Автомобили с двигателем 2.2L Duratorq-TDCi (Puma) дизель
1 Датчик массового расхода воздуха (MAF) 2 Датчик положения распределительного вала (CMP) 3 Датчик положения коленчатого вала (CKP) 4 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) 5 Датчик давления моторного масла 6 Датчик абсолютного давления (MAP) и температуры во впускном коллекторе (MAPT)
Автомобили с двигателем 3.2L Duratorq-TDCi (Puma) дизель
1 Датчик массового расхода воздуха (MAF) 2 Датчик положения распределительного вала (CMP) 3 Датчик положения коленчатого вала (CKP) 4 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) 5 Датчик давления моторного масла 6 Датчик абсолютного давления (MAP) и температуры во впускном коллекторе (MAPT)
Датчик массового расхода воздуха (MAF)
Для измерения объема воздуха, подаваемого в двигатель, используется чувствительный элемент в виде нагреваемого провода.
Второй нагреваемый провод используется для измерения температуры воздухозабора.
Сигналы передаются в модуль управления силовым агрегатом (PCM). После этого в блок управления силовым агрегатом (PCM) выполняется подсчет длительности импульса, подаваемого на топливную форсунку, чтобы обеспечить требуемое соотношение компонентов топливовоздушной смеси.
Датчик положения распределительного вала (CMP)
Обеспечивает сбор информации о положении распределительного вала, которая используется блок управления силовым агрегатом (PCM) для синхронизации подачи топлива.
Датчик положения коленчатого вала (CKP)
Датчик положение коленвала — индуктивный, он позволяет блоку управления двигателем (ECM) определять угловое положение коленчатого вала и частоту вращения коленчатого вала двигателя. Датчик положения коленчатого вала (CKP) установлен в левой задней части корпуса блока цилиндров по одной оси с ведущим диском двигателя. Датчик крепится болтом к хомуту. Для соединения со жгутом проводов двигателя имеется трехконтактный электрический разъем. Головка датчика положение коленвала обращена к зубчатому задающему кольцу, запрессованному по наружной окружности ведущего диска двигателя. В импульсном колесе расположено 60 минус 2 зуба. 58 зубьев расположены с интервалом 6°, два зуба удалены для создания опорной точки с осью, находящейся в положении 21° перед верхней мертвой точкой (ВМТ) цилиндра 1 в ряду A. Если положение коленвала неисправен, модуль управления двигателем (ECM) использует сигналы датчиков положения распределительного вала (CMP) для определения углового положения коленчатого вала двигателя и частоты вращения коленчатого вала двигателя, одновременно включая аварийный режим, когда частота вращения коленчатого вала двигателя ограничивается 3000 об/мин. При неисправном датчике положение коленвала для запуска двигателя требуется более длительное прокручивание коленчатого вала, пока блок управления двигателем определяет его угловое положение.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)
Датчики температура охлаждающей жидкости представляют собой термостаты с отрицательным температурным коэффициентом, которые позволяют блоку управления двигателем контролировать температуру охлаждающей жидкости двигателя. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) крепится поворотным замком с фиксатором и снабжен уплотнительным кольцом круглого сечения. Для соединения датчика со жгутом проводов двигателя предусмотрен двухконтактный электрический разъем. Входной сигнал этого датчика используется в калибровочных таблицах и другими системами. Если температура охлаждающей жидкости неисправен, в блок управления двигателем используется расчетная температура охлаждающей жидкости. После второй поездки с неисправным температура охлаждающей жидкости, блок управления двигателем включает контрольную лампу системы управления двигателем (MIL). температура охлаждающей жидкости установлен в соединителе нижнего шланга, который крепится к нижней части термостата. Входные сигналы с этого датчика используются системой бортовой диагностики (OBD) 2, в частности, в сочетании с входными сигналами с температура охлаждающей жидкости — для подтверждения работоспособности термостата.
Давление моторного масла
Датчик-переключатель давления моторного масла (EOP) определяет давление масла.
При достижении определенного давления моторного масла контакты датчика-переключателя размыкаются. Эта информация передается по шине передачи данных на щиток приборов, где соответственно включается/выключается контрольная лампа датчика EOP.
Датчик абсолютного давления (MAP) и температуры во впускном коллекторе (MAPT)
В корпусе датчика MAPT находится чувствительный пьезоэлемент для измерения абсолютного давления в коллекторе (MAP) и электронная схема для усиления сигнала и компенсации температурной зависимости. Элемент датчика температуры воздухозабора (IAT) представляет собой резистор с отрицательным температурным коэффициентом. Благодаря специальному покрытию чувствительные элементы датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе и температура впускного воздуха устойчивы к воздействию газов и водяных паров во впускном тракте. Датчик MAPT получает опорное напряжение в 5 В от блок управления силовым агрегатом (PCM). Выходной сигнал чувствительного элемента датчика МАР является аналоговым сигналом напряжения, изменяющимся пропорционально абсолютному давлению во впускном коллекторе. Высокое абсолютное давление во впускном коллекторе (дроссельная заслонка открыта) означает высокое напряжение, а низкое абсолютное давление во впускном коллекторе (дроссельная заслонка закрыта) означает низкое напряжение. При включенном зажигании и открытой дроссельной заслонке датчик абсолютное давление во впускном коллекторе измеряет барометрическое давление (BARO). Итоговое значение хранится в памяти постоянного хранения и служит эталонным напряжением для преобладающего абсолютного давления в коллекторе при разных состояниях нагрузки.