Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/CR-V/Honda CR-V II (2001-2004)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт автоматической коробки передач - MCVA и …
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт автоматической коробки передач - MCVA и MRVA: Диагностика Honda CR-V II

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 11 иллюстраций ~6 мин чтения

Поиск неисправностей капитального ремонта автоматической коробки передачи - MCVA и MRVA: диагностики

ПримечаниеНеисправности трансмиссии могут быть вызваны плохой работой двигателя, неправильными регулировками, состоянием жидкости или неисправностью гидравлических, механических или электронных компонентов. Убедитесь, что все проблемы были должным образом проверены перед капитальным ремонтом трансмиссии. См. " MCVA и MRVA Диагностика " статья. (ref-142955)

Очистка и осмотр

  1. Установить ведущую шестерню масляного насоса, ведомую шестерню и вал ведомой шестерни масляного насоса в корпус главного клапана. Смазать все детали ATF, а ведомую шестерню масляного насоса установить рифленой и скошенной стороной вверх.
  2. Измерьте боковой зазор ведущей шестерни масляного насоса и ведомой шестерни. (Таблица 25) См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА ". Если зазор не соответствует техническим требованиям, замените компоненты по мере необходимости. (ref-152656-S17553736262003021900000)
  3. Снять вал ведомой шестерни масляного насоса. Измерить прямой кромкой и щупом упорный зазор между ведомой шестерней масляного насоса и корпусом клапана. Если зазор не соответствует техническим требованиям, заменить компоненты по мере необходимости.
ПрименениеВ. (мм)
Боковой зазор
Шестерня привода масляного насоса.0083-.0104 (.210-.265)
Приводная шестерня масляного насоса.0028-.0049 (.070-.125)
Зазор осевого напора
Стандарт.0011-.0020 (.030-.050)
Предел износа.0028 (.070)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Как проверить капитальный ремонт автоматической коробки передачи - MCVA и MRVA: диагностики

  1. Осмотрите упорный игольчатый подшипник и игольчатый подшипник на предмет истирания и грубого перемещения.
  2. Осмотрите шлицы на предмет чрезмерного износа и повреждений.
  3. Проверить опорные поверхности вала на задиры и чрезмерный износ.
  4. Проверьте состояние уплотнительных колец. Если уплотнительные кольца изношены, деформированы или повреждены, замените их. См. " ЗАМЕНА УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦА ГЛАВНОГО ВАЛА ". (ref-152656-S29770758972003021900000)

3-я / 4-я проверка зазоров сцепления

  1. Снимите подшипник картера трансмиссии главного вала.
  2. Собрать упорную прокладку 41 x 68 мм, 3 / 4-й узел сцепления, муфту 4-й передачи и подшипник картера трансмиссии на главном валу. (Рисунок 26) Не устанавливайте уплотнительные кольца во время осмотра.
  3. Установите промежуточную шестерню на главный вал с помощью пресса, затем установите коническую пружинную шайбу и контргайку.
  4. Затяните контргайку до 22 футов (29 Н.м).
  5. Измерьте зазор между фланцем главного вала (А) и упорной шайбой 41 x 68 мм (Б) щупом (В), не менее чем в 3-х местах. (Рисунок 27) В качестве фактического зазора используйте среднее значение. Зазор должен быть 0 001-0 004 " (.03-,11 мм). Если зазор не соответствует указанному, снимите упорную шайбу 41 x 68 мм и измерьте ее толщину. Выберите и установите новую упорную шайбу, затем перепроверьте (28 мм).
  6. Разобрать вал и шестерни, переустановить подшипник в корпус трансмиссии.
Схема №31
Схема №32
  1. Осмотрите упорный игольчатый подшипник и игольчатый подшипник на предмет истирания и грубого перемещения.
  2. Проверьте шлицы на предмет чрезмерного износа и повреждений.
  3. Проверить опорные поверхности вала на задиры и чрезмерный износ.

Контроль зазора 2-й передачи

  1. Установить упорный игольчатый подшипник, игольчатый подшипник, 2-ю передачу, упорный игольчатый подшипник, упорную шайбу 37 x 58 мм и 2-ю муфту на вторичный вал, затем закрепить их стопорным кольцом. (Рисунок 33)
  2. Измерьте щупом (С) зазор между стопорным кольцом (А) и 2-й направляющей сцепления (Б), не менее чем в 3-х местах, используя в качестве фактического зазора среднее значение. (Гост 34) Стандарт из.002-005 " (.04-.12 мм).
  3. Если зазор выходит за пределы стандартного, снимите упорную шайбу 37 x 58 мм и измерьте ее толщину.
  4. Выбрать и установить новую упорную шайбу, затем произвести повторную проверку. (Рисунок 35)
  5. После замены упорной шайбы убедитесь, что зазор находится в пределах нормы.
  6. Разберите вал и шестерни.
Схема №33
Схема №34

Контроль зазора 1-й передачи

  1. Установить упорный игольчатый подшипник, игольчатый подшипник, 1-ю передачу, упорный игольчатый подшипник, упорную шайбу 40 x 51,5 мм, 1-ю муфту и манжету 27 x 45 x 44 мм на вторичный вал. (Таблица 33)
  2. Установить промежуточную шестерню, затем установить шарикоподшипник на промежуточную шестерню с помощью привода и прижать.
  3. Установите коническую пружинную шайбу и контргайку, затем затяните контргайку до 22 футов (29 Н.м).
  4. Переверните сборку вторичного вала вверх дном и установите циферблатный индикатор (А) на 1-ю передачу (В). (Рисунок 36)
  5. Придерживая вторичный вал, измерьте осевой зазор 1-й передачи не менее чем в 3-х местах при перемещении 1-й передачи (С). В качестве фактического зазора используйте среднее значение. Стандарт из.002-.005 " (.04-.12 мм).
  6. Если зазор выходит за пределы нормы, снимите упорную шайбу 40 х 51,5 мм и измерьте ее толщину.
  7. Выбрать и установить новую упорную шайбу, после чего выполнить повторную проверку. (Рисунок 37)
  8. После замены упорной шайбы убедитесь, что зазор находится в пределах нормы.
  9. Разберите вал и шестерни.
Схема №35
Схема №36
  1. Осмотрите 3-й и 4-й поршни сцепления и обратные клапаны поршней сцепления.
  2. Если обратный клапан поршня сцепления ослаблен или поврежден, замените поршень сцепления.
  3. Проверьте фиксатор пружины на предмет износа и повреждений.
  4. Проверьте масляное уплотнение на пружинном фиксаторе 1-й и 2-й муфт на предмет износа, повреждений и отслаивания.
  5. Если масляное уплотнение изношено, повреждено или отслаивается, замените фиксатор пружины.
  6. Проверьте диски сцепления, диски сцепления и концевой диск сцепления на предмет износа, повреждения и обесцвечивания. Стандартная толщина дисков сцепления составляет 0 076 дюйма (1,94 мм). Стандартную толщину дисков сцепления см. в таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОЛЩИНЫ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ ". ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОЛЩИНЫ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ В (мм) 1-е сцепление.063 (1,60) 2-е сцепление.079 (2,00) 3-е и 4-е сцепление.091 (2,30) (ref-152656-S14415313692003022400000)
  7. Если диски сцепления изношены или повреждены, замените их в комплекте. Если диски сцепления заменены, проверьте зазор между концевыми дисками сцепления. См. " ПРОВЕРКА ЗАЗОРА ". (ref-152656-S19575267492003021900000)
  8. Если какая-либо пластина изношена, повреждена или обесцвечена, замените поврежденную пластину новой пластиной и проверьте другие волнистые пластины на предмет разности фаз. См. " ПРОВЕРКА РАЗНОСТИ ФАЗ ВОЛНИСТОЙ ПЛАСТИНЫ СЦЕПЛЕНИЯ ". Если диск сцепления заменен, проверьте зазор между концевыми дисками сцепления. (ref-152656-S19908414092003021900000)
  9. Если концевой диск сцепления изношен, поврежден или обесцвечен, проверьте зазор между концевым диском сцепления и верхним диском, затем замените концевой диск сцепления.

Как проверить разность фаз между волнообразными пластинами сцепления

  1. Поместите волнистую пластину сцепления (A) на поверхностную пластину и установите циферблатный индикатор (B) на волнистой пластине.
  2. Найдите дно (D) разности фаз волнистой пластины, обнулите циферблатный индикатор и сделайте контрольную отметку на дне волнистой пластины.
  3. Поверните 1-ю и 2-ю волнистые пластины сцепления примерно на 60 градусов, удерживая волнистую пластину за ее окружность. Поверните 3-ю и 4-ю волнистые пластины сцепления примерно на 72 градуса или 54 градуса от нижней части. Циферблатный индикатор должен находиться в верхней части (E) разности фаз. (Таблица 43) Не вращайте волнистую пластину, удерживая ее поверхность, всегда вращайте ее, удерживая ее окружность.
  4. Считайте индикатор циферблата. Индикатор циферблата считывает разность фаз (С) волнистой пластины между нижней и верхней. Стандарт.002 " (.05 мм) минимум.
  5. Поверните 1-ю и 2-ю волнистые пластины сцепления примерно на 60 градусов от верхнего положения и поверните 3-ю и 4-ю волнистые пластины сцепления примерно на 54 градуса или 72 градуса от верхнего положения. Циферблатный индикатор должен находиться в нижней части разности фаз (F и H). Обнулите циферблатный индикатор.
  6. Измерьте разность фаз на остальных 2 вершинах (G и I) волнистой пластины, следуя шагам 3-5.
  7. Если 2 значения 3 измерений находятся в пределах стандарта, волнистая пластина в порядке. Если 2 значения 3 измерений выходят за пределы стандарта, замените волнистую пластину.
Схема №37

Как проверить зазоры

  1. Осмотрите поршень сцепления, диски, пластины и концевой диск на предмет износа и повреждений, при необходимости осмотрите разность фаз волнистой пластины сцепления. См. раздел " ПРОВЕРКА РАЗНОСТИ ФАЗ ВОЛНИСТОЙ ПЛАСТИНЫ СЦЕПЛЕНИЯ ". (ref-152656-S19908414092003021900000)
  2. Установите поршень сцепления в барабан сцепления. Не устанавливайте уплотнительные кольца во время осмотра.
  3. Установите волнистую пружину в 1-й барабан сцепления. Начиная с волнистого диска сцепления, поочередно установите диски сцепления (5) и диски (5), затем установите торцевой диск сцепления плоской стороной в сторону диска. (Рисунок 40)
  4. Установите волнистую пружину во 2-й барабан сцепления, установите плоский диск сцепления, диск сцепления и плоский диск сцепления. Начиная с диска сцепления, поочередно установите диски сцепления (4) и волнистые диски (3), затем установите торцевой диск сцепления плоской стороной в сторону диска. (Таблица 41)
  5. Установите волнистую пружину в 3-й барабан сцепления. Начиная с волнистого диска сцепления, поочередно установите диски сцепления (3) и диски (3), затем установите торцевой диск сцепления плоской стороной в сторону диска. (Рисунок 42)
  6. Установите волнистую пружину в 4-й барабан сцепления. Начиная с волнистого диска сцепления, поочередно установите диски сцепления (3) и диски (3), затем установите торцевой диск сцепления плоской стороной в сторону диска. (Рисунок 42)
  7. Установите стопорное кольцо отверткой.
  8. Установите циферблатный индикатор на торцевой пластине сцепления.
  9. Обнулите циферблатный индикатор при поднятом концевом диске сцепления до стопорного кольца. (Таблица 44)
  10. Отпустите концевой диск сцепления, чтобы опустить концевой диск сцепления, затем наденьте пружинный компрессор на концевой диск.
  11. Нажмите на пружинный компрессор вниз на 33-35 фунтов (150-160 Н), используя датчик усилия, и считайте циферблатный индикатор. Циферблатный индикатор считывает зазор между торцевым диском сцепления и верхним диском. Сделайте измерения как минимум в 3 местах и используйте среднее значение в качестве фактического зазора. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ ЗАЗОРА СЦЕПЛЕНИЯ ". (ref-152656-S21715779472003021900000)
  12. Если зазор выходит за рабочий диапазон, выберите новый концевой диск сцепления из соответствующей таблицы (Таблица 45) - (Таблица 47).
  13. Установите новый концевой диск сцепления, затем повторно проверьте зазор.
ПрименениеВ. (мм)
1-е сцепление.050-.058 (1.28-1.48)
2-е сцепление.033-.041 (.85-1.05)
3-е и 4-е сцепление.029-.037 (.73-.93)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРА СЦЕПЛЕНИЯ

Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41

Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите компоненты на предмет износа и повреждений. При необходимости замените компоненты.

Другие статьи — Капитальный ремонт автоматической коробки передач - MCVA и MRVA