Полезная информация о колесах и шинах (для легковых автомобилей) Volkswagen Golf Mk5

Износ и ходимость шин

Общие положения

К шине предъявляются всевозможные требования .

Каждое из этих требований заложено в шине на определенную долю.

В зависимости от эксплуатации и типа автомобиля определенные требования могут быть выражены сильнее, а другие соответственно меньше.

От шин с индексами скорости H, V и Z для «„высокомоторизованных автомобилей“» ожидается отменное сцепление даже на мокрых, затопленных дорожных покрытиях. Взамен этого у данных шин ресурс в километрах может быть не таким большим, как, к примеру, у шин с индексом скорости S или T.

Требования, предъявляемые к шине

Войти

Круг представляет собой ресурс шины. Он показывает, как доли требований от A до H могут быть распределены в конструкции шины и в резиновой смеси.

Улучшение одной из характеристик влечет за собой ухудшение другой.

Пример:

Улучшение поведения при торможении на мокром покрытии [A] негативно влияет на комфортабельности [B], сопротивление качению [G] и предполагаемом сроке службы [F].

Предполагаемый срок службы шины для легковых автомобилей зависит не только от резиновой смеси и конструкции шины. Условия эксплуатации, обусловленные конкретным автомобилем особенности и стиль вождения сильно влияют на ходимость шины.

На современных автомобилях и с соответствующей моторизацией возможны как особенно бережный и экономичный, так и экстремально спортивные стили вождения. Возможен ресурс шин от 5000 до 40000 км и даже больше.

Износ высокоскоростных шин

Данные шины рассчитаны на самые высокие скорости. Поэтому при разработке данных шин на первый план выходит хорошее сцепление на мокром дорожном покрытии. Резиновые смеси протекторов таких шин не обладают такой стойкостью к истиранию, как шины с индексами T или H для небольших скоростей.

Поэтому предполагаемый срок службы высокоскоростных шин даже при равных условиях эксплуатации значительно меньше.

Факторы, влияющие на срок службы шины

Следующие факторы по-разному влияют на срок службы шины.

Стиль вождения:

• Скорость Символ, определяющий позицию иллюстрации
• Торможение Символ, определяющий позицию иллюстрации
• Ускорение Символ, определяющий позицию иллюстрации
• Прохождение поворотов Символ, определяющий позицию иллюстрации

По факторам, относящимся к стилю вождения, имеется дополнительная информация здесь .

Обслуживание:

• Давление воздуха Символ, определяющий позицию иллюстрации

По фактору обслуживания имеется дополнительная информация здесь .

Окружающая среда:

• Дорожное покрытие
• Наружная температура/климат

Автомобиль:

• Масса
• Параметры развала и схождения в движении

Эксплуатация шины:

• Диапазон скоростей
• Мокрое или сухое покрытие

Тип шины:

зимняя/летняя

Стиль вождения

I. Постоянное движение без замедления и ускорения

Пример:

II. Торможение (стиль вождения)

При торможении протектор шины истирается больше всего.

Пример: Торможение со скорости 50 км/ч

III. Ускорение (стиль вождения)

Пробуксовка, получающаяся при мягком трогании, примерно равна пробуксовке, возникающей при постоянной скорости приблизительно 100 км/ч.

Пример:

IV. Прохождение поворотов (стиль вождения)

При прохождении поворотов »спортивный« стиль вождения и высокая скорость в поворотах также заметны по повышенному износу шин.

На практике это означает, что при удвоении скорости прохождения поворота износ шин увеличивается в 16 раз. Это »доплата« за скорость.

Пример: Прохождение поворота с радиусом 150 м

Обслуживание шин

Давление воздуха в шине

Масса автомобиля сплющивает шину на площади ее контакта с дорогой. Качение шины ведет к принудительной деформации протектора и всего брекера. При недостаточном давлении вынужденная деформация увеличивается, вследствие чего повышается температура и сопротивление качению. Эти факторы ведут к повышенному износу и негативно влияют на безопасность движения.

Пример: Предписанное серийное давление воздуха в зависимости от степени загрузки при холодных шинах

Слишком высокое давление воздуха в шине приводит к повышенному износу средней части протектора и ухудшает комфортабельность. Рекомендуется всегда поддерживать давление воздуха в шинах, указанное производителем.

Войти

Высота рисунка протектора на протяжении срока службы для автомобилей с передним приводом и шинами с индексом скорости V

Войти

Высота рисунка протектора на протяжении срока службы для автомобилей с полным приводом и шинами с индексом скорости V

Как видно из графиков 1 и 2, шина с полным рисунком протектора во время определенного пробега изнашивается больше, чем значительно более изношенная шина. После первых 5000 км нельзя судить об общем сроке службы шины, так как характеристика износа проходит нелинейно.

На переднеприводных автомобилях передние колеса, кроме усилий при поворотах и разгоне, вынуждены выдерживать большую часть боковых и тормозных усилий. Из-за таких нагрузок шины на передних колесах переднеприводных автомобилей изнашиваются заметно быстрее, чем на задних колесах. Равномерный износ всех шин достигается за счет регулярной перестановки передних и задних колес. Перестановка колес .

Равномерно изношенные шины

Требования, предъявляемые к шинам, постоянно ужесточаются.

Причинами являются следующие факторы:

• растущая масса автомобиля
• высокие скорости
• высокая безопасность движения

Высокая нагрузка на шину по естественным причинам влечет за собой больший износ.

Стиль вождения существенно влияет на износ шин. Поэтому при жалобах на износ шин и равномерно изношенном рисунке протектора такие шины не подпадают под гарантию.

Фактический срок службы шины выявляется лишь при остаточной высоте рисунка протектора 2 мм, графики Илл..

Измерение высоты рисунка протектора

Измерять высоту рисунка протектора следует в основных выемках протектора в самых сильно изношенных местах шины. Положения индикаторов износа протектора видны на плече протектора Поз..

Войти

Вместо «„TWI“» может быть указан значок «„Δ“» или «„фирменный логотип“» производителя.

Выступы индикатора износа протектора имеют высоту 1,6 мм. Эта величина является минимальной глубиной рисунка протектора, предписанной в ФРГ законодательно.

В других странах могут действовать другие нормы.

Метки индикаторов износа протектора нельзя принимать во внимание при измерении. Решающей является величина в самом глубоком месте канавки протектора.

Войти

Односторонний износ

Причиной одностороннего износа во многих случаях является стиль вождения, но иногда и неправильная регулировка углов установки колес.

Повышенный боковой износ

Войти

Боковой износ, чаще всего в сочетании с потертостями на ребрах протектора и тонкими порезами, возникает всегда, когда шины работают при экстремально большом угле бокового увода, и поэтому »трут« по дорожному покрытию.

Быстрая езда на изобилующих поворотами участках приводит в особенности на наружных плечах шины к повышенному износу.

Закругленное наружное плечо шины вместе с высокой степенью износа внешних блоков протектора говорит о быстрой езде в виражах. Такой износ получается из-за соответствующего стиля вождения.

Для оптимизации ездовых качеств ходовая часть настраивается на определенные параметры схождения и развала колес. Если шины эксплуатируются при отличных от заданных условиях, необходимо считаться с односторонним и повышенным износом.

Особенно неправильные параметры РУУК могут привести к большему одностороннему износу, кроме этого возрастает опасность неравномерного износа.

Отрицательное схождение

Войти

Расстояние между колесами спереди [A] больше, чем расстояние [B] сзади ([C] направление движения).

Схождение или положительное схождение

Войти

Расстояние между колесами спереди [A] меньше, чем расстояние [B] сзади ([C] направление движения).

Чтобы избежать одностороннего износа шин, необходимо следить за тем, чтобы углы установки колес всегда находились в пределах допуска автопроизводителя. Чаще всего углы установки колес отклоняются от номинальных параметров из-за внешнего воздействия, например жесткого контакта с бордюром при парковке.

При РУУК можно определить, находятся ли углы установки колес в пределах допуска или необходимо их отрегулировать.

Изменения в ходовой части

Использование «„комплекта укороченных пружин“» и/или легкосплавных дисков, не допущенных VW, может привести к углам установки колес, которые отличаются от заложенных конструкцией.

Даже если углы установки колес во время РУУК при неподвижном автомобиле в норме, из-за измененной высоты и положения колес во время движения может измениться характер движения подвески колес.

Таким образом, неравномерный износ предварительно запрограммирован.

Износ центральной части протектора

Данный характер износа проявляется на ведущих колесах автомобилей с мощными двигателями, которые часто проходят длинные дистанции на большой скорости.

При высоких скоростях диаметр шины за счет центробежной силы увеличивается посередине протектора больше, чем по краям. Вследствие этого движущая сила переносится на дорожное полотно от средней части протектора. Этот факт отражается в свою очередь на характере износа.

Особенно заметно такой износ проявляется на широких шинах.

Снижением давления воздуха в шинах избежать такого износа не удастся.

Более или менее равномерного износа можно достичь за счет своевременной перестановки колес с ведущей на неприводную ось.

Повышенный износ протектора

Войти

Типичная картина износа шин, установленных на ведущих колесах автомобиля с мощным двигателем.

Больший износ средней части протектора шин является следствием нагрузок, возникающих из-за центробежной силы шины и передачи движущей силы на дорожное полотно.

Диагональный неравномерный износ

Диагональный неравномерный износ шин

Войти

Диагональные пятна неравномерного износа проходят под углом примерно 45° относительно направлению окружности шины.

Чаще всего по всей окружности протектора такое пятно одно, но иногда встречаются и несколько "потертых пятен".

Такие пятна износа встречаются почти исключительно на шинах неприводных колес, особенно на заднем левом. Существуют модели автомобилей, на которых часто проявляется такой износ шин, а также модели, полностью избавленные от подобных проблем. Данный эффект усиливается сильным схождением. Значения схождения, лежащие у нижнего предела допуска предписанных регулировок, улучшают характеристику износа.

В области наиболее сильно изношенных диагональных пятен часто находится стык элементов шины.

Колеса с положительным схождением даже при прямолинейном движении по инерции катятся с углом бокового увода. Это ведет к диагональной деформации в зоне контакта шины с дорожным покрытием.

При езде с недостаточно накачанными шинами такой характер износа увеличивается. Для избегания подобного износа схождение обоих задних колес должно быть одинаковым, кроме того необходимо следить за правильностью давления воздуха в шинах.

При обнаружении пятен неравномерного износа эти колеса рекомендуется устанавливать на ведущую ось, при условии, что износ еще находится в ранней стадии. Более глубокие пятна неравномерного износа неизлечимы.

Ошибка регулировки

При жалобе на «„диагональные пятна неравномерного износа“» необходимо проверить регулировку схождения. Если схождение в норме, то причина с большой степенью вероятности кроется в самой шине.

Шины с диагональными пятнами неравномерного износа, появившимся из-за неправильной регулировки углов установки колес, не подпадают под гарантию.

Шумы качения шин

Общая информация о шумах качения

Шумы качения, воспринимаемые человеческим ухом, - это колебания, исходящие от источника звука и по воздуху достигающие уха.

Здесь интересны шумы, возникающие за счет определенных особенностей, а также эффекты при качении шин (источник шума).

Причина возникновения шума в большей части зависит от сочетания шин и дорожного покрытия.

Структура поверхности и материал дорожного полотна также сильно влияют на шум качения. Уровень шума на мокрой дороге, например, намного выше, чем на сухой.

Профилирование рисунка протектора сильно влияет на уровень шума. Шины с поперечными канавками под углом 90° более шумные, чем шины с диагональными канавками.

Малые блоки протектора нестабильны. Из-за их сильной деформации при качении шин сотрясается воздух. Создаются воздушные колебания. которые приводят к шуму.

Более широкие шины шумнее. Для отвода воды они должны иметь больше канавок. При качении из-за этих канавок вытесняется воздух, за счет чего также возникают колебания воздуха.

Прочие эффекты, влияющие на шумность:

• «„Колебание шины“» является основной причиной шумов качения. Они возникают из-за возбуждения воздушных столбов в канавках протектора.

• «„Пульсация воздуха“» - это сжатие и расширение воздуха при наезде площади контакта шины на дорожное полотно, при котором деформируется блоки протектора.

Помощь в аргументации по вопросам шумности шин

Шумность в основном определяется шинами и дорожным покрытием.

Качества дорожного покрытия, влияющие на шумность, - это неровность (шероховатость), структура и материал.

Параметрами воздействия шины, кроме прочего, являются ширина шины и диска. Более широкая шина из-за большей площади контакта с дорожным покрытием создает больше шума, так как выдавливается больший объем воздуха и большая «„масса“» возбуждается в колебания, чем при меньшем размере.

Более широкие диск также увеличивает площадь контакта шины. Таким образом, влияние на шумность такое же, как и при широкой шине. Кроме этого более широкие диски негативно сказываются на демпфирующих свойствах шины.

Шумы качения шин слышны в автомобилях, у которых двигатель установлен в передней части, лучше на задних сиденьях, так как аэродинамические шумы и звук двигателя в этом месте салона мешают меньше.

Износ протектора в виде дорожки пилообразной формы

Износ протектора в виде дорожки пилообразной формы - это ступенчатый износ отдельных блоков протектора Илл., что может привести к повышенной шумности. Износ пилообразной формы происходит из-за неравномерной деформации блоков протектора на поверхности контакта шины с дорожным покрытием. Такой вид износа чаще проявляется на неведущих колесах, чем на ведущих.

Новые шины более склонны к износу протектора пилообразной формы, так как высокие блоки протектора более эластичны. С уменьшением глубины рисунка протектора жесткость блоков протектора повышается, склонность к такому типу износа снижается.

Войти

При сильно выраженном износе протектора в виде дорожки пилообразной формы может стать заметной усилившаяся шумность шин.

Сильный износ протектора в виде дорожки пилообразной формы происходит при:

• слишком большом схождении
• неправильном давлении воздуха в шинах
• шинах с большими блоками протектора
• шинах, установленных на колесах не приводной оси
• экстремальном прохождении виражей.

Шины с ненаправленным рисунком протектора

При обнаружении износа протектора в виде дорожки пилообразной формы следует поменять направление качения шины. Если обнаруживается усиленный износ протектора в виде дорожки пилообразной формы и повышенная шумность, необходимо переставить колеса крест-накрест. Это уменьшит износ.

На автомобилях с передним приводом эффективность этого подхода будет еще заметней благодаря большему истиранию шин на передней оси.

Шумы качения непосредственно после перестановки колес будут чуть сильнее, однако после пробега 500…1000 км будет вновь достигнут нормальный уровень шумности.

Шины с направленным рисунком протектора

При повышенном износе протектора в виде дорожки пилообразной формы на шинах задней оси - преимущественно при переднем приводе - следует переставить задние колеса вперед. При усиленном пилообразном износе по внешним кромкам на одной оси обе шины следует перевернуть на диске. После этого левое колесо следует монтировать на правой стороне, а правое колесо на левой.

Пятна износа из-за движения с заблокированными колесами

Данный вид износа является следствием сильного торможения с заблокированными колесами, при котором на площади контакта шины с дорожным покрытием стирается резина протектора.

При скольжении шин по дорожному полотну вырабатывается тепло трения, которое снижает сопротивление истиранию материала протектора.

Даже самые износостойкие резиновые смеси протекторов не исключают пятна износа, которые могут образоваться при экстремальном торможении.

И даже тормозные системы, оснащенные ABS, не исключают кратковременной блокировки и тем самым небольшого износа.

Степень такого истирания существенно зависит от скорости движения, дорожного покрытия и нагрузки на колесо. Для наглядности приведены следующие примеры.

При торможении автомобиля с заблокированными передними колесами на сухом дорожном покрытии до полной остановки износ резины на площади контакта, равной почтовой открытке, составит

• с 57 км/ч = 23,8 м тормозного пути до 2,0 мм,
• с 75 км/ч = 41,8 м тормозного пути до 3,3 мм,
• с 92 км/ч = 71,6 м тормозного пути до 4,8 мм.

Пятна износа на протекторе из-за торможения с заблокированными колесами

Войти

Шины с подобными повреждениями непригодны для дальнейшей эксплуатации и должны быть заменены.

Неплавность хода из-за дисков и шин

Причины неплавности хода

Причины неплавности хода различные. Неплавность хода может появиться в том числе из-за износа шин. В процессе эксплуатации шины не всегда изнашиваются равномерно по всей поверхности протектора. Из-за этого уже появляется небольшой дисбаланс, который мешает спокойному качению ранее идеально отбалансированного колеса.

Такой дисбаланс еще не чувствуется на руле, однако имеет место. Он усиливает износ шины и сокращает тем самым срок службы.

Совет

Чтобы на протяжении всего срока службы шины обеспечить

• оптимальную безопасность,

• оптимальный плавный ход и

• равномерный износ

, рекомендуется балансировать диски с шинами не менее двух раз в течение срока службы шин.

Балансировка

Прежде чем приступить к балансировке должны быть выполнены следующие условия.

• Давление воздуха в шине должно быть в норме.

• Рисунок протектора не должен иметь одностороннего износа, а его глубина должна составлять не менее 4 мм.

• У шины не должно быть никаких повреждений, наподобие порезов, проколов, посторонних предметов и т.п.

• Подвеска колеса, рулевое управление, рулевые тяги, включая амортизаторы, должны быть в безупречном состоянии.

• Выполнена пробная поездка.

Пробная поездка перед балансировкой

Если на авторизованную станцию поступает автомобиль с жалобой на «„неплавность хода“», то перед балансировкой обязательно следует выполнить пробную поездку.

• При этом мастер должен ознакомиться с характером неисправности.
• В движении следует установить, на какой скорости появляется дисбаланс.

1. Сразу же после пробной поездки поднять автомобиль на подъемнике.
2. Пометить на каждой шине место ее установки.

3. Демонтировать колеса.
4. Отбалансировать колеса.

Балансировка на стационарном балансировочном стенде

Зажать колесо на балансировочном стенде

Грязь и ржавчина в области прилегания и центровочного отверстия колеса искажают результат.

1. Прежде чем установить колесо на балансировочный стенд, очистить поверхность прилегания, центровочное отверстие и диск!
2. Установить колесо с шиной на балансировочный стенд.

Порядок работ при балансировке колеса/шины

3. Прокрутить колесо с шиной на балансировочном стенде.
4. Проверить ход маркировочных полос на боковинах шины в области бортовой закраины.
5. Проверить рисунок протектора при вращающемся колесе.

6. Проверить точность вращения колеса с шиной. Если колесо с шиной вращается неровно, хотя сплющивания шины нет, причиной этого может быть радиальное и боковое биение.
7. Проверить диск с шиной на наличие радиального и бокового биения .
8. Если радиальное и боковое биение находятся в пределах допуска, отбалансировать колесо с шиной.

9. Прикрутить колесо к ступице.
10. Сначала затянуть самый нижний колесный болт с моментом примерно 30 Нм.
11. Затем затянуть остальные болты также на 30 Нм крест-накрест. За счет этого колесо центруется на ступице.
12. Опустить автомобиль на колеса.
13. Теперь затянуть колесные болты крест-накрест с помощью динамометрического ключа на предписанный момент затяжки.

Пробная поездка

14. После балансировки колес выполнить пробную поездку.

Если при пробной поездке все же чувствуется биение, то его причиной может быть погрешность балансировки из-за центровки колеса.

Погрешности центровки колес и ступиц в неблагоприятных случаях могут накладываться друг на друга. По этой причине также возможно биение. Его можно устранить с помощью стенда для финишной балансировки .

Балансировочный контрольный стенд (VAS 6230)

С помощью балансировочного контрольного стенда (VAS 6230), помимо известной статической балансировки, можно выполнять дополнительные функции.

Войти

Особенностью данной системы является проверка радиального усилия колеса с шиной во время вращения.

Во время этой проверки на колесо давит ролик с усилием примерно 635 кг. Таким образом, имитируется сила, действующая на опорную поверхность колеса от поверхности дороги во время движения.

Из-за радиального и бокового биения в колесе и шине и различной жесткости в шине силы. действующие на площадь контакта шины с дорогой изменяются.

Система VAS 6230 (VAS 6230) распознает и запоминает положение максимального измеренного радиального усилия в шине. С помощью этого измеряется положение наименьшего расстояния между бортовой закраиной обода и центром диска.

Стенд для финишной балансировки

Если при финишной балансировке обнаруживается, что остаточный дисбаланс составляет более 20 грамм, то колесо следует переставить на ступице.

1. Пометить место, где отображается дисбаланс.
2. После этого открутить колесо и переставить его на ступице так, чтобы помеченное место было обращено вниз.

3. Сначала затянуть самый нижний колесный болт с моментом примерно 30 Нм.
4. Затем затянуть остальные болты также на 30 Нм крест-накрест. За счет этого колесо центруется на ступице.
5. Еще раз проверить на стенде для финишной балансировки, что дисбаланс составляет менее 20 грамм.

6. При необходимости вновь открутить колесные болты.
7. Еще раз провернуть колесо относительно ступицы на одно или два крепежных отверстия.
8. Затянуть колесные болты. используя описанный выше подход.

9. Отбалансировать колеса до разницы менее 5 грамм.
10. Затянуть, если они откручены, колесные болты с предписанным моментом затяжки.

Радиальное и боковое биение колес и шин

Радиальное и боковое биение происходит из-за неточного вращения диска и шины.

100-процентная точность вращения невозможна из-за технических особенностей.

Поэтому производитель разрешает для данных деталей четко определенный допуск.

Если диск и шина смонтированы в невыгодном положении, то это может стать причиной превышения максимально допустимого допуска для диска с шиной.

В таблице указаны максимальные значения допусков для диска с монтированной шиной.

Допуски радиального и бокового биения дисков с шинами

Проверка радиального и бокового биения диска с шиной с помощью индикатора часового типа для шин (V.A.G 1435)

Проверка бокового биения

1. Предварительно натянуть индикатор часового типа для шин примерно на 2 мм.
2. Приставить индикатор к боковине шины.

Войти

3. Медленно прокрутить колесо.
4. Записать минимальное и максимальное отклонение стрелки.

В этом случае можно уменьшить его с помощью минимизации .

Отклонения стрелки индикатора из-за малых неровностей на резине учитывать не следует.

Проверка радиального биения

5. Предварительно натянуть индикатор часового типа для шин примерно на 2 мм.
6. Приставить индикатор к протектору шины.

Войти

7. Медленно прокрутить колесо.
8. Записать минимальное и максимальное отклонение стрелки.

В этом случае можно уменьшить его с помощью минимизации .

Проверка радиального и бокового биения колеса

1. Установить колесо на балансировочный стенд.
2. Использовать цанговый саморазжимающийся адаптер для балансировочных стендов (VAS 5271).
3. Предварительно натянуть индикатор часового типа для шин примерно на 2 мм.
4. Медленно прокрутить колесо.
5. Записать минимальное и максимальное отклонение стрелки.

Войти

6. Сравнить полученное значение с номинальными параметрами в таблице Символ, определяющий позицию иллюстрации.

Номинальные значения радиального и бокового биения колеса

Минимизация

Общие положения

Если радиальное или боковое биение диска и шины накладываются друг на друга, то биение колеса увеличивается.

100-процентная точность вращения невозможна из-за технических особенностей .

Перед минимизацией монтированных колес на автомобиле, необходимо провести поездку, чтобы разогреть шины. За счет этого можно устранить сплющивания при наличии .

Порядок выполнения минимизации

1. Спустить шину.
2. Отжать борта шины от бортовых закраин обода.
3. Смазать борта шины шиномонтажной пастой по всей окружности.
4. Повернуть шину на 180° относительно диска.
5. Накачать шину примерно до 4 бар.
6. Установить колесо с шиной на балансировочный стенд.
7. Проверить точность вращения на наличие радиального и бокового биения.

8. Спустить шину и отжать борта шины от бортовых закраин обода.
9. Повернуть шину на 90° относительно диска (четверть оборота).
10. Вновь накачать шину до 4 бар и проверить точность вращения колеса.

11. Вновь отжать шину от бортовых закраин обода, как описано выше.
12. Повернуть шину на 180° относительно диска (пол-оборота).

Если радиальное и/или боковое биение все еще больше нормы, проверить диск на биение .

Если измеренные значения радиального и бокового биения диска лежат в пределах допуска, то у шины имеется недопустимое биение. В этом случае шину следует заменить.

Аномальные деформации шины

Что такое деформация?

Аномальную деформацию шин также называют сплюснутостью, смятием или контактной деформацией.

Деформации резины также приводят к биению, как и неправильно отбалансированное колесо. Важно уметь распознать деформацию на беговой дорожке как таковую!

Деформации отбалансировать нельзя, они могут проявиться из-за различных обстоятельств в любое время. Деформации можно устранить без дорогостоящего специального инструмента. Главное, чтобы речь шла не о местном износе из-за торможения с заблокированными колесами .

Причины аномальных деформаций

• Автомобиль несколько недель стоит неподвижно на одном месте.
• В шинах слишком малое давление воздуха.
• После покраски автомобиль был оставлен в сушильной камере.
• Автомобиль был поставлен на длительную стоянку в прохладный гараж и т.п. с теплыми шинами. В таких случаях даже за одну ночь могут образоваться аномальные деформации.

Устранение деформаций

• Деформации невозможно устранить из шины с помощью средств и инструментов автомастерской.
• Только разогрев шины при езде можно устранить деформации.
• Не рекомендуется применять описанный ниже подход при холодной погоде и зимой.

Условия

1. Проверить и при необходимости откорректировать давление воздуха в шинах.
2. По возможности следует выехать на шоссе.
3. Проехать, если это позволяют дорожные условия, отрезок от 20 до 30 километров на скорости 120 - 150 км/ч.

4. Сразу же после окончания поездки поднять автомобиль на подъемнике.
5. Демонтировать колеса.
6. Отбалансировать колеса на балансировочном стенде .

Боковой увод автомобиля

Общие положения

В ходе пробной поездки определить, уводит ли автомобиль и если да, то в какую сторону. Если имеет место боковой увод автомобиля .

При выполненной РУУК протокол РУУК следует приложить к шинам с заявлением о неисправности.

Из-за допусков производителя речь может идти о конусности в конструкции шины. Из-за нее при качении шины создается боковое усилие, которое действует непосредственно на подвеску колеса и может влиять на поворачиваемость автомобиля. Целенаправленной перестановкой колес эти свойства могут быть компенсированы.

Конусность

Конусность вызвана небольшим смещением протектора и/или брекера по отношению к геометрической середине шины на несколько десятых миллиметра. Конусность визуально не заметна и не измеряется в условиях автомастерской.

Войти

Для лучшей наглядности изображено в преувеличенных пропорциях.

Войти

Из-за смещения жесткость на внутреннем и внешнем плече шины разная, что приводит к различным силам. действующим на опорную поверхность колеса. Поэтому брекер и протектор "упираются" в дорожное полотно с разным усилием (F1, F2). В результате получается конус. Вызванное конусностью усилие (Fk) может в зависимости от скорости стать настолько большим, что начнет уводить автомобиль в какую-либо сторону.

Если сила (Fk) на одном колесе оси составляет, например, 50 Ньютон, на другом колесе также 50 Ньютон, а эти силы еще и направлены в одинаковую сторону, то они суммируются. Благодаря переворачиванию шины на диске боковой увод можно компенсировать, так как силы будут действовать в таком случае в противоположную сторону.

Так как по шине направление, в котором действует сила, вызванная конусностью, не заметно, определить, какая шина вызвала боковой увод, можно только пробными поездками и целенаправленной перестановкой дисков и шин.

Шина состоит из многих элементов и материалов, которые в конце трудоемкого процесса производства от части вулканизируются. Из-за этого получаются различные погрешности, которые могут стать заметными при более или менее высоких боковых усилиях. Данные усилия могут проявиться также и на новых шинах.

Односторонний увод на передней оси

Причины бокового увода могут крыться в ходовой части. Однако, по опыту известно, что в свыше 90 % жалоб боковой увод вызывается шинами.

Боковой увод при нормальном стиле вождения

Автомобиль "тянет" в какую-либо сторону на прямой, ровной дороге, при плавном движении или умеренном ускорении. При этом на руле ощущается усилие.

Боковой увод при сильном ускорении

Боковой увод при сильном ускорении от части заложен в конструкции автомобилей с передним приводом. Различные условия трения левого и правого колеса, в том числе неровности дорожного покрытия (выбоины). а в связи с этим и непостоянное сцепление с дорогой, сильно влияют на ходовые качества. Данная проблема не является гарантийным случаем.

Устранение бокового увода

Условия проверки до и во время пробной поездки

1. Проверить все элементы подвески передней и задней оси на наличие повреждений.
2. Проверить и при необходимости откорректировать давление воздуха в шинах.
3. Проверить шины на наличие внешних дефектов. Проколы, порезы, вздутия на боковинах, местный износ из-за торможения с заблокированными колесами и/или повреждения протектора.
4. Выяснить у клиента, был ли в шине прокол , например, гвоздем или подобные повреждения и производился ли ремонт у дилера шин. При наличии таких шин их следует заменить.
5. Проверить равномерность износа и глубины протектора всех шин.
6. Установить, все ли шины одного типа, модели и имеют одинаковый рисунок протектора?
7. При шинах с ненаправленным рисунком протектора проконтролировать, чтобы все обозначения DOT была снаружи. Возможно, на автомобиле ранее уже производилась замена шин или колес.
8. Речь идет о типах шин, допущенных заводом для комплектации заводом-изготовителем?
9. Для пробной поездки использовать ровную, прямую, не наклонную дорогу без колейности.
10. Выполнить пробную поездку вместе с клиентом, учитывая все выше названные условия. Клиент должен указать на неисправность.

Если жалоба клиента оправдана, рекомендуется переставить колеса/шины, как описано ниже.

Перед началом работ необходимо ознакомиться со следующими указаниями, в противном случае трудозатраты могут быть напрасными!

Целенаправленная перестановка колес с шинами с ненаправленным рисунком протектора

Целенаправленная перестановка колес с шинами с направленным рисунком протектора

Шины с красной точкой

В производстве устанавливаются шины, отмеченные красной точкой. Данная точка обозначает направление силы конусности [Fk].

Войти

Объяснение силы конусности .

Шины монтируются так, чтобы красная точка оказалась на внутренней стороне. Благодаря этому должны компенсироваться усилия, вызываемые конусностью.

Замена шин

Новые шины, не имеющие красной точки, следует монтировать так, чтобы маркировка DOT Поз. была с той же стороны, что и на старой шине.

Прочие цветовые маркировки (точки)

Прочие цветовые маркировки (точки) на шине, при их наличии, не обозначают направление усилия конусности шины.

Начало монтажа шин с красной точкой

Повреждения шин

Общие указания

Повреждения шин могут повлечь за собой тяжелые последствия, поэтому водитель и мастер, обслуживающий автомобиль, должны регулярно проверять их состояние для раннего выявления возможных дефектов.

Имеющие повреждения шины не смогут выдержать таких дорожных ситуаций как высокая скорость, длинные дистанции, спортивная езда и прочее.

Повреждение может быть вызвано различными причинами:

• Езда с недостаточно накаченными шинами
• Ошибка при шиномонтаже
• Повреждение из-за наезда на препятствие
• Старение
• Неправильное хранение

Конструкция радиальной шины

Поперечный разрез радиальной шины

Войти

• Блок протектора — Блок протектора
• Канавка протектора — Канавка протектора
• Протектор — Протектор
• Нейлоновый бандаж — Нейлоновый бандаж
• Слои корда преимущественно состоят из стали — Слои корда
• Сердечник борта состоит из стальных проволок, вулканизированных в резине обеспечивает надежность посадки шины на ободе диска — Сердечник борта
• Усилитель борта — Усилитель борта
• Защита бортовой закраины служит для защиты от мест вредного контакта диска и шины, например при наезде на бордюр Шины с защитой бортовой закраины обода диска маркируются сокращением MFS — Защита бортовой закраины

Нейлоновый бандаж [4], слои корда [5], сердечники борта [6] и усилители борта [7] основывают каркас. Каркас является «„несущим элементом“» шины.

Повреждения от ударов

Выпуклость в боковине шины указывает на повреждение каркаса.

Типичными "виновниками" подобных повреждений являются, к примеру, бордюры при наезде на них под острым углом.

Войти

Из-за этого может быть поврежден каркас настолько сильно сжатой шины.

Каркас шины при этом сильно растягивается, что приводит к разрыву отдельных волокон.

Масштаб повреждения зависит от скорости и угла удара, давления воздуха в шинах, нагрузки на ось и вида препятствия.

Следы удара/защемления в боковине шины [стрелки]

Войти

Шина с разорванным каркасом, вид изнутри

Войти

Из-за сильного удара каркас защемился у бортовой закраины и разорвался в точке контакта.

Внутреннее повреждение шины из-за удара (двойной разрыв)

Войти

Двойной разрыв [стрелки], произошедший в результате сжатия при наезде на бордюр. Зачастую незаметен снаружи.

Порезы

Порез, произошедший из-за наезда на острый предмет [стрелка]

Войти

Повреждение посторонними предметами

При наезде на острые и твердые предметы, как, например, гвозди и болты может произойти прокол шины.

В результате происходит повреждение шины.

Повреждение из-за наезда на посторонний предмет

Войти

Зачастую посторонний предмет [отметка] настолько крепко входит в шину, что даже при высоких скоростях он не выходит самостоятельно. При этом он может служить наподобие пробки и относительно неплохо герметизировать шину. В результате происходит постепенная потеря давления, которую водитель не замечает сразу, что однако может привести к внезапному и полному выходу шины из строя.

Потеря давления воздуха в шинах

При жалобе на спускание шину необходимо обязательно проверить на наличие посторонних предметов в ней.

Может возникнуть коррозия на стальной проволоке. Это приводит к отслоению резины от стального корда.

Как правило, выяснить, когда был совершен наезд на посторонний предмет, невозможно. В результате может иметь место повреждение каркаса шины из-за езды с недостаточным давлением в шине.

Повреждение проволок корда рано или поздно приводит к отслоению резины от стального корда. В следствие этого через некоторое время, намного позже, чем произошло первоначальное повреждение, может произойти невосстанавливаемое повреждение шины.

Повреждения шин посторонними предметами не подпадают под гарантию.

Давление воздуха в шине

Давление воздуха в шинах необходимо проверять регулярно. Рекомендуется контролировать давление в шинах с периодичностью 14 дней. Особое внимание следует уделить этому вопросу при поездках на длинные расстояния или при загруженности автомобиля. Спортивный стиль вождения также требует правильного давления в шинах или даже слегка большего.

Медленное спускание шины

Медленное спускание шины - это весьма коварное явление, так как даже опытные водители часто его не замечают.

Из-за недостаточного давления воздуха в шине и связанной с ним большей работой боковой деформации (внутреннее трение) материалы шины нагреваются настолько сильно, что не исключается отслаивание различных элементов каркаса и резиновых смесей.

Конечной стадией чаще всего является полностью разрушенная шина .

Причину медленного спускания шины не всегда удается выяснить, так как в итоге шина оказывается сильно поврежденной, и нередко отсутствуют элементы каркаса.

Повреждения шин из-за недостаточного давления воздуха

Наиболее частыми причинами невосстанавливаемых повреждений являются небольшие, наружные повреждения, неисправный вентиль или негерметичность диска из-за коррозии или повреждения.

Войти

Сильный нагрев из-за езды со слишком малым давлением в шине привел к перегреву, а затем и к отслоению каркаса от резинового слоя [стрелки].

Изображенная шина временно эксплуатировалась со слишком малым для данной нагрузки давлением воздуха. Типичными признаками являются места вредного контакта борта с бортовой закраиной по всей окружности, а также изменение цвета. В области боковой внутренней стенки видны мелкие сморщенные складки.

При качении шины между слоями стального корда, особенно на концах брекера, возникают сильные срезающие усилия.

Войти

Широкие канавки в области борта [стрелки] по всей его окружности свидетельствуют о езде с недостаточным давлением воздуха в шине.

Езда с недостаточным давлением в шине, или если повреждения шины не замечаются или игнорируются, это может иметь серьезные последствия.

Шина не может выдерживать возникающие в движении усилия.

Из-за названных недостатков исправность эксплуатации шины сильно ограничена. Резиновые слои отслаиваются друг от друга, что приводит к частичному отслаиванию слоев каркаса, а в худшем случае к полному разрушению шины.

Войти

Развитие подобных повреждений как правило длится долгое время. И если уже поврежденная шина подвергается высоким нагрузкам, то в результате центробежной силы при высоких скоростях это может привести к разрыву элементов шины.

На рисунке изображена шина с разорванным протектором из-за езды с недостаточным давлением воздуха.

Рост температуры шины при недостаточном давлении

График показывает изменение температуры шины при скорости 180 км/ч.

Войти

Повреждения шин из-за ошибок при шиномонтаже (монтажные повреждения)

Сердечник борта разорвался при накачке шины

Современные радиальные шины для легковых автомобилей монтируются исключительно на безопасные диски. Их обода имеют на плечах возвышение [1] по всей окружности.

Войти

Хамп защищает шину при езде с низким давлением воздуха в ней от соскальзывания с плеча обода.

При накачке шины может случиться, что борт шины не полностью сдвинется через наружный хамп обода.

В этом случае существует опасность чрезмерной растяжки сердечника борта при слишком высоком давлении, в результате чего его стальные нити разорвутся частично или полностью. Разрыв сердечника борта незаметен снаружи.

Шина с разорванным сердечником борта и разрушенным каркасом

Войти

На рисунке изображена шина с разорванным сердечником и разрушенным каркасом в результате чрезмерного растяжения при монтаже.

Повреждения борта из-за ошибочного или неправильного шиномонтажа на шиномонтажном стенде

Следующие ошибки при шиномонтаже могут привести к серьезным повреждениям шин:

• если при закатке верхнего борта на шиномонтажном стенде противоположный борт шины не полностью лежит в полости Символ, определяющий позицию иллюстрации
• если неправильно была отрегулирована монтажная головка
• если край монтажного ролика катится по бортовому ролику
• при наличии изношенных или острых направляющих роликов

Шины с порезом борта

Войти

В таких случаях борт, находящийся под высоким напряжением, может быть надрезан, разрезан и/или защемлен до проволоки сердечника.

Часто в зоне повреждения видны следы начала и конца контакта с направляющим роликом.

Если повреждения при монтаже остаются незамеченными, существует опасность разрушения шины при дальнейшей ее эксплуатации.

ПОЭТОМУ!

• Никогда не монтировать шины без шиномонтажной пасты.
• Не накачивать взрывной накачкой свыше 3 бар.
• Не накачивать шины свыше 4 бар.
• В конце шиномонтажа спустить давление воздуха в шине до предписанного значения.

Полезная информация о колесах и шинах

Маркировка боковины шины

Пример: Dunlop SP Sport 9000

Войти

• Маркировка размерности например 195/65 R 15 91T Символ, определяющий позицию иллюстрации — Маркировка размерности
• Производитель (торговое название) — Производитель (торговое название)
• Обозначения рисунка протектора — Обозначения рисунка протектора
• Обозначение бескамерной шины — Обозначение бескамерной шины
• Радиальная конструкция Радиальное прохождение нитей в каркасе — Радиальная конструкция
• Указание по исполнению «„С защитой обода“» — Указание по исполнению «„С защитой обода“»
• Дата производства Старение шин — Дата производства
• Номер сертификата = обозначение разрешения Шина соответствует европейским стандартам ECE-R30 и EEC92/93 — Номер сертификата = обозначение разрешения
• Страна-производитель например, произведено в Германии — Страна-производитель
• Внутренний код рисунка протектора DUNLOP — Внутренний код рисунка протектора DUNLOP
• DOT - Department of Transportation Шина соответствует требованиям министерства транспорта США — DOT - Department of Transportation
• Код DOT Идентификационный номер завода-изготовителя и типоразмера шины — Код DOT
• Максимально допустимая нагрузка и максимально допустимое давление воздуха Данные только для стран Северной Америки — Максимально допустимая нагрузка и максимально допустимое давление воздуха
• Количество слоев в середине протектора и в боковине, а также указание материала — Количество слоев в середине протектора и в боковине, а также указание материала
• Положение индикаторов износа TWI (Tread Wear Indicator) — Положение индикаторов износа TWI (Tread Wear Indicator)
• Относительный срок службы - износостойкость в соответствии с американским тестом на соответствие стандартам — Относительный срок службы - износостойкость
• Оценка эффективности торможения на мокром дорожном покрытии A, B или C по американскому тесту — Оценка эффективности торможения на мокром дорожном покрытии A, B или C
• Оценка стойкости к температурам A, B или C по американскому тесту — Оценка стойкости к температурам A, B или C
• Указания по безопасности эксплуатации или монтажа шины — Указания по безопасности эксплуатации или монтажа шины
• Указание на «„Сверхлегкую конструкцию“» Шина легче максимально на 30 % — Указание на «„Сверхлегкую конструкцию“»
• Предписанное направление вращения шины — Предписанное направление вращения шины
• Обозначение соответствия стандартам Inmetro необходимо только для бразильского рынка — Обозначение соответствия стандартам Inmetro

Пояснение маркировки шин

Пояснение размера шин

Буквенные обозначения индекса скорости/максимально допустимая скорость

Индекс нагрузки/Loadindex (LI)

Индекс нагрузки указан на боковине шины. Он указывает максимально допустимую нагрузку, которую выдерживает шина.

Индекс нагрузки указан в обозначение типоразмера шины, например, 195/65 R 15 91T. Он указывается на шине по норме ETRTO в виде цифрового кода. Следующая таблица показывает используемые VW индексы нагрузки с соответствующими нагрузками шин.

Углубления в боковинах

Встречаются небольшие углубления в боковинах шины.

Они проходят от борта в направлении плеча протектора шины. На рисунке изображены Илл. названные элементы.

При этом речь идет о наслаивании материала в области стыка элементов шины.

Такие углубления не влияют на

• безопасность,
• срок службы,
• ездовые качества или
• прочие характеристики шины.

Углубления могут быть по-разному заметны. В демонтаже шины с диска или проверке необходимости нет.

Отчего появляются углубления?

Современные шины со стальным кордом для облегчения массы изготавливаются ,как правило, с однослойными боковинами.

Элементы боковины состоят из продолговатых полос, прежде чем "собираются" в шину. На стыке материала они должны проходить внахлест. Из-за этого появляются небольшие неровности и волны в области наложенных друг на друга элементов. А в виду однослойной конструкции такие перекрытия внахлестку заметнее снаружи.

Резиновый вентиль

Войти

1. Корпус вентиля

Резиновый вентиль для бескамерных шин выполнен таким образом, чтобы герметизировать отверстие в ободе диска. Эластичный материал резинового корпуса крепко прижимается в отверстии обода.

При вкрученных металлических вентилях резиновая прокладка уплотняет стык с ободом. Краевые поверхности отверстия вентиля являются одновременно уплотнительными. Поэтому на них не должно быть ржавчины, загрязнений и повреждений.

2. Золотник вентиля

Важнейшую задачу в вентиле выполняет золотник. Он герметизирует и позволяет регулировать давление воздуха. Небольшой тарельчатый уплотнитель на золотнике обеспечивает герметичность только в то случае, если на нем нет загрязнений и влаги. В компрессорах для накачки шин не должно быть воды и масла!

3. Колпачок

На вентиле всегда должен быть прикручен колпачок. Он предотвращает попадание грязи в вентиль. При наличие загрязнений в вентиле они, при накачке шины, попали бы на уплотнитель тарелки вентиля и вызвать негерметичность.

При каждом новом монтаже шины вентиль необходимо заменять.

При езде без колпачков на вентилях существует опасность попадание в них грязи. Это приведет к медленному спусканию шины, что впоследствии может стать причиной разрушения шины:

• Отслаивание каркаса от резины Илл.
• широкие канавки износа в области борта по всей окружности Илл.
• разрыв протектора Илл.

Хранение шин

Место хранения

В месте для хранения шин должно быть:

• темно,

• сухо,

• прохладно,

• данное место должно проветриваться

.

Повреждение шины возможно только в результате длительного воздействия химического вещества. Попадание пары капель бензина на шину при заправке не представляет опасности.

Хранение шин

Колеса в сборе

Диски с установленными шинами разрешается хранить на горизонтальной поверхности, положив одно на другое. При этом следить за тем, чтобы колеса были чистыми и сухими. Давление в шинах разрешается повысить до макс. 3 бар.

Шины без дисков

Шины без дисков лучше всего хранить в вертикальном положении. Если шины хранятся долгое время друг на друге, то происходит их сильная деформация (сдавливание). Это осложняет монтаж, так как шина не прилегает к посадочной полке обода. При хранении в вертикальном положении рекомендуется поворачивать шины каждые 14 дней во избежание сильной деформации (сплющивания).

Старение шин

Старение шин происходит в результате физических и химических процессов, в результате которые могут ухудшиться качества шины. Шины, которые не используются и находятся на хранении долгое время, быстрее затвердевают и покрываются трещинами, чем шины, которые постоянно находятся в эксплуатации на автомобиле. У старых шин это может привести к образованию тончайших трещин старения. У шин, которые находятся постоянно в эксплуатации, в результате процесса езды активируется размягчитель в резине. Таким образом избегается затвердевание и образование трещин шины.

Поэтому у запасного колеса, колес, находящихся на хранении, и непосредственно шин необходимо следить не только за глубиной протектора, но и за возрастом шины. Возраст шины можно узнать с помощью маркировки DOT, она содержит помимо прочего дату производства шины.

Пример номера DOT до 31.12.1999

На данном примере показана дата производства 50-неделя 1999 года.

Пример номера DOT с 01.01.2000

На данном примере показана дата производства 01-неделя 2000 года.

Совет

• Рекомендуется использовать шины старше 6 лет только в экстренном случае и при этом вести автомобиль с особой осторожностью.
• При смене шин допускается использование старого запасного колеса, если оно находится в безупречном состоянии и не старше 6 лет. Возраст шины оказывает большое влияние на стойкость шины к большим скоростям. Комбинирование новых шин и старого запасного колеса возможно, но может оказать влияние на поведение автомобиля.
• Шины постоянно модернизируются, этом может привести, например, к небольшим различиям в составе резины, даже если речь идет об одинаковых изделиях с идентичными размерами и профилем.
• На все автомобили марки VW на заводе устанавливаются четыре одинаковых диска и шины.

Автомобили с передним приводом:

• Из соображений безопасности на одной оси автомобиля всегда должны быть установлены одинаковые шины с идентичным профилем.

Автомобили с полным приводом:

• У автомобилей с полным приводом все 4 диска и шины должны быть одного производителя, иметь одинаковые размеры, конструкцию и тип профиля.

Замена шин

Шины необходимо заменить, если:

• достигнута минимально допустимая правилами глубина протектора 1,6 мм,

• видны повреждения вследствие механического воздействия,

• шины старше 6 лет.

Уход и обращение с легкосплавными дисками

Для сохранения привлекательного внешнего вида легкосплавных колес в течение долгого времени за ними необходим регулярный уход.

Каждые 2 недели необходимо смывать с колес соль для посыпки улиц и тормозную пыль, в противном случае повреждается лакокрасочное покрытие легкосплавных колес.

Средство очистки

В качестве средства очистки подходят:

• Вода или вода с жидким мылом
• Вода и уксусная эссенция
• Средство очистки для легкосплавных колес без кислот и сильных растворителей

Время воздействия средства очистки не должно быть превышено.

Чем короче предписанное время воздействия, тем средство очистки более едкое и агрессивное.

Повреждения лакокрасочного покрытия

Если лакокрасочное покрытие было повреждено, например, щебнем необходимо немедленно восстановить покрытие.

Удалить остатки клея от приклеиваемых балансировочных грузиков на ободах легкосплавных колес

• Едкие средства очистки и кислоты разъедают лакокрасочное покрытие легкосплавных колес, поверхность колеса тускнеет и приобретает молочный цвет. Поэтом не рекомендуются использование этих средств.
• Для удаления остатков клея на легкосплавных колеса можно использовать специальные средства очистки для легкосплавных колес или промывочный бензин. Время воздействия средства очистки не должно быть превышено.
• После очистки или удаления остатков клея с колес необходимо еще раз промыть их водой.

Перестановка колес

У автомобилей с переднем приводом в результате большей нагрузки на передние покрышки износ протектора наступает раньше, чем у шин задней оси.

Для уравнивания срока службы всех 4 шин автомобиля рекомендуется переставлять передние колеса с шинами на заднюю ось и наоборот.

У шин с направленным протектором следить за тем, чтобы они не были перевернуты.

Чем дольше шина эксплуатируется на определенном колесе автомобиля, тем больше она выравнивается, поэтому перестановку колес рекомендуется осуществлять через короткие интервалы пробега, например, каждые 5000 километров.

Диагональная перестановка возможна только у шин без направленного протектора. Данный вид перестановки особенно оправдан при износе протектора в виде дорожки пилообразной формы .

Если износ протектора в виде дорожки пилообразной формы прогрессирует и протектор изношен более чем на 50 %, данный вид перестановки даст лишь малое увеличение пробега и практически не оправдан. Эластичность блоков протектора ухудшается и пилообразный износ перестает прогрессировать.

Указания по замене/монтажу колес

Следующие проверки/указания должны быть выполнены при демонтированном колесе (диске)!

1. Проверить, что на контактных поверхностях тормозного диска/барабана и колеса (диска) нет следов коррозии и загрязнения.

1. При наличии - удалить смазочные материалы, загрязнения и коррозию.

2. Проверить, что центровочное отверстие колеса (диска) и центрирующие элементы ступицы колеса очищены от коррозии и загрязнений.

2. При наличии - удалить загрязнения и коррозию.

3. Проверить, что колесные болты легко заворачиваются рукой. Резьба колесных болтов не должна касаться отверстия тормозного диска.

3. Очистить загрязненные колесные болты, например, с помощью проволочной щетки.

Монтаж колес

1. Равномерно вкрутить при монтаже все колесные болты.

2. Затянуть все колесные болты, например, с помощью крестовидного ключа "крест-на-крест" с моментом 30 Нм.

3. Опустить автомобиль и затянуть все колесные болты "крест-на-крест" с предписанным моментом затяжки.

Шины с усиленными бортами

Шинная индустрия выпускает для легкосплавных колес шины с усиленными бортами. Усиленные борты помогают предотвратить повреждения легкосплавных колес при контакте с краем бордюрного камня.

Комбинация из шин с усиленными бортами, стальных дисков и колесных колпаков может привести к повреждению колпака во время поездки. Колпак освобождается из крепления в результате вращения шины.

На рисунке изображена недопустимая комбинация из стального диска, колесного колпака и шины с усиленным бортом.

Войти

Указания по использованию запасных колес

При необходимости проинформировать клиента о нижеследующих указаниях и сослаться на руководство по эксплуатации конкретного автомобиля.

Нижеследующие указания относятся к запасным колесам, например 7 J x 16 с шинами 205/55 R 16, на которые приклеена наклейка с надписью «„MAX 80 km/h/МАКС. 80 км/ч“» или «„MAX 50 mph/МАКС 50 миль/час“».

Зимние шины

В режиме зимней эксплуатации рекомендуется установить на автомобиль зимние шины с размерами, приведенными в таблицах к заключению на комплектующие.

Общие правила:

Все приведенные в документации автомобиля размерности шин можно использовать для зимних колес!

Использование зимних шин и возможное изменение размеров дисков и шин влияет на ходовые качества автомобиля. Поэтому при езде на зимних шинах необходимо скорректировать соответствующим образом скорость движения из-за ходовых качеств и состояния дороги.

Для наилучших ходовых качеств зимние шины должны быть установлены на всех колесах.

Если при монтаже зимних шин на автомобиль были дополнительно установлены другие, не заводские диски, необходимо обращать внимание на следующее:

• Диски и колесные болты должны подходить друг другу!
• При переходе на другие диски необходимо использовать соответствующие колесные болты с правильной длиной и формой Примечание. От этого зависит надежность крепления колес и работа тормозной системы!
• Зимние шины, глубина протектора которых составляет менее 4...5 мм, условно пригодны для дальнейшей зимней эксплуатации.
• В некоторых странах для зимних шин требуется минимальная глубина протектора 4 мм.
• Рекомендуется использовать зимние шины не более 6 лет. Специальные «„зимние качества“» данных шин ухудшаются в независимости от пробега.

Зимние шины с индексом скорости «„V“»

Шинная индустрия поставляет зимние шины в варианте с индексом скорости V. Только при определенных условиях на данных шинах разрешается развивать максимально допустимую скорость v макс = 240 км/ч.

Автомобили с шинами с индексом скорости V

Автомобили, на которые согласно паспорту автомобиля необходимо установить шины с индексом скорости V, допускается без ограничений разгонять до скорости v макс = 240 км/ч.

Автомобили с шинами с индексом скорости W-, Y-или ZR:

Автомобили, на которые согласно паспорту автомобиля необходимо установить шины с индексом скорости W-, Y- или ZR, при определенных условиях запрещается разгонять на шинах с индексом скорости V до v макс = 240 км/ч.

Почему?

У летних и зимних шин с индексом скорости V без особой маркировки Символ, определяющий позицию иллюстрации только до скорости 210 км/ч выполняется 100 % величины указанного индекса максимально допустимой нагрузки (Lastindex «„LI“») Символ, определяющий позицию иллюстрации.

Скорости движения более 210 км/ч возможны на зимних шинах только тогда, когда не превышается максимальная допустимая нагрузка шин. Максимально допустимая нагрузка уменьшается при повышении скорости.

Максимально допустимая нагрузка на ось и достигаемая максимальная скорость у автомобилей VW настолько высоки , что допустимой нагрузки шин с индексом V может быть недостаточно для движения со скоростью до 240 км/ч.

Пример: Шина 205/55 R 16 91V

Индекс нагрузки (LI) 91 означает допустимую нагрузку 615 кг на шину для скоростей до 210 км/ч.

При скорости 240 км/ч максимально допустимая нагрузка для данной шины составляет только 560 кг; таким образом, нагрузка на ось не должна быть больше 1120 кг.

У автомобиля Passat Variant V6 4Motion допустимая нагрузка на ось составляет 1150 кг, максимальная скорость 232 км/ч. Допускается движение данного автомобиля на зимних шинах с индексом V с максимальной скоростью 230 км/ч.

Это относится ко всем зимним шинам с индексом скорости V, у которых нет маркировки.

Зимние шины с индексом скорости V повышенной грузоподъемности (XL)

У зимних шин с индексом скорости V с маркировкой XL более высокая грузоподъемность по сравнению с зимними шинами с индексом скорости V без данной маркировки.

На зимних шинах XL с индексом скорости V возможно движение с более высокой скоростью, но не каждый легковой автомобиль VW может достигнуть максимальной скорости шин с индексом скорости V - 240 км/ч.

Для данных шин действуют те же условия, что и для зимних шин с индексом скорости V без специальной маркировки!

Давление в шинах Х L с индексом скорости V

Для зимних шин Х L с индексом скорости V в основном требуется повышенное на 0,2 бар давление (не относится к Phaeton 2003 >).

В нижеследующей таблице Символ, определяющий позицию иллюстрации находится информация о том, с какой скоростью в зависимости от нагрузки на ось может двигаться легковой автомобиль VW на зимних шинах с индексом скорости V.

Максимальная скорость для зимних шин XL с индексом скорости V

Условия разрешения эксплуатации в Федеративной Республике Германии

Только при использовании зимних шин допускается установка покрышек, индекс скорости которых меньше максимальной скорости автомобиля.

В этом случае необходимо прикрепить объявление следующего содержания:

Давление в зимних шинах

Давление в зимних шинах должно быть на 0,2 бар больше соответствующего давления в базовых колесах, но не более 3,5 бар.

У Phaeton 2003 > не допускается повышать давление в шинах. Здесь действует правило: давление в летних шинах = давлению в зимних шинах.

Шины с обозначением Reinforced/Extra Load (XL)

Обозначение «„Reinforced“» некоторое время назад было заменено у ряда производителей шин на маркировку «„Extra Load“». За пределами Европы данная маркировка существует уже долгое время. С технической точки зрения нет никаких различий.

Некоторые производители шин используют маркировку «„XL“» для шин с повышенной грузоподъемностью.

Шины с обозначением «„Reinforced“» или «„Extra Load (XL)“» принадлежат к одному типу.

Цепи противоскольжения

Цепи противоскольжения разрешается устанавливать только на ведущие колеса автомобиля.

Однако, на автомобилях с полным приводом разрешается монтировать цепи противоскольжения только на передние колеса, а на Touareg также на задние.

Установка цепей противоскольжения возможна не при любых сочетаниях дисков/шин. Указания по данному вопросу можно найти в таблицах по автомобилям к заключению на комплектующие.

Если для автомобиля не предписан специальный вид цепей противоскольжения, разрешается использование мелкозвенных цепей противоскольжения. Толщина данных цепей на рабочей поверхности и внутренних сторонах, включая замок цепи, должна составлять не более 15 мм.

У некоторых моделей с определенными сочетаниями диски/шины допускается использование только специальных мелкозвенных цепей противоскольжения. Указания по данному вопросу можно найти в таблицах по автомобилям к заключению на комплектующие.

Разрешенная законом максимальная скорость движения при езде с цепями противоскольжения составляет 50 км/ч.

При езде по дорогам, очищенным от снега, необходимо снять цепи. В их использовании нет смысла, так как в этом случае произойдет ухудшение ходовых качеств. В этом случае на шины приходится бесполезная дополнительная нагрузка и износ цепей выше среднего.