Мониторинг состояния кода неисправности
ПримечаниеЕсли сохранены какие-либо коды, относящиеся к инжекторам, подогреваемый кислородный датчик, датчику температура охлаждающей жидкости (температуры охлаждающей жидкости двигателя), датчикам положения дроссельной заслонки или датчику массового расхода воздуха, выполнить ВСЕ РЕМОНТНЫЕ РАБОТЫ, связанные с этими кодами, прежде чем продолжить работу с этим деревом поиска и устранения неисправностей.
- Подключить сканирующее устройство и выбрать режим " коды неисправностей (DTC) (коды неисправностей).
- Нажать F4 (DTAL) для выбора информации код неисправности в меню коды неисправностей (DTC).
- Убедиться, что " код неисправности Readiness Flag " указывает " Complete. Если нет, управляйте транспортным средством в условиях, указанных в данных стоп-кадра или разрешающих условиях
- Прочитайте параметр «код неисправности Status».
- Отображается ли параметр " History (Not Present) неисправность "? Неисправность периодически возникает из-за плохого контакта в разъеме датчика и/или блок управления двигателем, либо она была исправлена, а память ЕСМ не была очищена. Тщательно проверить разъемы на предмет ослабленных или плохих соединений, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения. При необходимости отремонтируйте или заменить их и перейдите к процедуре " Проверка ремонта транспортного средства. Перейти к разделу " Контроль испытания срабатывания.
Контроль срабатывания
ПримечаниеОсновная цель этого испытания - выявить потенциальные проблемы с механическим состоянием двигателя и системы топлива и зажигания, которые не являются общими для всех цилиндров. Для получения наилучших результатов выполнить это испытание, поддерживая как можно более устойчивое показание оборотов! Перед началом испытаний; установить стояночный тормоз, поместить переключатель передач в положение P или N и заблокируйте ведущие колеса для безопасности.
- Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и дайте ему поработать на холостом ходу.
- С помощью сканирующего устройства выбрать параметр " форсунка # 1 " (инжектор № 1) в режиме проверки срабатывания, показанном на рисунке.
- Проконтролировать обороты двигателя и выключить инжектор № 1 нажатием на клавишу " STRT (F1).
- Повторить процедуру на всех инжекторах и записать обороты двигателя. Спецификация: Все цилиндры должны показывать равномерное падение оборотов.
- Было ли падение оборотов каждого цилиндра в пределах одного и того же значения? Перейти к процедуре " Проверка синхронизации " Цилиндры с наименьшей величиной падения оборотов не вносят свою долю мощности. Перейдите на процедуру " ПРОВЕРКА кабеля свечи зажигания.
ПримечаниеЕсли потери оборотов между цилиндрами достаточно велики (200RPM и более), а двигатель имеет большой пробег, то есть вероятность износа двигателя. Провести тест на сжатие по указателю, чтобы проверить износ двигателя.
Проверка кабеля свечей зажигания
- Удалить кабель свечи зажигания подозрительного цилиндра.
- Визуально/физически проверить следующие элементы:
- Измерить сопротивление кабеля свечи зажигания в соответствии со спецификацией. Спецификация:
| ОСМОТР СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| N0.1 | No2 | No3 | No4 | No5 | No6 |
| 4.39 ~ 6.59 | 2.28 ~ 3.43 | 3.49 ~ 5.24 | 1,9 ~ 2,86 | 3,25 ~ 4,87 | 1,3 ~ 1,95 |
ПримечаниеСопротивление не должно быть выше 10 000ω на фут кабеля. Если сопротивление превышает спецификацию, заменить кабель.
- Находится ли сопротивление в пределах спецификации? Перейдите к процедуре " Проверка свечей зажигания. Отремонтируйте по мере необходимости и перейдите на процедуру " Верификация ремонта автомобиля.
Осмотр свечей зажигания
- Удалить свечи зажигания подозрительного цилиндра.
- Визуально/физически проверить следующие элементы:
- Была ли обнаружена проблема в какой-либо из вышеперечисленных областей? Отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к процедуре " Верификация ремонта транспортного средства. Перейти на процедуру " Осмотр топливной форсунки.
Осмотр топливного инжектора
- Проверить топливные инжекторы на предмет засорения или каких-либо ограничений. Условие испытания: Зажигание " ВЫКЛЮЧЕНО; Спецификация: Нет засора и ограничения
- Топливная форсунка в порядке? Визуально/физически осмотреть механическую проблему двигателя, как показано ниже: Если NG, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к процедуре " Проверка ремонта транспортного средства. Если OK, перейдите к процедуры " Осмотр катушки зажигания. Восстановить по мере надобности и перейдите на процедуру " Верификация ремонта автомобиля.
Осмотр катушки зажигания
- Зажигание «выключено»
- Отсоединить разъем катушки зажигания
- Визуально/физически проверить следующие элементы:
- Измерить сопротивление между клеммами 1 и 3 первичной катушки зажигания (со стороны компонента). Технические характеристики: Приблизительно 0,96 ± 10% Ω при 20 ° C (68 ° С) '
- Находится ли сопротивление в пределах спецификации? Перейти к процедуре " Проверка синхронизации. Протестировать с новой катушкой зажигания и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить катушку зажигания и перейдите на процедуру " Верификация ремонта автомобиля.
Проверка сроков
- Запустить двигатель и дайте автомобилю поработать вхолостую
- Подключить scantool и включить режим " Текущие данные
- Проконтролировать в списке данных Scantool параметры " CKP T/WHEELS-Lo положение распредвала " " c
- Соответствуют ли требованиям спецификации параметры " CKP T/WHEELS-Lo положение распредвала " " СКП Т/КОЛЕСА-HI CCP "? Перейдите к процедуре " Проверка на утечку воздуха. Снять датчик положения коленчатого вала (СКП) и рассчитайте воздушный зазор между датчиком и маховиком/гидротрансформатором. Отрегулировать по мере необходимости и переходите к следующему шагу.
Примечание
- Воздушный зазор [0,3 ~ 1,7 мм [0 012 ~ 0 067 дюйма] = измерить расстояние от шланга до зубьев на маховике/гидротрансформаторе (измерение «А») и от монтажной поверхности на датчике до наконечника датчика (измерения " В) вычесть «B» из «A»
- Если не удалось синхронизировать CKPS с CMPS, проверить правильность совмещения коленчатого вала и распределительного вала с метками шкивов.