Главная ОтзывыВозврат
Главная/Volkswagen/Golf/Volkswagen Golf Mk5 (2003-2009)/Руководство по ремонту/Ходовая часть/Схема монтажа: приводной вал со ШРУСом VL90 и VL100
Содержание Электросхемы Раздел: Ходовая часть Все разделы

Схема монтажа: приводной вал со ШРУСом VL90 и VL100 Volkswagen Golf Mk5

Ходовая часть 19 иллюстраций ~4 мин чтения
  • ШРУС наружный заменять только в сборе снятие Илл. установить: при помощи пластикового молотка насадить на вал до упора проверка — ШРУС наружный
  • Болт M16 x 1,5 x 80 Шестигранный болт = 200 Нм + довернуть на 180° Болт с двенадцатигранной головкой = 70 Нм + довернуть на 90° заменять после каждого снятия При отворачивании и затяжке болтов автомобиль не должен стоять на колесах — Болт
  • Правый приводной вал — Правый приводной вал
  • Хомут заменять после каждого снятия обжим Илл. — Хомут
  • Пыльник ШРУСа проверить на наличие трещин и истирания материал: Hytrel (полиэластомер) — Пыльник ШРУСа
  • Хомут заменять после каждого снятия обжим Илл. — Хомут
  • Тарельчатая пружина Монтажное положение Илл. — Тарельчатая пружина
  • Упорная шайба Монтажное положение Илл. — Упорная шайба
  • Стопорное кольцо заменять после каждого снятия установить в канавку вала — Стопорное кольцо
  • Пыльник ШРУСа материал: Hytrel (полиэластомер) без вентиляционного отверстия проверить на наличие трещин и истирания снять с шарнира с помощью бородка перед установкой на ШРУС нанести на привалочную поверхность средство D 454 300 A2 — Пыльник ШРУСа
  • Хомут заменять после каждого снятия обжим Илл. — Хомут
  • Левый приводной вал — Левый приводной вал
  • Балансировочная шайба заменять после каждого демонтажа — Балансировочная шайба
  • Болт с внутренней звездочкой вначале закрутить моментом 10 Нм, затем затянуть предписанным моментом крест-накрестБолт M8 = 40 НмБолт M10 = 70 Нм после каждого снятия болты подлежат замене — Болт с внутренней звездочкой
  • Стопорное кольцо снятие и установка пружинного стопорного кольца с помощью VW 161 (VW 161) a — Стопорное кольцо
  • Уплотнение поверхность ШРУСа, к которой приклеивается уплотнение должна быть обезжирена! — Уплотнение
  • Внутренний ШРУС заменять только в сборе выпрессовка Илл. запрессовка Илл. проверка — Внутренний ШРУС
  • Тарельчатая пружина Установочное положение Илл. — Тарельчатая пружина
Сборка и разборка приводного вала со Шрусом VL90 и VL100

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

  • Опорная пластина (VW 401)
  • Опорная пластина (VW 402)
  • Оправка (VW 408 A)
  • Оправка (VW 411)
  • Оправка (VW 416 B)
  • Пресс-шайба (VW 447 H)
  • Клещи для стопорных колец (VW 161 A)
  • Динамометрический ключ (V.A.G 1331)
  • Динамометрический ключ (V.A.G 1332)
  • Обжимные клещи (V.A.G 1682)
  • Приспособление (T10065)

Разборка

  1. Приводной вал зажать между защитными губками в тисках.
  2. Вывернуть назад пыльник.
  3. При помощи оправки [A] снять ШРУС с приводного вала.

Бородок необходимо устанавливать точно на звездообразную обойму шарнира.

Насаживание шарнира

  1. Насадить шарнир пластмассовым молотком на вал до защелкивания стопорного кольца.
  2. Снять стопорное кольцо.
  3. Снять оба хомута и сдвинуть пыльник в сторону наружного ШРУСа.

Сборка

  1. Напрессовать шарнир до упора
  2. Установить стопорное кольцо.

ПримечаниеИнструкция Фаска шлицевого отверстия ШРУСа должна быть обращена в сторону шлицевого конца приводного вала.

  1. Установить клещи[V.A.G 1682] так, как это показано на рисунке. При этом необходимо следить за тем, чтобы обжимные кромки клещей прилегали к основанию выступа [стрелки B] хомута.
  2. Обжать хомут, повернув ходовой винт динамометрическим ключом (не поворачивая клещи).

ПримечаниеИнструкция Поскольку материал пыльника (по сравнению резиной) достаточно жесткий, для его крепления требуется хомут из высококачественной стали. Такой хомут может быть обжат только клещами (V.A.G 1682). Момент затяжки: 25 Нм. Использовать динамометрический ключ [C] с диапазоном регулирования 5...50 Нм (например, динамометрический ключ (V.A.G 1331)). Следить за тем, чтобы ходовой винт [A] клещей перемещался без заеданий. При необходимости нанести небольшое количество смазки MOS 2. При затрудненном вращении, например, вследствие загрязнения резьбы, при указанном моменте затяжки не достигается необходимое усилие обжима хомута.

Проверка наружного ШРУСа

Шарнир необходимо разбирать для замены смазки при сильном загрязнении, а также для проверки поверхностей, контактирующих с шариками на предмет износа и питтинга.

Снятие

  1. Перед разборкой отметить расположение внутренней обоймы по отношению к сепаратору и корпусу гравировальной машинкой или оселком.
  1. Повернуть обойму и сепаратор.
  2. По очереди извлечь шарики.
  3. Установить сепаратор с обоймой так, чтобы два прямоугольных выреза сепаратора [стрелка] совпали с выступами на внешней обойме ШРУСа (в отверстии корпуса шарнира).
  1. Извлечь обойму и сепаратор.
  2. Повернуть обойму так, чтобы её выступающий сегмент вошел в прямоугольный вырез сепаратора.
  1. Извлечь обойму из сепаратора.

Все 6 шариков каждого шарнира имеют одинаковый номинальный размер и допуск. Проверить шлицы, сепаратор, обойму и шарики на наличие углублений (питтинга) и следов интенсивного износа. На увеличение люфта в шарнире указывает появление стука при прохождении поворотов. В таких случаях шарнир необходимо заменить. Матирование поверхности шариков и наличие дорожек от них не являются причиной для замены шарнира.

Установка

  1. В корпус шарнира ввести под давлением половину от общего количества смазки (40 г).
  2. Вставить обойму и сепаратор в корпус шарнира.
  3. Устанавливать шарики крест накрест. При сборке установить обойму по отношению к сепаратору в соответствии с нанесенными метками.
  4. В шлицевое отверстие внутренней обоймы установить новое стопорное кольцо.
  5. Распределить остатки смазки по внутренней поверхности пыльника.
Проверка внутреннего ШРУСа

Снятие

Шарнир необходимо разбирать для замены смазки при сильном загрязнении, а также для проверки поверхностей, контактирующих с шариками на предмет износа и питтинга.

  1. Повернуть обойму и сепаратор.
  1. Извлечь обойму с сепаратором и шариками в направлении стрелки.
  2. Извлечь шарики из обоймы.

ПримечаниеИнструкция Обойма и сепаратор подобраны друг к другу (селективная сборка). Не устанавливать детали от других шарниров.

  1. Извлечь обойму из сепаратора, используя выемки для шариков [стрелки].
  1. Проверить корпус, сепаратор, обойму и шарики на наличие углублений (питтинга) и следов интенсивного износа.

На увеличение люфта в шарнире указывает появление стука в поворотах. В таких случаях шарнир необходимо заменить. Матирование поверхности шариков и наличие дорожек от них не являются причиной для замены шарнира.

Установка

  1. Используя две выемки для шариков, вставить обойму в сепаратор. Положение при установке произвольное. Установить шарики в обойму.

Обойма имеет 2 различных расстояния между центрами выемок для шариков - большее и меньшее.

  1. Поместить обойму и сепаратор с шариками в корпус шарнира, перпендикулярно его плоскости, при этом малое расстояние [b] должно быть направлено к внешней части обоймы.
  1. Необходимо также следить за положением фаски в шлицевом отверстии обоймы. Фаска должна быть видна (находится снаружи) при повороте обоймы параллельно плоскости корпуса шарнира.
  2. Повернуть обойму так, чтобы она максимально вышла из сепаратора [стрелки] (см. рис.).
  1. Сильным нажатием на сепаратор [стрелка] повернуть его в надлежащее положение вместе с обоймой и шариками.

Проверка работоспособности ШРУСа

Если шарнир собран правильно, то обойму в корпусе можно свободно поворачивается в любую сторону на угол, соответствующий углу поворота шарнира.

Другие статьи — Подвеска передних колес, приводы