Важными предпосылками безупречного и успешного ремонта коробки передач являются максимальная аккуратность, образцовая чистота и отличный инструмент. На ремонт распространяются, естественно, тоже общепринятые правила техники безопасности.
Здесь собран целый ряд общеобязательных указаний по отдельным ремонтным операциям - кроме того, они указываются несколько раз во многих местах Руководства по ремонту. Они действуют для настоящего Руководства по ремонту.
Коробка передач
Коробки передач изготовляются из алюминия, а также - из магния. Опознавательные знаки коробок передач из алюминия .
- Картер коробки передач и картер сцепления должны быть изготовлены из одинакого материала.
- Поверхность винтов и деталей, которые непосредственно соприкасаются с коробкой передач, приспособлен в зависимости от того, идет ли речь о коробке передач из алюминия или из магния.
- В случае применения неправильной детали появится коррозия. Коробка передач пришла бы в негодность.
- Для подбора винтов и остальных составных частей следует применить (см. Электронный каталог оригинальных деталей).
- При установке проследить за правильной установкой центрирующих втулок между двигателем и коробкой передач.
- В случае замены коробки передач необходимо проверить высоту уровня трансмиссионного масла .
- Заправочный объем и спецификация .
Уплотнения, уплотнительные кольца
- Основательно очистив плоскости разъема, смазать их уплотняющим средством (AMV 188 200 03).
- Наносить уплотняющее средство равномерно - не слишком толстым слоем.
- Заменить уплотнительные кольца круглого сечения (см. Электронный каталог оригинальных деталей).
- Заменить радиальные сальники (см. Электронный каталог оригинальных деталей).
Прежде, чем приступить к установке:
Слегка смазать маслом на наружном диаметре, пространство между рабочими кромками уплотнения [стрелка] следует заполнить консистентной смазкой (G 052 128 A1).
После установки:
Проверить уровень трансмиссионного масла; при необходимости долить его до нижнего края наливного отверстия , спецификация (см. Электронный каталог оригинальных деталей).
Стопорные кольца
- Стопорные кольцы не перекрутить, в случае надобности заменить (см. Электронный каталог оригинальных деталей).
- Стопорные кольца должны прилегать к основанию канавок.
- Заменить зажимные втулки (упругие штифты). Положение для сборки: шлиц идет параллельно направлению прилагаемой силы нагрузки [стрелка].
Винты, гайки
- Винты или же гайки для крепления крышек и картеров следует ослаблять и затягивать постепенно и крестообразно.
- Особо чувствительные детали - напр. нажимные диски сцепления - не перекашивать, a ослаблять и затягивать их крестообразно.
- Приведенные моменты затяжки относятся к винтам и гайкам, не смазанным маслом.
- Самоконтрящиеся винты и гайки следует всегда заменить (см. Электронный каталог оригинальных деталей).
- Резьбовые отверстия, в которые были ввинчены самоконтрящиеся винты или винты с фиксирующим средством, необходимо вычистить (напр. метчиком). В противном случае грозит, что винты при повторном извлечении открутяся.
- У всех винтовых соединений следует помнить о том, что площади соприкасания, a также винты и гайки (в случае надобности) вощатся только после установки.
Подшипники
Регулировочные прокладки
- Проверять толщину регулировочных прокладок в нескольких местах c применением микрометра. Разные допуски позволяют точный выбор шайбы требуемой толщины.
- Проверить их на отсутствие повреждений и заусенцев.
- Пользоваться для сборки только регулировочными прокладками в безупречном состоянии.
Блокирующие кольца синхронизатора
- Не перепутать. В случае повторного применения устанавливать их на первоначальном месте.
- Проверить степень износа, в случае надобности заменить (см. Электронный каталог оригинальных деталей).
- Проверить выравнивание канавок [стрелка 1] на блокирующем кольце синхронизатора [A] или же от внутреннего кольца (канавки изношены).
- Если установлено прокладочное кольцо [B] , то следует проверить, что у него на наружной [стрелка 2] и внутренней [стрелка 3] поверхностях трения нет рисок (царапин), синей окраски (вызванной перегревом) и других повреждений.
- Проверить, что на конусе колеса нет рисок.
- Прежде, чем приступить к их сборке, смазать их трансмиссионным маслом.
Шестерни
- Прежде чем приступить к запрессовке, следует очистить и согреть их на электроплитке или при помощи индуктивного подогревателя напр. VAS 6414 (VAS 6414) на температуру ок. 100 °C.
- Соблюдать положение для сборки.
Ведомые шестерни
- После встраивания проверить у ведомых шестерен с 1-ой по 5-ую передачи минимальный осевой зазор и, соотв., легкость хода.
Привод управления сцеплением
- При удалении коробки передач следует извлечь рабочий цилиндр привода выключения сцепления без того, чтобы разъединять систему трубопроводов.
- В том случае, если извлечен рабочий цилиндр привода выключения сцепления с присоединенным проводом гисросистемы, не нажимать более на педаль сцепления. В противном случае из рабочего цилиндра привода выключения сцепления выдавился бы поршень.
- Не заклинить нажимной диск сцепления; ослаблять и затягивать поперекрестно небольшими шагами.
- Если педаль сцепления после переключения передач не возвращается в исходное положение (нейтральное положение педали сцепления), то необходимо удалить воздух из системы сцепления (прочие меры ).
- Чтобы у обгоревшей муфты ограничить неприятный запах, необходимо основательно очистить внутреннюю часть картера сцепления, маховик и двигатель на стороне коробки передач.