Механическая часть двигателя

Идентификация двигателя

Двигатель может быть идентифицирован восьмым символом в идентификационном номере транспортного средства (VIN). VIN расположен на пластине, прикрепленной к верхнему левому углу приборной панели, около лобового стекла.

Идентификационный номер двигателя (EIN) расположен на подушке, на правой стороне направляющей поддона блока двигателя, сзади опоры двигателя.

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ

Специальные метки двигателя

Информация, идентифицирующая негабаритные и негабаритные компоненты, будет найдена в различных местах расположения двигателей. Он декодируется следующим образом:

1. «M» или «R», за которыми следует число, указывает, какая коренная или стержневая шейка подшипника имеет размер меньше 0 001 дюйма (0,03 мм). Эта метка будет выбита на противовесе коленчатого вала № 6 на 3.9L.
2. «MX» или «RX» указывает, что все коренные шейки или шейки штока имеют размер 0 010 дюйма (0,25 мм). Маркировка на противовесе коленчатого вала № 6 на 3.9L.
3. "А" обозначает отверстия цилиндра с увеличенным размером 0 020 "(0,51 мм). Следует за идентификационным номером двигателя.
4. "n" обозначает подъемники увеличенного размера 0 008 "(0,20 мм). Расположен на верхней подушке, перед двигателем, и выштампован на плоском грунте на наружной поверхности каждого отверстия негабаритного подъемника.
5. «X» означает, что размер штоков клапана превышает 0 005 дюйма (0,13 мм). Обнаружены на фрезерованной подушке около двух резьбовых отверстий 3/8" на каждом конце головки цилиндров.

Стравливание давления в топливной системе

Чтобы сбросить давление, ослабьте газовую крышку, чтобы сбросить давление в резервуаре. Снимите разъем жгута проводов с инжектора. Заземлите один вывод инжектора. Подключите провод перемычки ко второй клемме и включите питание инжектора, прикоснувшись другим концом перемычки к положительной клемме батареи в течение 10 секунд. Снимите провода перемычек и продолжите обслуживание топливной системы.

Двигатель

Снятие

1. Сбросьте давление топлива. Слейте воду из системы охлаждения и отсоедините кабель заземления аккумулятора. Снимите генератор переменного тока, воздухоочиститель и топливную магистраль. Отсоедините рычажный механизм акселератора.
2. Отметьте вакуумные шланги для повторной сборки на центральный впрыск топлива и снимите шланги. Отсоедините электрические разъемы на датчике положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), контроллере воздуха холостого хода (регулятор холостого хода) и соединителе проводки топливного инжектора.
3. Снимите колпачок распределителя и провода. Отсоединить перепускной шланг и шланги отопителя. Отсоедините вакуумный шланг силового тормоза (если он оборудован). Снимите ПКВ и шланги испарения топлива. Отверните болты крышки клапана и снимите крышки клапана.
4. Отсоедините катушку, корпус дросселя и проводку блока отправки температуры. Снять впускной коллектор, катушку и корпус дросселя в сборе.

Проверка

1. Очистите коллектор в растворителе и продуйте насухо. Осмотрите сопрягаемые поверхности коллектора на предмет коробления. Деформация поверхности не должна превышать 0 009 "(0,23 мм) на фут длины коллектора.
2. Проверить впускной коллектор на наличие трещин и/или деформаций. Проверить проходы выхлопного кроссовера через коллектор. При засорении углеродом очистить скребком или пескоструйной обработкой. При необходимости замените впускной коллектор.

Установка

1. На 3.9L слегка покройте уплотнителем боковые прокладки впускного коллектора.
2. Установить боковые прокладки впускной коллектор. Покройте быстросохнущим цементом торцевые прокладки переднего и заднего впускного коллектора и блок цилиндров. Дать цементу высохнуть 4-5 минут.
3. Установите торцевые прокладки, обеспечив контровку торцевых отверстий в прокладках в лепестки прокладки головки. Поместите 1/4" шарик силиконового уплотнителя в каждый из 4 углов прокладки впускного коллектора к головке цилиндров.
4. Расположите впускной коллектор на двигателе. Осмотрите прокладки на правильность положения и установите болты плотно пальцем. Затяните болты № 1-4 на 25 футов (34 Н.м). Затяните оставшиеся болты до 25 футов фунтов (34 Н.м) в правильной последовательности. (Схема №1) Затянуть болты № 1-4 до 40 фут-фунтов (54 Н.м). Затянуть оставшиеся болты до 45 футов фунтов (61 н.м).

Схема №1

Войти

Отсоедините выхлопную трубу от выпускного коллектора. Отвернуть болты, гайки и шайбы, крепящие коллектор к головке цилиндров. Демонтировать впускной коллектор. Все шпильки, выходящие при демонтаже коллектора, замените новыми.

1. Очистите коллектор растворителем и продуйте насухо. Осмотрите сопрягаемые поверхности коллектора на предмет коробления. Деформация поверхности не должна превышать 0 008 "(0,20 мм) на фут длины коллектора.
2. Проверить работу клапана теплового стояка (на правом выпускном коллекторе). При обвязке смажьте оба конца вала, у втулок, растворителем терморегулирующего клапана коллектора (к холодному коллектору). Дайте растворителю впитаться в течение нескольких минут, затем работайте взад и вперед до свободного перемещения клапана. При необходимости повторно нанесите растворитель.

1. При необходимости установите новые шпильки. Нанесите герметик на грубые резьбы шпилек для предотвращения утечек охлаждающей жидкости. Расположите коллектор на шпильках и установите конические шайбы и гайки. Установите конические шайбы и болты на внутренний конец внешних плеч коллектора.
2. Установите оставшиеся болты (без конических шайб) в среднее плечо коллектора. Начиная с центрального плеча выпускного коллектора и работая в наружном направлении, затяните болты коллектора до 20 футов фунтов (27 Н.м) и гайки до 15 футов фунтов (20 Н.м). Подсоедините и затяните выхлопную трубу.

Слейте систему охлаждения и отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите впускной и выпускной коллекторы, как описано ранее во ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР и ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР. Снимите генератор переменного тока. Снять узлы вала коромысла и толкателей. Отвернуть болты головки и головку цилиндров.

Очистите все поверхности прокладок блока цилиндров и головки. Новые прокладки головки покрыть герметиком и установить на блок цилиндров. Установите головку цилиндров. Установка и затяжка болтов головки в 2 этапа. (Схема №2) Процедура обратного удаления для завершения установки.

Схема №2

Войти

1. Отсоедините провода свечи зажигания, ПКВ и шланги испарения топлива. Снимите крышки клапанов. Отверните болты и снимите фиксаторы, крепящие вал коромысла в сборе к головке цилиндров.
2. Снимите коромысла и вал в сборе. Снимите и наклейте штанги толкателей. Снимите коромысла с вала. (Схема №3) и (Схема №4).

Схема №3

Войти

1. Установить толкатели на прежнее место. Установить коромысло и вал в сборе с насечкой на конце вала коромысла на днище, в сторону передней части двигателя на левом берегу и в сторону задней части двигателя на правом берегу.
2. Убедитесь, что на позициях № 2 и 4 установлены длинные, штампованные стальные фиксаторы. Затяните болты до 17 футов фунтов (23 Н.м). Обратная процедура снятия для завершения монтажа. (Схема №4)

Схема №4

Войти

Расположение клапанов

1. Левый берег - E-I-I-E-E-I (передний-to-задний).
2. Правый берег - I-E-E-I-I-E (передний-to-задний).

Со снятой головкой цилиндров сжать пружины клапанов и снять фиксаторы фиксаторов, фиксаторы пружин клапанов, пружины клапанов и масляные уплотнения штоков клапанов. Снимите клапаны.

1. Проверьте натяжение пружины. Замените пружины, не соответствующие спецификации.
2. Проверьте каждую пружину на прямоугольность. Заменить пружину, если отклонение от квадрата превышает 0,08 "(2 мм). Тщательно очистите клапаны и выбросьте сгоревшие, деформированные или треснувшие клапаны.
3. Измерить запас по головке клапана. Толщина поля должна быть не менее 0 047 "(1,19 мм). Измерить диаметр штока клапана. Диаметр штока впускного клапана должен быть.372--.373" (9,45-9,47 мм). Диаметр штока выпускного клапана должен быть.371-.372" (9,42-9,45 мм).

1. Смазать штоки клапанов и установить клапаны в головку цилиндров. Если клапаны или седла были повторно отшлифованы, проверьте высоту штока клапана с помощью манометра (C-3968).
2. Если клапан слишком длинный, зачистите наконечник штока клапана до тех пор, пока длина не окажется в пределах нормы. ЗАПРЕЩАЕТСЯ зачищать наконечник штока клапана на выпускных клапанах, если двигатель оборудован вращателями.
3. Установите новые масляные уплотнения на штоки клапанов и поверх направляющих клапанов. Установите пружины и фиксаторы. См. таблицу КОД ЦВЕТА ПРУЖИНЫ КЛАПАНА. Сжать пружины клапанов и установить замки.

ЦВЕТОВОЙ КОД ПРУЖИНЫ КЛАПАНА

Установлена пружина клапана

1. При перезатачивании клапанов или седел замерьте установленную высоту пружин. Замерьте от нижней поверхности гнезда пружины до дна фиксатора пружины. Если проставки установлены, замерьте от верха проставки до низа фиксатора клапана.
2. Если установленная высота слишком велика, установите проставку 1/16" (1,7 мм) между пружиной клапана и головкой цилиндра для корректировки высоты пружины.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫСОТЫ УСТАНОВКИ ПРУЖИНЫ КЛАПАНА

Масляные уплотнения штока клапана

На всех клапанах применяются масляные уплотнения чашечного типа. В случае снятия пломб по какой-либо причине при повторной сборке необходимо использовать новые пломбы. Процедуры демонтажа и монтажа см. в разделе ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ.

Направляющие клапана

Измерить зазор между штоком клапана и направляющей с помощью циферблатного индикатора. Суммарный боковой люфт не должен превышать 0 017 "(0,43 мм). Сменные клапаны с негабаритными штоками выпускаются в увеличенном размере 0 005 "(0,13 мм), 0 015" (0,38 мм) и 0 030 "(0,76 мм).

Гидравлические подъемники клапанов

Гидроподъемники имеют роликовое основание и удерживаются в блоке двигателя центрирующим хомутом. Осмотрите подъемники на наличие любых признаков износа или повреждений. При замене распределительного вала всегда используйте новые подъемники.

1. Отсоедините батарею. Система охлаждения дренажей. Снимите насос ГУР (если он оборудован). Снимите вентилятор охлаждения и шкив. Снимите радиатор и водяной насос. Снять шкив коленчатого вала и гаситель колебаний.
2. Снимите топливопроводы и топливный насос. Ослабьте болты масляного поддона и снимите передние болты с каждой стороны. Снимите переднюю крышку и прокладку, соблюдая осторожность, чтобы не повредить прокладку масляного поддона.

1. Убедитесь, что сопрягаемые поверхности крышки и блока цилиндров чистые и не имеют заусенцев. Смажьте прокладку масляного поддона шариком силиконового герметика 1/8". Нанести смазочную пластину на кромку масляного уплотнения передней крышки. Установите переднюю крышку и крепежные болты, но не затягивайте болты в это время.
2. Установите демпфер вибрации на коленчатый вал для выравнивания масляного уплотнения, затем затяните центральный болт демпфера. Затяните болты передней крышки и масляного поддона. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

Отсоедините батарею. Снимите ремни со шкива коленчатого вала. Снимите вентилятор и кожух с двигателя. Снять шкив коленчатого вала и гаситель колебаний. Притертое уплотнение наружу из-за губы.

1. Установите новое уплотнение с помощью установщика уплотнений (C-4251). Вверните в резьбу коленчатого вала резьбовой вал монтажника. Поместите уплотнение в отверстие, пружиной, обращенной к задней части двигателя.
2. Установите переходник (C-4251-3) с упорным подшипником и гайкой на вал. (Схема №5) Затяните гайку до тех пор, пока монтажник не окажется заподлицо с передней крышкой. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

Схема №5

Войти

Как проверить на растяжение

1. Снимите переднюю крышку, как описано в разделе «МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ ПЕРЕДНЕЙ КРЫШКИ». Проверьте натяжение цепи ГРМ, приложив крутящий момент 30 фут-фунтов (41 Н.м) к крепежному болту звездочки распределительного вала.
2. Приложите крутящий момент в направлении вращения двигателя, чтобы занять любую слабину. Отметьте цепь ГРМ и приложите крутящий момент в противоположном направлении до тех пор, пока провисание не будет воспринято с противоположной стороны цепи. Цепь ГРМ следует заменить, если движение превышает 1/8" (3,2 мм).

Снимите переднюю крышку, как описано в разделе «МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ ПЕРЕДНЕЙ КРЫШКИ». Снимите болт звездочки распределительного вала, чашечную шайбу и эксцентрик топливного насоса. Снимите цепь ГРМ со звездочками коленчатого и распределительного валов.

1. Поместите звездочки распределительного и коленчатого валов на стенд с отметками времени на воображаемой центральной линии через отверстие обеих звездочек. Поместите цепь ГРМ вокруг обеих звездочек.
2. Поверните коленчатый вал и распределительный вал так, чтобы они совпали с положениями шпоночных канавок в звездочках. Разместив цепь на звездочках, равномерно проведите обе звездочки по соответствующим валам. (Схема №6)
3. Для проверки совмещения меток времени используйте прямую кромку. Установите эксцентрик топливного насоса, чашечную шайбу и болт звездочки распределительного вала. Затянуть болт и проверить люфт торца распределительного вала.

Схема №6

Войти

Распределительный вал

1. Сняв двигатель с автомобиля, снимите впускной коллектор, переднюю крышку и цепь ГРМ. Снять узлы вала коромысла. Снимите толкатели и подъемники клапанов. Замените любой подъемник, который демонстрирует «выпуклое» состояние износа.
2. Снять распределитель и поднять вал привода распределителя/масляного насоса. Снимите упорную пластину распределительного вала, отметив расположение масляной лапки. Снимите распределительный вал.

1. Смазать лепестки распределительного вала и шейки подшипников. Вставьте распределительный вал в пределах 2" от его конечного положения в блоке. Установите держатель распределительного вала (C-3509) в отверстие привода распределителя и зафиксируйте его с помощью стопорного болта распределителя. Это предотвращает контакт распределительного вала и возможное выбивание сварной пробки в задней части блока.
2. Установить упорную пластину и лепесток масла цепи. Убедитесь, что верхний край лапки находится на одном уровне с упорной пластиной, чтобы обеспечить смазку цепи. Установить цепь ГРМ и звездочки. Установите эксцентрик топливного насоса, чашечную шайбу и болт звездочки распределительного вала. (Схема №7)
3. Снимите держатель распределительного вала. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

Схема №7

Войти

Люфт конца распределительного вала

Концевой люфт берет упорная пластина за звездочку распределительного вала. Люфт торца должен быть 0 002-0 010 "(0,05-0,25 мм). Если люфт торца не соответствует спецификации, замените упорную пластину.

При полностью разобранном двигателе выведите сварную пробку заднего кулачкового подшипника. С помощью съемника/установщика подшипников распределительного вала вывести подшипники.

1. Используя съемник/установщик подшипников распределительного вала, установите новые подшипники. Убедитесь, что отверстия подачи масла от коренных подшипников коленчатого вала совмещены с масляными отверстиями в подшипнике. Убедитесь, что отверстие для масла совмещено с каналом для масла, идущим к левой головке цилиндра.
2. Убедитесь, что отверстие для масла совмещено с каналом для масла, идущим к правой головке цилиндра. Замените сварную пробку распределительного вала в задней части двигателя. Убедитесь, что пробка не течет.

Провернуть коленчатый вал так, чтобы цилиндр № 1 находился в ВМТ на такте сжатия. Снять распределитель и вал привода распределителя. Вставить съемник втулки (C-3502) во втулку и нарезать резьбу до плотной посадки. Удерживайте болт съемника и вращайте гайку съемника до тех пор, пока втулка не будет снята.

1. Надвиньте новую втулку на выглаживающий конец установщика втулок (C-3503). Вставьте в блок монтажник и втулку. Привод втулки и монтажника на место с помощью молотка. Затяните гайку для протягивания монтажника через втулку.
2. Монтажник будет туго расширять втулку в блоке и выглаживать ее до правильного размера. Установите вал привода распределителя так, чтобы паз был совмещен спереди назад двигателя. Установите распределитель с ротором, расположенным на цилиндре № 1 в крышке распределителя.

Масляный поддон

Дакота

Все 2,5-литровые и 3.9L двухколесные двигатели необходимо открутить болты и поднять с опор двигателя, чтобы снять масляный поддон.

6-цилиндр турбодизеля

Двигатель должен быть снят с автомобиля для снятия масляного поддона. Смотрите статью ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ в разделе ДВИГАТЕЛЬ.

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Снимите головку цилиндров и масляный поддон. Удалить гребень в верхней части отверстия цилиндра. Осмотрите шатуны и крышки на предмет идентификации цилиндров и при необходимости промаркируйте. Снимите колпачок штока. Закройте открытые болты крышки штока резиновым шлангом для защиты коленчатого вала. Вытолкнуть поршень из верхней части отверстия цилиндра и установить крышки штоков на ответные штоки.

Схема №11

Войти

1. Зазоры компрессионных колец должны быть расположены в шахматном порядке, чтобы ни одно из них не совпадало с зазором масляного кольца. Убедитесь, что опознавательные знаки на компрессионных кольцах обращены вверх.
2. Концы расширителя масляного кольца должны быть состыкованы под вырезом (спереди) поршня. Зазоры масляных кольцевых рельсов должны быть обращены к середине двигателя (при установке), и разнесены на 3" (76 мм). (Схема №11)
3. Провернуть коленчатый вал так, чтобы шатунная шейка находилась в центре расточки цилиндра в нижней точке хода. Поместите поршень в отверстие цилиндра. Насечка на головке поршня должна быть обращена в сторону передней части двигателя. Большая фаска шатуна должна быть обращена в сторону галтели коленчатого вала.
4. Впустить поршень в отверстие цилиндра. Направление шатуна на место на шейке коленчатого вала. Установите и затяните колпачок штока.

Как установить поршни

Осмотрите отверстие цилиндра. Максимально допустимая конусность расточки цилиндра 0 010 «(0,25 мм), а некруглая не должна превышать 0 005»(0,13 мм). Поршневые узлы выпускаются в стандартном и 0 020 "(0,51 мм) негабаритном исполнении. Зазор между поршнем и цилиндром должен быть 0005-.0015" (.013-.038 мм).

Установочные кольца

1. Перед установкой колец на поршни измерьте зазоры поршневых колец. Смотрите таблицу спецификаций PISTONS, контакты, RINGS в этой статье.
2. При установке масляных колец убедитесь в том, что торцы кольцевого расширителя состыкованы под вырезом (спереди) поршня. Зазоры масляных кольцевых рельсов при установке должны быть обращены к середине двигателя и разнесены на 3". (Схема №11)
3. При установке компрессионных колец убедитесь, что концевые зазоры расположены в шахматном порядке, поэтому ни одно из них не соответствует зазорам масляного кольца. (Схема №11) Обеспечить, чтобы опознавательные знаки на компрессионных кольцах были обращены вверх.

1. Для демонтажа поршневого пальца используйте съемник/установщик поршневого пальца (C-4158). Установите пилотную горелку на главный винт и вверните винт через поршневой палец.
2. Установите наковальню (со снятой пружиной) над резьбовым концом основного винта, малым концом наковальни против бобышки поршня. Установите гайку свободно на главный винт и выпрессуйте поршневой палец. (Схема №12)

Схема №12

Войти

1. Проверить посадку поршневого пальца в поршне. Штифт должен иметь скользящую посадку в поршне при 21°C. Поршневые пальцы выпускаются в стандартном исполнении, с увеличенным размером 0 003 «(0,08 мм) и 0 008»(0,20 мм).
2. Организовать поршневой пилот для установки поршневого пальца. Установите пружину внутрь пилотной горелки и установите пружину и пилотную горелку в наковальню. Смазать отверстия поршневого пальца и отверстие шатунного пальца. Установить поршневой палец над основным винтом. (Схема №12)
3. Поместите поршень (с надрезом вверх) и шатун над пилотом, чтобы пилот выступал через отверстия поршневого пальца. Соберите штоки к правым поршням блока цилиндров с выемкой на головке поршня напротив большей фаски на конце шатуна с большим отверстием.
4. Собрать штоки к поршням левого блока цилиндров с углублением на головке поршня с той же стороны, что и большая фаска на конце шатуна с большим отверстием.
5. Установите в поршень главный винт и поршневой палец. Наверните гайку на главный винт, чтобы скрепить узел. Вдавливать поршневой палец до тех пор, пока поршневой палец не опустится на пилотную горелку.

Как проверить посадку штифта

Собрать съемник/установщик поршневого пальца для снятия поршневого пальца. Закрепите торец основного винта в тисках. Прикрепите динамометрический ключ к гайке и проверьте крутящий момент до 15 футов фунтов (20 Н.м). Если шатун перемещается вниз на поршневом пальце, замените шатун и повторите испытание.

Шатунные подшипники

1. Новые подшипники доступны в стандартном,.001" (.03 мм),.002" (.05 мм),.003" (.08 мм),.010" (.25 мм) и.012" (.31 мм) негабаритном исполнении. Всегда устанавливайте подшипники попарно. НЕ используйте новую половину подшипника со старой половиной подшипника.
2. Установить шатунные подшипники так, чтобы образовавшаяся цапфа входила в обработанную канавку в шатуне. Установите крышки штоков. Канавка «В» подшипника должна совпадать с канавкой «В» колпачка. Затяните гайки.

Схема №13

Войти

1. Проверьте зазор масла в основном подшипнике по одной шейке. Для точного определения зазора сначала необходимо устранить вес коленчатого вала (при проверке с установленным двигателем). Для этой цели следует использовать прокладку из картона минимальной толщины A.010 "(0,25 мм) (крышка спичечного книжки).
2. Снимите основную крышку (крышки) коленчатого вала с обеих сторон проверяемого подшипника. См. таблицу КОНТРОЛЬ ЗАЗОРА ОСНОВНОГО ПОДШИПНИКА. При проверке зазора коренных подшипников № 1 или № 5 следует снимать только соседний основной колпачок.
3. Поместите картонную прокладку между корпусом (корпусами) подшипника и снятой крышкой (крышками). Установить эти «шиммированные» крышки подшипников и затянуть до 10-15 футов фунтов (14-20 Н.м). ПРОВЕРКА ЗАЗОРА ОСНОВНОГО ПОДШИПНИКА ПРИ ПРОВЕРКЕ РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ № 1 Подшипник № 2 Подшипник № 2 Подшипник № 1 и 3 Подшипники № 3 Подшипник № 2 и 4 Подшипники № 4 Подшипник № 3 и 5 Подшипник № 5 Подшипник № 4 Подшипник
4. Измерить зазор методом Plastigage. Затянуть болты крышки главного подшипника до 85 футов фунтов (116 Н.м). Новые подшипники доступны в стандартном,.001" (.03 мм),.002" (.05 мм),.003" (.08 мм),.010" (.25 мм) и.012" (.31 мм) негабаритном. НЕ используйте старую половину подшипника с новой половиной подшипника.
5. Верхний и нижний подшипники не взаимозаменяемы. (Схема №13) Нижние подшипники № 1, 2 и 4 взаимозаменяемы. Верхние подшипники № 1, 2 и 4 взаимозаменяемы.
6. Заменяйте коренные подшипники по одному. Для снятия верхнего коренного подшипника с блока цилиндров вставьте Палец C-3059 в масляное отверстие шейки коленчатого вала. Вращать коленчатый вал по часовой стрелке, позволяя штифту вытолкнуть верхний подшипник из блока цилиндров.
7. При установке нового верхнего коренного подшипника слегка снять фаску с острых кромок с плоской стороны нового подшипника, затем начать подшипник на месте. Используя штифт, установите верхний подшипник в порядке, обратном процедуре снятия.

Люфт конца коленчатого вала

Проверьте люфт конца коленчатого вала. Если это не соответствует спецификации, замените упорный подшипник (основной подшипник № 3).

Масляное уплотнение заднего коренного подшипника

Задние главные масляные уплотнения резинового типа могут устанавливаться без снятия коленчатого вала. Резиновые уплотнения ДОЛЖНЫ устанавливаться только парами. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать канатные уплотнения вместо резиновых.

Для замены верхнего уплотнения канатного типа необходимо снять коленчатый вал. В некоторых случаях нижнее уплотнение может быть заменено без снятия верхнего уплотнения или коленчатого вала.

Как снять (резиновый)

Снимите масляный поддон, масляный насос и крышку заднего коренного подшипника. Снимите верхнее уплотнение, нажав на один конец уплотнения маленькой отверткой и потянув за другой конец плоскогубцами. Будьте осторожны, чтобы не повредить коленчатый вал. Снимите нижнее уплотнение с основного колпачка.

1. Протрите поверхность коленчатого вала чистой. Слегка смазать губки масляного уплотнения коленчатого вала. Поверните верхнюю половину уплотнителя в блок с полосой краски в сторону задней части двигателя. Соблюдайте осторожность, чтобы не сбрить и не порезать наружную поверхность пломбы.
2. Расположите нижнюю половину уплотнения в крышке подшипника полосой краски в сторону задней части двигателя. Нанесите герметик RTV на блочные сопрягаемые поверхности крышки коренного подшипника. Соберите крышку подшипника в блок сразу после нанесения герметика. Установить очищенные и промасленные болты основной крышки. Затянуть болты в соответствии со спецификацией.

Как снять (канатный)

При снятом с двигателя коленчатом валу вынуть отверткой старое уплотнение из колодки и крышки коренного подшипника. Очистить канавки в колодке и крышке коренного подшипника.

Как установить (коленчатый вал снят)

1. Установите новое масляное уплотнение верхнего заднего подшипника в колодке так, чтобы оба конца уплотнения выступали из колодки. С помощью установщика уплотнений (C-3511) установите уплотнение на место, пока установщик не сядет в отверстие подшипника. Удерживая установщик в этом положении, отрезают часть уплотнителя, выступающую ниже блока с обеих сторон установщика.
2. Установить уплотнение в крышку основного подшипника, используя ту же процедуру. Отрежьте концы уплотнителя, выступающие из крышки подшипника с обеих сторон монтажника. Установите торцевые уплотнения в пазы в крышке коренного подшипника.
3. Слегка смазать уплотнения моторным маслом. Установить коленчатый вал. Установите крышку подшипника на блок. Установить очищенные и промасленные болты основной крышки. Затянуть болты главной крышки до 85 футов фунтов (116 Н.м).

Как установить (коленчатый вал установлен)

1. Нижнее канатное уплотнение может быть заменено отдельно, если при осмотре уплотнения будет обнаружено вращающееся верхнее уплотнение. Это видно при осмотре по зазору уплотнения на правой стороне крышки коренного подшипника и линии разъема блока. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ снимайте верхнее канатное уплотнение при выполнении замены нижнего канатного уплотнения «в автомобиле». Оставить верхнюю половину уплотнения в блоке и модифицировать новую нижнюю половину уплотнения.
2. Установите новое нижнее канатное уплотнение в колпачке с помощью установщика уплотнений (C-3511). Вырежьте конец уплотнения правого берега заподлицо с крышкой. Снимите пломбу с колпачка и поверните (встык). Вновь установить уплотнение в крышке с обрезанным концом, выступающим из поверхности крышки на ту же величину, на которую оно коротко в блоке выше линии разъема блок/крышка основного подшипника.
3. Нажмите на уплотнение в колпачке с помощью установщика уплотнения. Убедитесь, что величина уплотнения, выступающего из колпачка, не изменилась. Срезать конец уплотнения левого берега заподлицо с поверхностью колпака. Эта процедура модификации обеспечит надлежащее формирование выступающего конца уплотнения без истирания конца.
4. Слегка смазать нижнюю половину уплотнения моторным маслом. Вставьте боковые уплотнения колпачка в пазы в крышке подшипника. Пломба Желтой краской идет в правую сторону колпачка (с колпачком в установленном положении). Нанести герметик на соединение крышки подшипника с колодкой. Установите крышку заднего подшипника. НЕ обжимайте удлиненную сторону масляного уплотнения между колпачком и колодкой.
5. Установить очищенные и промасленные болты крышки главного подшипника и затянуть. Переустановите масляный насос и масляный поддон. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Затянуть болты крышки главного подшипника в соответствии со спецификацией.

Объем картера

Мощность всех двигателей 5 квартов (4,7л). При замене масляного фильтра добавьте одну кварту (.95L).

Масляный фильтр

Заменяйте при первой замене масла, а затем каждое другое масло.

Нормальное давление масла

Нормальное давление масла должно составлять 30-552 кПа (2,1-5,6 кг/см2) при 3000 об/мин для 3.9L двигателей.

Клапан регулятора давления масла

Клапан регулятора давления масла расположен в масляном насосе и не регулируется.

Система загрязнения нефтью

Система имеет масляный насос роторного типа и полнопоточный масляный фильтр. Масло нагнетается насосом через ряд масляных каналов в двигателе для обеспечения смазки компонентов двигателя.

Подвод масла к валу полого коромысла (левая сторона) осуществляется от подшипника распределительного вала № 2, а к валу полого коромысла (правая сторона) - от подшипника распределительного вала № 4, через индексированные отверстия в распределительном валу.

Масло течет к одной опорной стойке на каждой головке и в вал коромысла для смазки верхних компонентов клапана. Пьедестал второй сзади на правой голове, а второй спереди на левой голове.

Снимите масляный поддон. Снимите болты и масляный насос с крышки заднего коренного подшипника. Убедитесь, что обработанные поверхности масляного насоса и крышки заднего коренного подшипника чистые и не имеют заусенцев.

Разборка

1. Снять шплинт и просверлить отверстие 1/8" в колпачке фиксатора предохранительного клапана и вставить в колпачок самонарезающий винт из листового металла. Ввинтить зажим в тиски и, поддерживая насос, снять колпачок, постукивая по корпусу насоса мягким молотком.
2. Выбросить колпачок фиксатора и снять пружину и предохранительный клапан. Снимите крышку насоса и выбросьте кольцо масляного уплотнения. Снимите внутренний ротор и вал. Поднимите внешний ротор. (Схема №14)

Схема №14

Войти

1. Тщательно очистите все детали. Замените масляный насос в сборе, если ответная поверхность крышки насоса поцарапана или обработана канавками. Проложите прямую кромку поперек крышки насоса. Измерьте с помощью щупа износ крышки. Если измерения не соответствуют спецификации, замените насос в сборе.
2. Измерить толщину наружного и внутреннего роторов. Измерить наружный диаметр ротора. Если измерения не соответствуют спецификации, замените роторы. Вдвиньте внешний ротор (сначала скошенный конец) в корпус насоса. Отжать ротор в одну сторону и измерить зазор между ротором и корпусом насоса. Если измерения не соответствуют спецификации, замените насос в сборе.
3. При внешнем роторе, установленном в корпусе насоса, поместите внутренний ротор и вал в корпус насоса. Измерить зазор между внутренним и наружным роторами. Если зазор не соответствует спецификации, замените роторы.
4. Установив роторы в корпус насоса, поместите прямую кромку (между отверстиями под болты) поперек торца насоса. Измерить зазор между роторами и прямой кромкой. Если зазор не соответствует спецификации, замените насос в сборе.
5. Осмотреть плунжер клапана сброса давления масла на предмет задиров и свободной работы в расточке. Небольшие следы могут быть удалены с помощью влажной/сухой наждачной бумаги с зернистостью 400. Проверьте свободную длину пружины предохранительного клапана. Сжать пружину предохранительного клапана и проверить давление пружины. Давление должно составлять 19,5-20,5 фунтов (8,86-9,31 кг) при 1,34 дюйма (34,1 мм) для 3.9L двигателя. Замените пружину, если она не соответствует спецификации.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Повторная сборка

Соберите насос, используя при необходимости новые детали. Убедитесь, что внешний ротор установлен в корпусе насоса с большим скошенным краем внутрь. Установите кольца масляного уплотнения между крышкой и корпусом насоса. Затянуть болты крышки масляного насоса до 95 ДЮЙМОВЫХ фунтов (11 Н.м).

Основной масляный насос. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

Водяной насоса

1. Система охлаждения дренажей. При наличии кондиционера снимите радиатор, приводные ремни, вентилятор, проставку (или муфту вентилятора), шкив и болты.
2. Если генератор переменного тока не оборудован, снимите болты кронштейна генератора переменного тока и уберите генератор переменного тока. На моделях А/С снимите генератор переменного тока, регулировочный кронштейн и насос ГУР. Расположите компоненты в сторону.
3. Снимите нагреватель и перепускные шланги. Снять шкив компрессора кондиционера, узел катушки возбуждения и кронштейн компрессора (если имеется). Снимите водяной насос.

Очистить все сопрягаемые поверхности прокладки. Установить водяной насос, используя новую прокладку. Обратная процедура снятия для завершения монтажа. Заполнить систему охлаждающей жидкостью и проверить на наличие утечек.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Общие технические характеристики двигателя

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

Характеристики поршня/пальца/кольца

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОРШНЕЙ, ПАЛЬЦЕВ И КОЛЕЦ

Технические условия на клапаны и пружины клапанов

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КЛАПАНЫ И ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ

Технические условия на подшипники

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРЕННЫХ И ШАТУННЫХ ПОДШИПНИКОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Технические характеристики распределительного вала

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

Технические условия на шатуны

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ШАТУНЫ

Технические характеристики головок цилиндров

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ

Технические характеристики блока цилиндров

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

Технические условия на подъемники клапанов

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПОДЪЕМНИКИ КЛАПАНОВ

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Идентификация двигателя

Как снять и установить как снять масляный поддон двигателя

Дакота

Все двигатели 2.5L и 3.9L 2WD необходимо открутить болты и поднять с опор двигателя, чтобы снять масляный поддон.

6-цилиндр турбодизеля

Двигатель должен быть снят с автомобиля для снятия масляного поддона. См. соответствующую статью ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ в данном разделе.

Модели V8

На 5.9L двигателях обеспечьте совпадение насечек на боковых прокладках с насечками, расположенными на конце маховика на блоке двигателя.

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Идентификация двигателя

Двигатель может быть идентифицирован по идентификационному номеру транспортного средства (VIN), нанесенному на табличке сверху приборной панели в нижней левой части лобового стекла. Код номера VIN также появляется как часть номера производства или агрегата, штампованного на левой задней части блока цилиндров, под головкой цилиндра. VIN-номер содержит 17 символов. Восьмой символ идентифицирует двигатель, а десятый - устанавливает модельный год.

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ

Специальные метки двигателя

Информация, идентифицирующая негабаритные и негабаритные компоненты, будет найдена в различных местах на двигателе. Он декодируется следующим образом:

1. Крышки подшипников распределительного вала, окрашенные в зеленый цвет, с надписью «O/S J» на задней части заглушки масляной галереи на конце воздушного насоса головки цилиндров указывают на превышение размера шеек распределительного вала.
2. Распределительные валы, окрашенные в зеленый цвет с надписью "O/S J" на конце распределительного вала воздушного насоса, указывают на увеличенный диаметр шейки распределительного вала 1 395-1 396" (35,43-35,46 мм).

Двигатель

Смотрите статью ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ в разделе ДВИГАТЕЛЬ.

Впускной и выпускной коллектор

Как снять (без турбонаддува)

1. Отсоедините батарею. Система охлаждения дренажей. Отсоединить переходник для воды. Отсоедините шланги воздухоочистителя и снимите воздухоочиститель.
2. Отсоедините трос дросселя и трос кикдауна, если они имеются. Отсоедините и отметьте электрические соединения от корпуса дросселя. ВНИМАНИЕ: Топливная система находится под давлением. Перед отсоединением любого компонента топливной системы необходимо стравить давление.
3. Сброса давления топлива необходимо ослабить газовую шапку на баке. Снимите разъем жгута проводов с инжектора. Заземлить один терминал закачки. Подключите 12-вольтовый соединительный провод к клемме инжектора. НЕ подавайте напряжение дольше 10 секунд.
4. Отсоединить и промаркировать вакуумные шланги к корпусу дросселя. Отсоедините топливопроводы от корпуса дросселя. Отсоедините выхлопную трубу от выпускного коллектора. Отвернуть болты впускного и выпускного коллекторов. Снимите коллекторы.

Как снять (турбо)

1. Отсоедините батарею. Система охлаждения дренажей. Отсоединить воздухозаборный и выпускной шланги от турбо. Отсоедините шланг впуска воздуха у корпуса дросселя. Отсоедините воздухозаборные шланги от воздухоочистителя в сборе. Снимите воздухоочиститель.
2. Отсоедините трос дросселя и трос кикдауна, если они имеются. Отсоедините и промаркируйте электрические соединения на корпусе дросселя. Отсоедините шланг ПКВ и вакуумный шланг усилителя тормозов. Отсоединить и промаркировать вакуумные шланги к корпусу дросселя. ВНИМАНИЕ: Топливная система находится под давлением. Перед отсоединением любого компонента топливной системы необходимо стравить давление.
3. Сброса давления топлива необходимо ослабить газовую шапку на баке. Снимите разъем жгута проводов с инжектора. Заземлить один терминал закачки. Подключите 12-вольтовый соединительный провод к клемме инжектора. НЕ подавайте напряжение дольше 10 секунд.
4. Отверните гайки от корпуса дросселя до впускного коллектора. Отделить корпус дросселя от впускного коллектора. Отсоедините датчик детонации и все разъемы проводки топливного инжектора.
5. Снимите топливный шланг с рейки топливного инжектора. Снимите шланг возврата топлива у регулятора давления топлива.
6. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива. Отверните гайки крепления регулятора давления топлива к рейке топливной форсунки. Отдельный регулятор давления топлива от топливной рейки.
7. Отверните болты крепления рейки топливного инжектора к кронштейну крышки клапана. Отверните болты крепления рейки топливного инжектора. Снимите рейку топливного инжектора и форсунки с впускного коллектора. Закройте отверстия топливного инжектора.
8. Отверните болт крепления переднего двигателя. Поверните двигатель в сторону от капота. Отсоедините выхлопную трубу от корпуса турбины.
9. Снимите электрический соединитель датчика O 2. Снимите кронштейн турбо-блока цилиндров. Отсоедините маслопроводы от турбо. Отсоединить стопорный зажим «стержень-затвор».
10. Снимите фитинг линии возврата масла. Отвернуть установочные гайки турбины. Отсоединить магистрали охлаждающей жидкости от турбо. Снять турбо. Отвернуть болты впускного и выпускного коллекторов. Снимите коллекторы.

Как установить (все модели)

1. Очистите все поверхности прокладки и осмотрите на наличие трещин и коробления. Деформация поверхностей прокладки не должна превышать 0 006 "(0,15 мм) на фут длины коллектора. Покрыть уплотнителем (3419115) сторону коллектора прокладки впускного и выпускного коллекторов. Установите прокладку на головку цилиндров.
2. Расположите выпускной коллектор на головке цилиндров и наверните гайки. Затянуть гайки выпускного коллектора, начав в центре и работая наружу.
3. Расположите впускной коллектор на головке цилиндров и установите болты. Поднять автомобиль. Затянуть болты впускного коллектора, начав в центре и работая наружу. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Снятие

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

1. Снимите впускной и выпускной коллекторы. Снимите ремень ГРМ. Снимите с двигателя все приводные ремни приспособлений. При наличии кондиционера снять компрессор кондиционера (с подключенными линиями) и опору в одну сторону.
2. Снимите шарнирные болты генератора переменного тока, отсоедините проводку и снимите генератор переменного тока. Снимите ролик холостого хода компрессора ФК.
3. На транспортных средствах с турбонаддувом снимите правый винт крепления вилки двигателя, крепящий опорный кронштейн изолятора к кронштейну крепления двигателя. Снимите с кронштейна компрессора 5 боковых крепежных болтов № 1, 4, 5, 6 и 7. (Схема №19)
4. Отверните переднюю монтажную гайку № 2 и снимите (или ослабьте) передний болт № 3. Произойдет утечка охлаждающей жидкости из отверстия под болт. Повернуть цельный кронштейн крепления в сторону от двигателя и скользить на шпильке (монтажная шпилька № 2) до свободного места.
5. Передний монтажный болт, стойка (если турбонаддув) и проставка будут сняты с кронштейном. Временно установить болт в отверстие для предотвращения дальнейшей потери теплоносителя.
6. Используя держатель звездочки (C-4687) с адаптером (C-4687-1), удерживайте звездочку распределительного вала и снимите болт звездочки. (Схема №20) Снять звездочку распределительного вала, поддерживая распределительный вал, промежуточный вал и синхронизацию коленчатого вала ремнем.
7. Отсоедините трубку щупа от корпуса термостата. Поверните кронштейн трубки щупа от шпильки. Снимите крышку клапана и масляную перегородку (если она оборудована). Выверните болты головки цилиндров в надлежащей последовательности. (Схема №21) Снимите головку блока цилиндров и прокладку.

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

1. Очистить все поверхности прокладки. Проверьте головку и блок цилиндров на наличие искажений. Максимально допустимая деформация головки или блока цилиндров составляет 0 004 "(0,10 мм).
2. Установите новую прокладку на блок. Установите головку цилиндров и болты. Затянуть последовательно в 4 этапа следующим образом: Затянуть до 45 футов фунтов (61 Н.м) Затянуть до 65 футов фунтов (88 Н.м) Проверить еще раз при 65 футов фунтов (88 Н.м) Затянуть все болты на 1/4 оборота. (Схема №21) ПРИМЕЧАНИЕ: Момент затяжки болта должен превышать 90 фут-фунтов (122 Н.м) после 1/4 оборота. В противном случае замените болт.
3. Отрегулируйте ремень ГРМ (если он снят). Обратитесь к процедуре УСТАНОВКИ ЗУБЧАТОГО РЕМНЯ. Установите завесу (сначала со стороны коллектора) с вырезами над башнями распределительного вала и касаясь пола головки цилиндров. Прижмите противоположную (распределительную) сторону в положение ниже рейки головки цилиндров. Занос удерживается в своем месте резиновыми бамперами. (Схема №22)
4. Установить цельный кронштейн ЛА, монтажный болт и проставку одновременно. Установите кронштейн на переднюю монтажную шпильку и сдвиньте кронштейн над крышкой ремня ГРМ в нужное положение. Ослабьте болты крепления кронштейна приспособления к двигателю № 1-7. Затянуть болты последовательно следующим образом: Затянуть болт № 1 до 30 ДЮЙМ фунт. (3 Н.м). Затяните гайку и болты № 2 и 3-40 фут-фунтов (54 Н.м). Затяните болты № 1, 4 и 5-40 футов (54 Н.м). Затяните болты № 6 и 7 на 40 футов (54 Н.м). Затянуть болты компрессора до 40 фут-фунтов (54 Н.м).m). (Схем

1. Отсоедините батарею. Снимите генератор переменного тока, компрессор переменного тока и монтажные кронштейны и расположите в сторону. Снимите шкив водяного насоса и шкив коленчатого вала.
2. Поднять автомобиль и снять брызговик правого внутреннего крыла. Снимите верхнюю и нижнюю крышки ремня ГРМ. (Схема №23) Установите домкрат под двигатель. Выверните правый болт крепления двигателя и немного приподнимите двигатель. Ослабьте натяжитель ремня ГРМ и снимите ремень ГРМ.

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

1. Снимите свечи зажигания и установите цилиндр № 1 на ВМТ. Совместить метки синхронизации на коленчатом валу и промежуточных звездочках. (Схема №24) Поворачивайте звездочку распределительного вала до тех пор, пока стрелки на ступице не совместятся с линией «крышка распределительного вала - головка цилиндра» № 1. Маленькое отверстие должно быть в положении 12 часов. (Схема №
2. Установите ремень ГРМ. Установить устройство натяжения синхронизирующего ремня (C-4703) горизонтально на большой шестигранник шкива устройства натяжения ремня и ослабить стопорную гайку устройства натяжения. (Схема №26) При необходимости вернуть натяжное устройство ремня в исходное положение, чтобы ось находилась в пределах 15 градусов от горизонтали. Поверните двигатель по часовой стрелке на 2 полных оборота в ВМТ и перепроверьте синхронизацию. Затяните контргайку натяжного устройства, удерживая ключ натяжного устройства ремня на месте.

1. Снимите верхнюю крышку ремня ГРМ. Снимите крышку клапана и завесу. Чтобы избежать нарушения синхронизации двигателя, оставьте звездочку распределительного вала индексированной на ремне синхронизации. Используя натяжной шнур и опору двигателя (C-4852), обеспечьте достаточное натяжение звездочки и ремня в сборе, чтобы предотвратить потерю синхронизации двигателя во время снятия шкива распределительного вала. (Схема №18)
2. Отметьте коромысла для повторной сборки. Вращать распределительный вал до соприкосновения базовой окружности кулачка с каждым коромыслом. Установить пружинный компрессор (C-4682) и сжать пружину клапана. Снимите коромысло. Убедитесь, что компоненты хранятся для повторной сборки.
3. Ослабьте гайки крышки подшипника распределительного вала на несколько оборотов. Используя молоток с мягкой поверхностью, коснитесь задней части распределительного вала, чтобы ослабить крышки подшипников. Снимите гайки крышки распределительного вала и крышки подшипников, чтобы кулачок не качался в головке цилиндров. Снимите распределительный вал и масляные уплотнения.

Установка

1. Проверьте масляные отверстия крышки подшипника на предмет блокировки. Установите распределительный вал в головку цилиндров и выровняйте крышки подшипников в надлежащей последовательности, с крышкой подшипника № 1 на конце ремня ГРМ и крышкой подшипника № 5 на конце трансмиссии.
2. Убедитесь, что стрелки на крышках подшипников № 1, 2, 3 и 4 направлены в сторону зубчатого ремня, чтобы предотвратить поломку крышки подшипника. Нанесите анаэробный герметик на уплотнительные поверхности крышек подшипников № 1 и 5. Установить гайки крышки подшипника и затянуть.
3. Максимальный люфт торца распределительного вала.005-.013" (.13-.33 мм). Слегка покройте наружный диаметр нового масляного уплотнения Loctite (4057987) для стального корпуса или используйте мыльную воду для стального корпуса с резиновым покрытием. С помощью программы установки масляного уплотнения (C-4680) установите масляное уплотнение заподлицо с крышкой подшипника распределительного вала. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

1. Снимите распределительный узел. Снимите крышку ремня ГРМ и ремень ГРМ. Установите промежуточный держатель звездочки (C-4687). Снимите болт звездочки и звездочку.
2. Отверните болты фиксатора промежуточного вала и снимите фиксатор. Снимите промежуточный вал. Снимите переднюю втулку промежуточного вала с помощью съемника втулок (C-4697-2). Снимите заднюю втулку промежуточного вала с помощью съемника втулок (C-4686-2).

1. Установить заднюю втулку промежуточного вала с помощью установщика втулок (C-4686-1), пока инструмент не окажется заподлицо с колодкой. Установите переднюю втулку промежуточного вала с помощью установщика втулок (C-4697-1), пока инструмент не окажется заподлицо с блоком. См. таблицу РАЗМЕР ШЕЙКИ И ВТУЛКИ ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА.
2. Смазать шестерню привода распределителя. Установить промежуточный вал, фиксатор и болты. Установите промежуточную звездочку и держатель звездочки (C-4687). Установите болт звездочки и затяните. Совместите метки синхронизации промежуточного вала, коленчатого вала и звездочки распределительного вала. (Схема №24) и (Схема №25). Совместить паз в валу масляного насоса параллельно осевой линии коленчатого вала.
3. Снимите колпачок распределителя и выровняйте ротор в огневое положение № 1 и установите в двигатель. Установите топливный насос (если он был снят) и колпачок распределителя. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

РАЗМЕР ШЕЙКИ И ВТУЛКИ ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА

Расположение клапанов

E-I-E-I-E-I-E-I (Спереди-назад).

Масляные уплотнения штока клапана

Масляные уплотнения должны быть заменены всякий раз, когда выполняется обслуживание клапана. Слегка покройте штоки клапанов моторным маслом. Плотно и прямолинейно надвиньте уплотнения на направляющую таким образом, чтобы центральный буртик седла уплотнения находился в канавке на направляющей клапана, а нижний край уплотнения опирался на направляющую бобышку клапана. Если используются клапаны увеличенного размера, необходимо установить уплотнения увеличенного размера.

Схема №27

Войти

1. Снимите крышку клапана. На каждом коромысле вращать распределительный вал до соприкосновения базовой окружности распределительного вала с коромыслом.
2. Нажмите на пружину клапана с помощью компрессора с пружиной клапана (C-4682) и выдвиньте коромысло. Держите коромысла для повторной установки. Снимите гидравлический регулятор зазора. Провернуть коленчатый вал до тех пор, пока поршень соответствующего цилиндра не окажется в ВМТ.
3. Снимите свечу зажигания. Установите воздушную линию и приложите давление воздуха 90-120 фунт/кв. дюйм (6,3-8,4 кг/см2), чтобы удерживать клапаны закрытыми. Установить пружинный компрессор клапана (C-4682) и сжать пружину клапана. (Схема №27)
4. Снимите замки клапанов, пружину клапана, фиксатор и седло пружины клапана. Снимите масляное уплотнение, осторожно приложив его отверткой бок о бок.

1. Проверить пружины клапана с помощью тестера пружин (C-647). Замените пружины, если они не соответствуют спецификации. См. таблицу ПРУЖИНА КЛАПАНА. Установите масляные уплотнения, седла пружин клапанов, пружины клапанов и фиксаторы.
2. Используя пружинный компрессор (C-4682), сжать пружину клапана и установить замки клапана. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Как осмотреть направляющий клапан

Максимальный зазор между штоком клапана и направляющей составляет.020»(.5 мм) на впускных клапанах и.027»(.7 мм) на выпускных клапанах. Сервисные клапаны могут иметь размеры 0 006 "(0,15 мм), 0 016" (0,40 мм) и 0 031 "(0,80 мм).

Как заменить направляющий клапан

Установлена пружина клапана

Измерить высоту установленной пружины клапана от нижнего края пружины клапана до верхнего края. НЕ включайте седло пружины клапана или фиксатор. Заданная высота 1,62-1,68" (41,20-42,70 мм). Если седла клапана были повторно отшлифованы, может потребоваться дополнительное седло пружины для обеспечения правильной высоты пружины.

Схема №28

Войти

1. Измерить высоту установки штока клапана от наконечника штока клапана до седла пружины. (Схема №28) Заданная высота 1 960-2 009" (49,76-51,04 мм). Проверить высоту после шлифовки клапанов или седел.
2. При необходимости зачистить наконечник штока клапана до заданной высоты. Если от наконечника клапана требуется отшлифовать более 0 020 "(0,50 мм), проверьте зазор между коромыслом и фиксатором пружины клапана. (Схема №29) Если зазор меньше 0 050 "(1,27 мм), зачистите проушины коромысла для получения правильного зазора. Убедитесь, что глубина кармана коромысла не превышает 0 060 "(1,52 мм).

Схема №29

Войти

Распределение фаз газораспределения

1. Снимите свечи зажигания и установите цилиндр № 1 на ВМТ. Совместить метки синхронизации на коленчатом валу и промежуточных звездочках. (Схема №24) Поворачивайте звездочку распределительного вала до тех пор, пока стрелки на ступице не совместятся с линией «крышка распределительного вала - головка цилиндра» № 1. Маленькое отверстие должно быть в положении 12 часов. (Схема №18)
2. Установите ремень ГРМ. Установить устройство натяжения синхронизирующего ремня (C-4703) горизонтально на большой шестигранник шкива устройства натяжения ремня и ослабить стопорную гайку устройства натяжения. (Схема №26) При необходимости вернуть натяжное устройство ремня в исходное положение, чтобы ось находилась в пределах 15 градусов от горизонтали. Поверните двигатель по часовой стрелке на 2 полных оборота в ВМТ и перепроверьте синхронизацию. Затяните контргайку натяжного устройства, удерживая ключ натяжного устройства ремня на месте.

Узел коромысла

Установите гидравлические регуляторы люфтов клапанов и коромысла в исходные положения. Измерить высоту установки коромысла со штоком клапана между выступающими ушками коромысел по обе стороны от наконечника штока клапана и фиксатором пружины клапана. Минимальный зазор 0 050 "(1,27 мм). Если зазор недостаточен, зачистите ушки коромысла в соответствии с требованиями.

Регуляторы перекоса гидравлического клапана

Регулировка рычажных регуляторов не требуется. Обслуживание регуляторов требует только осторожности и чистоты при обращении с деталями. В случае разборки в целях очистки произведите повторную сборку с использованием нового пружинного зажима. Перед установкой регуляторы должны быть заполнены маслом, а смазочные отверстия в головке цилиндров не должны иметь препятствий.

Измерение сухости ресниц

1. Сухая плеть - величина зазора между установленной базовой окружностью распределительного вала и подушкой коромысла. Регулятор зазора клапана должен быть полностью смят и свободен от масла при проверке зазора.
2. Снимите колпачок фиксатора с регулятора зазора клапана. Разберите и слейте масло. Установка доводчиков при полном обрушении. Измерьте щупом зазор между окружностью основания распределительного вала и подушкой коромысла.
3. Зазор должен быть 0 024-,060 "(0,62-1,52 мм). Если они не соответствуют спецификациям, проверьте износ соответствующих деталей и при необходимости замените их. Заправьте регуляторы моторным маслом. Собрать заново, используя новый колпачок фиксатора. Перед вращением распределительного вала дайте регуляторам стравить давление в течение 10 минут.

Как снять масляный поддон

Все 2,5-литровые двухколесные двигатели необходимо открутить болты и поднять с опор двигателя, чтобы снять масляный поддон. (Схема №30)

Схема №30

Войти

При снятой головке цилиндра и поддоне картера используйте расширитель гребня, чтобы удалить любые отложения или гребень с верхней части отверстия цилиндра. Перед снятием маркировать поршни, шатуны и колпачки для идентификации цилиндров.

Схема №31

Войти

1. Убедитесь, что отметка «ВЕРХ» на верхнем и промежуточном поршневых кольцах обращена к верхней части поршня. Убедитесь, что кольцевые зазоры на верхнем и промежуточном кольцах расположены правильно. Зазоры масляных кольцевых рельсов устанавливаются на 180 градусов друг от друга. (Схема №31)
2. Установите поршень с вырезом (вырезами) клапана на поршень, обращенный в сторону коллектора, и масляным отверстием в шатуне, обращенным в сторону ремня ГРМ (передней) стороны двигателя. (Схема №32)

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

1. Измерить отверстие цилиндра на 3/8»(10 мм) сверху вниз, на 3/8»(10 мм) снизу и в центре отверстия. Измерить соосно упорной грани и под углом 90 градусов к упорной грани. Технические характеристики отверстия цилиндра см. в таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОТВЕРСТИЯ ЦИЛИНДРА. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ОТВЕРСТИЯ ЦИЛИНДРОВ Применение В. (мм) Limit.0027 износа (.07) Out-Of-Round.002 (.050) Максимальная Taper.005 (.125)
2. Измерить поршни со снятыми штифтами в точках «А», «Б», «В» и «Г». (Схема №33) Точка измерения «В». Диаметр поршня должен быть 3,4430-3,4450" (87 442-87 507 мм). Точка измерения «А». Из-за эллиптической формы юбки поршня точка "А" должна быть на 0 012 -0 014 "(0 305 -,356 мм) меньше, чем измерение, выполненное в точке" Б ".
3. Измерьте точку «C» и точку «D». Диаметр поршня в точке "D" должен быть на 0 002 "(0,05 мм) больше, чем измеренный в точке" C ". Если поршень не соответствует спецификации, замените по мере необходимости. Поршни доступны в стандартном и.020" негабаритном исполнении.

Установочные кольца

Поместите блок цилиндров вверх дном. Установить кольцо в отверстие, в котором оно будет использоваться. С помощью головки поршня вставить кольцо в отверстие на расстоянии приблизительно 0,62 "(16 мм) от дна. Замените другой набор колец, если промежутки не соответствуют спецификации.

Поршневые пальцы

Поршневые пальцы запрессованы. При разделенных поршне и штоке проверьте зазор и износ отверстия пальца и шпильки. Если зазор в отверстии под палец превышает 0,00075 "(0 019 мм), замените поршень и палец в сборе.

Шатунные подшипники

1. С помощью метода Plastigage проверьте зазор в подшипнике штока. Перед установкой гаек смажьте резьбу болта шатуна. Затянуть гайки следующим образом: Затянуть до 40 футов фунтов (54 Н.м). Затянуть на 1/4 оборота.
2. Зазор в подшипнике штока для новых деталей должен быть.0008-.0034" (.019-.087 мм). Предел износа для используемых компонентов составляет 0,0042 "(0 107 мм). Внекруглый максимум шейки стержня 0,0003 "(0 007 мм). Боковой зазор штока должен быть.005-.013" (.13-.32 мм).

Основные подшипники

Измерить основной зазор подшипника методом Plastigage. Зазор должен быть.0003-.0031" (.007-.080 мм). Внекруглость шейки коленчатого вала не должна превышать 0,0005 "(0 013 мм). Люфт торца коленчатого вала должен быть.002 -.007»(.05-.18 мм) и не превышать.015»(.37 мм). Крышки коренных подшипников пронумерованы от 1 до 5. Колпак главного подшипника № 1 наиболее близок к торцу ремня ГРМ двигателя.

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

1. Снимите крышку ремня ГРМ и ремень ГРМ. Выверните болт звездочки коленчатого вала.
2. С помощью съемника звездочек коленчатого вала (C-4685-B1) снимите звездочку коленчатого вала. С помощью съемника масляного уплотнения (C-4679) снимите масляное уплотнение. Соблюдайте осторожность, чтобы не забить поверхность уплотнения вала или отверстие уплотнения.

Используя мыльную воду для облегчения установки и установку масляного уплотнения (C-4680), установите масляное уплотнение заподлицо с передней частью фиксатора. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Для обслуживания пломбы необходимо снять трансмиссию. Используя большую отвертку, выведите уплотнение. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить поверхность уплотнения фланца или отверстие фиксатора.

Слегка покройте наружный диаметр нового масляного уплотнения Loctite (4057987). С помощью установщика масляного уплотнения (C-4681) установите уплотнение на место с помощью пластикового молотка.

1. Система охлаждения дренажей. Снимите верхний и нижний шланги радиатора. На моделях, оборудованных кондиционерами, снимите компрессор кондиционера с линиями, прикрепленными к массивному монтажному кронштейну и отложите в сторону. Снимите генератор переменного тока.
2. Снимите монтажные болты № 1, 4, 5, 6 и 7 со сплошного монтажного кронштейна компрессора А/С. (Схема №19) Отверните переднюю гайку № 2 и снимите (или ослабьте) передний болт № 3. Повернуть кронштейн компрессора ВС в сторону от двигателя и скользить по шпильке (№ 2) до свободного места.
3. На моделях без кондиционера снимите генератор переменного тока и монтажный кронштейн. На всех моделях снимите шкив водяного насоса и отсоедините шланги от водяного насоса. Отверните 4 болта, крепящие корпус водяного насоса к двигателю. (Схема №36)
4. Снимите корпус водяного насоса, водяной насос и кольцо «О» или прокладку. Выньте водяной насос из корпуса. (Схема №37) Снимите уплотнительное кольцо или прокладку с корпуса.

1. Установите водяной насос на корпус, используя новую прокладку и кольцо «О» или прокладку. Затянуть болты водяного насоса в соответствии со спецификациями. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо в канавку корпуса.
2. Установить шкив водяного насоса. Убедитесь, что насос вращается свободно. Установите водяной насос и корпус на двигатель, и затяните болты до технических характеристик. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. При установке кронштейна компрессора кондиционера со сплошным креплением болты затягивайте в следующем порядке. Болт № 1-30 ДЮЙМОВ фунт. (3,3 Н.м) Болты № 2 и 3-40 футов фунт. (54 Н.м) Болты № 1, 4 и 5-40 футов фунт. (54 Н.м) Болты № 6 и 7-40 футов фунт. (54 Н.м)
3. Заполнить систему охлаждения. См. ПРОДУВКА ВОЗДУХОМ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ.

Продувка воздухом системы охлаждения

Систему охлаждения необходимо провентилировать, сняв пробку сверху водяного ящика. Когда хладагент достигнет этого отверстия, замените пробку и затяните до 15 футов фунтов (20 Н.м). Продолжить заполнение системы до полного заполнения.

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Объем картера

Емкость картера 4 ктс. (3.8L) с фильтром.

Нормальное давление масла

Нормальное давление масла составляет 25-552 кПа (1,7-5,5 кг/см 2) при 3000 об/мин.

Клапан регулятора давления

Клапан регулятора давления расположен в крышке масляного насоса и является нерегулируемым.

Снимите масляный поддон. См. раздел Снятие масленки. Снимите болт на крышке насоса, удерживающий трубку для забора масла к масляному насосу. Снимите трубку и уплотнительное кольцо. Отверните 2 болта масляного насоса к блоку цилиндров.

Разборка

Отверните 4 болта крепления крышки масляного насоса к корпусу насоса и снимите крышку насоса. Снимите шестерню и ротор. Выньте из корпуса штифт клапана сброса давления масла, стакан, пружину и клапан.

Проверка

1. Проверьте люфт торца шестерни, установив прямую кромку на корпусе насоса. Зазор между шестерней и прямой кромкой по щупу должен быть 0 001-0 003 "(0,03-0,08 мм).
2. При использовании микрометра минимальная толщина ротора составляет 0 944 дюйма (23,97 мм). Минимальный диаметр ротора - 2 469" (62,70 мм).
3. Максимальный зазор между шестерней и ротором по щупу составляет 0 008 "(0,20 мм). Максимальный зазор между ротором и корпусом насоса 0 014 "(0,35 мм). Используя прямую кромку на крышке насоса, максимальный зазор износа крышки насоса составляет 0 003 "(0,08 мм).
4. Длина пружины предохранительного клапана составляет 1,95»(49,5 мм), а нагрузка - 20 фунтов при 1,34»(89 Н. при 34 мм). Если какое-либо измерение не соответствует спецификации, замените масляный насос в сборе.

Повторная сборка

Установите ротор большой скошенной кромкой вниз в корпус насоса. Установить ведущую шестерню. Установите крышку насоса с крепежными болтами и затяните. Вставьте в корпус насоса клапан сброса давления, пружину, стакан и штифт.

Установить насос на всю его глубину. Вращение вперед и назад для обеспечения полного контакта между поверхностью насоса и поверхностью блока. Поддерживая насос, установите и затяните крепежные болты.

1. Снимите масляный поддон, маслоприемник, крышку ремня ГРМ и ремень. Снять звездочку ремня коленчатого вала и фиксатор масляного уплотнения переднего коленчатого вала. Снять крышку цепи и сбалансировать винт звездочки цепи вала.
2. Ослабьте шкворень натяжного устройства и регулировочные винты. Перемещение балансирного вала через ведомую цепную звездочку. Отвернуть болты крепления водила к картеру. Снимите держатель.

Процедура обратного удаления. Выровнять коленчатый вал для балансировки меток синхронизации валов.

1. Снимите держатель в сборе. Снимите натяжное устройство и направляющую. Снимите стопорные винты шестерни балансирного вала и цепной звездочки.
2. Отвернуть винты звездочки цепи коленчатого вала Torx. Снимите цепь и звездочку. Снять крышку редуктора и уравновесить шестерни вала. (Схема №38) Снимите крышку держателя и балансировочные валы.

Процедура обратного удаления. Установите синхронизацию передачи баланса.

Схема №38

Войти

1. Когда балансирные валы установлены, а водило установлено на место, поворачивайте валы до тех пор, пока шпоночные канавки не будут направлены прямо вверх. (Схема №38) Установить ведущую шестерню короткой ступицы на ведомую звездочку и шестерню длинной ступицы на ведомый вал шестерни.
2. Установите крышку шестерни и звездочку коленчатого вала. Провернуть коленчатый вал в ВМТ на цилиндре № 1. Выровнять и установить приводную цепь на шестерню коленчатого вала и балансировочный вал. (Схема №38)

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Общие технические характеристики двигателя

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

Технические условия на подшипники

ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРЕННЫХ И ШАТУННЫХ ПОДШИПНИКОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Характеристики поршня/пальца/кольца

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОРШНЕЙ, ПАЛЬЦЕВ И КОЛЕЦ

Технические характеристики клапана

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КЛАПАНА

Технические характеристики пружины клапана

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРУЖИНЫ КЛАПАНА