Механическая и гидравлическая часть тормозной системы

Дисковые тормоза

Автомобили Chrysler Motors оснащаются однопоршневыми, скользящими суппортными дисковыми тормозами. Тормозной узел состоит из ступицы и диска в сборе, суппорта, дисковых колодок, адаптера и брызгозащитного экрана (кроме моделей FWD). Охлаждающие ребра отлиты за одно целое между обработанными тормозными поверхностями.

Барабанные тормоза

Все модели без полностью плавающей задней оси используют 9", 10" или 11" одинарные якорные задние барабанные тормоза. Все 3 размера имеют одинаковую конструкцию. (Схема №5)

Все модели с полностью плавающей задней осью используют 12» одноякорные задние барабанные тормоза несколько иной конструкции, чем 9», 10» и 11» тормоза. (Схема №6)

Главный тормозной цилиндр

Алюминиевый тандемный двойной поршневой главный цилиндр использует нейлоновый резервуар и имеет корпус из анодированного алюминия. Передний и задний поршни имеют отдельные емкости и выходы. Клапаны остаточного давления не используются.

Чугунный тандемный двойной поршневой главный цилиндр является вентилирующим, с 2 резервуарами в одной отливке и одним выходом для каждого резервуара. Задний поршень приводится в действие толкателем, соединенным с педалью тормоза. Передний поршень приводится в действие задним поршнем.

Стравливание тормозной системы

Стравливание гидравлической системы необходимо всякий раз, когда в систему вводится воздух. Стравить тормоза на всех 4 колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр работал всухую. Стравить тормоза с помощью вакуумного стравливающего оборудования, оборудования для стравливания давления или вручную, прокачивая педаль тормоза при использовании стравливающих трубок. См. таблицу ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ.

Стендовое кровотечение

1. Главный цилиндр должен быть стравлен перед установкой, чтобы предотвратить попадание чрезмерного количества воздуха в тормозную систему, что создает плохую работу тормоза.
2. Поместите главный цилиндр в тиски с мягкой челюстью. НЕ затягивайте тиски настолько, чтобы повредить главный цилиндр. Установить трубки отбора в оба выхода главного цилиндра. (Схема №1)
3. Заполните главный цилиндр чистой тормозной жидкостью, которая соответствует спецификациям DOT 3. Убедитесь, что конец выпускных трубок погружен в тормозную жидкость.
4. Используя шток надлежащего размера, нанесите и отпустите главный цилиндр до тех пор, пока в потоке тормозной жидкости не останется пузырьков воздуха. Как только все пузырьки воздуха ушли из главного цилиндра, закрепите крышку и установите.
5. Спускные трубы должны оставаться установленными на главном цилиндре до тех пор, пока главный цилиндр не будет установлен. После установки главный цилиндр должен быть стравлен на тормозных магистралях и колесах.

Схема №1

Войти

Кровотечение на транспортном средстве

1. Установить главный цилиндр на автомобиль после стендового стравливания. Снять отводящие магистрали и установить тормозные магистрали. Полностью затягивать тормозные магистрали в это время ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
2. Медленно прижмите педаль тормоза к полу и удерживайте в этом положении. Затянуть тормозные магистрали и отпустить педаль тормоза. Повторяйте процедуру до тех пор, пока на тормозных магистралях не останется пузырьков воздуха. Для остальных колесных цилиндров или суппортов может потребоваться стравливание.

Стопорный клапан

1. Перед процедурой стравливания давления в резервуаре необходимо правильно установить стопорный клапан, встроенный в комбинированный клапан. Это позволяет тормозной жидкости протекать через комбинированный клапан ко всей тормозной системе.
2. Шток стопорного клапана может удерживаться с помощью переходника спускного устройства (C-4121) во время процедуры стравливания. (Схема №2) После завершения процедуры прокачки тормоза снимите фиксатор клапана.

Схема №2

Войти

Отвод вакуума

Заполните главный цилиндр. Установить вакуумное спускное оборудование к первому спускному клапану, подлежащему обслуживанию. Открыть штуцер прокачки на 3/4-1 оборот. Нажмите на вакуумный насос и вытяните жидкость в банку резервуара. Последовательно стравить давление из каждого спускного клапана. См. таблицу ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ.

Стравливание давления

1. Очистите крышку главного цилиндра и прилегающую область. Снимите колпачок. При заполненном напорном баке не менее 1/2 подсоединить к главному цилиндру переходниками. Присоединить шланг к первому обслуживаемому спускному клапану. См. таблицу ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ.
2. Поместите другой конец шланга в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью, так, чтобы конец шланга был погружен в жидкость. Перед стравливанием давления необходимо правильно установить стопорный клапан (если он оборудован). См. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ РЕГУЛИРУЮЩИЕ КЛАПАНЫ в разделе «СТРАВЛИВАНИЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ» в данной статье.
3. Открыть спускной клапан на стравливающем устройстве. Следуйте инструкциям производителя оборудования по давлению или смотрите таблицу давление BLEEDER SETTINGS (НАСТРОЙКИ СТРАВЛИВАТЕЛЯ ДАВЛЕНИЯ). Открыть винт стравливания на 3/4-1 оборот и отметить расход жидкости.
4. Закрыть стравливающий винт, когда протекающая жидкость свободна от пузырьков. Повторите процедуру на остальных колесах в надлежащей последовательности. Проверьте работу педали тормоза после окончания кровотечения.
5. Снимите оборудование для стравливания давления и фиксатор клапана с стопорного клапана. Убедитесь, что главный цилиндр заполнен жидкостью.

УСТАВКИ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ

Ручное стравливание

1. Заполните главный цилиндр. Установить выпускной шланг на первый выпускной клапан, подлежащий обслуживанию. См. таблицу ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ. Другой конец шланга погрузите в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью.
2. Открыть штуцер прокачки на 3/4-1 оборот. Медленно нажмите педаль тормоза на полный ход. Закройте выпускной клапан и отпустите педаль. Повторяйте процедуру до тех пор, пока поток жидкости не покажет признаков пузырьков воздуха.

Последовательность прокачки

Перед стравливанием системы выпустите весь вакуум из силового агрегата, несколько раз нажав на педаль тормоза. Стравите давление в главном цилиндре (если он оборудован) с помощью стравливающих винтов. Выпускайте воздух из рабочего цилиндра на транспортных средствах, оснащенных устройствами помощи при дистанционном монтаже. Последовательно стравить давление из цилиндров колес и суппортов. См. таблицу ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ.

Последовательность прокачки

Колодки дисковых тормозов

Износ колодки автоматически компенсируется перемещением поршня наружу в расточке цилиндра; поэтому регулировка дисковой подушки в процессе эксплуатации не требуется. Осматривать дисковые колодки при каждом снятии колес.

Измерьте самую тонкую часть колодки дискового тормоза. При износе дисковой колодки приблизительно до 0 030 "(0,76 мм) замените внутреннюю и наружную колодки на обоих передних колесах.

Тормозные колодки барабанного тормоза

1. Поднять и поддержать автомобиль. Убедитесь, что рычаг стояночного тормоза полностью отпущен. Выключите регулировку троса стояночного тормоза, чтобы убедиться, что трос провисает. Снимите крышку регулировочного отверстия.
2. С помощью тормозного доводчика раздвигайте тормозные колодки до тех пор, пока при вращении колесного узла не будет ощущаться небольшое сопротивление. С помощью тонкой отвертки удерживайте рычаг автоматической регулировки в стороне от звездочки регулировки.
3. Откат регулировочного звездочки до свободного вращения колесного узла и устранения торможения тормозной колодки. Повторите регулировку для остальных колес. Регулировка должна быть одинаковой у всех колес. Заменить крышки регулировочных отверстий и отрегулировать стояночный тормоз.

Стояночный тормоз

1. Отпустите стояночный тормоз и ослабьте регулировочную гайку троса, чтобы допустить слабину троса. Отрегулировать рабочие тормоза. Затяните регулировочную гайку троса до тех пор, пока при вращении задних колес не будет ощущаться небольшое сопротивление.
2. Ослабьте регулировочную гайку троса до свободного вращения обоих задних колес. Отверните регулировочную гайку еще на 2 оборота. Несколько раз применить и отпустить стояночный тормоз, проверяя на свободное вращение у задних колес.

Как проверить диск и барабан

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите шину и колесо в сборе. На фургонах Dakota 4WD и FWD установите и затяните гайки проушин колес, чтобы закрепить ротор. На всех других моделях снимите пылезащитный колпачок и временно отрегулируйте подшипники колес до нулевого люфта
2. На всех моделях смонтируйте циферблатный индикатор на рулевой рукоятке с плунжером, контактирующим с ротором приблизительно в 1" (25 мм) от края диска. Медленно вращайте ротор и обратите внимание на биение. Биение по обе стороны ротора не должно превышать спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РОТОРА в данной статье.
3. На фургонах Dakota и FWD, если биение превышает спецификации, проверьте биение поверхности ступицы. Перед снятием ротора сделайте меловую метку поперек как ротора, так и одной шпильки колеса. Сделать отметку на высокой стороне биения.
4. Снимите ротор со ступицы. Установите циферблатный индикатор на рулевой сошке со штоком, контактирующим с поверхностью ступицы вблизи наружного диаметра. Поместите шток циферблатного индикатора вне окружности шпильки, но внутри фаски на ободе ступицы. Если биение все еще слишком велико, ступицу необходимо заменить.
5. Если биение ступицы соответствует техническим требованиям, установить ротор на ступицу с мелом на расстоянии 180 градусов друг от друга. Наверните гайки проушин колес и повторно проверьте биение ротора. Если биение все еще слишком велико, замените ротор или снова установите его на поверхность.
6. На всех моделях измерьте толщину в 12 равных точках микрометром на радиусе приблизительно 1" (25 мм) от края ротора. Если толщина отличается больше, чем указано, ротор следует восстановить или заменить.
7. Все узлы ротора имеют маркировки минимальной толщины на обработанной поверхности между шпильками колес. Маркировка включает в себя 0 030 "(0,76 мм) допустимый износ, выходящий за рекомендуемые пределы шлифовки 0 030" (0,76 мм) всего, 0 015 "(0,38 мм) с каждой стороны.

Как снять диск и барабан

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите передние колеса. Снимите направляющий штифт (штифты) суппорта. Pry штангенциркуль от адаптера и колодки, чтобы сломать прокладку клей держать. Снимите суппорт. Подвесить суппорт проволокой, не допускать зависания за тормозной шланг.
2. Снимите наружную прокладку. Снять ротор со ступицы и снять внутреннюю накладку. Проверьте тормозную поверхность ротора. Проверить уплотнение поршня на наличие утечек. Проверить кожух поршня на наличие порезов. Если сапог поврежден, или если видны течи, разобрать суппорт в сборе.

Как установить диск и барабан

1. Зачистить проволочной щеткой сопрягаемые поверхности суппорта и переходника. Смазать сопрягаемые поверхности универсальной смазкой. Удалите защитную бумагу с шумоподавляющей прокладки на внутренней и внешней подкладках.
2. Сверху на внутреннюю подушку, снизу на наружную подушку и на верхний палец суппорта установите противобрызгивающие клипсы. Установите внутреннюю прокладку, ротор и наружную прокладку. Установить суппорт в сборе. Установите направляющий штифт и затяните.
3. Установить колесные узлы. Педаль тормоза насоса для получения твердой педали. Проверьте уровень жидкости в главном цилиндре.

1. Жидкость сифона из главного цилиндра до полного заполнения цилиндра на 1/3. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите колесо в сборе. Используя зажим «С», нижний поршень суппорта в отверстии цилиндра.
2. Снимите хомут. Отверните стопорный винт ключа. Используя латунный пуансон, выведите опорный ключ суппорта и пружину. Снять суппорт с переходника и срезать наружную дисковую подушку с суппорта.
3. Используя проволоку, подвесьте суппорт, чтобы избежать натяжения тормозного шланга. Снимите внутреннюю накладку и пружину против дребезжания с переходника. Если колодки используются повторно, отметьте их, чтобы обеспечить установку в том же положении.
4. Проверить уплотнение поршня на наличие утечек. Проверить кожух поршня на наличие порезов. Если сапог поврежден, или если видны течи, разобрать суппорт в сборе. Зачистить проволочной щеткой сопрягаемые поверхности суппорта и переходника.

1. Установите в переходник противооткатную пружину, обеспечив удаление петлевой части пружины от ротора. Установите внутреннюю площадку диска в переходник, убедившись, что зажимы остаются на месте.
2. Установить внешнюю накладку на суппорт. Между фланцем дисковой подушки и фланцем суппорта не должно быть свободного люфта. При наличии свободного хода загнуть фланец дисковой подушки до получения посадки с натягом на суппорт.
3. Если дисковую колодку невозможно установить вручную, запрессуйте на место с помощью деревянного блока и зажима «С». Установите суппорт на диск. Установите тормозной суппорт на переходник, убедившись, что шланг не перекручен.
4. Наденьте пружину на шпонку опоры. Установить узел между переходником и нижним суппортом обработанными поверхностями. Постучите по месту с помощью латунного пуансона и молотка.
5. Установите стопорный винт, убедившись, что бобышка на винте полностью входит в вырез на ключе. Установить колесо в сборе. Заполнить резервуар в пределах 1/4" от верха. Прокачайте педаль тормоза до получения твердой педали. Проверьте уровень жидкости в главном цилиндре.

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите колесные узлы. Снимите зажимы фиксатора суппорта и противооткатные пружины. (Схема №3) Осторожно поднимите суппорт в сборе от ротора.
2. Зажим между наружной прокладкой и пальцами суппорта для удаления наружной прокладки. Опорный суппорт для предотвращения повреждения тормозного шланга и снятия внутренней дисковой колодки. Подвесить суппорт проволокой. Проверьте тормозную поверхность ротора.
3. Проверить уплотнение поршня на наличие утечек. Проверить кожух поршня на наличие порезов. Если сапог поврежден, или если видны течи, разобрать суппорт в сборе. Зачистить проволочной щеткой сопрягаемые поверхности суппорта и переходника.

1. Медленно протолкнуть поршень обратно в суппорт до достижения дна. Необходимо следить за тем, чтобы резервуар не переполнялся при надавливании на поршень. Вдвинуть наружную накладку диска в суппорт.
2. Между фланцем дисковой подушки и фланцем суппорта не должно быть свободного люфта. При наличии свободного хода загнуть фланец дисковой подушки до получения посадки с натягом на суппорт.
3. При необходимости установите дисковую площадку с помощью зажима «С» и деревянного блока, помещенного поперек дисковой площадки. Поместите внутреннюю прокладку на переходник так, чтобы фланцы дисковых прокладок совпадали с канавками фланцев в переходнике.
4. Сдвиньте суппорт в положение в переходнике и над ротором. Выровняйте суппорт на адаптере, стараясь не вытянуть пыльник из канавки в поршне. Установить противооткатные пружины и фиксаторы.
5. Убедитесь, что пружина против дребезжания установлена сверху пластины пружины фиксатора, и установите стопорный болт. Затяните все болты и гайки в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в данной статье. Несколько раз прокачайте педаль тормоза, чтобы получить твердую педаль. Проверьте уровень жидкости в главном цилиндре.

Схема №3

Войти

Суппорт дискового тормоза

Процедуры снятия и установки тормозного суппорта такие же, как и для колодок дисковых тормозов, за исключением того, что потребуется отсоединить и заглушить гидравлический тормозной шланг у суппорта.

Как снять и установить диск и барабан

Поднимите и поддержите переднюю часть транспортного средства. Снять колесо и шину в сборе. Снимите суппорт и опору с пути. Снимите ротор со ступицы привода. Очистите обе стороны ротора спиртом или подходящим растворителем. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите тормозной суппорт с переходника. Подвесить суппорт. Снимите внутреннюю прокладку. Снимите смазочный колпачок и стопорное кольцо ведущей ступицы. Снимите ведущую ступицу и удерживающую пружину.
2. С помощью розетки (C-4170) снимите контргайку наружного подшипника колеса. Снимите стопорную шайбу и внутреннюю контргайку. Снимите ротор. Внешний подшипник колеса и пластина пружины фиксатора будут выдвигаться при снятии ротора.

1. Установить ротор на шпиндель и установить наружный подшипник колеса. Установить контргайку внутреннего подшипника колеса. С помощью розетки затяните гайку до 50 футов фунтов (68 Н.м) для посадки подшипников.
2. Ослабьте внутреннюю контргайку и, вращая ротор, повторно затяните гайку до 30-40 фут-фунтов (41-54 Н.м). Откинуть внутреннюю контргайку на 135-150 градусов. Установите стопорную шайбу так, чтобы определенный штифт на контргайке вошел в ближайшее отверстие стопорной шайбы.
3. Установить наружную контргайку и затянуть до 50 фут-фунтов (68 Н.м). Люфт торца ротора должен быть в пределах.001» -.010»(.03-.25 мм). Установите пластину удерживающей пружины, удерживающую пружину (сначала большой конец), ведущую ступицу и стопорное кольцо.
4. Смажьте уплотнительную кромку смазочного колпачка и установите RTV. Обратная процедура снятия для завершения монтажа. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в данной статье.

1. Педаль подпорного тормоза в верхнем положении. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите колесо в сборе. Снимите тормозной суппорт. Снимите смазочный колпачок и стопорное кольцо. Отверните гайки фланцев привода и снимите контровочные шайбы. Снимите фланец и утилизируйте прокладку.
2. На моделях с блокирующими ступицами поверните ручку переключения блокирующих ступиц в положение «ENGAGE». Надавите на торец ручки переключения передач. Отверните 3 винта, расположенных на расстоянии 120 градусов друг от друга и ближайших к фланцу. (Схема №4)
3. Оттяните ручку переключения передач от монтажного основания. Снимите стопорное кольцо с полуоси. Снимите винты с головкой и контровочные шайбы с фланца. Снимите стопорную ступицу в сборе с ротора ступицы.
4. На всех моделях выпрямить язычок замка на наружном кольце замка подшипника колеса. С помощью муфты (DD-1241-JD) снимите наружную контргайку, стопорное кольцо, внутреннюю контргайку и наружный подшипник колеса.
5. Снимите ротор в сборе. Снимите со ступицы сальник и внутренний подшипник. Если необходимо заменить наружные кольца подшипника, используйте латунный шаблон для удаления колец со ступицы. Удалите смазку и тщательно очистите ступицу.
6. Очистить подшипники, используя чистящий растворитель. Сушите подшипники сжатым воздухом, но не раскручивайте подшипники. Смазать подшипники моторным маслом и осмотреть. Если подшипники пригодны для дальнейшего использования, упакуйте подшипники универсальной смазкой.

Схема №4

Войти

1. Установите наружные кольца подшипника, если они были сняты. Установить внутренний подшипник в смазанную ступицу и установить сальник. Установить ротор в сборе на шпиндель и установить наружный подшипник. Установите внутреннюю контргайку, используя гнездо. Затяните гайку до 50 фут-фунтов (68 Н.м) для посадки подшипников.
2. Ослабьте контргайку и, вращая ротор, повторно затяните гайку до 30-40 фут-фунтов (41-54 Н.м). Откинуть внутреннюю контргайку на 135-150 градусов. Установите стопорное кольцо и наружную контргайку. Затяните контргайку до 65 фут-фунтов (88 Н.м). Люфт торца диска должен быть.001» -.010»(.03-.25 мм).
3. Отогните одну лапку стопорного кольца над внутренней контргайкой и одну лапку над наружной контргайкой. Установите новую прокладку на ступицу. Установите фланец привода, контровочные шайбы и гайки. Затяните гайки до 30-40 фут-фунтов (41-54 Н.м). Установите стопорное кольцо.
4. На моделях со стопорными ступицами детали смазывайте многоцелевой смазкой. Установите новую прокладку и стопорную втулку на ступицу ротора. Установите винты с головкой и контровочные шайбы. Затяните винты до 30-40 фут-фунтов (41-54 Н.м). Установить стопорное кольцо полуоси.
5. Расположите ручку переключения передач на монтажном основании. Совместите шлицы, нажав на ручку переключения и повернув ее по часовой стрелке, чтобы зафиксировать в нужном положении. Установите и затяните стопорные винты ручки переключения передач. На всех остальных моделях обратная процедура снятия для завершения установки. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в данной статье.

Поднять и поддержать автомобиль. Снимите колесо в сборе. Снимите тормозной суппорт с переходника. Подвесить суппорт проволокой. Снимите колпачок смазки, шплинт, контровочную гайку, гайку, упорную шайбу и наружный подшипник колеса. Снять ротор в сборе со шпинделя.

1. Сдвиньте узел ротора в положение на шпинделе. Установите наружный подшипник колеса, упорную шайбу и гайку. При вращении ротора в сборе затяните гайку подшипника колеса до 240-300 ДЮЙМОВ фунтов (27-34 Н.м) на фургонах и вагонах, 90 ДЮЙМОВ фунтов (10 Н.м) на всех других моделях.
2. Отверните гайку, чтобы снять предварительную нагрузку, и затяните гайку пальцем. Установите гайку замка и шплинт. Покройте изнутри колпачок смазкой и установите. Обратная процедура снятия для завершения монтажа. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в данной статье.

1. Снимите барабан. Обратите внимание, как вторичная пружина перекрывает первичную. Снять возвратные пружины тормозных колодок с помощью пружинного съемника. (Схема №5) Снятие троса с якоря. Отсоедините трос от регулировочного рычага.
2. Снимите трос, пружину перегрузки, направляющую троса и анкерную пластину. Выведите регулировочный рычаг из зацепления с пружиной и снимите пружину и рычаг со шкворня. Снять пружину от башмака до башмака. Развести башмаки и снять регулировочное звездочка.
3. Снимите фиксаторы обуви, пружины и гвозди. Снимите рычаг стояночного тормоза со вторичной колодки. Снимите башмаки и стойку с пружинами против дребезжания. Отсоединить рычаг стояночного тормоза от троса.

1. Нанесите тонкий слой универсальной смазки на 6 контактных площадок колодок на опорной плите. Прикрепить рычаг стояночного тормоза к тросу и установить рычаг в прямоугольное отверстие во вторичной колодке.
2. Установить вспомогательный башмак на опорную плиту, обеспечив правильное расположение толкателя и анкера. Вставьте стойку в паз в рычаге стояночного тормоза. Надвинуть на свободный конец стойки противооткатную пружину.
3. Убедитесь, что язычок на пружине против дребезжания расположен за полотном колодки и направлен вперед и вниз. Установите первичную колодку, обеспечив правильное расположение толкателя и стойки.
4. Установить над якорем анкерную пластину и проушину регулировочного троса. Установите первичную возвратную пружину. Расположите направляющую троса над отверстием во вторичном башмаке и установите вторичную возвратную пружину. ПРИМЕЧАНИЕ: Для идентификации левого и правого регулировочных звездочек открутите резьбовой стержень от звездочки. Обратите внимание на штампованные «Л» или «Р» на конце резьбового стержня.
5. Установите регулировочное звездочка с колесом, ближайшим к вторичному башмаку. Установить пружину «башмак-башмак», взаимодействуя в первичном башмаке сначала с катушкой с противоположной стороны регулировочного рычага. Установите пружину регулировочного рычага над осью вращения.
6. Установите регулировочный рычаг под пружину и над шкворнем. Сдвиньте рычаг назад для фиксации в положении. Установите гвозди для обуви, пружины и фиксаторы. Нитяный трос над направляющей и крюковым концом пружины перегрузки в рычаге.

Схема №5

Войти

1. Снимите барабан. См. раздел «ПОДШИПНИК И УПЛОТНЕНИЕ ЗАДНЕГО МОСТА» в разделе «ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА» данной статьи. Отсоединить возвратную пружину регулировочного рычага от рычага. Снимите рычаг и возвратную пружину с оси шарнира. Отсоедините регулировочный рычаг от троса. Снять верхнюю пружину от башмака до башмака.
2. Отсоедините и снимите фиксаторы колодок, пружины и гвозди. Отсоедините трос стояночного тормоза от рычага. Снять нижнюю пружину от башмака до башмака. Снять башмаки и регулировочное звездочка в сборе.

1. Смазать и собрать регулировочное звездочка. Нанесите тонкую пленку универсальной смазки на контактные площадки колодок на опорной плите. Собрать нижнюю пружину от башмака до башмака, регулировочное звездочка и оба башмака.
2. Расположите башмак в сборе на опорной плите. Прикрепите трос стояночного тормоза к рычагу. Установите гвозди для обуви, пружины и фиксаторы. Установить верхнюю пружину от башмака до башмака.
3. Установить возвратную пружину рычага регулировки положения на шкворне. Установите регулировочный рычаг. Проложить кабель и подключить к доводчику.

Схема №6

Войти

1. Отсоединить и заглушить основную и вспомогательную тормозные магистрали от главного цилиндра. Отверните гайки главного цилиндра к силовому агрегату. Сдвиньте главный цилиндр прямо от тормозного блока.
2. Для установки расположите главный цилиндр над шпильками блока силового тормоза, совместив толкатель тормоза силового цилиндра с поршнем цилиндра. Наверните и затяните гайки. Подсоедините обе тормозные магистрали и систему отбора. См. раздел «СТРАВЛИВАНИЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ».

1. Слейте тормозную жидкость из резервуара. Поместите корпус цилиндра в тиски. Коллектор породы от борта к борту, снимая резервуар. Снять втулки с корпуса цилиндра.
2. Для установки установите новые втулки в корпус цилиндра. Смазать зону монтажа чистой тормозной жидкостью. Покачиванием установите емкость на корпус главного цилиндра. Все надписи должны быть обращены в сторону водителя транспортного средства.

Как снять и установить (барабан 12")

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите колесо в сборе. Отвернуть гайки полуоси, шайбы и конусы. С помощью молотка резко ударить по центру фланца оси, чтобы освободить конусы. Снять полуось и прокладку.
2. Отвернуть гайку наружной ступицы и выпрямить стопорную шайбу. Отверните регулировочную гайку и снимите наружный подшипник. Осторожно снимите барабан в сборе. Снимите уплотнение и внутренний подшипник с барабана в сборе.
3. Установить внутренний подшипник и уплотнение в барабан. Установить барабан в сборе, наружный подшипник и регулировочную гайку. Затянуть регулировочную гайку до 120-140 фут-фунтов (163-190 Н.м) при вращении барабана.
4. Отверните регулировочную гайку приблизительно на 1/3 оборота (120 градусов), чтобы получить зазор на конце 0 001-0 008 дюйма (0,03-0,20 мм). Врезать стопорную шайбу в шпоночный паз шпинделя. Установить прокладку и полуось. Установите колесный узел и опустите автомобиль.

Как разобрать диск и барабан

1. Снимите тормозной суппорт с переходника. Поместите суппорт в сборе на верхний рычаг управления и поверх цеховых полотенец. Поместите небольшой кусок дерева между поршнем и суппортом.
2. Осторожно нажмите на педаль тормоза, чтобы гидравлически вытолкнуть поршень из отверстия. Педаль отпадет, когда поршень пройдет отверстие отверстия. Поддержите педаль в любом положении ниже первого дюйма хода, чтобы предотвратить потерю жидкости.
3. Отсоедините тормозной шланг и снимите суппорт с автомобиля. Снимите пыльник. Обработать уплотнение из канавки в расточке поршня деревянным или пластиковым штоком для предотвращения повреждения цилиндра. Поршневое уплотнение и кожух утилизировать. Снять втулки с суппортов Kelsey-Hayes.

1. Очистите все детали спиртом и продуйте насухо сжатым воздухом. Проверить отверстие поршня на наличие задиров или точечной коррозии. Легкие царапины или коррозию можно удалить крокусовой тканью.
2. Глубокие царапины или задиры должны быть отточены, при условии, что диаметр отверстия не увеличивается более 0 001 «(0,03 мм) на суппортах Kelsey-Hayes, 0 002»(0,05 мм) на суппортах Chrysler Motors и Bendix. Если отверстие не очищается, замените корпус.

Повторная сборка (A.T.E. и Kelsey-Hayes)

1. Покрыть новое уплотнение поршня чистой тормозной жидкостью. Поместите уплотнение в отверстие и осторожно введите уплотнение в канавку пальцами до полной посадки. Уплотнение не должно быть скручено или прокатано.
2. Смазать пыльник и поршень чистой тормозной жидкостью. Установите пыльник над поршнем. Установите поршень в расточку. Протолкнуть поршень мимо уплотнения, пока он не опустится на дно. Поместите пыльник в расточку. С помощью молотка, Dust Boot Installer (C-4842) и рукоятки (C-4171) вставьте ботинок в расточку.
3. Сжать фланец втулок направляющих пальцев пальцами и рабочие втулки в положение нажатием на втулки до посадки. Убедиться, что фланцы равномерно выступают над профилемером с обеих сторон.

Схема №7

Войти

Повторная сборка (Бендикс)

1. Смазать новое уплотнение поршня чистой тормозной жидкостью. Поместите уплотнение в отверстие и осторожно введите уплотнение в канавку пальцами до полной посадки. Уплотнение не должно быть скручено или прокатано.
2. Смазать новый пыльник тормозной жидкостью. Установите пыльник в суппорт, работая в наружную канавку только пальцами. Впускное отверстие пробки и отверстие под винт спускного устройства.
3. Смазать поршень и пальцами, раздвигающими пыльник, вдавливать поршень в пыльник до тех пор, пока пыльник не будет принудительно введен в канавку вокруг поршня. Снимите заглушку. Осторожно толкайте поршень вниз, пока он не опустится на дно.

Схема №8

Войти

Повторная сборка (Chrysler Motors)

1. Смазать новое уплотнение поршня тормозной жидкостью. Поместите уплотнение в отверстие и осторожно введите уплотнение в канавку пальцами до полной посадки. Уплотнение не должно быть скручено или прокатано.
2. Покройте новый поршневой пыльник тормозной жидкостью, оставив большое количество внутри пыльника. Установите пыльник над поршнем. Установите поршень в расточку, проталкивая мимо уплотнения поршня до его опускания.
3. Поместите пыльник в расточку. С помощью молотка, установщика пылеуловителя (C-4690) и рукоятки (C-4171) введите пылеуловитель в расточку, соблюдая осторожность во избежание перекоса уплотнения.

Главный цилиндр - чугун

1. Очистите цилиндр снаружи и снимите крышку. Слейте тормозную жидкость. С помощью винтового съемника снимите гнезда трубки. Снимите стопорное кольцо с открытого конца цилиндра и выдвиньте шайбу.
2. Осторожно извлеките первичный поршень в сборе и выдвиньте вторичный поршень из цилиндра. Очистите все детали в растворителе и просушите сжатым воздухом.

1. Осмотрите отверстие цилиндра на наличие задиров или точечной коррозии. Легкие царапины или незначительную коррозию обычно можно удалить с помощью крокусовой ткани. Глубокие царапины или царапины могут быть отточены при условии, что диаметр отверстия не увеличивается более 0 002 дюйма (0,05 мм).
2. При превышении технических условий необходимо заменить главный цилиндр. Проверить поршни на задиры, царапины и коррозию и при необходимости заменить. Замените все резиновые компоненты.

Повторная сборка

Погрузите все компоненты в тормозную жидкость перед повторной сборкой. Осторожно вдвиньте вспомогательный поршень в сборе в отверстие цилиндра. Вдвиньте первичный поршень в отверстие, удерживайте шайбу на месте и установите стопорное кольцо. Установить посадочные места для трубок.

Схема №9

Войти

1. Снимите колесо, барабан и тормозные колодки. Осмотрите ботинки на предмет повреждений и признаков утечки. Отсоединить гидравлическую тормозную магистраль от колесного цилиндра. Отверните крепежные болты и снимите цилиндр.
2. Нанести силиконовый герметик на посадочную поверхность цилиндра и расположить цилиндр на опорной плите. Установите крепежные винты и затяните. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Заполнить бачок с тормозной жидкостью и прокачать гидросистему. См. ВЫПУСК ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ в данной статье.

Снимите толкатели цилиндров. Снимите резиновые сапоги. Надавите на один поршень, чтобы вытолкнуть поршни, стаканы, пружину и расширители стаканов из расточки. Снять винт стравливания и осмотреть отверстие цилиндра на предмет повреждений.

Очистка и осмотр

1. Тщательно очистите цилиндр и детали в тормозной жидкости или спирте и просушите сжатым воздухом. Осмотрите цилиндр на наличие раковин и царапин. Замените баллон, если он сильно испорчен или поцарапан.
2. Исправьте легкие царапины или ямки, используя крокусовую ткань с круговым движением или цилиндровый хон. Черные пятна на стенках вызваны поршневыми чашками и считаются нормальным состоянием.

1. Покройте новые чашки, поршни и отверстие цилиндра чистой тормозной жидкостью. Установить в цилиндр пружину растяжения с чашечными расширителями. Установите стакан в каждый конец цилиндра, открытыми концами друг к другу.
2. Установите поршень в каждый конец цилиндра плоской стороной поршня в сторону стакана. Установите кожух на каждый конец цилиндра, обеспечив правильное прилегание кожуха к буртику цилиндра.
3. Смажьте концы толкателя и вставьте в каждый ботинок. Заполнить бачок с тормозной жидкостью и прокачать гидросистему. См. ВЫПУСК ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ в данной статье.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Характеристики дисковых тормозов

Характеристики дисковых тормозов

Технические характеристики системы барабанного тормоза

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА БАРАБАННЫЙ ТОРМОЗ

Описание стравливания тормозного системы

Стравливание гидравлической системы необходимо всякий раз, когда в систему вводится воздух. Стравить тормоза на всех 4 колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр работал всухую. Стравить тормоза с помощью вакуумного стравливающего оборудования, оборудования для стравливания давления или вручную, прокачивая педаль тормоза при использовании стравливающих трубок. См. таблицу ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ.

Стендовое кровотечение

1. Главный цилиндр должен быть стравлен перед установкой, чтобы предотвратить попадание чрезмерного количества воздуха в тормозную систему, что создает плохую работу тормоза.
2. Поместите главный цилиндр в тиски с мягкой челюстью. НЕ затягивайте тиски настолько, чтобы повредить главный цилиндр. Установить трубки отбора в оба выхода главного цилиндра. (Схема №10)
3. Заполните главный цилиндр чистой тормозной жидкостью, которая соответствует спецификациям DOT 3. Убедитесь, что конец выпускных трубок погружен в тормозную жидкость.
4. Используя шток надлежащего размера, нанесите и отпустите главный цилиндр до тех пор, пока в потоке тормозной жидкости не останется пузырьков воздуха. Как только все пузырьки воздуха ушли из главного цилиндра, закрепите крышку и установите.
5. Спускные трубы должны оставаться установленными на главном цилиндре до тех пор, пока главный цилиндр не будет установлен. После установки главный цилиндр должен быть стравлен на тормозных магистралях и колесах.

Схема №10

Войти

Кровотечение на транспортном средстве

1. Установить главный цилиндр на автомобиль после стендового стравливания. Снять отводящие магистрали и установить тормозные магистрали. Полностью затягивать тормозные магистрали в это время ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
2. Медленно прижмите педаль тормоза к полу и удерживайте в этом положении. Затянуть тормозные магистрали и отпустить педаль тормоза. Повторяйте процедуру до тех пор, пока на тормозных магистралях не останется пузырьков воздуха. Для остальных колесных цилиндров или суппортов может потребоваться стравливание.

Стопорный клапан

1. Перед процедурой стравливания давления в резервуаре необходимо правильно установить стопорный клапан, встроенный в комбинированный клапан. Это позволяет тормозной жидкости протекать через комбинированный клапан ко всей тормозной системе.
2. Шток стопорного клапана может удерживаться с помощью переходника спускного устройства (C-4121) во время процедуры стравливания. (Схема №11) После завершения процедуры прокачки тормоза снимите фиксатор клапана.

Схема №11

Войти

Отвод вакуума

Заполните главный цилиндр. Установить вакуумное спускное оборудование к первому спускному клапану, подлежащему обслуживанию. Открыть штуцер прокачки на 3/4-1 оборот. Нажмите на вакуумный насос и вытяните жидкость в банку резервуара. Последовательно стравить давление из каждого спускного клапана. См. таблицу ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ.

Стравливание давления

1. Очистите крышку главного цилиндра и прилегающую область. Снимите колпачок. При заполненном напорном баке не менее 1/2 подсоединить к главному цилиндру переходниками. Присоединить шланг к первому обслуживаемому спускному клапану. См. таблицу ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ.
2. Поместите другой конец шланга в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью, так, чтобы конец шланга был погружен в жидкость. Перед стравливанием давления необходимо правильно установить стопорный клапан (если он оборудован). См. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ РЕГУЛИРУЮЩИЕ КЛАПАНЫ в разделе «СТРАВЛИВАНИЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ» в данной статье.
3. Открыть спускной клапан на стравливающем устройстве. Следуйте инструкциям производителя оборудования по давлению или смотрите таблицу давление BLEEDER SETTINGS (НАСТРОЙКИ СТРАВЛИВАТЕЛЯ ДАВЛЕНИЯ). Открыть винт стравливания на 3/4-1 оборот и отметить расход жидкости.
4. Закрыть стравливающий винт, когда протекающая жидкость свободна от пузырьков. Повторите процедуру на остальных колесах в надлежащей последовательности. Проверьте работу педали тормоза после окончания кровотечения.
5. Снимите оборудование для стравливания давления и фиксатор клапана с стопорного клапана. Убедитесь, что главный цилиндр заполнен жидкостью.

УСТАВКИ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ

Ручное стравливание

1. Заполните главный цилиндр. Установить выпускной шланг на первый выпускной клапан, подлежащий обслуживанию. См. таблицу ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ. Другой конец шланга погрузите в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью.
2. Открыть штуцер прокачки на 3/4-1 оборот. Медленно нажмите педаль тормоза на полный ход. Закройте выпускной клапан и отпустите педаль. Повторяйте процедуру до тех пор, пока поток жидкости не покажет признаков пузырьков воздуха.

Последовательность прокачки

Перед стравливанием системы выпустите весь вакуум из силового агрегата, несколько раз нажав на педаль тормоза. Стравите давление в главном цилиндре (если он оборудован) с помощью стравливающих винтов. Выпускайте воздух из рабочего цилиндра на транспортных средствах, оснащенных устройствами помощи при дистанционном монтаже. Последовательно стравить давление из цилиндров колес и суппортов. См. таблицу ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ.

Последовательность прокачки