Настоящие разъяснения относятся исключительно к автоматической 5-ступенчатой коробке передач с полным приводом 01V. Они не распространяются на общеупотребительную сферу.
ATF (Automatic Transmission Fluid - жидкость для автоматической трансмиссии)
Масло для автоматических коробок передач
Насос ATF
Обеспечивает подачу ATF к устройству автоматического переключения передач, всем местам смазки (кроме передней главной передачи) и гидротрансформатору.
Уровень ATF
«„Уровень налива“» ATF в коробке. Для обеспечения функционирования и комфортности переключения передач требуется добросовестное поддержание и контролирование уровня ATF. Измерение уровня ATF проводить с учетом материалов руководства по ремонту.
Тормоза
В комбинации со сцеплениями они включают отдельные передачи для движения вперед и заднюю передачу планетарной коробки передач и дают возможность применять различные передаточные числа передач для движения вперед. В отличие от сцеплений тормоза опираются на картер коробки передач.
Гидротрансформатор
Передает крутящий момент двигателя на АКПП и служит в качестве гидравлического стартового сцепления. Гидротрансформатор имеет также блокирующее сцепление.
Автоматическое обнаружение неисправностей (самодиагностика)
Способность блока управления:
реагировать на ошибки,
запоминать ошибки,
обрабатывать измеряемые величины и отображать их на индикаторе блока измерений.
Проведение проверки электрооборудования
Целевая проверка электронных компонентов посредством измерений.
Механизм свободного хода направляющего колеса
Обеспечивает увеличение величины крутящего момента в гидротрансформаторе при трогании с места.
Механизм свободного хода коробки передач
Упрощает технические сложности переключения без разрыва потока мощности и обеспечивает стабильность качества переключения.
Датчик частоты вращения коробки передач (G38) или датчик частоты вращения на выходе коробки передач (G195)
Датчик определяет частоту вращения и сообщает ее значение блоку управления автоматической коробки передач.
Датчик температуры масла в коробке (G93)
Контролирует температуру ATF, чтобы коробка передач не перегревалась. Расположен в золотниковой коробке внутри жгута проводов электромагнитных клапанов.
Датчик частоты вращения на входе коробки передач (G182)
Датчик определяет частоту вращения водила планетарного механизма Ravigneaux и передает ее значение блоку управления автоматической коробки передач.
Ведомый поиск неисправностей
Режим работы тестера (VAS 5051).
В режиме «„Ведомый поиск неисправностей“» с помощью динамической программы поиска неисправностей компьютером и применения «„самодиагностики автомобиля“» и «„измерительной техники“» могут быть определены и устранены имеющиеся неисправности автомобиля.
Сцепления (фрикционные муфты)
В комбинации с тормозами они включают отдельные передачи для движения вперед и заднюю передачу планетарной коробки передач и дают возможность применять различные передаточные числа передач для движения вперед.
Прокладка проводов
Прокладка электрических проводов и компонентов в автомобиле.
Магнит блокирующей тяги селектора (N110)
Находится в приводе переключения передач рядом с рычагом выбора передач (селектором). Предотвращает (непреднамеренное) переключение рычага селектора из положений «„P“» и «„N“», если не нажат тормоз.
Электромагнитные клапаны от (N88) до N90 (N90)
По сигналу блока управления открывают и закрывают масляные каналы к сцеплениям и тормозам.
Редукционный клапан 1 (N215)
Бесступенчато регулирует подачу нужного количества ATF как клапан с плавной характеристикой.
Редукционный клапан 2 (N216) и редукционный клапан 3 (N217)
Эти клапаны с плавной характеристикой бесступенчато регулируют гидравлическое давление в процессе переключения, обеспечивая мягкое включение и выключение сцеплений и тормозов.
Редукционный клапан 4 (N218)
Управляет выключением и включением блокирующего сцепления как клапан с плавной характеристикой.
Аварийный режим работы
При выходе из строя какого-либо датчика блок управления выбирает замещающие сигналы и вводит замещающие функции. Если это невозможно, вводится аварийный режим работы.
Аварийный режим работы - это такое «„состояние блока управления“», в котором при определенных блоком управления неисправностях обеспечивается безопасность движения, коробка передач защищена от поломки и при этом ухудшение эксплуатационных свойств автомобиля при движении сведено к минимуму.
Парковочный блокиратор
Рычаг селектора управляет на стоящем автомобиле блокировкой колеса парковочного блокиратора и тем самым страхует автомобиль от (непреднамеренного) скатывания.
Планетарная коробка передач
Механический узел автоматической коробки передач, переключается через фрикционные муфты и тормоза без разрыва потока мощности.
Блоки планетарных шестерен
У АКПП 01V имеются два механизма планетарных колес (один механизм Ravigneaux и один обычный), обеспечивающие включение пяти передних и одной задней передачи.
Золотниковая коробка
Находится на коробке передач внизу и закрыта поддоном ATF. Ее золотники регулируют давление рабочей жидкости (ATF) и распределяют его через масляные каналы на элементы переключения (сцепления и тормоза).
Блок управления автоматической коробки передач (J217)
Электронный блок управления при помощи динамической программы переключения (DSP) определяет момент переключения. При помощи системы «„самодиагностики“» осуществляется контроль работы коробки передач. При выходе из строя деталей или датчиков безопасность движения обеспечивается посредством программы аварийного режима движения.
SW
Сокращение для Schlusselweite - размера ключа.
Перекрывающее переключение
При надлежащем управлении блоком управления переключающими элементами переключение передач происходит мягко.
Блокирующее сцепление гидротрансформатора (UK - Wandleruberbruckungskupplung)
Механически передает крутящий момент двигателя на коробку передач.