Реле отключения переменного тока
Реле отключения кондиционера подключается последовательно с реле давления заслонки кондиционера, выключателем кондиционера и реле вентилятора кондиционера. Реле при работе двигателя остается в положении под напряжением («включено»). Когда SMEC обнаруживает низкие обороты холостого хода или широко открытый дроссель, он обесточивает реле и вызывает отключение сцепления компрессора. (Схема №14)
Схема №14
Реле автоматического отключения (ASD)
ASD прерывает подачу питания к топливному насосу, топливным инжекторам и катушке зажигания, когда переключатель зажигания находится в положении «RUN» и сигнал распределителя отсутствует. (Схема №14)
Соленоид продувки канистр
Соленоид продувки фильтра управляется модулем SMEC. Когда рабочая температура двигателя падает ниже 27°C для 3.9L или 61°C для 5.2L и 5.9L двигателей, SMEC заземляет соленоид продувки. Это предотвращает достижение вакуумом клапана угольного фильтра. При превышении температуры выше заданного значения электромагнит продувки канистры обесточивается. Это позволяет вакууму перетекать к клапану угольного баллона и продолжать нормальную продувку паров топлива к корпусу дросселя. (Схема №15)
Схема №15
Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ож)
Датчик температуры ОЖ измеряет и предоставляет данные о рабочей температуре двигателя в SMEC. Информация, предоставляемая этим датчиком, позволяет SMEC обеспечивать несколько более богатые смеси воздух/топливо и более высокие скорости холостого хода при работе холодного двигателя. датчик температуры ОЖ также используется для работы вентилятора радиатора.
Топливная форсунка
Топливный инжектор представляет собой соленоид с электрическим приводом, который управляется SMEC. Подача топлива регулируется продолжительностью времени нахождения инжектора под напряжением. Модуль SMEC использует входные сигналы от различных датчиков для определения времени подачи питания на инжектор. Топливо подают в инжектор при постоянном давлении 14,5 фунт/кв.дюйм (1,02 кг/см2 2). (Схема №16)
Схема №16
Регулятор давления топлива
Работа регулятора давления топлива поддерживает постоянное давление 100 кПа (1,02 кг/см2) на наконечнике форсунки. Внутренняя диафрагма и пружина непрерывно перемещаются из открытого в закрытое положение для поддержания постоянного давления топлива. Когда давление топлива достигает заданного значения, топливо может поступать в обратный канал и возвращаться в топливный бак. см. рис. 6
Топливный насос
Топливный насос дроссельный узел Injection (центральный впрыск топлива) представляет собой погружной в бак насос с электродвигателем на постоянных магнитах. Напряжение для работы топливного насоса подается через реле автоматического отключения (ASD).
Датчик нагретого кислорода (O2)
Датчик О2, вмонтированный в выхлопную систему, электрически нагревается для более быстрого переключения с разомкнутого контура на замкнутый. Контролируя количество кислорода в выхлопных газах, датчик O2 действует как переключатель насыщения/обеднения. Низкое напряжение вырабатывается бедными выхлопными газами с высоким содержанием кислорода, а более высокое напряжение - богатыми выхлопными газами с низким содержанием кислорода. SMEC считывает сигнал напряжения с датчика O2 и регулирует длительность импульса инжектора (время включения) для поддержания правильного соотношения воздух/топливо.
Исполнительный механизм управления частотой вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода)
Привод регулятор оборотов холостого хода управляется SMEC. Привод регулятор оборотов холостого хода регулирует обороты холостого хода физическим перемещением рычага дроссельной заслонки. Благодаря входу от различных датчиков SMEC и регулятор оборотов холостого хода компенсируют различные нагрузки двигателя и температуры окружающей среды, чтобы обеспечить правильную частоту вращения на холостом ходу.
Абсолютное давление во впускном коллекторе (карта)
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе контролирует вакуум во впускном коллекторе. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе соединен с корпусом дросселя и посылает электрические сигналы в SMEC. SMEC использует эти данные для определения нагрузки двигателя и барометрического давления. Эта информация объединяется с другими данными для определения правильной воздушно-топливной смеси и угла опережения зажигания. (Схема №17)
Схема №17
Одномодульный контроллер двигателя (SMEC)
SMEC представляет собой цифровой компьютер, содержащий микропроцессор. SMEC получает, вычисляет и отправляет выходные сигналы на топливные инжекторы, катушку зажигания, регулятор оборотов холостого хода-привод, соленоид продувки, генератор переменного тока и переключатель вентилятора охлаждения. SMEC также выполняет функции самодиагностики. Эта диагностическая информация хранится в виде кодов неисправностей. Коды неисправностей могут быть считаны техником с помощью диагностического инструмента считывания, или приборная панель проверяет свет двигателя.
Дроссельный узел
Узел корпуса дроссельной заслонки установлен на впускном коллекторе и вмещает топливные форсунки, регулятор давления топлива, датчик положения дроссельной заслонки, двигатель регулятор оборотов холостого хода и датчик температуры корпуса дроссельной заслонки. Корпус дросселя дозирует воздушно-топливную смесь и распыляет поступающий воздух и топливо.
Датчик температуры корпуса дроссельной заслонки.
Датчик температуры корпуса дроссельной заслонки служит для определения температуры топлива. Этот датчик вводит необходимую информацию, необходимую SMEC для регулировки топливовоздушной смеси для условий горячего перезапуска.
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
Предварительные проверки
Многие проблемы с системой впрыска топлива возникают из-за неисправной проводки и / или утечки вакуумных шлангов и шлангов. Чтобы избежать ненужного тестирования компонентов, следует провести визуальную проверку перед началом диагностических процедур. Предварительная визуальная проверка должна включать проверку вакуумных линий на герметичность и герметичность в этих областях.
- Вакуумный разъем электромагнита переключения воздуха.
- Соленоид продувки канистры.
- Угольная канистра.
- Вакуумный разъем электромагнита ЭГР.
- Датчик противодавления ЭГР.
- Дверь с подогревом воздуха.
- Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
- Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) к вакуумному порту впускного коллектора.
- Корпус дросселя.
Убедитесь, что следующие электрические разъемы правильно закреплены
- Заземлить накладку на блоке двигателя и на брандмауэре у катушки.
- 4-контактный разъем реле отключения кондиционер.
- 4-контактный разъем реле ASD.
- 2-контактный разъем электромагнита переключения воздуха.
- 2-контактный разъем электромагнита продувки канистры.
- 3-контактный контрольный разъем распределителя.
- 2-контактный разъем диагностического электромагнита рециркуляция отработавших газов.
- 4-контактный разъем топливного инжектора.
- 3-контактный нагреваемый разъем датчика O2 (3.9L двигателя).
- 4-контактный нагреваемый разъем датчика O2 (5.2 и 5.9L двигателя).
- 4-контактный разъем привода регулятор оборотов холостого хода.
- 3-контактный разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
- 3 и 1-контактный разъем реле вентилятора радиатора.
- 2-контактный разъем датчика скорости при передаче.
- 2-контактный разъем датчика температуры корпуса дросселя.
- 3-контактный разъем датчик положения дроссельной заслонки.
- 60-контактные и 14-контактные разъемы SMEC.
Коды неисправностей
ПримечаниеКоды неисправностей и описания кодов см. в соответствующей статье в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.
Меры предосторожности
- Перед открытием топливопроводов для удаления компонентов топливной системы необходимо сбросить давление в системе. Смотрите СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ в данной статье.
- При необходимости замены топливных шлангов допускается использование только шлангов с маркировкой электронный впрыск топлива/EFM. Всегда используйте НОВЫЕ хомуты для шлангов. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать хомуты для шлангов авиационного образца.
- Всегда собирайте компоненты корпуса дроссельной заслонки с новыми прокладками, уплотнениями и уплотнительными кольцами, где это применимо.
Стравливание давления в топливной системе
- Медленно откройте крышку топливного бака, чтобы стравить давление в баке. Для стравливания оставшегося давления в системе отсоедините 2-контактный разъем от топливного инжектора. Соедините проводом-перемычкой клемму массы No1 жгута инжектора с землей. (Схема №18)
- С помощью второго провода-перемычки подключите клемму жгута инжектора № 2 к положительной клемме аккумулятора на 5 секунд. Теперь давление в системе впрыска топлива должно быть полностью сброшено. Снимите провода перемычек.
