Общие указания по ремонту (Кoрoбкa пeрeдaч 0A8) Skoda Fabia I

Важными предпосылками безупречного и успешного ремонта коробки передач являются максимальная аккуратность, образцовая чистота и отличный инструмент. На ремонт распространяются, естественно, тоже общепринятые правила техники безопасности.

Здесь собран целый ряд общеобязательных указаний по отдельным ремонтным операциям - вообще повторяющихся во многих местах руководства по ремонту несколько раз. Они действуют для настоящего Руководства по ремонту.

Контактная коррозия!

• Картер коробки передач изготовлен из магниевого сплава.
• Поверхность винтов и деталей, которые в непосредственном соприкосновении с коробкой передач, приспособлена к соприкосновению с магниевым картером коробки передач.
• Вследствие применения неправильных составных деталей (винты, гайки, шайбы ...) возникла бы контактная коррозия. Картер коробки передач пришел бы в негодность.
• В случае наличия сомнений в применимости уже примененных деталей устанавливайте всегда новые (см. Электронный каталог оригинальных деталей).

Коробка передач

• При установке проследить за правильной установкой центрирующих втулок между двигателем и коробкой передач.
• В случае замены коробки передач нужно заполнить трансмиссионное масло вплоть до нижней кромки маслоналивного отверстия.
• Заправочный объем и спецификация .

Уплотняющее средство

• Прежде чем нанести уплотняющее средство, основательно очистить плоскости разъема картеров.
• Уплотняющее средство "AMV 188 200 03" следует наносить равномерно и не слишком толстым слоем.

Уплотнительные кольца круглого сечения, прочие уплотнительные кольца, уплотнения

• Уплотнительные кольца круглого сечения, прочие уплотнительные кольца и уплотнения следует всегда заменить (см. Электронный каталог оригинальных деталей).
• После удаления уплотнения следует проверить поверхность прилегания на картере и на валу, соотв., чтобы узнать, не получились ли заусенцы или же иного рода повреждения.
• Радиальные сальники валов - перед тем как приступить к установке, следует смазать их на наружном диаметре слегка маслом и пространство между рабочими кромками уплотнения [стрелка] следует заправить до половины герметизирующей консистентной смазкой "G 052 128 A1".
• Открытая сторона сальников направлена к уплотняемой жидкости.
• Запрессовать новое уплотнительное кольцо таким образом, чтобы рабочая кромка уплотнения находилась не на одинаковом месте, что и рабочая кромка уплотнения старого уплотнительного кольца (воспользоваться допуском по глубине выштамповки).
• Прежде чем применить уплотнительные кольца круглого сечения, следует смазать их слегка маслом, чтобы предотвратить их прищемление в ходе установки.
• После замены уплотнений и уплотнительных колец следует проверить уровень масла.

Стопорные кольца

• Заменить стопорные кольца.
• Не растягивать чрезмерно стопорные кольца.
• Стопорные кольца должны прилегать к основанию канавок.
• Заменить зажимные втулки (упругие штифты). Положение для сборки: шлиц идет параллельно направлению прилагаемой силы нагрузки [стрелка].

Винты, гайки

• Винты или же гайки следует ослаблять в обратной последовательности, чем в которой их затягивали.
• Винты или же гайки крепления крышек и картеров без указанной последовательности затягивания следует ослаблять и затягивать постепенно накрест.
• Самоконтрящиеся винты и гайки подлежат замене.
• Приведенные моменты затяжки относятся к винтам и гайкам, не смазанным маслом.
• Резьбовые отверстия, в которые были ввинчены самоконтрящиеся винты или винты с фиксирующим средством, необходимо вычистить (напр. метчиком). В противном случае грозит при повторном извлечении, что винты открутяся.
• У всех винтовых соединений следует помнить о том, что (в случае надобности) площади соприкасания, винты и гайки вощатся только после установки.

Подшипники

• Новые конические роликоподшипники следует устанавливать в таком состоянии, в каком их поставляют, т.e. не смазывать их перед утановкой маслом.
• Все подшипники (за исключением конических роликоподшипников) следует смазать трансмиссионным маслом, прежде чем их вложить в коробку передач.
• Прежде чем устанавливать внутренние кольца конических роликоподшипников, необходимо согреть их на температуру ок. 100 °C; устанавливая их, запрессовать их аксиально без зазора вплоть до упора.
• Взаимно не перепутать наружные и внутренние кольца одинаковых по размеру подшипников.
• Конические роликоподшипники, находящиеся на общем валу, нужно всегда заменять вместе и пользоваться подшипниками от одинакого изготовителя.
• Игольчатые подшипники нужно устанавливать всегда стороной, снабженной надписью (большая толщина металлического листа), в сторону установочного дорна.

Регулировочные кольца

• Проверять толщину регулировочных колец в нескольких местах c применением микрометра. Разные допуски позволяют точный выбор шайбы требуемой толщины.
• Проверить кольца на отсутствие повреждений и заусенцев.
• Пользоваться для сборки только регулировочными прокладками в безупречном состоянии.

Блокирующие кольца синхронизатора

• Не перепутать. В случае повторного применения устанавливать их на первоначальном месте.
• Проверять их износ и, если понадобится, заменить.
• Прежде чем приступить к установке, следует смазать трансмиссионным маслом.

Шестерни

• Прежде чем приступить к их запрессовке, следует очистить их и согреть на электроплитке до температуры максимум 100 °C.
• Температуру возможно проверять термометром.

Шестерни - свободно вращающиеся

• После установки следует проверить шестерни с 1-ой по 6-ую передачи, имеют ли малый размер осевого зазора или же свободный ход.

Управление сцеплением

• Не заклинить нажимной диск сцепления; ослаблять и затягивать поперекрестно небольшими шагами.
• Чтобы у обгоревшей муфты ограничить неприятный запах, необходимо основательно очистить внутреннюю часть картера сцепления, маховик и двигатель на стороне коробки передач.