3.9L V6 - VIN [X]: Прочее Dodge Dakota Shelby

Специальные метки двигателя

Информация, идентифицирующая негабаритные и негабаритные компоненты, будет найдена в различных местах расположения двигателей. Он декодируется следующим образом

1. «M» или «R», за которыми следует число, указывает, какая коренная или стержневая шейка подшипника имеет размер меньше 0 001 дюйма (0,03 мм). Эта метка будет выбита на противовесе коленчатого вала № 6 на 3.9L.
2. «MX» или «RX» указывает, что все коренные шейки или шейки штока имеют размер 0 010 дюйма (0,25 мм). Маркировка на противовесе коленчатого вала № 6 на 3.9L.
3. "А" обозначает отверстия цилиндра с увеличенным размером 0 020 "(0,51 мм). Следует за идентификационным номером двигателя.
4. "n" обозначает подъемники увеличенного размера 0 008 "(0,20 мм). Расположен на верхней подушке, перед двигателем, и выштампован на плоском грунте на наружной поверхности каждого отверстия негабаритного подъемника.
5. «X» означает, что размер штоков клапана превышает 0 005 дюйма (0,13 мм). Обнаружены на фрезерованной подушке около двух резьбовых отверстий 3/8" на каждом конце головки цилиндров.

Стравливание давления в топливной системе

Чтобы сбросить давление, ослабьте газовую крышку, чтобы сбросить давление в резервуаре. Снимите разъем жгута проводов с инжектора. Заземлите один вывод инжектора. Подключите провод перемычки ко второй клемме и включите питание инжектора, прикоснувшись другим концом перемычки к положительной клемме батареи в течение 10 секунд. Снимите провода перемычек и продолжите обслуживание топливной системы.

Двигатель

Расположение клапанов

1. Левый берег - E-I-I-E-E-I (передний-to-задний).
2. Правый берег - I-E-E-I-I-E (передний-to-задний).

Установлена пружина клапана

1. При перезатачивании клапанов или седел замерьте установленную высоту пружин. Замерьте от нижней поверхности гнезда пружины до дна фиксатора пружины. Если проставки установлены, замерьте от верха проставки до низа фиксатора клапана.
2. Если установленная высота слишком велика, установите проставку 1/16" (1,7 мм) между пружиной клапана и головкой цилиндра для корректировки высоты пружины.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫСОТЫ УСТАНОВКИ ПРУЖИНЫ КЛАПАНА

Масляные уплотнения штока клапана

На всех клапанах применяются масляные уплотнения чашечного типа. В случае снятия пломб по какой-либо причине при повторной сборке необходимо использовать новые пломбы. Процедуры демонтажа и монтажа см. в разделе ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ.

Направляющие клапана

Измерить зазор между штоком клапана и направляющей с помощью циферблатного индикатора. Суммарный боковой люфт не должен превышать 0 017 "(0,43 мм). Сменные клапаны с негабаритными штоками выпускаются в увеличенном размере 0 005 "(0,13 мм), 0 015" (0,38 мм) и 0 030 "(0,76 мм).

Гидравлические подъемники клапанов

Гидроподъемники имеют роликовое основание и удерживаются в блоке двигателя центрирующим хомутом. Осмотрите подъемники на наличие любых признаков износа или повреждений. При замене распределительного вала всегда используйте новые подъемники.

Как проверить на растяжение

1. Снимите переднюю крышку, как описано в разделе «МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ ПЕРЕДНЕЙ КРЫШКИ». Проверьте натяжение цепи ГРМ, приложив крутящий момент 30 фут-фунтов (41 Н.м) к крепежному болту звездочки распределительного вала.
2. Приложите крутящий момент в направлении вращения двигателя, чтобы занять любую слабину. Отметьте цепь ГРМ и приложите крутящий момент в противоположном направлении до тех пор, пока провисание не будет воспринято с противоположной стороны цепи. Цепь ГРМ следует заменить, если движение превышает 1/8" (3,2 мм).

Распределительный вал

Люфт конца распределительного вала

Концевой люфт берет упорная пластина за звездочку распределительного вала. Люфт торца должен быть 0 002-0 010 "(0,05-0,25 мм). Если люфт торца не соответствует спецификации, замените упорную пластину.

Масляный поддон

Дакота

Все 2,5-литровые и 3.9L двухколесные двигатели необходимо открутить болты и поднять с опор двигателя, чтобы снять масляный поддон.

6-цилиндр турбодизеля

Двигатель должен быть снят с автомобиля для снятия масляного поддона. Смотрите статью ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ в разделе ДВИГАТЕЛЬ.

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Как установить поршни

Осмотрите отверстие цилиндра. Максимально допустимая конусность расточки цилиндра 0 010 «(0,25 мм), а некруглая не должна превышать 0 005»(0,13 мм). Поршневые узлы выпускаются в стандартном и 0 020 "(0,51 мм) негабаритном исполнении. Зазор между поршнем и цилиндром должен быть 0005-.0015" (.013-.038 мм).

Установочные кольца

1. Перед установкой колец на поршни измерьте зазоры поршневых колец. Смотрите таблицу спецификаций PISTONS, контакты, RINGS в этой статье.
2. При установке масляных колец убедитесь в том, что торцы кольцевого расширителя состыкованы под вырезом (спереди) поршня. Зазоры масляных кольцевых рельсов при установке должны быть обращены к середине двигателя и разнесены на 3". см. рис. 11
3. При установке компрессионных колец убедитесь, что концевые зазоры расположены в шахматном порядке, поэтому ни одно из них не соответствует зазорам масляного кольца. см. рис. 11 Обеспечить, чтобы опознавательные знаки на компрессионных кольцах были обращены вверх.

Как проверить посадку штифта

Собрать съемник/установщик поршневого пальца для снятия поршневого пальца. Закрепите торец основного винта в тисках. Прикрепите динамометрический ключ к гайке и проверьте крутящий момент до 15 футов фунтов (20 Н.м). Если шатун перемещается вниз на поршневом пальце, замените шатун и повторите испытание.

Шатунные подшипники

1. Новые подшипники доступны в стандартном,.001" (.03 мм),.002" (.05 мм),.003" (.08 мм),.010" (.25 мм) и.012" (.31 мм) негабаритном исполнении. Всегда устанавливайте подшипники попарно. НЕ используйте новую половину подшипника со старой половиной подшипника.
2. Установить шатунные подшипники так, чтобы образовавшаяся цапфа входила в обработанную канавку в шатуне. Установите крышки штоков. Канавка «В» подшипника должна совпадать с канавкой «В» колпачка. Затяните гайки.

Схема №14

Войти

1. Проверьте зазор масла в основном подшипнике по одной шейке. Для точного определения зазора сначала необходимо устранить вес коленчатого вала (при проверке с установленным двигателем). Для этой цели следует использовать прокладку из картона минимальной толщины A.010 "(0,25 мм) (крышка спичечного книжки).
2. Снимите основную крышку (крышки) коленчатого вала с обеих сторон проверяемого подшипника. См. таблицу КОНТРОЛЬ ЗАЗОРА ОСНОВНОГО ПОДШИПНИКА. При проверке зазора коренных подшипников № 1 или № 5 следует снимать только соседний основной колпачок.
3. Поместите картонную прокладку между корпусом (корпусами) подшипника и снятой крышкой (крышками). Установить эти «шиммированные» крышки подшипников и затянуть до 10-15 футов фунтов (14-20 Н.м). ПРОВЕРКА ЗАЗОРА ОСНОВНОГО ПОДШИПНИКА ПРИ ПРОВЕРКЕ РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ № 1 Подшипник № 2 Подшипник № 2 Подшипник № 1 и 3 Подшипники № 3 Подшипник № 2 и 4 Подшипники № 4 Подшипник № 3 и 5 Подшипник № 5 Подшипник № 4 Подшипник
4. Измерить зазор методом Plastigage. Затянуть болты крышки главного подшипника до 85 футов фунтов (116 Н.м). Новые подшипники доступны в стандартном,.001" (.03 мм),.002" (.05 мм),.003" (.08 мм),.010" (.25 мм) и.012" (.31 мм) негабаритном. НЕ используйте старую половину подшипника с новой половиной подшипника.
5. Верхний и нижний подшипники не взаимозаменяемы. (Схема №14) Нижние подшипники № 1, 2 и 4 взаимозаменяемы. Верхние подшипники № 1, 2 и 4 взаимозаменяемы.
6. Заменяйте коренные подшипники по одному. Для снятия верхнего коренного подшипника с блока цилиндров вставьте Палец C-3059 в масляное отверстие шейки коленчатого вала. Вращать коленчатый вал по часовой стрелке, позволяя штифту вытолкнуть верхний подшипник из блока цилиндров.
7. При установке нового верхнего коренного подшипника слегка снять фаску с острых кромок с плоской стороны нового подшипника, затем начать подшипник на месте. Используя штифт, установите верхний подшипник в порядке, обратном процедуре снятия.

Люфт конца коленчатого вала

Проверьте люфт конца коленчатого вала. Если это не соответствует спецификации, замените упорный подшипник (основной подшипник № 3).

Масляное уплотнение заднего коренного подшипника

Задние главные масляные уплотнения резинового типа могут устанавливаться без снятия коленчатого вала. Резиновые уплотнения ДОЛЖНЫ устанавливаться только парами. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать канатные уплотнения вместо резиновых.

Для замены верхнего уплотнения канатного типа необходимо снять коленчатый вал. В некоторых случаях нижнее уплотнение может быть заменено без снятия верхнего уплотнения или коленчатого вала.

Масляный фильтр

Заменяйте при первой замене масла, а затем каждое другое масло.

Нормальное давление масла

Нормальное давление масла должно составлять 30-552 кПа (2,1-5,6 кг/см2) при 3000 об/мин для 3.9L двигателей.

Клапан регулятора давления масла

Клапан регулятора давления масла расположен в масляном насосе и не регулируется.

Система загрязнения маслом

Система имеет масляный насос роторного типа и полнопоточный масляный фильтр. Масло нагнетается насосом через ряд масляных каналов в двигателе для обеспечения смазки компонентов двигателя.

Подвод масла к валу полого коромысла (левая сторона) осуществляется от подшипника распределительного вала № 2, а к валу полого коромысла (правая сторона) - от подшипника распределительного вала № 4, через индексированные отверстия в распределительном валу.

Масло течет к одной опорной стойке на каждой головке и в вал коромысла для смазки верхних компонентов клапана. Пьедестал второй сзади на правой голове, а второй спереди на левой голове.

Водяной насоса