Описание системы контроля устойчивости транспортного средства (диагностического кода и теста симптомов): обзора
Эти соленоиды включаются при поступлении сигналов от ЭБУ управления полозом и контролируют давление, действующее на колесные цилиндры, для регулирования тормозного усилия.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C0226 C0236 C0246 C0256 | Обрыв или короткое замыкание в цепи соленоида продолжается в течение 0,05 с и более. | Соленоидная цепь Тормозной привод в сборе |
| C1225 | При включении электромагнита переключения (SM1 или SM2) перегрузка по току продолжается в течение 0,15 с или более. Когда соленоид переключения (SM1 или SM2) выключен, разомкнутая цепь продолжается в течение 0,05 секунды или более. При включенном соленоиде переключения (SM1 или SM2) обрыв цепи продолжается в течение 0,05 с или более. Когда электромагнит переключения (SM1 или SM2) выключен, ток продолжает подаваться в течение 0,1 секунды или более. Замыкание на массу в соленоиде переключения (SM1 или SM2) продолжается в течение 0,1 секунды или более. Переключающие соленоиды SM1 и SM2 закорачиваются на 0,1 секунды или более. | SM1 или SM2 цепь Тормозной привод в сборе |
Схема №18
Реле двигателя АБС подает питание на двигатель насоса АБС. Пока АБС активирована, ЭБУ включает реле двигателя и приводит в действие двигатель насоса АБС.
Если напряжение, подаваемое на реле двигателя (+ BM), ниже порога обнаружения расшифровка кода ошибки из-за низкого напряжения от батареи или генератора переменного тока, эти расшифровка кода ошибки могут быть сохранены.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C0273 | Обнаруживается любое из следующих условий: Все следующие условия продолжаются в течение 0,1 секунды или более. Напряжение на клеммах IG1 составляет от 9,5 до 17,2 В. Во время первоначальной проверки или ABS, BA, TRAC или VSC работает. Контакт реле остается разомкнутым, когда реле включено. Оба следующих условия продолжаются в течение 0,1 секунды или более. Напряжение на клеммах IG1 менее 9,5 В. Контакт реле остается разомкнутым при включенном реле. | ABS1 предохранитель цепи реле двигателя АБС Тормозной привод в сборе (реле двигателя АБС) |
| C0274 | При выключенном реле двигателя реле двигателя остается замкнутым в течение 4 секунд и более. | Цепь реле двигателя АБС Тормозной привод в сборе (реле двигателя АБС) |
| C1361 | Сразу после включения выключателя двигателя (IG) контакт реле замыкается на 4 секунды при выключенном реле безотказности двигателя. | ABS1 предохранитель цепи реле отказоустойчивого двигателя ABS Тормозной привод в сборе (реле отказоустойчивого двигателя ABS) |
Схема №19
Электромагнитное реле АБС подает питание на соленоид АБС и соленоид ТРАС.
Реле соленоида включается через 1,5 секунды после включения выключателя двигателя (IG), и выключается, если при самодиагностике, выполняемой после запуска двигателя, обнаруживается обрыв или короткое замыкание в соленоиде.
Электромагнитное реле АБС размещается в блоке управления блоком в узле привода.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C0278 | Выявляется любое из следующих условий: Оба следующих состояния продолжаются 0,2 секунды и более. Напряжение на IG1 клеммах составляет 9,5 В или более. Контакт электромагнитного реле разомкнут, когда реле включено. Оба следующих условия продолжаются в течение 0,2 секунды или более. Напряжение на клеммах IG1 становится ниже 9,5 В при включении реле. Контакт реле остается разомкнутым. | ABS2 предохранитель Цепь электромагнитного реле АБС Тормозной привод в сборе (электромагнитное реле АБС) |
| C0279 | Сразу после включения выключателя двигателя (ИГ) замыкается контакт соленоидного реле на 4 секунды при отключении реле. | Цепь электромагнитного реле АБС Тормозной привод в сборе (электромагнитное реле АБС) |
Сигналы расшифровка кода ошибки C0371 и C1279 могут быть сброшены, когда датчик скорости рыскания и ускорения посылает сигнал скорости рыскания и/или датчика ускорения или когда тестовый режим заканчивается. расшифровка кода ошибки C0371 и C1279 выводятся только в тестовом режиме.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C0371 | Обнаруживается только в тестовом режиме. | Датчик скорости и ускорения рыскания |
| C1279 | Обнаруживается только в тестовом режиме. | Установка датчика Скорость рыскания и датчик ускорения |
При обнаружении неисправности в системе управления двигателем работа VSC и TRAC запрещена отказоустойчивой функцией. При нормальном вводе сигналов от двигателя отказоустойчивое управление снимается.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1201 | Сигнал о неисправности системы управления двигателем продолжается в течение 1 секунды и более. | Система управления двигателем |
Схема используется для отправки управляющей информации TRAC и VSC из ECU управления салазками в блок управления двигателем, и управляющей информации двигателя из блок управления двигателем в ECU управления салазками.
Если ЭБУ управления скольжением заменен или память очищена, системная информация, такая как место назначения или тип транспортного средства, будет неподтвержденной. После переключения в тестовый режим ECU управления скольжением выполняет инициализацию при начале связи с транспортным средством и сохраняет информацию о системе в течение 2 или 3 секунд.
C1270 расшифровка кода ошибки сбрасывается при нормальном завершении инициализации или по окончании тестового режима. C1270 расшифровка кода ошибки выводится только в тестовом режиме.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1203 | Изменения двигателя, источника привода и места назначения, которые посылаются из блок управления двигателем, не совпадают с изменениями ECU управления скольжением или нет информации в памяти. | ECM |
| C1270 | Обнаруживается только в тестовом режиме. | Коммуникационная система блок управления двигателем CAN (от ECU управления салазками до блок управления двигателем) Узел тормозного привода (ECU управления салазками) |
ECU управления скольжением принимает сигналы от датчика скорости рыскания и ускорения через систему связи CAN.
Датчик скорости рыскания имеет встроенный датчик ускорения и определяет состояние транспортного средства с помощью 2 цепей (GL1, GL2). При возникновении неисправности в линиях шины между датчиком скорости рыскания и ускорения и системой связи CAN выдаются U0123 расшифровка кода ошибки (неисправность связи датчика скорости рыскания) и U0124 (неисправность связи датчика ускорения).
Расшифровка кода ошибки также выводятся, когда калибровка не завершена.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1210 | Калибровка нулевой точки датчика угловой скорости рыскания отменена. | Датчик скорости и ускорения рыскания |
| C1336 | Калибровка нулевой точки датчика ускорения отменена. | Датчик скорости и ускорения рыскания |
ECU управления скольжением принимает сигналы от датчика скорости рыскания и ускорения через систему связи CAN.
Датчик скорости рыскания имеет встроенный датчик ускорения и определяет состояние транспортного средства с помощью 2 цепей (GL1, GL2).
При возникновении проблем в линиях шины между датчиком скорости рыскания и ускорения и системой связи CAN устанавливаются U0123 расшифровка кода ошибки (потеря связи с модулем датчика скорости рыскания) и U0124 (потеря связи с модулем датчика бокового ускорения).
Эти расшифровка кода ошибки также выводятся, когда калибровка не завершена.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1232 | При скорости транспортного средства 10 км/ч (6 миль/ч) и более выходное значение датчика ускорения не изменяется в течение 30 секунд и более. | Установка датчика Скорость рыскания и датчик ускорения |
| C1243 | В то время как скорость транспортного средства изменяется с 30 км/ч (19 миль/ч) до 0 км/ч (0 миль/ч), условие, что значение датчика ускорения не изменяется на 0,0294 G или более, возникает 16 раз или более. | Установка датчика Скорость рыскания и датчик ускорения |
| C1245 | При скорости транспортного средства 30 км/ч (19 миль/ч) или более разница между передним и задним G, рассчитанная на основе значения датчика ускорения и рассчитанной на основе датчика скорости транспортного средства, превышает 0,35 G в течение 60 секунд или более. | Установка датчика Скорость рыскания и датчик ускорения |
Схема №20
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1240 | Информация идентификации скорости рыскания и датчика ускорения, хранящаяся в ЭБУ управления скольжением, не согласуется с информацией идентификации скорости рыскания и датчика ускорения, посылаемой по CAN-связи непрерывно в течение 1 секунды или более. | Датчик скорости и ускорения рыскания |
При обнаружении неисправности в цепи питания блок управления блоком (размещенный в узле привода) сохраняет этот расшифровка кода ошибки, и функция отказоустойчивости запрещает работу ABS.
Это расшифровка кода ошибки запоминается, когда напряжение на IG1 зажимах отклоняется от условия обнаружения расшифровка кода ошибки из-за неисправности в цепи электропитания или зарядки, такой как цепь батареи или генератора переменного тока и т.д.
Расшифровка кода ошибки сбрасывается, когда напряжение на IG1 клеммах возвращается в нормальное состояние.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1241 | При скорости транспортного средства 3 км/ч (2 миль/ч) или более напряжение на IG1 клеммах составляет менее 9,5 В в течение 10 секунд или более. Когда электромагнитное реле остается включенным и напряжение на клеммах IG1 меньше 9,5 В, контакт реле разомкнут на 0,22 секунды или более. При напряжении на IG1 клеммах 9,5 В или менее питание датчика скорости транспортного средства уменьшается в течение 60 секунд или более. Когда реле безопасности двигателя включено после того, как реле двигателя включено, напряжение на клеммах IG1 составляет 9,5 В или менее, а двигатель привода насоса привода выключен на 0,22 секунды или более. | ECU-IG RH предохранитель Система зарядки аккумуляторов Цепь источника питания Внутренняя цепь питания блока управления блоком ECU |
Схема №21
Сигналы расшифровка кода ошибки, C1271 к C1276, будут сброшены, когда датчик скорости посылает сигнал скорости транспортного средства или когда режим испытания заканчивается. расшифровка кода ошибки от C1271 до C1276 выводятся только в тестовом режиме.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1271 C1272 | Обнаруживается только в тестовом режиме. | Передний датчик частоты вращения правый/левый Установка датчика Частота вращения ротор |
| C1275 C1276 | Обнаруживается только в тестовом режиме. | Ротор датчика частоты вращения |
HINT
- Расшифровка кода ошибки C1271 и C1275 предназначены для переднего датчика скорости правого.
- Коды неисправностей C1272 и C1276 предназначены для переднего датчика скорости левого.
Сигналы расшифровка кода ошибки, C1273 к C1278, будут сброшены, когда датчик скорости посылает сигнал скорости транспортного средства или когда режим испытания заканчивается. расшифровка кода ошибки от C1273 до C1278 выводятся только в тестовом режиме.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1273 C1274 | Обнаруживается только в тестовом режиме. | Задний датчик скорости правый/левый Установка датчика Частота вращения ротора |
| C1277 C1278 | Обнаруживается только в тестовом режиме. | Ротор датчика частоты вращения |
HINT
- Расшифровка кода ошибки C1273 и C1277 предназначены для заднего датчика скорости правого.
- Коды неисправностей C1274 и C1278 предназначены для заднего датчика скорости левого.
C1281 расшифровка кода ошибки сбрасывается, когда датчик давления главного цилиндра посылает сигнал давления главного цилиндра или когда режим тестирования заканчивается. C1281 расшифровка кода ошибки выводится только в тестовом режиме.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1281 | Обнаруживается только в тестовом режиме. | Выключатель стоп-сигнала Датчик нагрузки на педаль тормоза Датчик давления в главном цилиндре |
ECU управления скольжением получает нулевую точку датчика угла поворота рулевого колеса каждый раз, когда переключатель двигателя включается (IG), и транспортное средство движется со скоростью 35 км/ч (22 миль в час) или более в течение приблизительно 5 секунд. ЭБУ также сохраняет предыдущую нулевую точку.
Если регулировка центровки передних колес или положения рулевого колеса производится без отсоединения троса от отрицательного (-) клемма аккумуляторной батареи, или, если скорость рыскания и нулевая точка датчика ускорения не получены после завершения регулировок, ECU управления скольжением обнаруживает разность между предыдущей нулевой точкой и вновь полученной нулевой точкой и выводит это расшифровка кода ошибки, чтобы указать плохую регулировку.
Операция предупреждения о неисправности нулевой точки датчика угла поворота будет устранена путем выключения выключателя двигателя.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1290 | Вновь приобретенный датчик угла поворота руля нулевой точки значительно отличается от предыдущего. | Темп отклонения от курса и ноль датчика ускорения указывают калибровке неполное Плохое регулирование расположения центра руля Плохое регулирование переднего выравнивания колеса |
При получении рабочего сигнала вспомогательного управления троганием с места от ЭБУ управления скольжением включается контакт реле и загорается стоп-сигнал.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1380 | Если напряжение на клемме IG1 составляет от 10 до 14 В, а выход привода реле управления стоп-сигналом (STPO) включен, сигнал не подается на клемму STP1 в течение 5 секунд или более. Когда напряжение на клемме IG1 составляет от 10 до 14 В и выход привода реле управления стоп-сигналом (STPO) выключен, сигнал на STP1 отличается от входного сигнала на STP2 в течение 5 секунд или более. | Выключатель стоп-сигнала Цепь выключателя стоп-сигнала Реле управления стоп-сигналом (BRK-LP) Цепь управления стоп-сигналом (BRK-LP) Тормозной привод в сборе (Блок управления ECU) |
ECU управления скольжением принимает сигналы от датчика скорости рыскания и ускорения через систему связи CAN.
Датчик скорости рыскания имеет встроенный датчик ускорения и определяет состояние транспортного средства с помощью 2 цепей (GL1, GL2).
При возникновении проблем в линиях шины между датчиком скорости рыскания и ускорения и системой связи CAN устанавливаются U0123 расшифровка кода ошибки (потеря связи с модулем датчика скорости рыскания) и U0124 (потеря связи с модулем датчика бокового ускорения).
Эти расшифровка кода ошибки также выводятся, когда калибровка не завершена.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1381 | При скорости автомобиля более 3 км/ч (2 миль/ч) в течение 10 секунд и более принимается сигнал о неисправности источника питания датчика ускорения. | Схема источника питания датчика угловой скорости и ускорения рыскания Датчик угловой скорости и ускорения рыскания |
Датчик скорости определяет скорость колеса и посылает соответствующие сигналы в ECU управления скольжением. Эти сигналы используются для системы управления АБС. Этот датчик скорости содержит ИС датчика, которая состоит из 2 MRE (магнитных резистивных элементов). Ротор датчика скорости, который состоит из 48 наборов полюсов N и S, расположенных по кругу, объединен с внутренним кольцом подшипника ступицы.
Для определения направления вращения выходные волны используются для определения соотношения импульсов, которые генерируются 2 MRE. После приема этого сигнала ИС датчика выдает сигнал прямого или обратного направления в ЭБУ.
Схема №22
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1401 C1402 | Обнаруживается любое из следующего: При скорости транспортного средства 10 км/ч (6 миль/ч) или более выходное напряжение от одного из датчиков скорости меньше, чем от других датчиков в течение 15 секунд или более. При скорости транспортного средства менее 10 км/ч (6 миль/ч) выходной сигнал одного из датчиков скорости составляет 0 км/ч (0 миль/ч) в течение 1 секунды или более. При скорости транспортного средства 10 км/ч (6 миль/ч) или более выходные сигналы обоих передних датчиков скорости составляют 0 км/ч (0 миль/ч) в течение 15 секунд или более. | Передний датчик частоты вращения правый/левый Ротор датчика частоты вращения |
HINT
- C1401 расшифровка кода ошибки предназначен для переднего датчика скорости правого.
- C1402 расшифровка кода ошибки предназначен для переднего датчика скорости левого.
Схема №23
Датчик скорости определяет скорость колеса и посылает соответствующие сигналы в ECU управления скольжением. Эти сигналы используются для системы управления АБС. Этот датчик скорости содержит ИС датчика, которая состоит из 2 MRE (магнитных резистивных элементов). Ротор датчика скорости, который состоит из 48 наборов полюсов N и S, расположенных по кругу, объединен с внутренним кольцом подшипника ступицы.
Для определения направления вращения выходные волны используются для определения соотношения импульсов, которые генерируются 2 MRE. После приема этого сигнала ИС датчика выдает сигнал прямого или обратного направления в ЭБУ.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1403 C1404 | Обнаруживается любое из следующего: При скорости транспортного средства 10 км/ч (6 миль/ч) или более выходное напряжение от одного из датчиков скорости меньше, чем от других датчиков в течение 15 секунд или более. При скорости транспортного средства менее 10 км/ч (6 миль/ч) выходной сигнал одного из датчиков скорости составляет 0 км/ч (0 миль/ч) в течение 1 секунды или более. При скорости транспортного средства менее 10 км/ч (6 миль/ч) выходные сигналы обоих задних датчиков скорости составляют 0 км/ч (0 миль/ч) в течение совокупного времени 200 секунд. | Задний датчик частоты вращения правый/левый Ротор датчика частоты вращения |
HINT
- C1403 расшифровка кода ошибки предназначен для датчика правой задней скорости.
- C1404 расшифровка кода ошибки предназначен для датчика оборотов заднего левого.
Схема №24
Датчик скорости определяет скорость колеса и посылает соответствующие сигналы в ECU управления скольжением. Эти сигналы используются для системы управления АБС. Этот датчик скорости содержит ИС датчика, которая состоит из 2 MRE (магнитных резистивных элементов). Ротор датчика скорости, который состоит из 48 наборов полюсов N и S, расположенных по кругу, объединен с внутренним кольцом подшипника ступицы.
Для определения направления вращения выходные волны используются для определения соотношения импульсов, которые генерируются 2 MRE. После приема этого сигнала ИС датчика выдает сигнал прямого или обратного направления в ЭБУ.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1405 C1406 | Обнаруживается любое из следующего: Обрыв в цепи сигнала датчика скорости продолжается в течение 0,5 секунды и более. При напряжении на IG1 клеммах 9,5 В или более напряжение питания датчика уменьшается на 0,5 с или более. | Передний датчик скорости правый/левый Цепь датчика скорости Тормозной привод в сборе (Блок управления блоком ECU) |
HINT
- C1405 расшифровка кода ошибки предназначен для переднего датчика скорости правого.
- C1406 расшифровка кода ошибки предназначен для переднего датчика скорости левого.
Датчик скорости определяет скорость колеса и посылает соответствующие сигналы в ECU управления скольжением. Эти сигналы используются для системы управления АБС. Этот датчик скорости содержит ИС датчика, которая состоит из 2 MRE (магнитных резистивных элементов). Ротор датчика скорости, который состоит из 48 наборов полюсов N и S, расположенных по кругу, объединен с внутренним кольцом подшипника ступицы.
Для определения направления вращения выходные волны используются для определения соотношения импульсов, которые генерируются 2 MRE. После приема этого сигнала ИС датчика выдает сигнал прямого или обратного направления в ЭБУ.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1407 C1408 | Обнаруживается любое из следующего: Обрыв в цепи сигнала датчика скорости продолжается в течение 0,5 секунды и более. При напряжении на IG1 клеммах 9,5 В или более напряжение питания датчика уменьшается на 0,5 с или более. | Задний датчик скорости правый/левый Цепь датчика скорости Тормозной привод в сборе (Блок управления Skid ECU) |
HINT
- C1407 расшифровка кода ошибки предназначен для датчика правой задней скорости.
- C1408 расшифровка кода ошибки предназначен для датчика оборотов заднего левого.
Датчик скорости определяет скорость колеса и посылает соответствующие сигналы в ECU управления скольжением. Эти сигналы используются для системы управления АБС. Этот датчик скорости содержит ИС датчика, которая состоит из 2 MRE (магнитных резистивных элементов). Ротор датчика скорости, который состоит из 48 наборов полюсов N и S, расположенных по кругу, объединен с внутренним кольцом подшипника ступицы.
Для определения направления вращения выходные волны используются для определения соотношения импульсов, которые генерируются 2 MRE. После приема этого сигнала ИС датчика выдает сигнал прямого или обратного направления в ЭБУ.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1409 C1410 | Обнаруживается любое из следующего: Когда автомобиль движется задним ходом со скоростью 3 км/ч (1,8 миль/ч) или более и 3 датчика колес обнаруживают сигнал заднего хода, другой датчик обнаруживает высокочастотный импульс 75 раз, пока выключатель двигателя включен (IG). При скорости транспортного средства 10 км/ч (6 миль/ч) или более выходной сигнал датчика скорости транспортного средства падает на 50% в течение 5 секунд. При скорости автомобиля 10 км/ч (6 миль/ч) и более направление вращения колес меняется 7 раз за 0 006 секунды при включенном выключателе двигателя (IG). При скорости транспортного средства 30 км/ч (18 миль/ч) или более одно направление колес отличается от других 3 колес в течение 1 секунды. При скорости автомобиля 100 км/ч (60 миль/ч) в течение 1 секунды и более выдается сигнал заднего хода. При скорости транспортного средства 30 км/ч (18 миль/ч) или более направление вращения одного из колес не определяется нормально, а направление вращения других 3 колес не является одинаковым в течение 1 секунды. | Датчик частоты вращения передний правый/левый |
HINT
- C1409 расшифровка кода ошибки предназначен для переднего датчика скорости правого.
- C1410 расшифровка кода ошибки предназначен для переднего датчика скорости левого.
Датчик скорости определяет скорость колеса и посылает соответствующие сигналы в ECU управления скольжением. Эти сигналы используются для системы управления АБС. Этот датчик скорости содержит ИС датчика, которая состоит из 2 MRE (магнитных резистивных элементов). Ротор датчика скорости, который состоит из 48 наборов полюсов N и S, расположенных по кругу, объединен с внутренним кольцом подшипника ступицы.
Для определения направления вращения выходные волны используются для определения соотношения импульсов, которые генерируются 2 MRE. После приема этого сигнала ИС датчика выдает сигнал прямого или обратного направления в ЭБУ.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1411 C1412 | Обнаруживается любое из следующего: Когда автомобиль движется задним ходом со скоростью 3 км/ч (1,8 миль/ч) или более и 3 датчика колес обнаруживают сигнал заднего хода, другой датчик обнаруживает высокочастотный импульс 75 раз, пока выключатель двигателя включен (IG). При скорости транспортного средства 10 км/ч (6 миль/ч) или более выходной сигнал датчика скорости транспортного средства падает на 50% в течение 5 секунд. При скорости автомобиля 10 км/ч (6 миль/ч) и более направление вращения колес меняется 7 раз за 0 006 секунды при включенном выключателе двигателя (IG). При скорости транспортного средства 30 км/ч (18 миль/ч) или более одно направление колес отличается от других 3 колес в течение 1 секунды. При скорости автомобиля 100 км/ч (60 миль/ч) в течение 1 секунды и более выдается сигнал заднего хода. При скорости транспортного средства 30 км/ч (18 миль/ч) или более направление вращения одного из колес не определяется нормально, а направление вращения других 3 колес не является одинаковым в течение 1 секунды. | Задний датчик скорости правый/левый |
HINT
- C1411 расшифровка кода ошибки предназначен для датчика правой задней скорости.
- C1412 расшифровка кода ошибки предназначен для датчика оборотов заднего левого.
Датчик скорости определяет скорость колеса и посылает соответствующие сигналы в ECU управления скольжением. Эти сигналы используются для системы управления АБС. Этот датчик скорости содержит ИС датчика, которая состоит из 2 MRE (магнитных резистивных элементов). Ротор датчика скорости, который состоит из 48 наборов полюсов N и S, расположенных по кругу, объединен с внутренним кольцом подшипника ступицы.
Для определения направления вращения выходные волны используются для определения соотношения импульсов, которые генерируются 2 MRE. После приема этого сигнала ИС датчика выдает сигнал прямого или обратного направления в ЭБУ.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1413 C1414 | Обнаруживается любое из следующего: Обрыв в цепи сигнала датчика неисправного участка происходит 255 раз и более. При скорости транспортного средства 20 км/ч (12 миль/ч) или более шум возникает в сигналах датчиков неисправного колеса 75 раз или более в течение 5 секунд. При скорости транспортного средства 10 км/ч (6 миль/ч) или более шум возникает один раз за один оборот ротора в течение 15 секунд или более. | Передний датчик скорости правый/левый Цепь датчика скорости Ротор датчика скорости Тормозной привод в сборе (Блок управления ECU) |
HINT
- C1413 расшифровка кода ошибки предназначен для переднего датчика скорости правого.
- C1414 расшифровка кода ошибки предназначен для переднего датчика скорости левого.
Датчик скорости определяет скорость колеса и посылает соответствующие сигналы в ECU управления скольжением. Эти сигналы используются для системы управления АБС. Этот датчик скорости содержит ИС датчика, которая состоит из 2 MRE (магнитных резистивных элементов). Ротор датчика скорости, который состоит из 48 наборов полюсов N и S, расположенных по кругу, объединен с внутренним кольцом подшипника ступицы.
Для определения направления вращения выходные волны используются для определения соотношения импульсов, которые генерируются 2 MRE. После приема этого сигнала ИС датчика выдает сигнал прямого или обратного направления в ЭБУ.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1415 C1416 | Обнаруживается любое из следующего: Обрыв в цепи сигнала датчика неисправного участка происходит 255 раз и более. При скорости транспортного средства 20 км/ч (12 миль/ч) или более шум возникает в сигналах датчиков неисправного колеса 75 раз или более в течение 5 секунд. При скорости транспортного средства 10 км/ч (6 миль/ч) или более шум возникает один раз за один оборот ротора в течение 15 секунд или более. | Задний датчик скорости правый/левый Цепь датчика скорости Ротор датчика скорости Тормозной привод в сборе (Блок управления ECU) |
HINT
- C1415 расшифровка кода ошибки предназначен для датчика правой задней скорости.
- C1416 расшифровка кода ошибки предназначен для датчика оборотов заднего левого.
При обнаружении неисправности в цепи питания блок управления блоком (размещенный в узле привода) сохраняет этот расшифровка кода ошибки, а функция отказоустойчивости запрещает работу ABS.
Это расшифровка кода ошибки запоминается, когда напряжение на IG1 зажимах отклоняется от условия обнаружения расшифровка кода ошибки из-за неисправности в цепи электропитания или зарядки, такой как цепь батареи или генератора переменного тока и т.д.
Расшифровка кода ошибки сбрасывается, когда напряжение на IG1 клеммах возвращается в нормальное состояние.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1417 | Напряжение на IG1 клеммах составляет 17,4 В или более в течение 0,8 секунды или более. | ECU-IG RH предохранитель Система зарядки аккумуляторов Цепь источника питания Внутренняя цепь питания блока управления блоком ECU |
ECU управления скольжением принимает сигналы от датчика скорости рыскания и ускорения через систему связи CAN.
Датчик скорости рыскания имеет встроенный датчик ускорения и определяет состояние транспортного средства с помощью 2 цепей (GL1, GL2).
При возникновении проблем в линиях шины между датчиком скорости рыскания и ускорения и системой связи CAN устанавливаются U0123 расшифровка кода ошибки (потеря связи с модулем датчика скорости рыскания) и U0124 (потеря связи с модулем датчика бокового ускорения).
Эти расшифровка кода ошибки также выводятся, когда калибровка не завершена.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1419 | От датчика ускорения поступает сигнал о неисправности данных. | Датчик скорости и ускорения рыскания |
| C1435 | Сигнал неисправности данных принимается от датчика скорости рыскания. | Датчик скорости и ускорения рыскания |
ECU управления скольжением принимает сигналы от датчика скорости рыскания и ускорения через систему связи CAN.
Датчик скорости рыскания имеет встроенный датчик ускорения и определяет состояние транспортного средства с помощью 2 цепей (GL1, GL2).
При возникновении проблем в линиях шины между датчиком скорости рыскания и ускорения и системой связи CAN устанавливаются U0123 расшифровка кода ошибки (потеря связи с модулем датчика скорости рыскания) и U0124 (потеря связи с модулем датчика бокового ускорения).
Эти расшифровка кода ошибки также выводятся, когда калибровка не завершена.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1420 | После того как разница между GL1 и GL2 становится равной 0,6 G или более при неподвижном транспортном средстве, эта разница остается равной 0,4 G или более в течение 60 секунд или более. | Установка датчика Скорость рыскания и датчик ускорения |
Датчик давления главного цилиндра соединен с ECU управления скольжением в узле тормозного привода.
Схема №25
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1421 | При напряжении на клеммах IG1 от 9,5 до 17,4 В напряжение на клеммах VCM не находится в диапазоне от 4,64 до 5,37 В в течение 0,1 секунды или более. Когда напряжение на клеммах VCM находится между 4,64 и 5,37 В, напряжение на клеммах PMC не находится между 0,26 и 4,56 В в течение 0,1 секунды или более. | Тормозной привод в сборе (датчик давления главного цилиндра) |
| C1423 | Напряжение на клеммах PMC менее 0,27 В в течение 5 секунд и более. | Тормозной привод в сборе (датчик давления главного цилиндра) |
| C1424 | Обнаруживается любое из следующего: Шум возникает в терминале PMC 7 и более раз в течение 5 секунд. Когда скорость транспортного средства падает с 40 км/ч (25 миль/ч) до 10 км/ч (6 миль/ч), давление в главном цилиндре не изменяется по меньшей мере на 0 048 МПа. При скорости транспортного средства 7 км/ч (4,3 миль/ч) или более напряжение на клеммах PMC составляет от 0,86 до 1,0 В и не изменяется по меньшей мере на 0 048 МПа в течение 60 секунд или более. При скорости транспортного средства 7 км/ч (4,3 миль/ч) или более напряжение на клеммах PMC составляет 1,0 В или более и не изменяется по меньшей мере на 0 048 МПа в течение 30 секунд или более. | Тормозной привод в сборе (датчик давления главного цилиндра) |
Датчик давления главного цилиндра соединен с ECU управления скольжением в узле тормозного привода.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1422 | При выключенном выключателе стоп-сигнала напряжение на клеммах PMC более 0,86 В в течение 5 с и более. | Выключатель стоп-сигнала Цепь выключателя стоп-сигнала Цепь датчика давления в главном цилиндре Тормозной привод в сборе (Датчик давления в главном цилиндре) |
ECU управления скольжением (размещенный в узле привода) вводит сигналы выключателя стоп-сигнала и состояние работы тормоза.
ECU управления скольжением имеет схему обнаружения обрыва, которая выводит этот расшифровка кода ошибки при обнаружении обрыва во входной линии стоп-сигнала или линии массы схемы стоп-сигнала с выключенным выключателем стоп-сигнала (педаль тормоза не нажата).
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1425 | При напряжении IG1 клеммах от 9,5 до 17,4 В цепь выключателя стоп-сигнала размыкается на 3 секунды или более. | STOP SW предохранитель Выключатель стоп-сигнала Цепь выключателя стоп-сигнала Реле управления стоп-сигналом (BRK-LP) Цепь управления стоп-сигналом (BRK-LP) Цепь реле тормозного привода в сборе (Блок управления ECU) |
Схема №26
Схема №27
ECU управления скольжением (размещенный в узле привода) вводит сигналы выключателя стоп-сигнала и состояние работы тормоза.
ECU управления скольжением имеет схему обнаружения обрыва, которая выводит этот расшифровка кода ошибки при обнаружении обрыва во входной линии стоп-сигнала или линии массы схемы стоп-сигнала с выключенным выключателем стоп-сигнала (педаль тормоза не нажата).
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1426 | Когда выключатель измерения нагрузки на педаль тормоза включен, давление в главном цилиндре составляет 2 МПа или более, а замедление, рассчитанное по скорости транспортного средства, составляет 0,2 G или более, выключатель стоп-сигнала выключен на 2 секунды или более. | STOP SW предохранитель Выключатель стоп-сигнала Цепь выключателя стоп-сигнала Реле управления стоп-сигналом (BRK-LP) Цепь управления стоп-сигналом (BRK-LP) Цепь реле тормозного привода в сборе (Блок управления ECU) |
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1427 | Двигатель насоса привода работает неправильно. | Тормозной привод в сборе (цепь массы) Тормозной привод в сборе (цепь двигателя) |
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1428 | При выключенном реле двигателя АБС и включенном реле безопасности двигателя АБС обрыв в цепи двигателя продолжается в течение 2 секунд и более. | Тормозной привод в сборе (цепь двигателя) |
Переключатель восприятия нагрузки на педаль тормоза подает сигнал при нажатии на педаль тормоза с усилием, превышающим заданный уровень.
ECU управления скольжением определяет, нажата или нет педаль тормоза через эту схему.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1429 | Открытое или короткое замыкание в переключателе восприятия нагрузки на педаль тормоза продолжается в течение 0,3 секунды или более. | Переключатель, чувствительный к нагрузке на педаль тормоза Цепь переключателя, чувствительного к нагрузке на педаль тормоза Тормозной привод в сборе (блок управления Skid) |
Схема №28
Переключатель восприятия нагрузки на педаль тормоза подает сигнал при нажатии на педаль тормоза с усилием, превышающим заданный уровень.
ECU управления скольжением определяет, нажата или нет педаль тормоза через эту схему.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1430 | При включении стоп-сигнала, выключении датчика нагрузки на педаль тормоза и давлении в главном цилиндре 6 МПа или более замедление составляет 0,4 G или более в течение 1 секунды или более. При включенном выключателе стоп-сигнала, выключенном выключателе измерения нагрузки на педаль тормоза и давлении в главном цилиндре 6 МПа или более скорость транспортного средства составляет 0 км/ч (0 миль/ч) в течение 5 секунд или более. | Цепь датчика нагрузки на педаль тормоза |
| C1431 | Обнаруживается любое из следующего: Сразу после включения выключателя двигателя (IG) включается выключатель восприятия нагрузки на педаль тормоза и на 10 секунд и более выключается выключатель стоп-сигнала. Условие, что переключатель измерения нагрузки на педаль тормоза остается включенным, в то время как скорость транспортного средства увеличивается с 0 км/ч (0 миль/ч) до 30 км/ч (18 миль/ч), возникает 5 раз подряд. | Цепь датчика нагрузки на педаль тормоза |
Сигналы датчика угла поворота рулевого колеса посылаются в ECU управления скольжением через систему связи CAN. При возникновении неисправности в системе связи CAN она будет выявлена функцией диагностики неисправности нулевой точки датчика угла поворота руля.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1432 | Сигнал о неисправности питания датчика угла поворота рулевого колеса поступает от датчика угла поворота рулевого колеса. | Датчик угла поворота рулевого колеса Источник питания Датчик угла поворота рулевого колеса |
Схема №29
Сигналы датчика угла поворота рулевого колеса посылаются в ECU управления скольжением через систему связи CAN. При возникновении неисправности в системе связи CAN она будет выявлена функцией диагностики неисправности нулевой точки датчика угла поворота руля.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1433 | При IG1 напряжении на клеммах от 9,5 до 17,4 В ЭБУ управления скольжением получает сигнал ошибки от датчика угла поворота рулевого колеса в течение 0 012 секунды. Обрыв в цепи питания датчика на 1 секунду и более. | Датчик угла положения рулевого колеса |
Сигналы датчика угла поворота рулевого колеса посылаются в ECU управления скольжением через систему связи CAN. При возникновении неисправности в системе связи CAN она будет выявлена функцией диагностики неисправности нулевой точки датчика угла поворота руля.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1434 | Ошибка связи между ECU управления скольжением и датчиком угла рулевого управления, или ненормальная нулевая точка датчика угла рулевого управления. | Блок питания датчика угла поворота рулевого колеса Датчик угла поворота рулевого колеса Тормозной привод в сборе (Skid управление ECU) |
ECU управления скольжением принимает сигналы от датчика скорости рыскания и ускорения через систему связи CAN.
Датчик скорости рыскания имеет встроенный датчик ускорения и определяет состояние транспортного средства с помощью 2 цепей (GL1, GL2).
При возникновении проблем в линиях шины между датчиком скорости рыскания и ускорения и системой связи CAN устанавливаются U0123 расшифровка кода ошибки (потеря связи с модулем датчика скорости рыскания) и U0124 (потеря связи с модулем датчика бокового ускорения).
Эти расшифровка кода ошибки также выводятся, когда калибровка не завершена.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1436 | Обнаруживается любое из следующего: При неподвижном автомобиле скорость рыскания и выходное значение датчика ускорения не равно 0 град/с. Ненормальное значение сравнения. | Датчик скорости и ускорения рыскания |
ECU управления салазками принимает сигналы от блок управления двигателем через систему связи CAN.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1437 | Когда напряжение на IG1 клеммах составляет 10 В или более и скорость транспортного средства составляет 15 км/ч (9 миль/ч) или более, данные не могут быть посланы в ЕСМ в течение 2 секунд или более. | Коммуникационная система CAN (от ECU управления салазками к блок управления двигателем) Узел тормозного привода (ECU управления салазками) |
ECU управления скольжением получает нулевую точку датчика угла поворота рулевого колеса каждый раз, когда переключатель двигателя включается (IG), и транспортное средство движется со скоростью 35 км/ч (22 миль в час) или более в течение приблизительно 5 секунд. ЭБУ также сохраняет предыдущую нулевую точку.
Сигналы расшифровка кода ошибки C1439 и C1445 будут сброшены, когда выключатель двигателя выключен.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1439 | После того как калибровка нулевой точки датчика угла поворота устранена из-за, например, флуктуаций в источнике питания, калибровка нулевой точки датчика угла поворота не может быть получена в течение 60 секунд непрерывного вождения. | Датчик угла поворота рулевого колеса Датчик скорости рыскания и ускорения Тормозной привод в сборе (Блок управления Skid) |
| C1445 | Калибровка нулевой точки датчика угла поворота рулевого колеса не может быть получена, если транспортное средство движется без регистрации калибровки нулевой точки датчика угла поворота рулевого колеса при скорости 35 км/ч (22 миль/ч) или более в течение 30 секунд или более без нажатия на педаль тормоза. | Датчик угла поворота рулевого колеса Датчик скорости рыскания и ускорения Тормозной привод в сборе (Блок управления Skid) |
Если ECU управления скольжением определяет, что транспортное средство движется под крутым углом крена, ECU управления скольжением сохраняет C1440 расшифровка кода ошибки, в то время как работа VSC временно блокируется.
Это не является неисправностью, если цепи системы и датчиков находятся в нормальном состоянии и если возобновляется нормальная работа VSC, которая автоматически очищает C1440 расшифровка кода ошибки после возвращения транспортного средства в нормальное положение.
HINT
Расшифровка кода ошибки C1440 и датчик скорости рыскания и ускорения расшифровка кода ошибки сохраняются, когда ECU управления скольжением определяет, что транспортное средство движется под крутым углом крена, и присутствует любое из следующих условий:
- Датчик скорости и ускорения рыскания установлен под наклонным углом.
- Выходной сигнал датчика скорости рыскания и ускорения застревает.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1440 | Движение под крутым углом берега. | Датчик скорости и ускорения рыскания |
ECU управления скольжением принимает сигналы от датчика скорости рыскания и ускорения через систему связи CAN.
Датчик скорости рыскания имеет встроенный датчик ускорения и определяет состояние автомобиля.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1442 | При напряжении IG1 на клеммах от 9,5 до 17,4 В от датчика ускорения в течение 10 секунд или более поступает сигнал недостоверности данных. | Датчик скорости и ускорения рыскания |
| C1443 | При напряжении IG1 на клеммах от 9,5 до 17,4 В сигнал недостоверных данных принимается от датчика скорости рыскания в течение 10 секунд или более. | Датчик скорости и ускорения рыскания |
ECU управления скольжением принимает сигналы от блок управления двигателем, датчика угла поворота и датчика скорости рыскания и ускорения через систему связи CAN.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| U0073 | Обнаруживается любое из следующего: Когда напряжение на клеммах IG1 составляет от 10 до 17,4 В, после завершения вывода данных с ECU управления блоком сигналы не могут быть посланы в течение 5 секунд или более. Условие, что состояние шины выключено, возникает один или более раз в течение 0,1 секунды, возникает 10 раз подряд. (Отправленные сигналы не могут быть приняты.) Когда напряжение на IG1 зажимах составляет от 10 до 17,4 В, задержка в приеме данных от датчика скорости рыскания и ускорения и датчика угла поворота рулевого колеса продолжается в течение 1 секунды или более. Когда напряжение на IG1 клеммах составляет от 10 до 17,4 В, происходит следующее 10 раз подряд. Условие, при котором задержка в получении данных от датчика скорости рыскания и ускорения и датчика угла поворота рулевого колеса происходит более одного раза в течение 5 секунд. | Коммуникационная система CAN |
| U0100 | Напряжение на IG1 клеммах составляет от 10 до 17,4 В, а скорость транспортного средства составляет 15 км/ч (9 миль/ч) или более, данные не могут быть получены от ЕСМ в течение 2 секунд или более. | Коммуникационная система CAN (от блока управления ECU до блок управления двигателем) |
| U0123 | Если напряжение на IG1 клеммах составляет от 10 до 17,4 В, данные с датчика скорости рыскания не могут быть получены в течение 1 секунды или более. Когда напряжение на IG1 клеммах составляет от 10 до 17,4 В, происходит следующее 10 раз подряд. Условие, что данные от датчика скорости рыскания не могут быть получены, возникает один или несколько раз в течение 5 секунд. | Коммуникационная система CAN (от блока управления блоком до датчика скорости рыскания и ускорения) |
| U0124 | Если напряжение на IG1 клеммах составляет от 10 до 17,4 В, данные с датчика ускорения не могут быть получены в течение 1 секунды или более. Когда напряжение на IG1 клеммах составляет от 10 до 17,4 В, происходит следующее 10 раз подряд. Условие невозможности получения данных от датчика ускорения возникает один или несколько раз в течение 5 секунд. | Коммуникационная система CAN (от блока управления блоком до датчика скорости рыскания и ускорения) |
| U0126 | Если напряжение на IG1 клеммах составляет от 10 до 17,4 В, то данные с датчика угла поворота рулевого колеса не могут быть получены в течение 1 секунды или более. Когда напряжение на IG1 клеммах составляет от 10 до 17,4 В, происходит следующее 10 раз подряд. Условие невозможности получения данных от датчика угла поворота рулевого колеса возникает один или несколько раз в течение 5 секунд. | Коммуникационная система CAN (от ЭБУ управления салазками до датчика угла поворота рулевого колеса) |
Схема №30
ЭБУ управления полозом подключен к комбинированному счетчику через CAN и мультиплексные системы связи.
Если обнаруживается что-либо из следующего, сигнальная лампа АБС остается включенной
- Соединители блока управления блоком ECU отсоединены от блока управления блоком ECU.
- Неисправность во внутренней цепи блока управления ECU.
- Между комбинированным измерительным прибором и блоком ECU управления салазками имеется отверстие в жгуте.
- Неисправна система управления АБС.
HINT
В некоторых случаях Techstream не может использоваться, когда блок управления блоком ECU неисправен.
Схема №31
ЭБУ управления полозом подключен к комбинированному счетчику через CAN и мультиплексные системы связи.
ЭБУ управления полозом подключен к комбинированному счетчику через CAN и мультиплексные системы связи.
При обнаружении любого из нижеперечисленных признаков сигнальная лампа тормоза продолжает гореть.
- Разъем блока управления блоком ECU отсоединен от блока управления блоком ECU.
- Уровень тормозной жидкости недостаточен.
- Включается стояночный тормоз.
- Операция EBD отключена.
Схема №32
ЭБУ управления полозом подключен к комбинированному счетчику через CAN и мультиплексные системы связи.
ЭБУ управления полозом подключен к комбинированному счетчику через CAN и мультиплексные системы связи.
Нажатие выключателя VSC OFF выключает управление тягой и нажатие и удержание этого выключателя выключает управление тягой и VSC. Если контроль тяги выключается, загорится индикаторная лампа «TRAC OFF».
Схема №33
ЭБУ управления полозом подключен к комбинированному счетчику через CAN и мультиплексные системы связи.
ЭБУ управления полозом подключен к комбинированному счетчику через CAN и мультиплексные системы связи.
Нажатие выключателя VSC OFF выключает управление тягой и нажатие и удержание этого выключателя выключает управление тягой и VSC. Если управление VSC отключается, загорится индикатор VSC OFF.
Схема №34
ЭБУ управления полозом подключен к комбинированному счетчику через CAN и мультиплексные системы связи.
ЭБУ управления полозом подключен к комбинированному счетчику через CAN и мультиплексные системы связи.
Если ECU управления скольжением хранит расшифровка кода ошибки, индикатор проскальзывания загорится в комбинированном счетчике.
Индикатор проскальзывания мигает во время работы VSC и/или TRAC.
При выходе системы из строя загорается индикатор проскальзывания, предупреждающий водителя. См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ.
Схема №35
ЭБУ управления полозом подключен к комбинированному счетчику через CAN и мультиплексные системы связи.
Зуммер управления блоком звучит во время работы VSC.
Схема №36
Соединение клемм TC и CG DLC3 приводит к тому, что ЭБУ отображает расшифровка кода ошибки, мигая предупредительной лампочкой ABS.
Схема №37
HINT
Когда сигнальные лампы продолжают мигать, можно предположить короткое замыкание на массу в проводе клеммы TC DLC3 или внутреннее короткое замыкание на массу в одном или нескольких ЭБУ.
В тестовом режиме (проверка сигнала) неисправность в датчике скорости, которая не может быть обнаружена при остановке автомобиля, может быть обнаружена во время движения.
В режим проверки датчика можно войти, подключив клеммы TS и CG DLC3 и включив выключатель двигателя (IG).
Схема №38
Примечание