Назначение
Функция поглощения вибрации двигателя позволяет снизить шум и вибрацию двигателя, ощущаемые в салоне на режиме холостого хода
Функция поглощения вибрации дизельного двигателя осуществляется компьютером системы впрыска, который управляет электроклапанами управляемых реактивных тяг
Управляемые реактивные тяги обеспечивают усилие, уравновешивающее усилие двигателя, поглощая вибрацию двигателя
Если тяги не управляются, они поглощают реактивное перемещение, связанное с моментом двигателя
Описание
Функция поглощения вибрации двигателя осуществляется с помощью следующих устройств
- Компьютер системы впрыска дизельного двигателя
- 2 управляемых реактивных тяги
- 2 электроклапана управляемых реактивных тяг
- Вакуумный насос
- Вакуумный ресивер
Компьютер управления впрыскиванием дизельного топлива
Компьютер системы впрыска посылает частотный сигнал типа RCO в электроклапаны управляемых реактивных тяг
Компьютер системы впрыска производит расчет частоты управления электроклапанами при каждой сгоранию в цилиндрах, то есть 3 раз на оборот
Период управляющего сигнала в электроклапаны реактивных тяг соответствует 120° поворота коленвала
Каждое начало периода управляющего сигнала электроклапанам реактивных тяг соответствует сгоранию в цилиндре, что является причиной вибрации, передаваемой в салон
На режиме холостого хода от 600 до 1400 мин-1 частота сигнала RCO колеблется от 30 до 70 Гц
Управляемая стабилизаторная штанга
Описание
Обозначения
- (1) задняя управляемая стабилизаторная штанга
- (2) электроклапан задней управляемой реактивной тяги
- (3) передняя управляемая стабилизаторная штанга
- (4) электроклапан передней управляемой реактивной тяги
Назначение
Управляемые реактивные тяги служат для снижения вибрации двигателя на холостом ходу, воспринимаемой в салоне автомобиля
Управляемые реактивные тяги уменьшают усилие, передаваемое на кузов, за счет создания противоположного усилия на режиме холостого хода (режим двигателя менее 1400 мин-1) при скорости менее 20 км/ч
ПримечаниеУправляемые реактивные тяги работают параллельно обычным опорам двигателя
ПримечаниеКогда на электроклапаны управляемых реактивных тяг не поступает напряжение питания, вакуумные камеры реактиных тяг соединяются с атмосферой
Размещение
Передняя управляемая реактивная тяга установлена между коробкой передач и поперечиной рамы переднего подрамника
Задняя управляемая реактивная тяга установлена между коробкой передач и передним подрамником
Контур разрежения
Назначение вакуумного насоса
Вакуумный насос производит необходимое разряжение для управления следующими элементами
- Электроклапаны управляемых реактивных тяг
- Усилитель тормозной системы
- Электромагнитного клапан управления вихревым движением воздушного заряда "Swirl"
Описание
Вакуумный насос приводится от распределительного вала заднего ряда цилиндров
(5) питание запаса вакуума
(6) вакуумный бачок
(7) вакуумный насос
Размещение
Вакуумный насос расположен на задней головке блока цилиндров со стороны коробки передач
Электроклапан управляемой реактивной тяги
Назначение
Электроклапаны управляемых реактивных тяг соединены с вакуумным ресивером (6)
Электрокапаны создают разряжение в вакуумных камерах управляемых реактивных тяг
Описание
2-клеммный электрический разъем
- Контакт N° 1: питание 12 В
- Контакт N° 2: управляющий сигнал
Размещение
Электроклапаны установлены на передней и задней управляемых реактивных тягах
Принцип работы: управляемая стабилизаторная штанга
Подача вакуума в вакуумные камеры управляемых реактивных тяг
Обозначения
- A: соединение электроклапана с атмосферным давлением
- B: соединение электроклапана с вакуумным ресивером
- C: соединение электроклапана с вакуумной камерой
- D: электрическое управление электроклапаном управляемой реактивной тяги
- (1) задняя управляемая стабилизаторная штанга
- (2) электроклапан задней управляемой реактивной тяги
- (3) передняя управляемая стабилизаторная штанга
- (4) электроклапан передней управляемой реактивной тяги
- (5) питание запаса вакуума
- (6) вакуумный бачок
- (7) вакуумный насос
- (8) двигатель
- (9) передняя подмоторная рама
- (10) компьютер управления впрыскиванием дизельного топлива
Компьютер системы впрыска (10) посылает управляющий сигнал в электроклапаны (2) и (4), которые соединяют вакуумный ресивер (6) с вакуумными камерами управляемых реактивных тяг (1) и (3)
Управляемые реактивные тяги (1) и (3) создают усилие, противоположное усилию, передаваемому от двигателя на режиме холостого хода
Соединение вакуумных камер управляемых реактиыных тяг с атмосферой
Обозначения
- A: соединение электроклапана с атмосферным давлением
- B: соединение электроклапана с вакуумным ресивером
- C: соединение электроклапана с вакуумной камерой
- D: электрическое управление электроклапаном управляемой реактивной тяги
- (1) задняя управляемая стабилизаторная штанга
- (2) электроклапан задней управляемой реактивной тяги
- (3) передняя управляемая стабилизаторная штанга
- (4) электроклапан передней управляемой реактивной тяги
- (5) питание запаса вакуума
- (6) вакуумный бачок
- (7) вакуумный насос
- (8) двигатель
- (9) передняя подмоторная рама
- (10) компьютер управления впрыскиванием дизельного топлива
Компьютер системы впрыска (10) прекращает передачу сигналов электроклапанам управляемых реактивных тяг (2) и (4)
Электроклапаны (2) и (4) соединяют вакуумные камеры управляемых реактивных тяг (1) и (3) с атмосферой
Управляемые реактивные тяги (1) и (3) поглощают перемещения, связанные с моментом двигателя
Управление реактивной тягой
Обозначения
- A: соединение электроклапана с атмосферным давлением
- B: соединение электроклапана с вакуумным ресивером
- C: соединение электроклапана с вакуумной камерой
- E: сила, создаваемая управляемой реактивной тягой
- F: сила, создаваемая двигателем
- (1) управляемая стабилизаторная штанга
- (2) электроклапан управляемой реактивной тяги
- (6) вакуумный бачок
- (11) вакуумная камера
- (12) гидравлический резонатор
- (13) Сайлент-блок
Электроклапан управляемой реактивной тяги (2) управляется сигналом RCO, посылаемым компьютером системы впрыска дизельного двигателя
Электроклапан управляемой реактивной тяги (2) соединяет вакуумный ресивер (6) с вакуумной камерой (11)
Усиление пневматического усилия достигается гидравлическим резонатором (12)
Расширение гидравлического резонатора (12) создает силу E, равную и противоположную по направлению силе F, создаваемой двигателем. 2 силы уравновешивают друг друга
Таким образом управляемые реактивные тяги последовательно соединяют свои вакумные камеры с вакуумом и с атмосферой, поглощая вибрации двигателя
Работа электроклапана управляемой реактивной тяги
Электроклапан управляемой реактивной тяги (2) управляется сигналом RCO, посылаемым компьютером системы впрыска дизельного двигателя
Электроклапан не запитывается
Обозначения
- A: соединение электроклапана с атмосферным давлением
- B: соединение электроклапана с вакуумным ресивером
- C: соединение электроклапана с вакуумной камерой
Когда на электроклапан не подается напряжение, канал A соединен с каналом C: вакуумная камера управляемой реактивной тяги соединена с атмосферой
На электромагнитный клапан подается питание
Обозначения
- A: соединение электроклапана с атмосферным давлением
- B: соединение электроклапана с вакуумным ресивером
- C: соединение электроклапана с вакуумной камерой
При подаче напряжения канал B соединен с каналом C: вакуумный ресивер создает разряжение в вакуумной камере управляемой реактивной тяги
Информация, позволяющая компьютеру системы впрыска управлять электроклапанами управляемых реактивных тяг
- Температура охлаждающей жидкости
- Частота вращения двигателя
- Средний момент двигателя
- Скорость автомобиля
- Напряжение аккумуляторной батареи
- Включение фильтра твердых частиц
- Положение коробки передач (в аварийном режиме)