Общий вид
1 Крышка клапанного механизма 2 Головка цилиндров 3 Блок цилиндров 4 Масляный поддон
1 Код двигателя 2 Заводской номер двигателя
Регулируемое газораспределение — VCT
1 Блок управления — регулируемое газораспределение 2 Крышка подшипника распределительного вала 3 Электромагнитный клапан управления подачей масла VCT 4 Крышка клапанного механизма 5 Датчик положения распределительного вала 6 Кольцо датчика распределительного вала
Система регулирования фаз газораспределения представляет собой электронно-управляемую систему, обеспечивающую синхронизацию положения распределительных валов впускных клапанов.
Привод ГРМ осуществляется цепью, которая приводит в действие механизм регулирования положения распределительных валов впускных клапанов. Этот блок приводит в действие соответствующие валы. Необходимое натяжение цепи привода газораспределительного механизма обеспечивается обычным натяжителем.
На впускном распределительном вале установлен датчик для определения рабочего положения распределительного вала (CMP).
Датчик СМР установлен в крышке клапанного механизма.
При замене цепи привода газораспределительного механизма не требуется отключать блок управления регулируемого газораспределения.
Чтобы обеспечить безаварийную работу системы регулируемого газораспределения и оптимальную мощность двигателя, необходимо неукоснительно соблюдать процедуру регулировки фаз газораспределения.
Для установки распределительных валов в исходном положении требуется специальный инструмент.
Обратить внимание: этот специальный инструмент нельзя использовать для удержания звездочки распределительного вала от вращения. Удерживать распределительные валы от вращения можно только с помощью расположенных на них шестигранников.
Преимущества регулируемого газораспределения (VCT).
- пониженный расход топлива благодаря улучшенному коэффициенту наполнения;
- увеличенные мощность двигателя и крутящий момент;
- улучшенные характеристики холостого хода
1 Болты — уравновешивающие валы 2 Узел уравновешивающего вала
Кривая мощности и крутящего момента
A Кривая крутящего момента B Кривая мощности C Мощность моторного масла SAE (кВт) D Частота вращения коленчатого вала двигателя (об/мин) E Крутящий момент SAE (Нм)
Примечание по обслуживанию:
Зазор клапана двигателя требуется проверять (каждые 60 000 км) только в том случае, если двигатель модифицирован для работы на альтернативном топливе, например, сжиженном нефтяном газе, сжатом природном газе или этаноловых смесях.
Переоборудование двигателя на работу на альтернативном топливе не требует никаких изменений конструкции двигателя, так как седла клапанов усилены в качестве стандартного варианта. Все, что требуется - это адаптация топливной системы.
Клапаны и клапанные седла
Двигатели, работающие на бензине, сжиженном нефтяном газе и сжатом природном газе, в основном идентичны. Так как газ является сухим топливом и сгорает при высокой температуре, клапанный механизм подвергается более высокой нагрузке. Поэтому необходимы приведенные ниже меры по адаптации.
Из-за высокой нагрузки, возникающей при работе с использованием сжиженного нефтяного/сжатого природного газа:
- Впускные клапаны выполняются из более прочного материала.
- Седла впускных и выпускных клапанов выполняются из более прочного материала.
- При необходимости требуется проверить и отрегулировать зазоры клапанов.
Система смазки
Система смазки двигателя работает следующим образом:
- Масло втягивается в масляный насос через крышку и патрубок с сетчатым фильтром масляного насоса, расположенные в масляном картере.
- Масло закачивается через масляный фильтр на правой передней стороне блока цилиндров.
- Масло входит в главную галерею, которая подает масло к коренным шейкам коленчатого вала и к головке цилиндров.
- От коренных шеек масло проходит по отверстиям в коленчатом вале, чтобы смазать подшипники шатунов. Контролируемый поток масла через коренные подшипники коленчатого вала и подшипники шатунов идет в радиальном направлении наружу, чтобы охлаждать и смазывать стенки цилиндров, а также шатуны в сборе с поршнями и поршневыми кольцами.