Причины неплавности хода
Причины неплавности хода различны. Неплавность хода может появиться в том числе из-за износа шин. В процессе эксплуатации шины не всегда изнашиваются равномерно по всей поверхности протектора. Из-за этого уже появляется небольшой дисбаланс, который мешает спокойному качению ранее идеально отбалансированного колеса.
Такой дисбаланс еще не чувствуется на руле, однако имеет место. Он усиливает износ шины и сокращает тем самым срок службы.
Рекомендуется
Чтобы на протяжении всего срока службы шины обеспечить
- оптимальную безопасность,
- оптимальный плавный ход и
- равномерный износ
, рекомендуется балансировать диски с шинами не менее двух раз в течение срока службы шин.
Балансировка
Прежде чем приступить к балансировке должны быть выполнены следующие условия.
- Давление воздуха в шине должно быть в норме.
- Рисунок протектора не должен иметь одностороннего износа, а его глубина должна составлять не менее 4 мм.
- У шины не должно быть никаких повреждений, наподобие порезов, проколов, посторонних предметов и т.п.
- Подвеска колеса, рулевое управление, рулевые тяги, включая амортизаторы, должны быть в безупречном состоянии.
- Выполнена пробная поездка.
Пробная поездка перед балансировкой
Если на авторизованную станцию поступает автомобиль с жалобой на «„неплавность хода“», то перед балансировкой обязательно следует выполнить пробную поездку.
- При этом мастер должен ознакомиться с характером неисправности.
- В движении следует установить, на какой скорости появляется дисбаланс.
- Сразу же после пробной поездки поднять автомобиль на подъемнике.
- Пометить на каждой шине место ее установки.
| Место установки шины | Маркировка … |
|---|---|
| Шина, передняя левая | ПЛ |
| Шина, передняя правая | ПП |
| Шина, задняя левая | ЗЛ |
| Шина, задняя правая | ЗП |
- Демонтировать колеса.
- Отбалансировать колеса.
Балансировка на стационарном балансировочном стенде
- Пробная поездка проведена .
Зажать колесо на балансировочном стенде
ПримечаниеИнструкция Необходимо помнить: при балансировке колес, как и при любом другом ремонте, самым важным правилом является чистота. Только следя за чистотой, можно добиться безупречного результата!
Грязь и ржавчина в области прилегания и центровочного отверстия колеса искажают результат.
- Прежде чем установить колесо на балансировочный стенд, очистить поверхность прилегания, центровочное отверстие и диск!
- Установить колесо с шиной на балансировочный стенд.
ПримечаниеИнструкция Для затяжки колеса использовать, например, цанговый саморазжимающийся адаптер для балансировочных стендов (VAS 5271). При ее использовании гарантируется 100-процентная центровка колеса и бережный зажим диска! Конические адаптеры для центровки не обеспечивают 100-процентной центровки колеса на стенде. При отклонении от центра на 0,1 мм на колесе и шине появляется дисбаланс в 10 грамм.
Порядок работ при балансировке колеса/шины
- Прокрутить колесо с шиной на балансировочном стенде.
- Проверить ход маркировочных полос на боковинах шины в области бортовой закраины.
- Проверить рисунок протектора при вращающемся колесе.
ПримечаниеИнструкция При одностороннем износе, пятнах износа из-за торможения с заблокированными колесами или сильном неравномерном износе балансировкой достичь плавности хода не удастся. В этом случае необходимо заменить шину.
- Проверить точность вращения колеса с шиной. Если колесо с шиной вращается неровно, хотя сплющивания шины нет, причиной этого может быть радиальное и боковое биение.
- Проверить диск с шиной на наличие радиального и бокового биения .
- Если радиальное и боковое биение находятся в пределах допуска, отбалансировать колесо с шиной.
ПримечаниеИнструкция Не использовать более 60 грамм веса на колесо. Если необходимо больше грузиков, то при необходимости можно достичь хорошей балансировки за счет минимизации. Минимизация . На дисплее балансировочного стенда должны отображаться 0 грамм. В качестве альтернативы минимизации можно использовать балансировочный стенд (VAS 6230) .
- Прикрутить колесо к ступице.
- Сначала затянуть самый нижний колесный болт с моментом примерно 30 Нм.
- Затем затянуть остальные болты также на 30 Нм крест-накрест. За счет этого колесо центруется на ступице.
- Опустить автомобиль на колеса.
- Теперь затянуть колесные болты крест-накрест с помощью динамометрического ключа на предписанный момент затяжки.
Выполнить пробную поездку
- После балансировки колес выполнить пробную поездку.
Если при пробной поездке все же чувствуется биение, то его причиной может быть погрешность балансировки из-за центровки колеса.
Погрешности центровки колес и ступиц в неблагоприятных случаях могут накладываться друг на друга. По этой причине также возможно биение. Его можно устранить с помощью стенда для финишной балансировки .
Балансировочный контрольный стенд (VAS 6230)
С помощью балансировочного контрольного стенда (VAS 6230), помимо известной статической балансировки, можно выполнять дополнительные функции.
Особенностью данной системы является проверка радиального усилия колеса с шиной во время вращения.
Во время этой проверки на колесо давит ролик с усилием примерно 635 кг. Таким образом, имитируется сила, действующая на опорную поверхность колеса от поверхности дороги во время движения.
Из-за радиального и бокового биения в колесе и шине и различной жесткости в шине силы. действующие на площадь контакта шины с дорогой изменяются.
Система VAS 6230 (VAS 6230) распознает и запоминает положение максимального измеренного радиального усилия в шине. С помощью этого измеряется положение наименьшего расстояния между бортовой закраиной обода и центром диска.
Стенд для финишной балансировки
ПримечаниеИнструкция Для работ на стенде для финишной балансировки необходимо ознакомиться с инструкцией производителя оборудования. Для балансировки следует поставить колеса ведущей оси на опоры датчиков, т.е. при переднем приводе - передние колеса, а при полном приводе все 4 колеса.
Если при финишной балансировке обнаруживается, что остаточный дисбаланс составляет более 20 грамм, то колесо следует переставить на ступице.
- Пометить место, где отображается дисбаланс.
- После этого открутить колесо и переставить его на ступице так, чтобы помеченное место было обращено вниз.
ПримечаниеИнструкция Ступица колеса во время проворачивания самого колеса должна оставаться неподвижной.
- Сначала затянуть самый нижний колесный болт с моментом примерно 30 Нм.
- Затем затянуть остальные болты также на 30 Нм крест-накрест. За счет этого колесо центруется на ступице.
- Еще раз проверить на стенде для финишной балансировки, что дисбаланс составляет менее 20 грамм.
ПримечаниеИнструкция Дисбаланс обязательно должен быть менее 20 грамм, прежде чем изменить вес балансировочного грузика.
- При необходимости вновь открутить колесные болты.
- Еще раз провернуть колесо относительно ступицы на одно или два крепежных отверстия.
- Затянуть колесные болты. используя описанный выше подход.
ПримечаниеИнструкция Только когда дисбаланс составит менее 20 грамм, следует снизить его, изменяя вес балансировочных грузиков.
- Отбалансировать колеса до разницы менее 5 грамм.
- Затянуть, если они откручены, колесные болты с предписанным моментом затяжки.
Внимание! Всегда затягивать колесные болты на предписанный момент затяжки, используя динамометрический ключ.
Радиальное и боковое биение колес и шин
Радиальное и боковое биение происходит из-за неточного вращения диска и шины.
100-процентная точность вращения невозможна из-за технических особенностей.
Поэтому производитель разрешает для данных деталей четко определенный допуск.
Если диск и шина смонтированы в невыгодном положении, то это может стать причиной превышения максимально допустимого допуска для диска с шиной.
В таблице указаны максимальные значения допусков для диска с монтированной шиной.
Допуски радиального и бокового биения дисков с шинами
| Диск с шиной | Радиальное биение (мм) | Боковое биение (мм) |
|---|---|---|
| Легковой автомобиль | 0,9 | 1,1 (1,3 в зоне маркировки) |
Проверка радиального и бокового биения диска с шиной с помощью индикатора часового типа для шин (V.A.G 1435)
Проверка бокового биения
- Предварительно натянуть индикатор часового типа для шин примерно на 2 мм.
- Приставить индикатор к боковине шины.
- Медленно прокрутить колесо.
- Записать минимальное и максимальное отклонение стрелки.
ПримечаниеИнструкция Если разница больше 1,3 мм, то боковое биение считается превышенным.
В этом случае можно уменьшить его с помощью минимизации .
Отклонения стрелки индикатора из-за малых неровностей на резине учитывать не следует.
Проверка радиального биения
- Предварительно натянуть индикатор часового типа для шин примерно на 2 мм.
- Приставить индикатор к протектору шины.
- Медленно прокрутить колесо.
- Записать минимальное и максимальное отклонение стрелки.
ПримечаниеИнструкция Если разница больше 1 мм, то радиальное биение считается превышенным.
В этом случае можно уменьшить его с помощью минимизации .
Проверка радиального и бокового биения диска
- Установить диск на балансировочный стенд.
- Использовать цанговый саморазжимающийся адаптер для балансировочных стендов (VAS 5271).
- Предварительно натянуть индикатор часового типа для шин примерно на 2 мм.
- Медленно прокрутить диск.
- Записать минимальное и максимальное отклонение стрелки.
- Сравнить полученное значение с номинальными параметрами в таблице Символ, определяющий позицию иллюстрации.
ПримечаниеИнструкция Отклонения стрелки индикатора из-за малых неровностей на резине учитывать не следует.
Номинальные значения радиального и бокового биения диска
| Обод с диском (колесо) | Радиальное биение (мм) | Боковое биение (мм) |
|---|---|---|
| Стальное колесо | 0,5 | 0,5 |
| Легкосплавное колесо | 0,5 | 0,8 |
ПримечаниеИнструкция Если измеренное значение превышает номинальное, то нормальной плавности хода достичь не удастся.
Минимизация
Общая информация
Если радиальное или боковое биение диска и шины накладываются друг на друга, то биение колеса увеличивается.
100-процентная точность вращения невозможна из-за технических особенностей .
Перед минимизацией монтированных колес на автомобиле, необходимо провести поездку, чтобы разогреть шины. За счет этого можно устранить сплющивания при наличии .
Порядок выполнения минимизации
- Спустить шину.
- Отжать борта шины от бортовых закраин обода.
- Смазать борта шины шиномонтажной пастой по всей окружности.
- Повернуть шину на 180° относительно диска.
- Накачать шину примерно до 4 бар.
- Установить колесо с шиной на балансировочный стенд.
- Проверить точность вращения на наличие радиального и бокового биения.
ПримечаниеИнструкция Если номинальное значение радиального и бокового биения не превышено, то колесо можно отбалансировать до 0 грамм. Номинальные параметры находятся здесь Символ, определяющий позицию иллюстрации. Если радиальное и/или боковое биение выходит за пределы допуска, шину следует повернуть еще раз.
- Спустить шину и отжать борта шины от бортовых закраин обода.
- Повернуть шину на 90° относительно диска (четверть оборота).
- Вновь накачать шину до 4 бар и проверить точность вращения колеса.
ПримечаниеИнструкция Если номинальное значение радиального и бокового биения не превышено, то колесо можно отбалансировать до 0 грамм. Если радиальное и/или боковое биение все еще выходит за пределы допуска, шину следует повернуть еще раз.
- Вновь отжать шину от бортовых закраин обода, как описано выше.
- Повернуть шину на 180° относительно диска (пол-оборота).
Если радиальное и/или боковое биение все еще больше нормы, проверить диск на биение .
Если измеренные значения радиального и бокового биения диска лежат в пределах допуска, то у шины имеется недопустимое биение. В этом случае шину следует заменить.
ПримечаниеИнструкция Из-за монтажа шины между ней и бортовыми закраинами обода находится шиномонтажная паста. Поэтому на первых 100 - 200 километрах следует избегать резких торможений и ускорений. В противном случае шина может провернуться на диске, и проделанную работу придется выполнять заново!
Аномальные деформации шины
Что такое деформация?
Аномальную деформацию шин также называют сплюснутостью, смятием или контактной деформацией.
Деформации резины также приводят к биению, как и неправильно отбалансированное колесо. Важно уметь распознать деформацию на беговой дорожке как таковую!
Деформации отбалансировать нельзя, они могут проявиться из-за различных обстоятельств в любое время. Деформации можно устранить без дорогостоящего специального инструмента. При условии, что речь не идет о пятнах износа из-за торможения с заблокированными колесами, которое возникает при полном торможении (см. Справочник по колесам и шинам - серия Группа ремонта44 Шумы при обкатке шин, места застопоривания).
ПримечаниеИнструкция Местный износ из-за торможения с заблокированными колесами не поддается ремонту! Шины с такими дефектами следует заменять.
Причины аномальных деформаций
- Автомобиль несколько недель стоит неподвижно на одном месте.
- В шинах слишком малое давление воздуха.
- После покраски автомобиль был оставлен в сушильной камере.
- Автомобиль был поставлен на длительную стоянку в прохладный гараж и т.п. с теплыми шинами. В таких случаях даже за одну ночь могут образоваться аномальные деформации.
Устранение деформаций
- Деформации на шине невозможно устранить с помощью средств и инструментов автомастерской.
- Только разогрев шины при езде можно устранить деформации.
- Не рекомендуется применять описанный ниже подход при холодной погоде и зимой.
Предпосылки/условия
- Проверить и при необходимости откорректировать давление воздуха в шинах.
- По возможности следует выехать на шоссе.
- Проехать, если это позволяют дорожные условия, отрезок от 20 до 30 километров на скорости 120 - 150 км/ч.
Внимание! При пробной поездке не подвергать себя и других участников движения опасности. При пробной поездке соблюдать действующие ПДД и ограничения скорости!
- Сразу же после окончания поездки поднять автомобиль на подъемнике.
- Демонтировать колеса.
- Отбалансировать колеса на балансировочном стенде .