Диагностика автоматической коробки передач - MCVA (2WD) и MRVA (4WD): Прочее Honda CR-V II

Как проверить расшифровку кода ошибки в режиме SCS (извлечение флэш-кодов)

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неисправность в системе ввода или вывода, индикатор D (A) в узле датчика (B) обычно мигает.

Схема №263

Войти

Когда появится сообщение о индикаторе D, подключите HDS к диагностический разъём (A) (расположенному под приборной панелью за центральной консолью).включите выключатель зажигания (II), в меню SELECT MODE выберите Honda система, и режим SCS, тогда индикатор D укажет (моргнет) на расшифровка кода ошибки.

Схема №264

Войти

Если индикатор D и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загораются одновременно, или если есть подозрение на проблему управляемости, выполните следующую процедуру

Схема №265

Войти

1. Подключите HDS к диагностический разъём. (Конкретные инструкции см. в руководстве пользователя HDS.)
2. Включите выключатель зажигания (II), в меню SELECT MODE выберите Honda система, а затем режим SCS, затем наблюдайте за индикатором D в узле датчика. Коды с 1 по 9 обозначаются отдельными короткими миганиями. Код 10 и выше обозначаются серией длинных и коротких миганий. Одно длинное мигание равно 10 коротким миганиям. Добавьте длинные и короткие мигания вместе, чтобы определить код.
3. Регистрация всех ДТК топлива и выбросов и ДТК А/Т.
4. Если имеется ДКТ топлива и выбросов, сначала проверьте систему топлива и выбросов, как указано ДКТ (за исключением ДКТ 70, ДКТ 70 означает, что имеется один или более ДКТ А/Т, и не было обнаружено никаких проблем в контуре топлива и выбросов РСМ).
5. Сброс памяти с помощью HDS.
6. Управляйте автомобилем в течение нескольких минут в тех же условиях, которые указаны в данных о замораживании или на скоростях более 30 миль / ч (50 км / ч), а затем перепроверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если A / T расшифровка кода ошибки возвращается, перейдите к процедуре устранения неполадок расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не возвращается, возникла прерывистая проблема в цепи. Убедитесь, что все контакты и клеммы в цепи плотно закрыты. ПРИМЕЧАНИЕ: Вы также можете сбросить память, сняв № 6 предохранитель. (ref-171388-S26374727982005020300000)

Как заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Запишите код защиты от кражи по радио, предустановки радиостанций и скачайте коды иммобилайзера.
2. Отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора.
3. Извлеките МУП из транспортного средства.
4. Установите в автомобиль заведомо исправный СПМ.
5. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.
6. Перепишите код иммобилайзера с процедурой замены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на HDS. Он позволяет запустить двигатель.
7. После завершения тестов переустановите оригинальный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и снова перепишите код иммобилайзера с процедурой замены блок управления силовым агрегатом на HDS.

Электронное управление

Электронная система управления состоит из модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), датчиков и электромагнитных клапанов. Переключение передач и блокировка управляются с помощью электроники для комфортного вождения в любых условиях. блок управления силовым агрегатом расположен под приборной панелью, за левой стороной перчаточного ящика.

Гидравлическое управление

Корпуса клапанов включают в себя корпус 4-го клапана, корпус клапана регулятора и корпус сервопривода. Они прикреплены болтами к корпусу гидротрансформатора. Корпус основного клапана содержит ручной клапан, клапаны переключения A, B, C и E, предохранительный клапан, клапан управления блокировкой, обратный клапан охладителя, клапан управления сервоприводом и шестерни насоса ATF. Корпус клапана регулятора содержит регулятор, обратный клапан гидротрансформатора, клапан переключения блокировки и Аккумулятор.

Механизм переключения передач

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет переключением передач с помощью электромагнитных клапанов переключения A, B, C и E, а также электромагнитных клапанов A, B и C управления давлением в сцеплении A / T, получая входные сигналы от различных датчиков и переключателей, расположенных за пределами транспортного средства. Электромагнитные клапаны переключения переключают положения клапанов переключения для переключения гидравлического давления в порту на сцепление. Давления A / T управления давлением в сцеплении управляют электромагнитными клапанами A, B и C, чтобы включить их соответствующее давление и отрегулировать.

Механизм блокировки

Механизм блокировки работает в положении D (2-й, 3-й и 4-й) и положении D над режимом выключения привода (3-й). Жидкость под давлением сливается из задней части гидротрансформатора через проход для жидкости, в результате чего поршень муфты гидротрансформатора удерживается на крышке гидротрансформатора. Поскольку это происходит, главный вал вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал двигателя. Вместе с гидравлическим управлением блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) оптимизирует синхронизацию и величину механизма включения блокировки.

Выбор передачи

Рычаг переключения передач имеет шесть положений: P: PARK, R: REVERSE, N: NEUTRAL, D: привод с 1-й по 4-ю диапазон передач с режимом повышенной передачи, и с 1-й по 3-ю диапазон передач с режимом повышенной передачи OFF, 2: 2-я передача и 1: 1-я передача.

Схема №266

Войти

Запуск возможен только в положениях P и N из-за переключателя нейтрали-безопасности золотникового типа.

Автоматический индикатор положения коробок передач трансмиссии (A / T)

Индикатор положения передачи A / T на панели приборов показывает, какое положение рычага переключения передач было выбрано без необходимости смотреть вниз на рычаг переключения передач.

Передаточный механизм (4WD)

Раздаточный механизм состоит из раздаточной ведущей шестерни на дифференциале, раздаточного вала, раздаточной ведущей шестерни (гипоидной шестерни), раздаточного выходного вала (гипоидной шестерни) и ответного фланца. Узел раздаточного механизма находится сзади трансмиссии, рядом с дифференциалом. Раздаточная ведущая шестерня на дифференциале приводит в движение раздаточный вал и раздаточную ведущую шестерню (гипоидную шестерню), а раздаточная ведущая шестерня (гипоидная шестерня) приводит в движение раздаточный выходной вал (гипоидную шестерню). Мощность передается от раздаточной шестерни на дифференциал через дифференциал и задний передаточный вал.

Тиски

4-ступенчатая автоматическая коробка передач использует сцепления с гидравлическим приводом для включения или выключения передач. Когда гидравлическое давление вводится в барабан сцепления, поршень сцепления движется. Это давит на фрикционные диски и стальные диски вместе, блокируя их, чтобы они не проскальзывали. Мощность затем передается через включенный пакет сцепления на его ступицу. Аналогично, когда гидравлическое давление стравливается из пакета сцепления, поршень освобождает фрикционные диски и стальные диски, и они не могут свободно скользить друг мимо друга. Это позволяет шестерне вращается.

1-е сцепление

1-я муфта входит в зацепление / выходит из зацепления с 1-й передачей и расположена в середине вторичного вала. 1-я муфта получает гидравлическое давление от своей питательной трубы ATF внутри вторичного вала.

2-е сцепление

2-я муфта входит в зацепление / выходит из зацепления с 2-й передачей, и расположена на конце вторичного вала, напротив торцевой крышки. 2-я муфта питается гидравлическим давлением по контуру, соединенному с внутренним гидравлическим контуром.

3-е сцепление

3-я муфта входит в зацепление / выходит из зацепления с 3-й передачей и расположена в середине главного вала. 3-я муфта соединяется встык с 4-й муфтой. 3-я муфта получает гидравлическое давление от своей питательной трубы ATF в пределах главного вала.

4-е сцепление

4-я муфта включает / выключает 4-ю передачу, а также передачу заднего хода, и расположена в середине главного вала. 4-я муфта соединяется встык с 3-й муфтой. 4-я муфта питается гидравлическим давлением по контуру, связанному с внутренним гидравлическим контуром.

Вид коробок передач в разрезе

Схема №267

Войти

Положение P

Гидравлическое давление на муфты не подается. Мощность на промежуточный вал не передается. Промежуточный вал блокируется парковочной собачкой, блокирующей парковочную передачу.

Положение N

Мощность двигателя, передаваемая от гидротрансформатора, приводит в движение промежуточную шестерню главного вала, промежуточную шестерню промежуточного вала и промежуточную шестерню вторичного вала, но гидравлическое давление на муфты сцепления не подается. Мощность на промежуточный вал не передается.

В этом положении положение селектора реверса отличается в соответствии с тем, был ли рычаг переключения передач смещен из положения D или R

1. При смещении от положения Д селектор заднего хода входит в зацепление с 4-й шестерней промежуточного вала и ступицей селектора заднего хода, а 4-я шестерня - с промежуточным валом.
2. При смещении из положения R селектор реверса входит в зацепление с шестерней реверса промежуточного вала и ступицей селектора реверса, а шестерня реверса - с промежуточным валом.

Схема №268

Войти

1-я передача

1. Гидравлическое давление прикладывается к 1-й муфте, затем 1-я муфта вводит в зацепление 1-ю передачу вторичного вала со вторичным валом.
2. Промежуточная шестерня главного вала приводит во вращение вторичный вал через промежуточную шестерню промежуточного вала и промежуточную шестерню вторичного вала.
3. Вторичный вал 1-й передачи приводит в движение промежуточный вал 1-й передачи и промежуточный вал.
4. Мощность передается на шестерню главной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение шестерню главной передачи и шестерню раздаточной передачи.
5. Передаточная ведущая шестерня приводит в движение передаточную ведущую шестерню (гипоидную шестерню) и передаточный выходной вал (гипоидную шестерню).

Схема №269

Войти

Схема №270

Войти

1. Гидравлическое давление прикладывается ко 2-й муфте, затем 2-я муфта зацепляет вторичный вал 2-я передача со вторичным валом.
2. Промежуточная шестерня главного вала приводит во вращение вторичный вал через промежуточную шестерню промежуточного вала и промежуточную шестерню вторичного вала.
3. Вторичный вал 2-й передачи приводит в движение промежуточный вал 2-й передачи и промежуточный вал.
4. Мощность передается на шестерню главной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение шестерню главной передачи и шестерню раздаточной передачи.
5. Шестерня привода передачи приводит в действие шестерню привода передачи (гипоидная шестерня) и выходной вал передачи (гипоидная шестерня). ПРИМЕЧАНИЕ: На иллюстрации показана передача 4WD; 2WD не имеет передаточного механизма.

Схема №271

Войти

1. Гидравлическое давление прикладывается к 3-й муфте, затем 3-я муфта включает 3-ю передачу главного вала с главным валом.
2. Главный вал 3-й передачи приводит в движение промежуточный вал 3-й передачи и промежуточный вал.
3. Мощность передается на шестерню главной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение шестерню главной передачи и шестерню раздаточной передачи.
4. Шестерня привода передачи приводит в действие шестерню привода передачи (гипоидная шестерня) и выходной вал передачи (гипоидная шестерня). ПРИМЕЧАНИЕ: На иллюстрации показана передача 4WD; 2WD не имеет передаточного механизма.

Схема №272

Войти

1. Гидравлическое давление прикладывается к сервоклапану для зацепления селектора заднего хода с 4-й передачей промежуточного вала и ступицей селектора заднего хода, в то время как рычаг переключения передач находится в переднем диапазоне (D, 2 и 1 положение).
2. Гидравлическое давление прикладывается также к 4-му сцеплению, затем 4-е сцепление вводит в зацепление 4-ю передачу главного вала с главным валом.
3. 4-я передача главного вала приводит в движение 4-ю передачу промежуточного вала и промежуточный вал.
4. Мощность передается на шестерню главной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение шестерню главной передачи и шестерню раздаточной передачи.
5. Шестерня привода передачи приводит в действие шестерню привода передачи (гипоидная шестерня) и выходной вал передачи (гипоидная шестерня). ПРИМЕЧАНИЕ: На иллюстрации показана передача 4WD; 2WD не имеет передаточного механизма.

Схема №273

Войти

1. Гидравлическое давление прикладывается к сервоклапану для зацепления селектора заднего хода с шестерней реверса промежуточного вала и ступицей селектора заднего хода, пока рычаг переключения передач находится в положении R.
2. Гидравлическое давление прикладывается и к 4-й муфте, затем 4-я муфта вводит в зацепление шестерню заднего хода главного вала с главным.
3. Шестерня заднего хода главного вала приводит в движение шестерню заднего хода промежуточного вала через промежуточную шестерню заднего хода.
4. Направление вращения шестерни заднего хода промежуточного вала изменяется шестерней холостого хода заднего хода.
5. Шестерня реверса промежуточного вала приводит в движение промежуточный вал через селектор реверса, который приводит в движение ступицу селектора реверса.
6. Мощность передается на шестерню главной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение шестерню главной передачи и шестерню раздаточной передачи.
7. Приводная шестерня передачи приводит в действие приводную шестерню передачи (гипоидную шестерню) и выходной вал передачи (гипоидную шестерню). ПРИМЕЧАНИЕ: На иллюстрации показана передача 4WD; 2WD не имеет передаточного механизма.

Функциональная схема

Электронная система управления состоит из модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), датчиков и электромагнитных клапанов. Переключение передач и блокировка управляются с помощью электроники для комфортной езды в любых условиях.

МУП принимает входные сигналы от датчиков, переключателей и других блоков управления, выполняет обработку данных и выдает сигналы для системы управления двигателем и системы управления A / T. Система управления A / T включает в себя управление переключением, логическое управление классом, управление давлением сцепления и управление блокировкой, все из которых хранятся в МУП.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) переключает электромагнитные клапаны переключения передач и электромагнитные клапаны управления давлением сцепления A / T для управления переключением передач и блокировкой сцепления гидротрансформатора.

Схема №274

Войти

Схема №275

Войти

Управление переключением передач

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) мгновенно определяет, какая передача должна быть выбрана, по различным сигналам, посылаемым от датчиков и переключателей, и он приводит в действие электромагнитные клапаны переключения A, B, C и E для управления переключением.

Кроме того, была принята система логического управления классом для управления переключением в положении D. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает фактические условия вождения с запомненными условиями вождения на основе входного сигнала от датчика положения дроссельной заслонки, датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, датчика барометрического давления, сигнала переключателя положения педали тормоза и сигнала положения рычага переключения для управления переключением, когда транспортное средство поднимается или спускается по уклону.

Схема №276

Войти

МУП включает и выключает электромагнитные клапаны переключения передач A, B, C и E для управления переключением коробки передач. Комбинация управляющих сигналов для переключения электромагнитных клапанов A, B, C и E показана в таблице.

Схема №277

Войти

Grade Logic управление: Восходящий контроль

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что транспортное средство поднимается на холм в положении D, система расширяет область зацепления 2-й и 3-й передач, чтобы предотвратить частое переключение трансмиссии между 2-й и 3-й передачами, а также между 3-й и 4-й передачами, так что транспортное средство может двигаться плавно и иметь больше мощности, когда это необходимо.

Графики переключений, хранящиеся в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) между 2-й и 3-й передачами, и между 3-й и 4-й передачами, позволяют ему автоматически выбирать наиболее подходящую передачу в соответствии с величиной градиента.

Схема №278

Войти

Grade Logic управление: Нисходящий контроль

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что автомобиль спускается с горки в положении D, скорость переключения с 3-й на 4-ю передачу и со 2-й на 3-ю передачу (когда дроссель закрыт) станет выше, чем скорость для движения по ровной дороге для расширения 3-й передачи и зоны движения 2-й передачи. Это, в сочетании с торможением двигателем из блокировки замедления, обеспечивает плавную езду, когда автомобиль спускается. Есть три режима спуска с различными зонами движения 3-й передачи и 2-й передачи в соответствии с величиной уклона.

Схема №279

Войти

Контроль давления сцепления

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приводит в действие электромагнитные клапаны A, B и C управления давлением сцепления A / T для управления давлением сцепления. При переключении между более низкой и более высокой передачами давление сцепления, регулируемое электромагнитными клапанами A, B и C управления давлением сцепления A / T, плавно сцепляет и расцепляет сцепление.

МУП принимает входные сигналы от различных датчиков и переключателей, выполняет обработку данных и выдает ток на электромагнитные клапаны А, В и С управления давлением в сцеплении A / T.

Схема №280

Войти

Контроль блокировки

Электромагнитный клапан переключения E управляет гидравлическим давлением для переключения блокировочного клапана переключения и включения и выключения блокировки. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) активирует электромагнитный клапан переключения E и электромагнитный клапан А управления давлением муфты A / T для управления блокировкой муфты гидротрансформатора. При включении электромагнитного клапана переключения E начинается условие блокировки.

Электромагнитный клапан А управления давлением в сцеплении A / T регулирует и прикладывает гидравлическое давление к клапану управления блокировкой для управления величиной блокировки.

Механизм блокировки работает на 2-й, 3-й и 4-й передачах в положении D, и 3-й передаче в режиме повышенной передачи при положении D.

Схема №281

Войти

Схема №282

Войти

Входы и выходы блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Напряжение на клеммах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и условия измерения показаны для клемм разъема, связанных с системой управления A / T. Другие напряжения на клеммах и условия измерения описаны в разделе " Топливо и выбросы ".

Схема №283

Войти

Схема №284

Войти

Схема №285

Войти

Схема №286

Войти

Схема №287

Войти

Схема №288

Войти

Схема №289

Войти

Корпус клапана включает в себя основной корпус клапана, корпус клапана регулятора и корпус сервопривода. Привод насоса ATF осуществляется шлицами на левом конце гидротрансформатора, который крепится к двигателю. Жидкость протекает через клапан регулятора для поддержания заданного давления через основной корпус клапана к ручному клапану, направляя давление к клапанам переключения и к каждой из муфт через электромагнитные клапаны. Электромагнитные клапаны переключения А, В, С, Е крепятся болтами на корпусе сервопривода, А / К.

Схема №290

Войти

Корпус основного клапана

Основной корпус клапана содержит ручной клапан, переключательные клапаны A, B, C и E, предохранительный клапан, запорный регулирующий клапан, обратный клапан охладителя, сервоклапан и шестерни насоса ATF. Основной функцией основного корпуса клапана является включение и выключение давления жидкости и управление гидравлическим давлением, поступающим в систему гидравлического управления.

Схема №291

Войти

Корпус регулирующего клапана

Корпус клапана регулятора содержит клапан регулятора, обратный клапан гидротрансформатора, блокировочный клапан переключения и 1-й аккумулятор.

Схема №292

Войти

Регулирующий клапан

Клапан регулятора поддерживает постоянное гидравлическое давление от насоса АТФ в гидравлическую систему управления, при этом также обеспечивая подачу жидкости в систему смазки и гидротрансформатор. Жидкость от насоса АТФ протекает через В и В '. Жидкость, поступающая из В, течет через отверстие клапана в полость А. Это давление полости А толкает клапан регулятора в правую сторону, и это движение регулятора клапана открывает проход жидкости к гидротрансформатору и разгрузочному клапану. Жидкость вытекает со стороны гидротрансформатора В и левое положение гидротрансформатора.

Схема №293

Войти

Повышения гидравлического давления в соответствии с крутящим моментом осуществляются клапаном регулятора с помощью реакции крутящего момента статора. Вал статора имеет шлицевое соединение со статором в гидротрансформаторе, и конец его плеча контактирует с крышкой пружины регулятора. Когда автомобиль ускоряется или поднимается на высоту (диапазон гидротрансформатора), реакция крутящего момента статора действует на вал статора, а плечо статора толкает крышку пружины регулятора в направлении стрелки пропорционально реакции. Пружина реакции статора сжимается, и клапан регулятора перемещается, чтобы увеличить давление в линии, которая регулируется регулятором на его максимальную величину.

Схема №294

Войти

Корпус сервопривода

Корпус сервопривода содержит сервоклапан, обратный клапан давления сцепления (CPB), аккумуляторы для 2-го, 3-го и 4-го и электромагнитные клапаны переключения для A, B, C и E.

Схема №295

Войти

Аккумулятор

Аккумуляторы расположены в корпусе клапана регулятора и корпусе сервопривода, корпус клапана регулятора содержит 1-й аккумулятор, а корпус сервопривода содержит 2-й, 3-й и 4-й аккумуляторы.

Схема №296

Войти

Распределение гидравлического давления

При вращении двигателя начинает работать насос ATF. Жидкость автоматической коробки передач (ATF) всасывается через сетчатый фильтр (фильтр) ATF и сбрасывается в гидравлический контур. Затем ATF, вытекающий из насоса ATF, становится линейным давлением, которое регулируется клапаном регулятора. Давление в гидротрансформаторе от клапана регулятора поступает в гидротрансформатор через блокировочный клапан переключения, и он выпускается из гидротрансформатора. Обратный клапан гидротрансформатора предотвращает повышение давления в гидротрансформаторе.

РСМ осуществляет плавное включение электромагнитных клапанов включения и выключения сцепления. Соленоидный клапан переключения перехватывает давление в магистрали от насоса АТФ через ручной клапан при выключенном электромагнитном клапане переключения. При включенном соленоидном клапане переключения давление в магистрали меняется на давление в соленоидном клапане переключения, затем давление в соленоидном клапане поступает на клапан переключения. При подаче соленоидного давления переключения на клапаны переключения перемещает положение клапана переключения, а также переключает порт гидравлической цепи.

Гидравлическое давление в порту следующее

Схема №297

Войти

Электромагнитными клапанами переключения передач управляет МУП. Состояние электромагнитных клапанов переключения передач и положения клапанов переключения передач следующие

1. Соленоидный клапан переключения А: ВЫКЛ. Клапан переключения А остается на правой стороне
2. Электромагнитный клапан переключения В: ВКЛ. Клапан переключения В перемещается в левую сторону
3. Соленоидный клапан переключения передач C: ON Клапан переключения передач C перемещается в левую сторону
4. Электромагнитный клапан переключения E: OFF Клапан переключения E остается на левой стороне

Давление в магистрали (1) поступает к электромагнитным клапанам переключения передач и электромагнитному клапану А управления давлением в муфте A / T и изменяется на давление в соленоидном клапане А управления давлением в муфте A / T (55) на соленоидном клапане А управления давлением в муфте A / T. Давление в электромагнитном клапане А управления давлением в муфте A / T (55) становится давлением в магистрали (1b) на клапане А переключения передач и останавливается на ручном клапане. При этом условии гидравлическое давление не прикладывается к муфтам.

Схема №298

Войти

D Положение: переключения 1-й передачи из положения N

Соленоидные клапаны сцепления 1-й муфты остаются такими же, как и в положении N, при мягком переключении в положение D из положения N. Ручной клапан перемещается в положение D, и переключает порт линейного давления (4), ведущий к соленоидным клапанам управления давлением муфты A / T. Гидравлическая линия давления к 1-й муфте от соленоидного клапана управления давлением муфты A / T доступна, так как соленоидный клапан переключения A выключен, B и C остаются включенными. A / T

Схема №299

Войти

D Положение: Движения на 1-й передаче

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поворачивает соленоидные клапаны переключения A ON и удерживает B и C ON, и E OFF. Давление соленоидного клапана переключения A (SA) прикладывается к правой стороне клапана переключения A. Клапан переключения A перемещается в левую сторону, чтобы раскрыть порт давления в магистрали, ведущий к 1-й муфте, и закрыть порт давления соленоидного клапана управления давлением в муфте A / T. Соленоидные клапаны управления давлением в муфте A / T отпускаются при переключении.

Жидкость поступает в 1-ю муфту через

Давление в магистрали (1) -- > Электромагнитный клапан A-A / T управления давлением сцепления A / T Электромагнитный клапан A управления давлением сцепления A (55) -- > Клапан CPB - Давление в магистрали (1A) -- > Клапан переключения A - Давление в магистрали (1b) -- > Ручной клапан - Давление в магистрали (5A) -- > Клапан переключения C - Давление в магистрали (5b) -- > Клапан переключения B - 1-е давление В - 1-е давление сцепления (10) > --

Давление 1-го сцепления (10) прикладывается к 1-му сцеплению, и 1-е сцепление входит в зацепление надежно.

Схема №300

Войти

D Положение: Переключения между 1-й и 2-й передачей

Когда скорость автомобиля достигает предписанного значения, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) мягко поворачивает 2-й клапан сцепления переключения соленоидных клапанов A OFF и держит B и C ВКЛ, и E ВЫКЛ. Давление соленоидного клапана переключения A (SA) в правой части клапана переключения A отпускается. Клапан переключения A перемещается в правую сторону, чтобы раскрыть порты А / Т давление клапана управления давлением сцепления соленоидного клапана, ведущего к 1-й, 2-й и 3-й муфтам управления блок управления силовым агрегатом управляет давлением A / T.

Схема №301

Войти

D Положение: Движения на 2-й передаче

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает электромагнитные клапаны переключения передач C и удерживает A и E в выключенном состоянии, а B - во включенном. Давление электромагнитного клапана переключения передач C (SC) в правой части клапана переключения передач C отпускается. Клапан переключения передач C перемещается в правую сторону для переключения портов. Это движение охватывает давления электромагнитных клапанов управления давлением сцепления A / T при клапанах переключения передач C и B, и отпирает порт, ведущий ко 2-му сцеплению.

Жидкость поступает во 2-ю муфту через

Линейное давление (1) -- > Ручной клапан - Линейное давление (4) -- > Клапан переключения C -- > Линейное давление (5e) -- > Клапан переключения B - Линейное давление (5f) -- > Клапан переключения A - 2-е давление сцепления (20) -- > 2-я муфта сцепления

Давление 2-го сцепления (20) приложено ко 2-му сцеплению, и 2-е сцепление включено надежно.

Схема №302

Войти

D Положение: Переключения между 2-й и 3-й передачами

По мере того, как скорость автомобиля достигает предписанного значения, клапан сцепления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) плавно поворачивает 3-й клапан сцепления 30 переключает давление сцепления C ВКЛ и удерживает А и Е в выключенном состоянии, а B. Давление соленоидного клапана переключения C (SC) прикладывается к правой стороне клапана переключения C. Клапан переключения C перемещается в левую сторону, чтобы раскрыть порты клапана управления давлением сцепления A / T, давление клапанов, ведущих к 1-му, 2-му и 3-му клапанам управления блок управления силовым агрегатом управляет давление A / T.

Схема №303

Войти

D Положение: Движения на 3-й передаче

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поворачивает электромагнитные клапаны переключения передач A, B и E OFF, и C ON. Давление электромагнитного клапана переключения B (Sb) в правой части клапана переключения B освобождается, а клапан переключения B перемещается в правую сторону. Это движение клапана переключает порт давления электромагнитного клапана управления давлением сцепления A / T на 3-ю муфту.

Соленоидный клапан (57) управления давлением сцепления A / T изменяется на (5k) у клапана переключения B и становится 3-м давлением сцепления (30) у клапана переключения A. 3-е давление сцепления (30) прикладывается к 3-му сцеплению, и 3-е сцепление включается.

Схема №304

Войти

D Положение: Переключения между 3-й и 4-й передачами

По мере того, как скорость движения автомобиля достигает предписанного значения, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) мягко поворачивает 2-й клапан сцепления переключает соленоидные клапаны C OFF и удерживает A, B и E OFF. Переключает соленоидный клапан C давление (SC) в правой стороне клапана переключения C. Клапан переключения C перемещается в правую сторону, чтобы раскрыть порты А / T клапанов управления давлением сцепления A и B давления, ведущие ко 2-й и 4-й муфтам. Управление блок управления силовым агрегатом управляет давлением A / T.

Схема №305

Войти

D Положение: Движения на 4-й передаче

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает электромагнитные клапаны переключения A и удерживает B, C и E в выключенном положении. Давление электромагнитного клапана переключения A (SA) приложено к правой стороне клапана переключения A. Клапан переключения A перемещен в левую сторону, чтобы закрыть порты электромагнитных клапанов управления давлением A / T и C, ведущих ко 2-й и 3-й муфтам.

Давление соленоидного клапана B управления давлением сцепления A / T (56) изменяется на (5g) в соленоидном клапане C переключения и становится на 4-е давление сцепления (40) в клапане B переключения. 4-е давление сцепления (40) регулируется на высокое с помощью соленоидного клапана B управления давлением сцепления A / T, и 4-е сцепление надежно включено.

Схема №306

Войти

2 Положение

Электромагнитными клапанами переключения передач управляет МУП. Состояние электромагнитных клапанов переключения передач и положения клапанов переключения передач следующие

1. Соленоидный клапан переключения А: ВЫКЛ. Клапан переключения А остается на правой стороне
2. Электромагнитный клапан переключения В: ВКЛ. Клапан переключения В перемещается в левую сторону
3. Переключить электромагнитный клапан C: OFF Переключить клапан C остается на правой стороне
4. Электромагнитный клапан переключения E: OFF Клапан переключения E остается на левой стороне

Линейное давление (1) изменяется (4) на ручном клапане и поступает на клапан переключения передач C. Линейное давление (4) становится 2-м давлением сцепления (20) на клапане переключения передач A.

Жидкость течет во вторую муфту через

Линейное давление (1) -- > Ручной клапан - Линейное давление (4) -- > Клапан переключения C - Линейное давление (5e) -- > Клапан переключения B - Линейное давление (5f) -- > Клапан переключения A - 2-е давление сцепления (20) -- > 2-я муфта сцепления

Давление 2-го сцепления (20) прикладывается ко 2-му сцеплению, а 2-е сцепление входит в зацепление.

Схема №307

Войти

1 Должность

Электромагнитными клапанами переключения передач управляет МУП. Состояние электромагнитных клапанов переключения передач и положения клапанов переключения передач следующие

1. Электромагнитный клапан переключения А: ВКЛ. Клапан переключения А перемещается в левую сторону
2. Электромагнитный клапан переключения В: ВКЛ. Клапан переключения В перемещается в левую сторону
3. Электромагнитный клапан переключения передач C: ON Клапан переключения передач C перемещается в левую сторону
4. Электромагнитный клапан переключения E: OFF Клапан переключения E остается на левой стороне

Давление в магистрали (1) поступает к электромагнитным клапанам переключения передач и электромагнитному клапану А управления давлением в сцеплении А / Т и изменяется на давление в электромагнитном клапане А управления давлением в сцеплении А / Т (55).

Жидкость течет в 1-ю муфту через

Давление электромагнита управления давлением сцепления A / T (55) -- > Клапан CPB - Линейное давление (1A) -- > Клапан переключения A - Линейное давление (1b) -- > Ручной клапан - Линейное давление (5A) -- > Клапан переключения C - Линейное давление (5b) -- > Клапан переключения B - 1-е давление сцепления (10) -- > 1-я муфта сцепления

1-е давление сцепления (10) прикладывается к 1-му сцеплению, а 1-е сцепление входит в зацепление.

Схема №308

Войти

Положение R: Перемещение в положение R из положения P или N

При переключении в положение R сервоклапан 4-я муфта сцепления поворачивает 4-й клапан переключает соленоидные клапаны В и Е ВКЛ, а а А и С ВЫКЛ. Сервоклапан В Давление (Sb) подается на правую сторону клапана переключения В, а клапан переключения В перемещается на левую сторону. Давление (SE) соленоидного клапана переключения Е (SE) подается на левую сторону клапана переключения Е, а клапан переключения Е перемещается на правую сторону. Давление (1).

Схема №309

Войти

R Положение: Движения на передаче заднего хода

После трогания с места на передаче заднего хода блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает электромагнитные клапаны переключения A и удерживает включенными B и E, и C. Порт электромагнитного клапана переключения A (SA) прикладывается к правой стороне клапана переключения A, чтобы покрыть давление электромагнитного клапана управления давлением сцепления A / T, и чтобы раскрыть порт, ведущий к 4-му сцеплению, создавая полное линейное давление. 4-е сцепление надежно сцеплено с линейным давлением.

Контроль обратного ингибитора

Пока автомобиль движется вперед, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) удерживает соленоидный клапан переключения E в выключенном положении. Клапан переключения E закрывает порт линейного давления (3 '), ведущий в положение реверса сервоклапана. Сервоклапан не может быть переведен в положение реверса, и гидравлическое давление не подается на 4-ю муфту от сервоклапана для реверса. В результате мощность не передается в обратном направлении.

Схема №310

Войти

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает электромагнитные клапаны переключения передач B и E, а A и C выключаются. Давление в магистрали (1) поступает на электромагнитные клапаны переключения передач и электромагнитный клапан A управления давлением в муфте A / T. Давление в магистрали (3) изменяется на (3 ') на клапане переключения передач E и поступает на сервоклапан. Сервоклапан переводится в положение ревера / парковки. Гидравлическое давление на муфты не подается.

Схема №311

Войти

Система блокировки

Механизм блокировки соленоида муфты гидротрансформатора работает в положении D (2-й, 3-й и 4-й), а клапан блокировки положения D блокирует режим выключения (3-й). Жидкость под давлением сливается из задней части гидротрансформатора через проход для жидкости, в результате чего поршень муфты гидротрансформатора удерживается против крышки гидротрансформатора. Как только это происходит, главный вал вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал двигателя. Вместе с гидравлическим управлением, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) оптимизирует управление переключением времени и величиной E блокировки.

Нет блокировки

Электромагнитный клапан переключения E выключается блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), и давление (SE) электромагнитного клапана переключения E не прикладывается к блокирующему клапану переключения. Блокирующий клапан переключения остается справа, чтобы открыть порты давления гидротрансформатора, ведущие к левой стороне гидротрансформатора и сбрасывающие давление с правой стороны гидротрансформатора. Давление (92) гидротрансформатора изменяется на (94) у блокирующего клапана переключения и входит в левую сторону гидротрансформатора, чтобы отключить гидротрансформатор.

Схема №312

Войти

Частичная блокировка

По мере того, как скорость транспортного средства достигает предписанного значения, клапан блокировки крутящего момента Клапан блокировки сцепления 55 переключает давление муфты сцепления с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), а клапан переключения давления E (SE) прикладывается к правой стороне клапана блокировки переключения. Клапан блокировки переключения перемещается в левую сторону, чтобы переключить порт давления гидротрансформатора (91), который идет в правую сторону гидротрансформатора, и порт давления гидротрансформатора (94), освобождаемый с левой стороны гидротрансформатора. Гидротрансформатор (91)

Схема №313

Войти

Полная блокировка

При увеличении скорости автомобиля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает сигнал на электромагнитный клапан А управления давлением в сцеплении A / T для увеличения давления в электромагнитном клапане А управления давлением в сцеплении A / T (55), и клапан управления блокировкой перемещается увеличенным давлением влево. Затем увеличенное давление в преобразователе (94) с левой стороны гидротрансформатора полностью стравливается у клапана управления блокировкой, и давление в преобразователе крутящего момента (91) надежно сцепляется с муфтой гидротрансформатора; муфта гидротрансформатора находится в состоянии полной блокировки.

Схема №314

Войти

Схема №315

Войти

Схема №316

Войти