Решающее значение для срока службы и плавности хода главной передачи имеет тщательная регулировка вала ведущей шестерни главной передачи и ведомого конического зубчатого колеса. Поэтому уже при изготовлении вал ведущей шестерни главной передачи и ведомое коническое зубчатое колесо подбирают парой и проверяют на стенде правильность положения пятна контакта рабочих поверхностей и отсутствие шума. Состояние высочайшей плавности хода достигается осевым смещением вала ведущей шестерни главной передачи, при этом боковой зазор при кручении остается в рамках заданных допусков.
Отклонение «„r“», от эталона «„Ro“» написано на внешней окружности ведомого конического зубчатого колеса. Менять главную пару (вал ведущей шестерни главной передачи и ведомое коническое зубчатое колесо) только вместе!
Регулировка и маркировка главных пар
Расположение регулировочных шайб
Порядок выполнения регулировки
ПримечаниеИнструкция При проведении монтажных работ на коробке передач новая регулировка вала ведущей шестерни, ведомого конического зубчатого колеса или главной зубчатой пары требуется только в случае, если были заменены детали, непосредственно влияющие на регулировку главной передачи. Во избежание ненужных работ следует принять к сведению следующую таблицу:
| Подлежат регулировке: | Ведомое коническое зубчатое колесо | Вал ведущей шестерни главной передачи | Вал ведущей шестерни главной передачи | Боковой зазор при кручении |
|---|---|---|---|---|
| (S1 + S2) | (S3 + S4) | только регулировочная шайба | 0,12 - 0,22 мм | |
| сверх отклонения «„r“» | S4 | |||
| замененная деталь | ||||
| Картер коробки передач | X | X | X | |
| Подшипниковый щит | X | X | ||
| Корпус дифференциала | X | X | ||
| Конические роликовые подшипники вала ведущей шестерни главной передачи | X | X | ||
| Конические роликоподшипники дифференциала | X | X | ||
| Главная пара | X | X | X | |
| Крышка главной передачи | X | X |
Установленный порядок проведения новой регулировки главной пары
При необходимости регулировки вала ведущей шестерни главной передачи и ведомого конического зубчатого колеса для рациональности рабочего процесса выдерживать следующую последовательность работ:
- Определить общую толщину шайб «„Sges.“» (S3 плюс S4) для предписанного преднатяга конического роликоподшипника вала ведущей шестерни главной передачи.
- Общую толщину шайб «„Sges.“» (S3 plus S4) разбить таким образом, чтобы расстояние от середины ведомого конического зубчатого колеса до лицевой стороны вала ведущей шестерни главной передачи соответствовало подобранному при производстве установочному размеру «„R“».
- Общую толщину шайб «„Sges.“» (S1 плюс S2) определить для предписанного преднатяга конического роликоподшипника дифференциала.
- Общую толщину шайб «„Sges.“» (S1 plus S2) разбить таким образом, чтобы между ведомым коническим зубчатым колесом и валом ведущей шестерни главной передачи при кручении оставался заданный боковой зазор.
Целью регулировки является достижение установки такой же наивысшей плавности хода, которая была получена на контрольном стенде в производстве. Обязательным условием безупречного результата являются максимальная тщательность и чистота при монтажных работах, а также соблюдение заданных размеров.
Регулировка вала ведущей шестерни главной передачи
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Универсальное измерительное приспособление (VW 385)
- Штатив индикатора (VW 387)
- Прижимная пластина (VW 402)
- Подвижный штамп (VW 408 A)
- Оправка (VW 554)
- Нажимной диск (3005)
- Индикатор часового типа
- Удлинитель индикатора 30 мм
Новая регулировка вала ведущей шестерни главной передачи по предложенной ниже методике необходима лишь при замене главной пары, конических роликовых подшипников для вала ведущей шестерни главной передачи или картера главной передачи. ⇒ Порядок выполнения регулировки .
Общая толщина шайб «„Sges.“» (S3 плюс S4) - определение
(Регулировка преднатяга конического роликоподшипника вала ведущей шестерни главной передачи).
- Дифференциал снят!
- Установить наружное кольцо большого конического роликоподшипника без регулировочной шайбы в картер главной передачи Илл. и Илл..
- Запрессовать наружное кольцо малого конического роликоподшипника с регулировочной временно устанавливаемой шайбой толщиной 1,00 мм (2 шайбами по 0,50мм) S4^* до упора в подшипниковый щит Илл..
ПримечаниеИнструкция Для определения нужного размера временно устанавливается регулировочная шайба S4 толщиной 1,00 мм. В дальнейшем она будет обозначаться как S4^*. По определении величины «„e“» шайба S4^* заменяется окончательно устанавливаемой шайбой S4.
- Полностью собранный вал ведущей шестерни главной передачи установить в картер коробки передач.
- Установить подшипниковый щит с центрирующими втулками и затянуть болты предписанным моментом.
- Вал ведущей шестерни главной передачи перед каждым замером повернуть в обоих направлениях на 8 оборотов, чтобы осадить конические роликовые подшипники.
- Установить измерительные инструменты.
- Использовать удлинитель индикатора 30 мм.
- Установить индикатор часового типа в центре измерительной пластины (VW 385/17).
- Установить индикатор часового типа (диапазон измерения 3 мм) с предварительным натягом 2 мм на 0.
- Не вращая, подвигать вал ведущей шестерни главной передачи вверх и вниз, считать величину люфта на индикаторе часового типа и записать ее (Пример: 0,90 мм).
- Во избежание искажения результата измерений перед каждым замером нужно провернуть вал ведущей шестерни главной передачи.
Предписанный преднатяг достигается, если к полученному измеренному значению (0,90 мм) и толщине вставленной регулировочной шайбы S4^* (1,00 мм) прибавить постоянную величину сжатия (0,15 мм).
Sges. .= S4^* + результат измерений + преднатяг
Пример
| Установленная регулировочная шайба S4^* | 1,00 мм |
|---|---|
| Преднатяг (постоянная величина) | + 0,15 мм |
| Результат измерений (пример) | + 0,90 мм |
| Sges. | = 2,05 мм |
Пример
| Общая толщина шайб Sges. (S3 + S4) | 2,05 мм |
|---|---|
| Установленная регулировочная шайба S4^* | - 1,00 мм |
| Толщина временно устанавливаемой шайбы S3^* | = 1,05 мм |
- Снять наружное кольцо большого конического роликового подшипника Илл., снова установить в картер коробки передач временно устанавливаемую регулировочную шайбу S3^* и запрессовать заново наружное кольцо Илл. и Илл..
- Полностью собранный вал ведущей шестерни главной передачи снова установить в картер коробки передач.
- Установить подшипниковый щит с центрирующими втулками и затянуть болты предписанным моментом.
- Вал ведущей шестерни главной передачи перед каждым замером повернуть в обоих направлениях на 8 оборотов, чтобы осадить конические роликовые подшипники.
Определение размера «„e“»
- Установочное кольцо универсальной контрольной оправки (VW 385/1) установить на размер a = 58 мм.
- Установить сдвижное установочное кольцо на размер b = 60 мм.
- Универсальную контрольную оправку скомплектовать в соответствии с рисунком. Удлинитель индикатора часового типа (VW 385/15) = 9,3 мм длиной. Универсальный эталон (VW 385/30) установить на Ro = 59,65 мм и поставить на контрольную оправку.
- Установить индикатор часового типа (диапазон измерения 3 мм) с предварительным натягом 2 мм на 0.
- Концевую меру (VW 385/17) положить на головку вала шестерни главной передачи.
- Убрать универсальный эталон и вставить контрольную оправку в корпус. При этом центрирующая шайба (VW 385/3) обращена к крышке главной передачи.
- Установить крышку главной передачи и затянуть 4 болта моментом 25 Нм.
- Через сдвижное установочное кольцо 2-ю центрирующую шайбу (VW 385/2) отвести наружу настолько, чтобы контрольная оправка еще могла вращаться от руки.
- Определить размер «„е“». Вращать контрольную оправку, пока ножка удлинителя индикатора не попадет на концевую меру и не покажет максимальное расстояние (мертвая точка). Полученное значение является размером «„е“».
Измеренная величина на следующем примере: «„e“» = 0,16 мм (диапазон чисел красного цвета).
ПримечаниеИнструкция После снятия универсальной контрольной оправки еще раз проверить при установленном эталоне (VW 385/30), стоит ли индикатор часового типа при предварительном натяге 2 мм на «„0“». В противном случае следует откорректировать регулировку и еще раз определить размер «„e“».
Определение толщины регулировочной шайбы S3
S3 = S3^* + r + e
( «„e“» в диапазоне цифр черного цвета)
S3 = S3^* + r - e
( «„e“» в диапазоне цифр красного цвета)
ПримечаниеИнструкция Если измерение проведено в диапазоне цифр красного цвета, необходимо вычесть полученную величину «„e“». Если измерение проведено в диапазоне цифр черного цвета, необходимо полученную величину «„e“» прибавить. Отклонение «„r“» относительно эталона «„Ro“» замеряется для направляемых в запчасти зубчатых пар и наносится на внешней окружности ведомого конического зубчатого колеса.
Пример
| Установленная регулировочная шайба S3^* | 1,05 мм |
|---|---|
| Выведенное на ведомом коническом зубчатом колесе отклонение «„r“» | + 0,25 мм |
| Полученная величина «„e“» (в диапазоне цифр красного цвета) | - 0,16 мм |
| Толщина шайбы S3 | = 1,14 мм |
ПримечаниеИнструкция Регулировочные шайбы идентифицировать по (см. Vertrieb Original Teile/Подразделение VW по сбыту оригинальных запчастей).
Имеющиеся в наличии регулировочные шайбы для S3
| Толщина регулировочной шайбы (мм) | ||
|---|---|---|
| 0,45 | 0,60 | 0,75 |
| 0,50 | 0,65 | 0,80 |
| 0,55 | 0,70 | 0,85 |
- Различные допуски позволяют точно измерить необходимую толщину шайбы.
Если измеренная толщина шайбы больше, чем указано в таблице, то можно установить 2 шайбы, соответствующие измеренной величине.
Определение толщины регулировочной шайбы S4
S4 = Sges. - S3
Пример
| Общая толщина шайб "Sges." | 2,05 мм |
|---|---|
| Толщина регулировочной шайбы S3 | - 1,14 мм |
| Толщина регулировочной шайбы S4 | = 0,91 мм |
ПримечаниеИнструкция Регулировочные шайбы идентифицировать по (см. Vertrieb Original Teile/Подразделение VW по сбыту оригинальных запчастей).
Имеющиеся в наличии регулировочные шайбы для S4
| Толщина регулировочной шайбы (мм) | ||
|---|---|---|
| 0,45 | 0,65 | 0,85 |
| 0,50 | 0,70 | 1,25 |
| 0,55 | 0,75 | |
| 0,60 | 0,80 |
- Различные допуски позволяют точно измерить необходимую толщину шайбы.
Если измеренная толщина шайбы больше, чем указано в таблице, то можно установить 2 шайбы, соответствующие измеренной величине.
Проведение контрольного измерения - проверка размера «„r“»
- Установить вал ведущей шестерни главной передачи с измеренными регулировочными шайбами S3 и S4 и провернуть в обоих направлениях несколько раз.
Установить универсальную контрольную оправку и измерить размер «„r“».
При правильно выбранных регулировочных шайбах индикатор часового типа покажет против часовой стрелки (в диапазоне чисел красного цвета) величину обозначенного отклонения «„r“» с допуском 0,04 мм.
Регулировка ведомого конического зубчатого колеса
(Регулировка дифференциала)
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Стержень (VW 295)
- Измерительное приспособление (VW 382)
- Универсальное измерительное приспособление (VW 385)
- Штатив индикатора (VW 387)
- Измерительный рычаг (VW 388)
- Прижимная пластина (VW 402)
- Подвижный штамп (VW 408 A)
- Оправка (VW 442)
- Приспособление для выпрессовки и напрессовки (VW 459)
- Регулировочное устройство для ведомого конического зубчатого колеса (VW 521)
- Рычаг (VW 681)
- Нажимной диск (30-205)
- Индикатор часового типа
- Удлинитель индикатора 30 мм
Новая регулировка ведомого конического зубчатого колеса требуется, если:
картер коробки передач, крышка главной передачи, конические роликовые подшипники дифференциала, корпус дифференциала или главная пара
будут заменяться.
Порядок выполнения регулировки
Общая толщина шайб «„Sges.“» (S1 плюс S2) - определение
(Регулировка преднатяга конического роликоподшипника с дифференциалом)
- Вал ведущей шестерни главной передачи снят!
- Вынуть уплотнительное кольцо фланцевого вала с помощью рычага (VW 681).
- Наружное кольцо конического роликоподшипника дифференциала снять и вынуть регулировочные шайбы .
- Наружное кольцо конического роликоподшипника с регулировочной шайбой S2 запрессовать в картер коробки передач. Для замеров использовать регулировочную шайбу S2^* толщиной 1,20 мм (2 шайбы по 0,60 мм).
ПримечаниеИнструкция Для определения нужного размера временно устанавливается регулировочная шайба S2 толщиной 1,20 мм. В дальнейшем она будет обозначаться как S2^*. После определении величины бокового зазора при кручении шайба S2^ заменяется окончательно устанавливаемой шайбой S2.
- Запрессовать наружное кольцо конического роликоподшипника без регулировочной шайбы S1 в крышку главной передачи Илл..
- Установить дифференциал в корпус.
Сторона ведомого конического зубчатого колеса - слева (сторона крышки).
- Установить крышку и закрепить болтами моментом 25 Нм.
- Повернуть коробку передач так, чтобы крышка главной передачи была обращена вверх.
- Дифференциал провернуть в обоих направлениях на 8 оборотов, чтобы осадить конические роликовые подшипники.
- Измерительную пластину (VW 385/17) положить на дифференциал.
- Установить измерительные инструменты.
- Установить удлинитель индикатора часового типа в центр измерительной пластины (VW 385/17).
- Установить индикатор часового типа (диапазон измерения 3 мм) с предварительным натягом 2 мм на 0.
A - Удлинитель индикатора часового типа 30 мм
- Подвигать дифференциал при помощи регулировочного устройства для ведомого конического зубчатого колеса (VW 521) вверх-вниз (в направлении стрелок).
- Снять величину люфта с индикатора
Пример:
0,62 мм
«„Sges.“» = S2^* + результат измерений + преднатяг
Пример:
| Установленная(ые) шайба(ы) S2^* | 1,20 мм |
|---|---|
| Результат измерений (пример) | + 0,62 мм |
| Преднатяг (постоянная величина) | + 0,25 мм |
| Sges. | = 2,07 мм |
Определение толщины регулировочной шайбы S1
S1^* = Sges. - S2^*
Пример:
| Общая толщина шайб «„Sges.“» | 2,07 мм |
|---|---|
| Установленная(ые) шайба(ы) S2^* | - 1,20 мм |
| Толщина регулировочной шайбы S1^* | = 0,87 мм |
ПримечаниеИнструкция Регулировочные шайбы идентифицировать по (см. Vertrieb Original Teile/Подразделение VW по сбыту оригинальных запчастей).
Регулировка бокового зазора при кручении
Вал ведущей шестерни главной передачи с регулировочными шайбами S3 и 4 установлен
- Дифференциал с ведомым коническим зубчатым колесом: Шайба S1^* стоит на стороне крышки, шайба S2^* - в картере коробки передач.
- Установить крышку главной передачи и затянуть болты моментом 25 Нм.
- Дифференциал провернуть в обоих направлениях на несколько оборотов, чтобы осадить конические роликовые подшипники.
- Установить измерительные инструменты.
- Использовать удлинитель индикатора (VW 382/10) (6 мм, плоский).
Измерительный рычаг (VW 388) настроить на размер «„a“» = 79 мм.
- Ведомое коническое зубчатое колесо провернуть до упора. Установить индикатор часового типа на ноль, отвернуть назад ведомое коническое зубчатое колесо и считать величину бокового зазора при кручении. Записать величину.
- Поворачивая каждый раз на 90°ведомое коническое зубчатое колесо, повторить проведение замеров еще три раза. Все четыре замера сложить и вывести среднее арифметическое бокового зазора при кручении.
Вычисление среднего бокового зазора при кручении
Пример:
| 1. Измерение | 0,49 мм | |
|---|---|---|
| + | 2. Измерение | 0,48 мм |
| + | 3. Измерение | 0,50 мм |
| + | 4. Измерение | 0,49 мм |
| Всего | 1,96 мм |
Средний боковой зазор при кручении = 1,96 мм : 4 = 0,49 мм.
Отклонение индивидуальных значений во время измерений более чем на 0,06 мм одного от другого свидетельствует о неправильной установке ведомого конического зубчатого колеса или главной пары. Проверить установку, при необходимости заменить главную пару.
Подбор толщины шайбы S2
(напротив ведомого конического зубчатого колеса)
| S2^* | = | Установленная(ые) шайба(ы) |
|---|---|---|
| - | средний боковой зазор при кручении | |
| + | Добавка (постоянная величина) |
Превышение = 0,15 мм
Пример:
| S2^* = Установленная(ые) шайба(ы) | 1,20 мм | |
|---|---|---|
| - | Средний боковой зазор при кручении | 0,49 мм |
| = 0,71 мм | ||
| + | Добавка (постоянная величина) | 0,15 мм |
| Толщина регулировочной шайбы S2 | = 0,86 мм |
ПримечаниеИнструкция Регулировочные шайбы идентифицировать по (см. Vertrieb Original Teile/Подразделение VW по сбыту оригинальных запчастей).
Имеющиеся в наличии регулировочные шайбы для S2
| Толщина регулировочной шайбы (мм) | ||
|---|---|---|
| 0,45 | 0,65 | 0,85 |
| 0,50 | 0,70 | 0,90 |
| 0,55 | 0,75 | |
| 0,60 | 0,80 |
- Различные допуски позволяют точно измерить необходимую толщину шайбы.
Подбор толщины шайбы S1
(со стороны ведомого конического зубчатого колеса)
S1 = Sges. - S2
Пример:
| Общая толщина шайб «„Sges.“» | 2,07 мм |
|---|---|
| Толщина регулировочной шайбы S2 | - 0,86 мм |
| Толщина регулировочной шайбы S1 | = 1,21 мм |
ПримечаниеИнструкция Регулировочные шайбы идентифицировать по (см. Vertrieb Original Teile/Подразделение VW по сбыту оригинальных запчастей).
Имеющиеся в наличии регулировочные шайбы для S1
| Толщина регулировочной шайбы (мм) | ||
|---|---|---|
| 0,45 | 0,65 | 0,85 |
| 0,50 | 0,70 | 0,90 |
| 0,55 | 0,75 | |
| 0,60 | 0,80 |
- Различные допуски позволяют точно измерить необходимую толщину шайбы.
Подобранные регулировочные шайбы S1 установить на стороне ведомого конического зубчатого колеса, а S2 напротив ведомого конического зубчатого колеса, при необходимости используя 2 регулировочные шайбы.
Провести контрольное измерение.
Измерение бокового зазора при кручении .
- Он должен составлять 0,12…0,22 мм.