ВниманиеСоблюдайте чистоту и правила безопасного выполнения работ
Снять
- Коробку передач
- Сдвоенный маховик двигателя с демпфером
ПримечаниеНаличие люфта в сдвоенном маховике с демпфером не может вызвать заедание, проскальзывание или шум
Описание
(1) вторичный маховик двигателя (сторона сцепления / картер гидротрансформатора)
(2) первичный маховик двигателя (со стороны коленчатого вала)
Запрещенные операции
Очистка
ВниманиеПрименение устройства для очистки «высокое давление» запрещено; не используйте растворитель
Шлифование
ВниманиеВторичный маховик двигателя: исправление запрещено
Удары
ВниманиеНе используйтесь никаких деталей, подвергавшихся удару
Перемещение: вторичный маховик двигателя
ВниманиеНикогда не смещать вторичный маховик в осевом направлении, риск повреждения внутренней демпфирующей диафрагмы двойного маховика двигателя
Контроль периферийного оборудования
Проверьте наличие всех центрирующих штифтов на коробке передач и/или на двигателе. (замените их в случае необходимости)
Проверка диафрагмы механизма сцепления
Проверить перед снятием механизма сцепления
- Крепление механизма сцепления на сдвоенном маховике с демпфером
- Отсутствие износа и деформации концов наконечников диафрагмы сцепления
При наличии следующих дефектов
- Неисправно крепление механизма сцепления к сдвоенному маховику с демпфером: заменить комплект сцепления
- Износ или деформация наконечников диафрагмы сцепления: заменить комплект сцепления
Контроль выжимного подшипника сцепления
Выполните следующие проверки
- Скольжение выжимного подшипника сцепления по его направляющей (отсутствие заедания)
- Свободное вращение выжимного подшипника сцепления
- Наличие 2 удерживающих выступов на выжимном подшипнике сцепления
При наличии признаков заедания или заметного износа направляющей выжимного подшипника сцепления заменить выжимной подшипник с направляющей
ПримечаниеПеред сборкой слегка смазать шлицы первичного вала
ВниманиеПосл еразрушения выжимного подшипника сцепления; приступите к проверке перегрева сдвоенного маховика с демпфером
Контроль картера сцепления
Проверьте отсутствие масла или смазки в картере сцепления
Если это происходит, замените деталь, являющуюся причиной утечек
Предварительные проверки сдвоенного маховика с демпфером
Контроль отсутствия следующих неисправностей
- Удары на опорной поверхности сдвоенного маховика с демпфером
- Удары - сломанные зубья - износ (зубчатый венец)
- Состояние стартера
- Трещины на поверхности фрикционной накладки сдвоенного маховика с демпфером
Контроль отсутствия следующих неисправностей
- Пружины сдвоенного маховика с демпфером выходят из своих гнезд внутри и снаружи
- "Свободный относительный поворот более чем на 90°" между первичным и вторичным дисками сдвоенного маховика с демпфером
- Деформацию сдвоенного маховика с демпфером
- Поломка или ослабление болта крепления сдвоенного маховика с демпфером к коленвалу
- Следы смазки или масла на поверхности сдвоенного маховика с демпфером
- Следы смазки или масла на зубчатом венце
- Масло или смазка ммежду первичным и вторичным дисками сдвоенного маховика с демпфером
Если найден один из указанных выше дефектов; замените сдвоенный маховик с демпфером
Размер LUK (двигатели DW10B, DW10C и DV6C)
Проверка пластикового кольца между первичным и вторичным дисками сдвоенного маховика с демпфером
- "A": если пластиковое кольцо расплавлено, заменить сдвоенный маховик с демпфером
- "B": если пластиковое кольцо не оплавилось, сдвоенный маховик с демпфером исправен
Размер VALEO (двигатель DV6C)
Металлический стук, ощущаемый при качании вторичного диска относительно первичного является нормальным
Если такой шум отмечается, не заменять сдвоенный маховик с демпфером
Проверка: перегрев
Проверьте возможное присутствие следов перегрева (как указано ниже)
Выполнить поверхностную очистку гладкой поверхности до анализа перегрева сдвоенного маховика с демпфером
Допустимый уровень нагрева
Присутствие равномерно расположенных черных следов на поверхностях трения не обязательно требует замены сдвоенного маховика с демпфером
Замените (В зависимости от их состояния)
- Упор
- Механизм сцепления
- Диск сцепления
Чрезмерный уровень нагрева
Не соответствующий норме уровень нагрева может присутствовать при наличии следующих симптомов
- Присутствие видимых синеватых следов
- Присутствие видимых черных следов на угловой части
- Деформация вторичного маховика (1) двигателя (растрескивание)
- Присутствие согнутых элементов
Если найден один из указанных выше дефектов
- Замените сдвоенный маховик с демпфером
- Заменить комплект сцепления
Проверка радиального люфта на всех типах сдвоенного маховика с демпфером (кроме коробки передач DCT)
ПримечаниеПри каждом замере первичный диск должен быть неподвижен, а измерение выполняется при пермещении вторичного диска (на верстаке)
Установите сдвоенный маховик с демпфером на верстак (стороной первичного диска)
Измерьте люфт, приложив усилие по стрелке
- Расстояние "C" между первичным (2) и вторичным (1) маховиками двигателя
- Расстояние "D" между первичным (2) и вторичным (1) маховиками двигателя
Радиальный зазор между первичным и вторичным дисками (первичный диск неподвижен) равен "D" - "C"
Если суммарный измеренный люфт превышает 1 мм (вторичный диск нажимается сбоку), заменить сдвоенный маховик с демпфером
Проверить радиальный люфт двойного маховика двигателя с демфером (коробка передач типа DCT)
ПримечаниеПри каждом замере первичный диск должен быть неподвижен, а измерение выполняется при пермещении вторичного диска (на верстаке)
Установите сдвоенный маховик с демпфером на верстак (стороной первичного диска)
Несколько раз пошевелить рукой вторичный маховик (1), чтобы освободить механическое сопротивление первичного маховика (2) (как показано стрелками)
Нажимайте в направлении стрелки; измерьте
- Расстояние "E" между первичным (2) и вторичным (1) маховиками двигателя
- Расстояние "F" между первичным (2) и вторичным (1) маховиками двигателя
Радиальный зазор между первичным и вторичным дисками (первичный диск неподвижен) равен "E" - "F"
Если суммарный измеренный люфт превышает 2,9 мм (вторичный диск нажимается сбоку), заменить сдвоенный маховик с демпфером