Опрессовка топливной системы
- Стравите давление в топливной системе. См. раздел СНЯТИЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ при ДЕМОНТАЖЕ И МОНТАЖЕ в данной статье. Снимите крышку с сервисного клапана на топливной рейке (если он оборудован). Подсоедините топливный манометр (C-3292) и соединительный шланг (C-4799) к сервисному клапану. Подключите диагностический блок считывания II (DRB-II). Включить зажигание.
- Активируйте топливным насосом с помощью кнопки Actuate выходы проверка «Auto Shutdown реле» на DRB-II. Проверьте показания тестеров после создания давления в системе. Правильное показание давления должно составлять 55 фунт/кв. дюйм (3,9 кг/см2) для турбо-моделей и 48 фунт/кв. дюйм (3,3 кг/см2) для моделей объемом 3,0 л. Если давление высокое, переходите к шагу 4). При низком давлении переместите тестер в линию подачи топлива между топливным фильтром и топливным баком.
- Повторите испытание и проверьте показания тестеров после повышения давления в системе. При повышении давления около 34 кПа (0,37 кг/см 2) замените топливный фильтр. В противном случае слегка сожмите обратный шланг. При повышении давления замените регулятор давления. Если никаких изменений не происходит, осмотрите топливный фильтр и носок фильтра на предмет ограничения или неисправности.
- Если на этапе 2) давление было высоким, снимите линию возврата топлива с фитинга топливного бака. Прикрепите кусок топливного шланга 36" к линии возврата топлива противоположным концом в утвержденном бензиновом контейнере. Повторите испытание с переливом топлива в емкость. Если давление теперь правильное, проверьте шланг возврата в бак, обратный клапан и сопло аспиратора на предмет связывания или ограничения.
- Если давление остается высоким, снимите обратный шланг с регулятора давления топлива. Прикрепите кусок топливного шланга к линии возврата давления топлива противоположным концом в контейнере с утвержденным бензином. Повторите испытание и проверьте показания тестеров после повышения давления в системе. Если давление теперь правильное, проверьте ограниченную линию возврата топлива. Если давление остается высоким, замените регулятор давления топлива.
Как продиагностировать систему
Многоточечная система впрыска топлива является частью компьютеризированной системы управления двигателем. Эта система оснащена «On-Board Diagnostics», которая имеет возможность самодиагностики, проверяющей несколько цепей.
Если аномальные сигналы возникают достаточно часто, чтобы указать на действительную проблему, SMEC сохранит код неисправности для последующего отображения. Если проблема либо устранена, либо исчезает сама по себе, SMEC удалит код неисправности после 50-100 запусков двигателя.
При установке кода неисправности загорается надпись «проверить двигатель фонарь». Расположенный на приборной панели, этот свет информирует оператора о том, что сбой в системе произошел и требуется немедленное обслуживание.
SMEC будет пытаться компенсировать отказ компонента, используя входной сигнал от остальных датчиков. Если загорается индикатор «проверить двигатель фонарь» или имеются определенные проблемы с управляемостью и рабочими характеристиками двигателя, источник этих трудностей может быть определен путем отображения и записи кодов неисправностей. Проверьте КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, чтобы определить сомнительную цепь.
Как проверить систему впрыска топлива - многоточечная: диагностики
Проверить уплотнительное кольцо инжектора на наличие повреждений. Если инжектор необходимо использовать повторно, установите защитный колпачок на наконечник инжектора, чтобы предотвратить повреждение.