Контроль выбросов - LANCER EVOLUTION: Обзор Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Общая информация

Система ограничения выбросов состоит из следующих подсистем:

1. Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))
2. Система испарительных выбросов
3. Система ограничения выбросов отработавших газов

Общая информация (принудительная система вентиляции картера)

Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) предотвращает выход продувочных газов изнутри картера в атмосферу.

Свежий воздух направляется из воздухоочистителя в картер через шланг суфлера для смешивания с продувочным газом внутри картера.

Продувочный газ внутри картера втягивается во впускной коллектор через клапан ПКВ.

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) предназначен для подъема плунжера в соответствии с вакуумом во впускном коллекторе, чтобы должным образом регулировать поток продувочного газа.

Другими словами, поток продувочного газа регулируется во время работы двигателя при низкой нагрузке для поддержания стабильности двигателя, в то время как поток увеличивается во время работы при высокой нагрузке для улучшения характеристик вентиляции.

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

1. Снимите вентиляционный шланг с клапана принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)).
2. Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки коромысла.
3. Установите на место клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на шланге вентиляции.
4. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу.
5. Поместите палец в отверстие клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и проверьте наличие вакуума во впускном коллекторе. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент плунжер в клапане принудительная вентиляция картера перемещается назад и вперед.
6. Если вакуум не ощущается, очистите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или замените его.
7. Нанесите небольшое количество нового моторного масла на уплотнительное кольцо на клапане принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и затяните до указанного крутящего момента. Стандартное значение: 2,5 ± 0,4 Н.м (22 ± 3 дюйм-фунт)

Схема №42

Войти

1. Снимите вентиляционный шланг с клапана принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)).
2. Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки коромысла.
3. Удерживайте клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) стороной вакуума вниз. Вставьте тонкий стержень и, используя легкое давление, надавите на конец пружины клапана принудительная вентиляция картера на 5-10 мм (0,2-0,3 дюйма). Сбросьте давление на шток, чтобы увидеть, поднимет ли пружина клапана принудительная вентиляция картера шток в исходное положение.
4. Если шток быстро возвращается в исходное положение, клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) исправен. Если стержень не возвращается быстро, очистите или замените клапан принудительная вентиляция картера.
5. Нанесите небольшое количество нового моторного масла на уплотнительное кольцо на клапане принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и затяните до указанного крутящего момента. Стандартное значение: 2,5 ± 0,4 Н.м (22 ± 3 дюйм-фунт)

Общая информация (система выбросов в результате испарения)

Система испарительных выбросов (EVAP) предотвращает выход в атмосферу паров топлива, образующихся в топливном баке.

Пары топлива из топливного бака проходят через паропровод/шланг для временного хранения в контейнере EVAP.

Когда автомобиль находится в эксплуатации, пары топлива, хранящиеся в контейнере EVAP, протекают через соленоид продувки EVAP, продувочный порт и камеру повышенного давления впускного коллектора в камеру сгорания.

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя низкая или когда количество всасываемого воздуха мало (например, когда двигатель работает на холостом ходу), модуль управления двигателем (МУД) переводит соленоид продувки EVAP в выключенное состояние, чтобы перекрыть поток паров топлива в камеру повышенного давления впускного коллектора. Это обеспечивает управляемость, когда двигатель холодный или работает под низкой нагрузкой, а также стабилизирует уровень выбросов.

Между корпусом EVAP и атмосферой предусмотрен соленоид вентиляции EVAP для контроля утечек бортовая система диагностики-II EVAP. Этот соленоид обычно выключен. Однако он включается при контроле утечек бортовая система диагностики-II EVAP и перекрывает поток атмосферы в контейнер EVAP. Затем датчик перепада давления топливного бака контролирует давление паров топлива для обнаружения утечек бортовая система диагностики-II EVAP.

При повышении внутреннего давления топливного бака за счет подачи топлива происходит выброс воздуха в атмосферу из топливного бака через канистру ЭВАП и воздушный фильтр. При снижении внутреннего давления топливного бака воздух подается в топливный бак через воздушный фильтр и канистру ЭВАП.

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Требуемый специальный инструмент

1. MB995061: Индикатор продувочного потока

1. Отсоедините продувочный шланг от соленоида EVAP и подсоедините специальный инструмент MB995061 между соленоидом EVAP и продувочным шлангом.
2. Перед осмотром и регулировкой установите автомобиль в следующих условиях: Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-95 ° C (176-131°C) Фары, электрический вентилятор охлаждения и аксессуары: ВЫКЛ. трансмиссия: Нейтральный (диапазон P на автомобилях с TC-SST)
3. Проработайте на холостом ходу более четырех минут.
4. Проверьте объем продувочного потока при резком увеличении оборотов двигателя несколько раз. Стандартное значение: Мгновенно 20 см 3/с (2,5 SCFH) или более.
5. Если объем продувочного потока меньше стандартного значения, проверьте его еще раз, отсоединив вакуумный шланг от канистры EVAP. Если объем продувочного потока меньше стандартного значения, проверьте вакуумный порт и вакуумный шланг на предмет засорения. Также проверьте соленоид продувки EVAP. Если объем продувочного потока соответствует стандартному значению при отсоединенном контейнере EVAP, замените контейнер EVAP.

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

1. Отсоедините вакуумный шланг (черный, черный с красной краской) от электромагнита продувки EVAP. ПРИМЕЧАНИЕ: При отсоединении вакуумного шланга всегда наносите опознавательный знак, чтобы его можно было вновь подключить в исходном положении.
2. Отсоедините разъем жгута.
3. Подсоедините ручной вакуумный насос к штуцеру (A) соленоида продувки EVAP (см. рисунок ниже).
4. Как описано в таблице ниже, проверьте герметичность, подав вакуум с напряжением, подаваемым непосредственно от батареи к электромагнитному клапану продувки EVAP, и без подачи напряжения. СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРОВОДА ПЕРЕМЫЧКИ Провод перемычки Ниппель «B» состояние Нормальное состояние Подключено Открыто Утечка отрицательного давления Закрыто Отрицательное давление поддерживается Отключено Открыто Отрицательное давление поддерживается
5. Измерьте сопротивление между клеммами соленоида продувки EVAP. Стандартное значение: 22-26 Ом [при 20°C]
6. Замените соленоид, если сопротивление не соответствует спецификации.