Мониторинг состояния кода неисправности
ПримечаниеЕсли сохранены какие-либо коды, относящиеся к инжекторам, подогреваемый кислородный датчик, датчику температура охлаждающей жидкости (температуры охлаждающей жидкости двигателя), датчикам положения дроссельной заслонки или датчику массового расхода воздуха, выполнить ВСЕ РЕМОНТНЫЕ РАБОТЫ, связанные с этими кодами, прежде чем продолжить работу с этим деревом поиска и устранения неисправностей.
- Подключить сканирующее устройство и выбрать режим " коды неисправностей (DTC) (коды неисправностей).
- Нажать F4 (DTAL) для выбора информации код неисправности в меню коды неисправностей (DTC).
- Убедиться, что " код неисправности Readiness Flag " указывает " Complete. Если нет, управляйте транспортным средством в условиях, указанных в данных стоп-кадра или разрешающих условиях.
- Прочитайте параметр «код неисправности Status».
- Отображается ли параметр " History (Not Present) неисправность "? Неисправность периодически возникает из-за плохого контакта в разъеме датчика и/или блок управления двигателем, либо она была исправлена, а память ЕСМ не была очищена. Тщательно проверить разъемы на предмет ослабленных или плохих соединений, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения. При необходимости отремонтируйте или заменить их и перейдите к процедуре " Проверка ремонта транспортного средства. Перейти к разделу " Контроль испытания срабатывания.
Примечание
- Ошибка истории (отсутствует): расшифровка кода ошибки возникла, но была устранена.
- Текущая ошибка: в настоящее время возникает DCC.
Контроль срабатывания
ПримечаниеОсновная цель этого теста - выявить потенциальные проблемы с механическим состоянием двигателя и системы топлива и зажигания, которые не являются общими для всех цилиндров. Для достижения наилучших результатов выполнить этот тест, поддерживая как можно более устойчивое показание оборотов. Внимание! Перед началом испытаний; установить стояночный тормоз, поместить переключатель передач в положение P или N и заблокируйте ведущие колеса для безопасности.
- Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и дайте ему поработать на холостом ходу.
- Установить Scan Tool и выбрать параметр " форсунка # 1 " в режиме проверки срабатывания, показанном на рисунке.
- Проконтролировать обороты двигателя и выключить инжектор № 1 нажатием на клавишу " STRT (F1).
- Повторить процедуру на всех инжекторах и записать обороты двигателя. Спецификация: Все цилиндры должны показывать равномерное падение оборотов.
- Было ли падение оборотов каждого цилиндра в пределах одного и того же значения? Перейти к процедуре " Проверка синхронизации. Цилиндры с наименьшей величиной падения оборотов не вносят свою долю мощности. Перейдите на процедуру " Осмотр кабеля свечи зажигания.
ПримечаниеЕсли потери оборотов между цилиндрами достаточно велики (200RPM и более), а двигатель имеет большой пробег, то есть вероятность износа двигателя. Провести тест на сжатие по указателю, чтобы проверить износ двигателя.
Проверка кабеля свечей зажигания
- Удалить кабель свечи зажигания подозрительного цилиндра.
- Визуально/физически проверить следующие элементы:
- Измерить сопротивление кабеля свечи зажигания в соответствии со спецификацией. Спецификация: 5.6kω / m ± 20%
ПримечаниеСопротивление не должно быть выше 10 000ω на фут кабеля. Если сопротивление превышает спецификацию, заменить кабель.
- Находится ли отображаемое значение в пределах указанного значения? Перейдите к процедуре " Осмотр свечи зажигания. Отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к процедуры " Проверка ремонта автомобиля.
Осмотр свечей зажигания
- Удалить свечи зажигания подозрительного цилиндра.
- Визуально/физически проверить следующие элементы:
- Была ли обнаружена проблема в какой-либо из вышеперечисленных областей? Отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к процедуре " Верификация ремонта транспортного средства. Перейти на процедуру " Осмотр топливной форсунки.
Как осмотреть топливный инжектор
- Проверить топливные инжекторы на предмет засорения или каких-либо ограничений. Условие испытания: Зажигание " ВЫКЛЮЧЕНО. Технические характеристики: Нет засора и ограничения.
- Топливная форсунка в порядке? Визуально/физически осмотреть механическую проблему двигателя, как показано ниже: Если NG, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к процедуре " Проверка ремонта транспортного средства. Если OK, перейдите к процедуры " Осмотр катушки зажигания. Восстановить по мере надобности и перейдите на процедуру " Верификация ремонта автомобиля.
Осмотр катушки зажигания
- Зажигание «ВЫКЛ».
- Разъем катушки зажигания: Отсоединить.
- Визуально/физически проверить следующие элементы:
- Измерить сопротивление первичной катушки между клеммами 1 и 3.
| Темп. ( ) | Темп. ( ) | Первичная катушка зажигания (Ом) |
|---|---|---|
| -20 | -4 | 0,5 |
| 0 | 32 | 0,54 |
| 20 | 68 | 0,58 |
| 40 | 104 | 0,62 |
| 60 | 140 | 0,66 |
| 80 | 176 | 0,71 |
| 100 | 212 | 0,75 |
- Находится ли сопротивление в пределах указанного значения? Перейдите к процедуре " Контроль сроков. Заменить по мере необходимости и переходите к процедуры " Проверка ремонта автомобиля.
Проверка сроков
- Установить осциллограф следующим образом: Канал A (+): клемма 2 CKPS, (-): масса Канал B (*): зажим 2 CMPS
- Запустить двигатель и проверить форму сигнала независимо от того, синхронизирован ли он с датчиком распределительного вала или нет, а зуб отсутствует, обратитесь к форме сигнала образца, как показано ниже.
- Нормально ли работает форма сигнала? Перейдите к процедуре " Проверка утечки воздуха. Снять датчик положения коленчатого вала (CKPS) и рассчитайте воздушный зазор между датчиком и маховиком/гидротрансформатором. При необходимости отрегулировать его и переходите к следующему шагу. Если не удалось синхронизировать CKSP с CMPS, проверить правильность совмещения коленчатого и распределительного валов на шкивах.
ПримечаниеВоздушный зазор [0,3 ~ 1,7 мм [0 012 ~ 0 067 дюйма] = измеренное расстояние от шланга до зубьев на маховике/гидротрансформаторе (измерение «А») и от монтажной поверхности на датчике до наконечника датчика (измерение В) вычитают «B» из " A.