Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Введение

Впрыск в корпус дросселя (центральный впрыск топлива) и многоточечный впрыск топлива (MPFI) используют 2 различных типа электрических топливных насосов. (Схема №1) и (Схема №2). Насосы НЕ взаимозаменяемы из-за разного рабочего давления. Отказ от использования правильного насоса может привести к повреждению компонентов топливной системы.

В моделях ТБИ используется насос погружного типа с электродвигателем на постоянных магнитах. Обратный клапан, расположенный рядом с выходом насоса, ограничивает движение топлива в любом направлении, когда насос не работает. Напряжение для работы насоса подается через реле автоматического отключения (ASD).

В моделях MPFI используется погружной насос объемного типа с роликовыми лопастями и электродвигателем с постоянными магнитами. Рабочее напряжение подается через реле АСД. Насос содержит 2 обратных клапана. Один клапан сбрасывает внутреннее давление насоса и регулирует максимальную производительность насоса. Второй клапан, расположенный вблизи выхода насоса, ограничивает движение топлива в любом направлении, когда насос не работает.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Стравливание давления в топливной системе

1. Давление топлива должно быть полностью сброшено перед открытием петли топливной системы или удалением каких-либо компонентов, несущих топливо. Для стравливания давления в баке медленно откройте крышку топливного бака.
2. Для стравливания оставшегося давления в системе отсоедините 2-контактный разъем от топливного инжектора. Соедините с помощью провода-перемычки клемму № 1 жгута инжектора с землей. Второй перемычкой подключите плюсовую клемму No2 жгута инжектора к плюсовой клемме батареи. (Схема №
3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ держать инжектор подключенным к положительной клемме аккумулятора более 5 секунд. Снимите провода перемычек. Теперь система впрыска топлива может быть открыта и компоненты, несущие топливо, удалены по мере полного сброса давления.

Схема №3

Войти

1. Стравите давление топлива. Отсоедините от двигателя шланг подачи топлива 5/16". Подсоедините тестеры (C-3292 и C-4749) между шлангом подачи топлива и двигателем. Установите тестер DRB-II (C-4805). Установите выключатель зажигания в положение «РАБОТА».
2. Нажмите кнопку ATM на тестере для включения топливного насоса и наддува системы. Если показание манометра соответствует спецификации, давление является правильным, и дальнейшие испытания не требуются. Установите топливный шланг на новый хомут. Затянуть хомут до 10 ДЮЙМ фунтов (.9 Н.м).
3. Если давление топлива ниже нормы, установите тестер между трубкой подвода топлива и входным шлангом топливного фильтра. Повторите тест. Если давление соответствует ТУ, замените топливный фильтр. Если изменений не наблюдается, аккуратно сожмите обратный шланг. При повышении давления замените регулятор давления. Если изменений не наблюдается, то носок фильтра насоса заглушен или топливный насос неисправен.
4. Если давление больше нормы, снимите шланг возврата топлива около топливного бака. Подсоедините шланг для замены к корпусу и поместите другой конец в чистую емкость. Повторите тест. Если давление теперь правильное, проверьте ограниченную линию возврата топлива. При отсутствии изменений замените регулятор давления топлива.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

Как снять (2.5L, 2.5L Turbo и 3.0L MPFI)

1. Снимите топливный бак. С помощью молотка и латунного пуансона вращайте стопорное кольцо против часовой стрелки. Разъедините стопорное кольцо насоса и топливный насос. (Схема №4)
2. Частично поднимите агрегат топливного насоса из бака до тех пор, пока не будет видно соединение шланга обратной линии. Отсоедините топливную арматуру, сжимая ушки топливной арматуры. Утилизировать уплотнение и входной фильтр насоса.

Как установить топливный насос электрического

Очистите зону контакта уплотнения топливного бака. Установить новое уплотнительное кольцо на насос. Установите новый фильтр на конец всасывающей трубки. Подсоедините шланг резервуара к насосу в сборе на всасывающем конце насоса. Расположите насос в баке с помощью стопорного кольца. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Схема №4

Войти

Как снять (3.9L, 5.2L и 5.9L центральный впрыск топлива)

Снимите топливный бак. Приложите давление руки к топливному насосу, ослабляя удерживающий зажим. (Схема №5) Медленно стравить давление. Извлеките агрегат топливного насоса из бака.

Очистите зону контакта уплотнения топливного бака. Установить новое уплотнительное кольцо на насос. Совместите топливный насос с фиксатором внизу топливного бака. Надавите рукой на топливный насос, затягивая удерживающий зажим. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Схема №5

Войти

Описание турбокомпрессора

Узел турбонагнетателя содержит привод с вакуумным приводом, узел перепускного затвора и узел вращения центрального корпуса для колес компрессора и турбины. В дополнение к узлу турбонагнетателя система включает в себя управляемый соленоид с одним модулем контроллера двигателя (SMEC) и сеть шлангов для обработки необходимой охлаждающей жидкости, подачи масла и воздуха.

Компрессор

Выхлопной газ направляется в турбонагнетатель мимо лопаток рабочего колеса турбины, где он используется для привода вращающегося узла центрального корпуса. Компрессорное колесо, как и турбинное, крепится к центральному корпусу вращающимся сборным валом. Вращение колеса компрессора втягивает воздух в камеру компрессора через входной воздуховод. Затем воздух нагнетается в корпус дросселя и нагнетает воздушно-топливную смесь во впускной коллектор. Чтобы контролировать высокое давление, создаваемое турбонагнетателем, перепускной клапан (клапан сброса давления) будет активироваться при заранее определенном значении, чтобы предотвратить «чрезмерное повышение».

Схема №6

Войти

Узел турбины

Турбина соединена с компрессором валом. Отработавший газ проходит через лопатки турбинного колеса, заставляя турбинное колесо вращаться. Увеличенный объем и давление выхлопных газов вызывает увеличение частоты вращения турбины. Более быстрое вращение турбины увеличивает производительность компрессора. Вал турбины смазывается маслом от двигателя.

Перепускной клапан и привод

Перепускной клапан ограничивает давление во впускном коллекторе до заданного максимума. Привод представляет собой чувствительную к давлению диафрагму. Работой перепускного клапана управляют соленоид перепускного клапана и SMEC. Когда достигается максимальное давление наддува, привод вызывает открытие перепускного затвора. В этот момент часть выхлопного газа отводится вокруг турбины и поступает непосредственно в коллекторную трубу. Перепускной клапан установлен на турбинном узле. (Схема №6)

Электромагнит перепускного клапана

Соленоид перепускного затвора получает электрические сигналы от SMEC, которые регулируют рабочий цикл соленоида. Включение/выключение соленоида определяет величину наддува турбонагнетателя путем регулирования сигналов разрежения, подаваемых на исполнительный механизм. (Схема №7) и (Схема №8).

Схема №7

Войти

Подача масла

Турбокомпрессоры должны иметь постоянный поток чистого моторного масла для правильной работы. Масло подается непосредственно в центральный корпус турбокомпрессора. Труба подвода масла проходит от штуцера на блоке двигателя до центрального корпуса турбокомпрессора. Возврат моторного масла в блок двигателя осуществляется по трубке, прикрепленной к корпусу турбокомпрессора. Замените масло и фильтр. Промойте турбонагнетатель чистым маслом В ЛЮБОЕ ВРЕМЯ есть загрязнение масла.

* Пожалуйста, прочитайте это сначала *

Коды неисправностей

Коды неисправностей, связанные с системой турбонаддува, - это код 36, обрыв или короткое замыкание в соленоиде сточного затвора, и код 45, превышение предела наддува. Более подробную информацию о кодах неисправностей и описаниях кодов см. в разделе УПРАВЛЕНИЕ КОМПЬЮТЕРОМ.

Узел привода перепускного затвора

1. Снять шланг с привода сточного затвора в сборе. Подключите тестер давления системы охлаждения к мембране перепускного клапана. Медленно прилагайте давление, наблюдая за штоком привода перепускного затвора.
2. Если шток привода не перемещается при давлении около 5 фунт/кв.дюйм (0,35 кг/см 2), разгрузочный затвор неисправен. Заменить турбонагнетатель в сборе и повторить процедуру испытания.

Схема №8

Войти

1. Снимите выпускной патрубок выхлопа с корпуса турбонагнетателя. С помощью зеркала наблюдайте за перемещением перепускного затвора, управляя рычажным механизмом привода вручную.
2. Если перепускной клапан не открывается или закрывается, замените турбонагнетатель в сборе. Раскрутите колесо компрессора и проверьте наличие обвязки. Замените турбокомпрессор, если существует обвязка.
3. Снимите слив масла обратно с центрального корпуса. Проверить центральный корпус на наличие шлама в зоне слива масла. При сильном загрязнении или слеживании замените турбокомпрессор в сборе.
4. Осмотрите колесо и корпус компрессора на наличие следов утечки масла, борозд, забоин или перекосов. При повреждении или утечке масла замените турбонагнетатель в сборе.

Меры предосторожности при демонтаже

Перед любым ремонтом агрегата на системе турбонаддува следует рассмотреть несколько общих мер предосторожности.

1. Очистить зону вокруг турбонагнетателя неедким раствором перед разборкой.
2. Соблюдайте предельную осторожность при демонтаже во избежание повреждения лопаток турбины. Любое повреждение может привести к выходу из строя турбонагнетателя при запуске двигателя.
3. Разметить реперные отметки на корпусе турбины и компрессора перед разборкой для обеспечения правильной центровки сборки.
4. Если обнаружится, что какие-либо соединения покрыты герметиком, тщательно очистите и повторно нанесите герметик во время сборки.

Как снять турбокомпрессор

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Система охлаждения дренажей. Снимите шланги воздухоочистителя и воздухоочиститель в сборе. Снимите передний двигатель через болт и наклоните двигатель в сторону передней части автомобиля.
2. Отсоедините и снимите шланг охлаждающей жидкости с водяного ящика. (Схема №6) Отсоедините линию подачи масла на турбокомпрессоре. Снять стопорный зажим стержня шиберного затвора. Отвернуть 3 (оставив одну нижнюю гайку) гайки турбокомпрессор-выпускной коллектор. Отсоедините электрический соединитель датчика кислорода. Отсоедините необходимые вакуумные шланги.
3. Отверните гайку правого шпинделя переднего ведущего моста. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите шестерню спидометра в сборе с трансмиссии. Слегка постучите по концу полуоси латунным молотком, чтобы освободить полуось от шлицев ступицы. Снимите правый нижний болт зажима шарового шарнира. Отделить нижний шаровой шарнир от поворотного кулака.
4. Выдвиньте ступицу/поворотный кулак в сборе и отделите правую полуось от ступицы. Захватите обе половины шарниров CV, чтобы предотвратить отделение, и вытащите полуось из трансмиссии или промежуточного вала. Снимите полуось с транспортного средства.
5. Снимите кронштейн опоры турбонагнетателя на блок. Отсоедините и снимите трубку слива масла из турбонагнетателя. Отверните одну оставшуюся гайку от турбонагнетателя до выпускного коллектора. Отсоединить стык выхлопной трубы от корпуса турбонагнетателя.
6. Снимите нижнюю магистраль охлаждающей жидкости и штуцер у турбонагнетателя. Поднимите турбонагнетатель со шпилек выпускного коллектора и опустите узел вниз и из автомобиля.

Схема №9

Войти

Как установить турбокомпрессор

Для установки обратные процедуры снятия. Обеспечить соблюдение технических условий на затяжку турбокомпрессора. Шпильки выпускного коллектора смажьте противозадирным составом. Перед установкой выхлопной трубы убедитесь, что турбинное колесо свободно вращается.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Устройство и принцип работы системы впрыска топлива - 2,5 л центрального впрыска топлива

Система впрыска топлива представляет собой управляемую компьютером систему подачи топлива с одним инжектором, которая обеспечивает точную воздушно-топливную смесь во всех режимах работы двигателя. Блок управления представляет собой одномодульный контроллер двигателя (SMEC), который регулирует момент зажигания, воздушно-топливную смесь, устройства контроля выбросов, вентилятор охлаждения, систему зарядки и частоту вращения холостого хода.

SMEC получает входные данные от различных датчиков для правильного регулирования расхода топлива в форсунке. Входные сигналы поступают от датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), датчика кислорода (O2), датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика температуры корпуса дроссельной заслонки и датчика расстояния до транспортного средства. Все входы преобразуются в цифровые электрические сигналы и используются для регулировки смеси воздух/топливо и угла опережения зажигания.

Реле отключения переменного тока

Реле отключения А/С подключается последовательно с реле демпфируемого давления А/С, выключателем А/С и реле вентилятора А/С. Реле при работе двигателя остается в положении под напряжением («включено»). Когда SMEC обнаруживает низкие обороты холостого хода или широко открытый дроссель, он обесточивает реле и вызывает отключение сцепления компрессора. (Схема №10)

Автоматический двигатель холостого хода (AIS)

Двигатель AIS управляется SMEC. SMEC использует информацию от различных датчиков для определения скорости холостого хода. Двигатель AIS регулирует воздушную часть воздушно-топливной смеси через воздушный байпас в корпусе дросселя для поддержания холостой скорости. (Схема №12)

Реле автоматического отключения (ASD)

ASD прерывает подачу питания к топливному насосу, топливным инжекторам и катушке зажигания, когда переключатель зажигания находится в положении «RUN» и сигнал распределителя отсутствует. (Схема №10)

Схема №10

Войти

Соленоид продувки канистр

Соленоид продувки управляется модулем SMEC. Когда рабочая температура двигателя ниже 66°C, SMEC заземляет соленоид продувки. Это предотвращает достижение вакуумом клапана угольного фильтра. Когда температура достигает или превышает заданное значение, соленоид продувки обесточивается, и вакуум поступает к клапану угольного фильтра. После этого допускается продолжение нормальной продувки паров топлива в корпус дросселя.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ож)

Датчик температуры охлаждающей жидкости измеряет и предоставляет данные о рабочей температуре двигателя в SMEC. Информация, предоставляемая этим датчиком, позволяет SMEC обеспечивать несколько более богатые смеси воздух/топливо и более высокие скорости холостого хода во время работы холодного двигателя. Датчик температуры охлаждающей жидкости также используется для работы охлаждающего вентилятора.

Топливная форсунка

Топливный инжектор представляет собой соленоид с электрическим приводом, который приводится в действие или питается SMEC. Подача топлива регулируется продолжительностью времени нахождения инжектора под напряжением. Модуль SMEC использует входные сигналы от различных датчиков для определения времени подачи питания на инжектор. Топливо подают в инжектор при постоянном давлении 14,5 фунт/кв.дюйм (1,02 кг/см2 2). (Схема №12) и (Схема №14).

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива поддерживает постоянное давление 14,5 фунтов на квадратный дюйм (1,02 кг/см2) на наконечнике форсунки. Когда давление топлива достигает заданного значения, топливо может поступать в обратный канал и возвращаться в топливный бак. Внутренняя диафрагма и пружина постоянно перемещаются из открытого в закрытое положение для того, чтобы поддерживать давление топлива постоянным. (Схема №12) и (Схема №14).

Датчик нагретого кислорода (O2)

Датчик О2 вырабатывает электрический сигнал напряжения в ответ на количество кислорода в выхлопных газах. Датчик О2, вмонтированный в выхлопную систему, электрически нагревается для более быстрого переключения с разомкнутого контура на замкнутый. Датчик O2 действует как переключатель насыщения/обеднения, непрерывно посылая сигналы напряжения в SMEC. SMEC считывает сигнал напряжения с датчика O2 и регулирует длительность импульса инжектора для поддержания правильного соотношения воздух/топливо.

Абсолютное давление во впускном коллекторе (карта)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе непрерывно контролирует разрежение в коллекторе и барометрическое давление. абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик присоединен к шлангу, идущему к вакуумному штуцеру на корпусе дросселя и к схеме, ведущей к SMEC. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе посылает электрические сигналы в SMEC, где данные обрабатываются для определения нагрузки двигателя. Эта информация используется с другими данными для определения правильной воздушно-топливной смеси и момента зажигания. (Схема №11)

Схема №11

Войти

Одномодульный контроллер двигателя (SMEC)

SMEC - цифровой компьютер, содержащий микропроцессор. Модуль принимает входные сигналы от различных выключателей и датчиков. После вычисления входных данных SMEC посылает выходные сигналы на топливные инжекторы, катушку зажигания, двигатель AIS, соленоид продувки, генератор переменного тока и переключатель вентилятора охлаждения.

SMEC также выполняет функции самодиагностики. Эта диагностическая информация хранится в виде кодов неисправностей. Коды неисправностей могут быть извлечены техником с помощью двунаправленного сканирующего инструмента или с помощью приборной панели проверить свет двигателя.

Дроссельный узел

Узел корпуса дроссельной заслонки установлен на впускном коллекторе и вмещает в себя топливный инжектор, регулятор давления топлива, датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), двигатель AIS и датчик температуры корпуса дроссельной заслонки. Корпус дросселя распыляет поступающий воздух с топливом для развития воздушно-топливной смеси. (Схема №12)

Датчик температуры корпуса дроссельной заслонки.

Датчик температуры корпуса дроссельной заслонки служит для определения температуры топлива. Этот датчик вводит необходимую информацию, необходимую SMEC для обеспечения надлежащей воздушно-топливной смеси в условиях горячего перезапуска. (Схема №12)

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

ТУК устанавливается на корпусе дросселя и воспринимает угол наклона лопасти корпуса дросселя. Эта информация используется SMEC для определения надлежащей воздушно-топливной смеси во время различных условий движения. (Схема №12)

Схема №12

Войти

Датчик расстояния (скорости) транспортного средства.

Датчик расстояния (скорости) автомобиля, расположенный в корпусе раздвижного вала трансмиссии, вырабатывает электрические импульсы со скоростью 8 за оборот оси моста. Эти сигналы сравниваются с сигналами, получаемыми от датчика положения дроссельной заслонки, чтобы различать замедление закрытой дроссельной заслонки и холостой ход.

Предварительные проверки

Многие проблемы системы впрыска топлива возникают из-за неисправной проводки и/или утечки вакуумных шлангов и шланговых соединений. Чтобы избежать ненужного тестирования компонентов, перед началом диагностических процедур следует провести визуальную проверку. Предварительная визуальная проверка должна включать проверку вакуумных линий на герметичность и отсутствие утечек в следующих зонах:

1. Датчик противодавления.
2. Соленоид продувки канистры.
3. Угольная канистра.
4. Вакуумный разъем электромагнита ЭГР.
5. Дверь с подогревом воздуха.
6. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
7. Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) к вакуумному порту впускного коллектора.
8. Корпус дросселя.

Проверьте правильность крепления следующих электрических соединителей:

1. Жгут проводов генератора переменного тока.
2. Заземлить накладку на блоке двигателя и на брандмауэре у катушки.
3. Соединения жгутов проводов катушки зажигания.
4. Соединения жгута проводов трансакселя.
5. Подключение проводки на всех реле.
6. Соединения электропроводки у топливного насоса.
7. 4-контактный двигатель AIS.
8. 2-контактный разъем электромагнита продувки канистры.
9. 2-контактный разъем датчика температуры охлаждающей жидкости.
10. 3-контактный контрольный разъем распределителя.
11. 2-контактный разъем топливного инжектора.
12. 3-контактный разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
13. 2-контактный разъем датчика температуры корпуса дросселя.
14. 3-контактный разъем датчик положения дроссельной заслонки.
15. 60-контактные и 14-контактные разъемы SMEC.

Как продиагностировать систему

Система впрыска топлива в корпус дроссельной заслонки является частью компьютеризированной системы управления двигателем. Эта система оснащена «On-Board Diagnostics», которая имеет возможность проверки нескольких цепей.

Если аномальные сигналы возникают достаточно часто, чтобы указать на действительную проблему, SMEC будет сохранять код неисправности. При установке кода неисправности загорится надпись «проверить двигатель фонарь». Этот свет информирует оператора о том, что произошел сбой в системе и требуется сервисное обслуживание.

SMEC будет пытаться компенсировать отказ компонента, используя входной сигнал от остальных датчиков. Если «проверить двигатель фонарь» включается из-за проблем с управляемостью, источник этих трудностей может быть определен путем отображения и записи кодов неисправностей. Проверьте КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, чтобы определить сомнительную цепь.

Коды неисправностей

Меры предосторожности

1. Перед открытием топливопроводов для удаления компонентов топливной системы необходимо сбросить давление в системе. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ.
2. При необходимости замены топливных шлангов допускается использование только шлангов с маркировкой электронный впрыск топлива/EFM. Всегда используйте НОВЫЕ хомуты для шлангов.
3. Всегда собирайте компоненты корпуса дроссельной заслонки с новыми прокладками, уплотнениями и уплотнительными кольцами, где это применимо.

Стравливание давления в топливной системе

1. Медленно откройте крышку топливного бака, чтобы стравить давление в баке. Для стравливания оставшегося давления в системе отсоедините 2-контактный разъем от топливного инжектора. Соедините проводом-перемычкой клемму заземления No1 жгута инжектора с землей. (Схема №13)
2. С помощью второго провода-перемычки подключите клемму жгута инжектора № 2 к положительной клемме аккумулятора на 5 секунд. Теперь давление в системе впрыска топлива должно быть полностью сброшено. Снимите провода перемычек.

Схема №13

Войти

Как снять систему впрыска топлива - 2,5 л центрального впрыска топлива

Снимите воздухоочиститель и отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините 4-контактный разъем. Снимите датчик температуры с корпуса дросселя. Отверните 2 винта и извлеките двигатель AIS из корпуса дроссельной заслонки. Убедитесь, что уплотнительные кольца сняты с помощью двигателя AIS.

Как установить систему впрыска топлива - 2,5 л центрального впрыска топлива

Убедитесь, что штифт находится в убранном положении. Если штифт имеет размер более 1 дюйма (25 мм), то он должен быть убран с использованием кода испытания ATM 03. Для получения дополнительной информации об этой процедуре тестирования см. раздел КОМПЬЮТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ. Для этой процедуры следует подключить аккумулятор. Замените все уплотнительные кольца. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

1. Снимите воздухоочиститель в сборе и произведите сброс давления топливной системы. См. СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ» данной статьи. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите регулятор давления топлива. Отверните винт, удерживающий колпачок инжектора.
2. Используя 2 небольшие отвертки, расположенные на 180 градусов друг от друга, снимите колпачок с инжектора, используя имеющиеся прорези. Поместите небольшую отвертку в отверстие перед электрическим разъемом. (Схема №14)
3. Осторожно отведите инжектор от корпуса дросселя так, чтобы он мог захватить его пальцами. Снимите топливную форсунку. Убедиться, что нижнее уплотнительное кольцо инжектора установлено на место.

Новый инжектор должен быть оснащен новым уплотнительным кольцом. Установите новое уплотнительное кольцо на инжектор. Нанесите легкий слой вазелина на кольцо «О». Убедитесь, что инжектор и колпачок зафиксированы в правильном положении. (Схема №14) Процедура обратного удаления для завершения установки. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек топлива.

Схема №14

Войти

1. Снимите воздухоочиститель. Стравите давление в топливной системе. См. СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ» данной статьи. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отверните винты крепления регулятора давления топлива к корпусу дросселя. ВНИМАНИЕ: Поместите торговое полотенце вокруг топливной впускной камеры, чтобы содержать любое топливо, оставшееся в системе.
2. Снимите регулятор давления топлива с корпуса дросселя. Осторожно снимите кольцо «О» с регулятора давления топлива и удалите старую прокладку.

Установите новую прокладку и уплотнительное кольцо. Обратная процедура снятия для завершения монтажа. Запустите двигатель и проверьте регулятор давления топлива на наличие утечек.

Как снять и установить систему впрыска топлива - 2,5 л центрального впрыска топлива

Снимите воздуховод воздухоочистителя с SMEC. Извлеките батарею. Отверните крепежные винты и снимите разъемы с модуля. Снимите модуль. Для установки, обратная процедура снятия. Убедитесь, что не менее 1/8" смазки находится на дне полостей разъема SMEC, чтобы предотвратить коррозию клемм. При отсутствии смазки используйте многофункциональную смазку Mopar (2932524).

1. Снимите воздухоочиститель и произведите стравливание давления топливной системы. См. СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ» данной статьи. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините все вакуумные шланги и электрические разъемы.
2. Снимите трос дроссельной заслонки. Снять кабель управления скоростью и кабель переключения передачи (если имеется). Снимите возвратную пружину и топливопроводы. Отверните винты крепления корпуса дросселя и снимите корпус дросселя.

Используя новую прокладку, смонтировать корпус дросселя на впускном коллекторе. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

Снимите воздухоочиститель и отсоедините троса дросселя от проводки корпуса дросселя. Выверните 2 винта из кронштейна троса дросселя и отложите кронштейн в сторону. Отсоедините электропроводку и открутите датчик.

Нанесите на наконечник нового датчика теплопередающий состав, снабженный новым датчиком. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и снимите воздухоочиститель. Отсоедините 3-ходовой разъем в ТУК. Отверните 2 винта крепления ТУК к корпусу дросселя. Оттянуть ТУК от вала дросселя.

Датчик положения дроссельной заслонки предустановлен и регулировка не требуется. Процедура обратного удаления для установки. Затяните винты до 20 ДЮЙМОВ фунтов (2 Н.м).

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Устройство и принцип работы системы впрыска топлива - V6 и V8 центрального впрыска топлива

Система впрыска топлива в корпус дроссельной заслонки представляет собой регулируемый компьютером процесс подачи топлива, который позволяет получать прецизионную воздушно-топливную смесь во всех условиях работы двигателя. Во всех приложениях используются 2 топливные форсунки, размещенные в едином корпусе дросселя. Блок управления представляет собой одномодульный контроллер двигателя (SMEC), который регулирует момент зажигания, воздушно-топливную смесь, устройства контроля выбросов, вентилятор охлаждения, систему зарядки и частоту вращения холостого хода.

SMEC получает входные данные от различных датчиков для регулирования расхода топлива в форсунке. К ним относятся датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), датчик кислорода (O2), датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры тела дроссельной заслонки и датчик расстояния до автомобиля. Все входы преобразуются в цифровые электрические сигналы и используются для регулировки смеси воздух/топливо и угла опережения зажигания.

Реле отключения переменного тока

Реле отключения кондиционера подключается последовательно с реле давления заслонки кондиционера, выключателем кондиционера и реле вентилятора кондиционера. Реле при работе двигателя остается в положении под напряжением («включено»). Когда SMEC обнаруживает низкие обороты холостого хода или широко открытый дроссель, он обесточивает реле и вызывает отключение сцепления компрессора. (Схема №15)

Схема №15

Войти

Реле автоматического отключения (ASD)

ASD прерывает подачу питания к топливному насосу, топливным инжекторам и катушке зажигания, когда переключатель зажигания находится в положении «RUN» и сигнал распределителя отсутствует. (Схема №15)

Соленоид продувки канистр

Соленоид продувки фильтра управляется модулем SMEC. Когда рабочая температура двигателя падает ниже 27°C для 3.9L или 61°C для 5.2L и 5.9L двигателей, SMEC заземляет соленоид продувки. Это предотвращает достижение вакуумом клапана угольного фильтра. При превышении температуры выше заданного значения электромагнит продувки канистры обесточивается. Это позволяет вакууму перетекать к клапану угольного баллона и продолжать нормальную продувку паров топлива к корпусу дросселя. (Схема №16)

Схема №16

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ож)

Датчик температуры ОЖ измеряет и предоставляет данные о рабочей температуре двигателя в SMEC. Информация, предоставляемая этим датчиком, позволяет SMEC обеспечивать несколько более богатые смеси воздух/топливо и более высокие скорости холостого хода при работе холодного двигателя. датчик температуры ОЖ также используется для работы вентилятора радиатора.

Топливная форсунка

Топливный инжектор представляет собой соленоид с электрическим приводом, который управляется SMEC. Подача топлива регулируется продолжительностью времени нахождения инжектора под напряжением. Модуль SMEC использует входные сигналы от различных датчиков для определения времени подачи питания на инжектор. Топливо подают в инжектор при постоянном давлении 14,5 фунт/кв.дюйм (1,02 кг/см2 2). (Схема №17)

Схема №17

Войти

Регулятор давления топлива

Работа регулятора давления топлива поддерживает постоянное давление 100 кПа (1,02 кг/см2) на наконечнике форсунки. Внутренняя диафрагма и пружина непрерывно перемещаются из открытого в закрытое положение для поддержания постоянного давления топлива. Когда давление топлива достигает заданного значения, топливо может поступать в обратный канал и возвращаться в топливный бак. (Схема №20)

Топливный насос

Топливный насос дроссельный узел Injection (центральный впрыск топлива) представляет собой погружной в бак насос с электродвигателем на постоянных магнитах. Напряжение для работы топливного насоса подается через реле автоматического отключения (ASD).

Датчик нагретого кислорода (O2)

Датчик О2, вмонтированный в выхлопную систему, электрически нагревается для более быстрого переключения с разомкнутого контура на замкнутый. Контролируя количество кислорода в выхлопных газах, датчик O2 действует как переключатель насыщения/обеднения. Низкое напряжение вырабатывается бедными выхлопными газами с высоким содержанием кислорода, а более высокое напряжение - богатыми выхлопными газами с низким содержанием кислорода. SMEC считывает сигнал напряжения с датчика O2 и регулирует длительность импульса инжектора (время включения) для поддержания правильного соотношения воздух/топливо.

Исполнительный механизм управления частотой вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода)

Привод регулятор оборотов холостого хода управляется SMEC. Привод регулятор оборотов холостого хода регулирует обороты холостого хода физическим перемещением рычага дроссельной заслонки. Благодаря входу от различных датчиков SMEC и регулятор оборотов холостого хода компенсируют различные нагрузки двигателя и температуры окружающей среды, чтобы обеспечить правильную частоту вращения на холостом ходу.

Абсолютное давление во впускном коллекторе (карта)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе контролирует вакуум во впускном коллекторе. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе соединен с корпусом дросселя и посылает электрические сигналы в SMEC. SMEC использует эти данные для определения нагрузки двигателя и барометрического давления. Эта информация объединяется с другими данными для определения правильной воздушно-топливной смеси и угла опережения зажигания. (Схема №18)

Схема №18

Войти

Одномодульный контроллер двигателя (SMEC)

SMEC представляет собой цифровой компьютер, содержащий микропроцессор. SMEC получает, вычисляет и отправляет выходные сигналы на топливные инжекторы, катушку зажигания, регулятор оборотов холостого хода-привод, соленоид продувки, генератор переменного тока и переключатель вентилятора охлаждения. SMEC также выполняет функции самодиагностики. Эта диагностическая информация хранится в виде кодов неисправностей. Коды неисправностей могут быть считаны техником с помощью диагностического инструмента считывания, или приборная панель проверяет свет двигателя.

Дроссельный узел

Узел корпуса дроссельной заслонки установлен на впускном коллекторе и вмещает топливные форсунки, регулятор давления топлива, датчик положения дроссельной заслонки, двигатель регулятор оборотов холостого хода и датчик температуры корпуса дроссельной заслонки. Корпус дросселя дозирует воздушно-топливную смесь и распыляет поступающий воздух и топливо.

Датчик температуры корпуса дроссельной заслонки.

Датчик температуры корпуса дроссельной заслонки служит для определения температуры топлива. Этот датчик вводит необходимую информацию, необходимую SMEC для регулировки топливовоздушной смеси для условий горячего перезапуска.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

ТУК устанавливается на корпусе дросселя и воспринимает угол наклона лопасти корпуса дросселя. Эта информация используется SMEC для регулирования смеси воздух/топливо во время изменяющихся условий движения. (Схема №18)

Предварительные проверки

Многие проблемы системы впрыска топлива возникают из-за неисправной проводки и/или утечки вакуумных шлангов и шланговых соединений. Чтобы избежать ненужного тестирования компонентов, перед началом диагностических процедур следует провести визуальную проверку. Предварительная визуальная проверка должна включать проверку вакуумных линий на герметичность и отсутствие утечек в следующих зонах:

1. Вакуумный разъем электромагнита переключения воздуха.
2. Соленоид продувки канистры.
3. Угольная канистра.
4. Вакуумный разъем электромагнита ЭГР.
5. Датчик противодавления ЭГР.
6. Дверь с подогревом воздуха.
7. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
8. Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) к вакуумному порту впускного коллектора.
9. Корпус дросселя.

Проверьте правильность крепления следующих электрических соединителей:

1. Заземлить накладку на блоке двигателя и на брандмауэре у катушки.
2. 4-контактный разъем реле отключения кондиционер.
3. 4-контактный разъем реле ASD.
4. 2-контактный разъем электромагнита переключения воздуха.
5. 2-контактный разъем электромагнита продувки канистры.
6. 3-контактный контрольный разъем распределителя.
7. 2-контактный разъем диагностического электромагнита рециркуляция отработавших газов.
8. 4-контактный разъем топливного инжектора.
9. 3-контактный нагреваемый разъем датчика O2 (3.9L двигателя).
10. 4-контактный нагреваемый разъем датчика O2 (5.2 и 5.9L двигателя).
11. 4-контактный разъем привода регулятор оборотов холостого хода.
12. 3-контактный разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
13. 3 и 1-контактный разъем реле вентилятора радиатора.
14. 2-контактный разъем датчика скорости при передаче.
15. 2-контактный разъем датчика температуры корпуса дросселя.
16. 3-контактный разъем датчик положения дроссельной заслонки.
17. 60-контактные и 14-контактные разъемы SMEC.

Как продиагностировать систему

Система впрыска топлива в корпус дроссельной заслонки является частью компьютеризированной системы управления двигателем. Эта система оснащена «On-Board Diagnostics», которая имеет возможность проверки нескольких цепей.

Если аномальные сигналы возникают достаточно часто, чтобы указать на действительную проблему, SMEC будет сохранять код неисправности. При установке кода неисправности загорится надпись «проверить двигатель фонарь». Этот световой индикатор информирует оператора о том, что сбой в системе произошел и требуется немедленное обслуживание.

SMEC будет пытаться компенсировать отказ компонента, используя входной сигнал от остальных датчиков. Если «проверить двигатель фонарь» включается из-за проблем с управляемостью, источник этих трудностей может быть определен путем отображения и записи кодов неисправностей. Проверьте КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, чтобы определить сомнительную цепь.

Коды неисправностей

Меры предосторожности

1. Перед открытием топливопроводов для удаления компонентов топливной системы необходимо сбросить давление в системе. Смотрите СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ в данной статье.
2. При необходимости замены топливных шлангов допускается использование только шлангов с маркировкой электронный впрыск топлива/EFM. Всегда используйте НОВЫЕ хомуты для шлангов. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать хомуты для шлангов авиационного образца.
3. Всегда собирайте компоненты корпуса дроссельной заслонки с новыми прокладками, уплотнениями и уплотнительными кольцами, где это применимо.

Стравливание давления в топливной системе

1. Медленно откройте крышку топливного бака, чтобы стравить давление в баке. Для стравливания оставшегося давления в системе отсоедините 2-контактный разъем от топливного инжектора. Соедините проводом-перемычкой клемму заземления No1 жгута инжектора с землей. (Схема №19)
2. С помощью второго провода-перемычки подключите клемму жгута инжектора № 2 к положительной клемме аккумулятора на 5 секунд. Теперь давление в системе впрыска топлива должно быть полностью сброшено. Снимите провода перемычек.

Схема №19

Войти

Как снять систему впрыска топлива - V6 и V8 центрального впрыска топлива

1. Снимите воздухоочиститель. Стравите давление в топливной системе. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отвернуть винты крепления регулятора давления к корпусу дросселя. (Схема №20)
2. Используйте магазинное полотенце для поглощения избыточного разлива топлива. Вытянуть регулятор давления из корпуса дросселя. Осторожно снимите кольцо «О» с регулятора давления и удалите старую прокладку.

Как установить систему впрыска топлива - V6 и V8 центрального впрыска топлива

Установите новую прокладку и уплотнительное кольцо. Обратная процедура демонтажа и проверка регулятора на наличие утечек для завершения монтажа.

Схема №20

Войти

1. Снимите воздухоочиститель в сборе и стравите давление в топливной системе. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите винт, удерживающий колпачок (колпачки) инжектора. Используя 2 небольшие отвертки, снимите колпачок с инжектора (инжекторов), используя имеющиеся прорези.
2. Поместите небольшую отвертку в отверстие перед электрическим разъемом. Осторожно вытяните инжектор из контейнера. Убедитесь, что нижнее уплотнительное кольцо инжектора снято с контейнера.

Установите новое уплотнительное кольцо на инжектор. На новом инжекторе уже должно быть установлено новое уплотнительное кольцо. Нанесите легкое покрытие из литейного масла или вазелина на уплотнительные кольца. Обратная процедура снятия для завершения монтажа. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек топлива.

Как снять и установить систему впрыска топлива - V6 и V8 центрального впрыска топлива

Снимите воздухоочиститель и отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините разъем проводки на приводе. Снимите 3 крепежные гайки и привод регулятор оборотов холостого хода. Для установки, обратная процедура снятия.

Снимите воздуховод воздухоочистителя с SMEC. Отверните крепежные винты и снимите разъемы с модуля. Снимите модуль. Для установки, обратная процедура снятия. Убедитесь, что не менее 1/8" смазки находится в нижней части полостей разъема SMEC, чтобы предотвратить коррозию клемм. При отсутствии смазки используйте смазку Mopar Multipurpose (2932524).

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и снимите воздухоочиститель. Отсоедините 3-ходовой разъем в ТУК. Отверните 2 винта крепления ТУК к корпусу дросселя. Оттянуть ТУК от вала дросселя.

Процедура обратного удаления для установки. Затяните винты до 20 ДЮЙМОВ фунтов (2 Н.м).

Снимите воздухоочиститель и отсоедините троса дросселя от проводки корпуса дросселя. Выверните 2 винта из кронштейна троса дросселя и отложите кронштейн в сторону. Отсоедините электропроводку и открутите датчик.

Нанесите теплопередающий состав на наконечник нового датчика. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

1. Снимите воздухоочиститель и стравите давление в топливной системе. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините все вакуумные шланги и электрические разъемы.
2. Снимите трос дроссельной заслонки. Снять кабель управления скоростью и кабель переключения передачи (если имеется). Снимите возвратную пружину и топливопроводы. Отверните винты крепления корпуса дросселя и снимите корпус дросселя.

Используя новую прокладку, смонтировать корпус дросселя на впускной коллектор. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Описание системы впрыска топлива - многоточечной

Система Chrysler Multi-Point Electronic впрыск топлива - это управляемая компьютером система с отдельным топливным инжектором для каждого цилиндра. Топливо подается в двигатель через форсунки с электронным управлением, расположенные во впускном коллекторе. Одномодульный контроллер двигателя (SMEC) подает питание на форсунки и определяет промежуток времени, в течение которого форсунки остаются открытыми.

SMEC - это предварительно запрограммированный компьютер, который управляет установкой опережения зажигания, устройствами контроля выбросов и скоростью холостого хода в дополнение к соотношению воздух/топливо. Количество топлива, которое должно дозироваться через инжектор, основано на информации о рабочем состоянии двигателя, подаваемой различными датчиками и переключателями двигателя. К ним относятся датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), датчик кислорода, датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик скорости автомобиля.

Автоматический двигатель холостого хода (AIS)

Автоматический двигатель холостого хода работает от SMEC. Двигатель АИС управляет потоком воздуха через корпус дросселя во время холостого хода двигателя. Электродвигатель открывает и закрывает байпас воздуха на задней стороне корпуса дросселя для увеличения или уменьшения числа оборотов холостого хода при изменении нагрузки двигателя. SMEC контролирует двигатель AIS и выдает команду изменения на форсунки, чтобы увеличить или уменьшить количество впрыскиваемого топлива. (Схема №26)

Реле автоматического отключения (ASD)

Питание на топливный насос подается через реле автоматического отключения (ASD) и SMEC. ASD прерывает подачу питания к топливному насосу, когда выключатель зажигания находится в положении «РАБОТА» и сигнал распределителя отсутствует. Когда СМЭЦ получает сигнал от распределителя при прокрутке двигателя, он заземляет реле АСД, замыкая контакты. При замыкании контактов подается питание на топливный насос. При пропадании сигнала распределителя SMEC размыкает реле ASD, которое отключает питание топливного насоса, топливных инжекторов и катушки зажигания. Это предотвращает поток топлива, если автомобиль попал в аварию или если двигатель глохнет. (Схема №21)

Схема №21

Войти

Соленоид барометрического давления (2,5L)

Соленоид считывания барометрического давления управляется SMEC. Соленоид находится в вакуумной линии датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, рядом с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Соленоид управляет подачей давления из коллектора или атмосферного давления на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. (Схема №24)

Соленоид продувки канистр

Соленоид продувки канистр расположен в моторном отсеке над задней частью правой фары. Соленоид продувки канистры управляется SMEC. Когда рабочая температура двигателя ниже 66°C, SMEC заземляет соленоид продувки фильтра. Это предотвращает достижение вакуумом клапана угольного фильтра. Когда температура достигает или превышает заданное значение, соленоид продувки контейнера обесточивается, и вакуум поступает к клапану угольного контейнера. После этого допускается продолжение нормальной продувки паров топлива в корпус дросселя. (Схема №22)

Схема №22

Войти

Датчик температуры ОЖ

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в корпусе термостата, измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Эта информация позволяет SMEC требовать несколько более богатые смеси воздух/топливо и более высокие скорости холостого хода во время работы холодного двигателя. Во время работы теплого двигателя датчик выдает данные для правильной работы вентилятора охлаждения радиатора.

Датчик детонации (2,5L)

Датчик детонации установлен на впускном коллекторе. Вибрации, создаваемые от детонации камеры сгорания, детектируются датчиком и преобразуются в электрические сигналы и посылаются в SMEC. SMEC будет регулировать опережение и/или усиление искры по мере необходимости.

Поставка топлива

Топливо вытягивается из топливного бака через носок фильтра на одном конце топливного насоса и откачивается из противоположного конца. Используются два обратных клапана. Один из них сбрасывает внутреннее давление топливного насоса и регулирует максимальный выход давления топлива. Другой обратный клапан, расположенный вблизи выхода насоса, ограничивает расход топлива в любом направлении при неработающем насосе. Питание к топливному насосу подводится через Автоматический останов (ASD). Неиспользованное двигателем топливо возвращается в бак по линии возврата топлива. (Схема №23)

Схема №23

Войти

Топливные форсунки

Топливные инжекторы представляют собой электрический соленоид, питаемый и управляемый SMEC. SMEC определяет, когда и как долго инжектор должен работать. При подаче электрического тока на инжектор якорь и штырь перемещаются на короткое расстояние против пружины, открывая небольшое отверстие. Поскольку топливо находится под высоким давлением, создается тонкая струя и впрыскивается во впускной коллектор, где она дополнительно распыляется перед всасыванием в камеру сгорания.

Абсолютное давление во впускном коллекторе (карта)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, установленный на брандмауэре для 2,5-литрового турбонаддува и установленный на кронштейне генератора переменного тока для применения в 3,0 л, контролирует вакуум в коллекторе через вакуумную линию, прикрепленную к корпусу дросселя. абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик подает в SMEC электрический сигнал, который показывает вакуум в коллекторе и барометрическое давление. Эта информация помогает определить соотношение воздух/топливо. (Схема №24)

Схема №24

Войти

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Датчик кислорода монтируется в выпускном коллекторе или турбо выходе. Датчик кислорода контролирует содержание кислорода в выхлопных газах и формирует сигналы напряжения, пропорциональные содержанию кислорода.

Сигнал напряжения на SMEC низкий, когда содержание кислорода в выхлопных газах высокое, что указывает на бедную воздушно-топливную смесь. При снижении содержания кислорода (смесь становится богаче) напряжение сигнала возрастет.

Одномодульный контроллер двигателя (SMEC)

SMEC содержит необходимые цепи для возбуждения катушки зажигания, топливных инжекторов и поля генератора переменного тока. Он содержит 14-контактный разъем и 60-контактный разъем. SMEC представляет собой цифровой компьютер, содержащий микропроцессоры. Он принимает входные сигналы от различных переключателей и датчиков.

Затем SMEC вычисляет ширину импульса топливного инжектора, опережение зажигания, задержку катушки зажигания, частоту вращения холостого хода, продувку, запуск вентилятора охлаждения и скорость зарядки генератора переменного тока. SMEC содержит преобразователи напряжения, которые преобразуют напряжение батареи в выходной сигнал 9 вольт. SMEC расположен на правой панели внутреннего крыла. (Схема №21)

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

ТУК представляет собой переменный резистор, который приводится в действие движением вала дросселя. Он установлен на корпусе дросселя и воспринимает угол раскрытия лопасти дросселя. Сигнал напряжения вырабатывается датчиком, который изменяется с этим углом. Этот сигнал передается в SMEC, где он используется для регулировки соотношения воздух/топливо во время ускорения, замедления, холостого хода и широко открытой дроссельной заслонки.

Управляющий соленоид WASTEGATE (2,5L)

Соленоид управления разгрузочными воротами расположен в моторном отсеке над задней частью правой фары. (Схема №22) Максимальный наддув турбонагнетателя регулируется SMEC, который изменяет рабочий цикл соленоида сточного затвора. Затем изменяют наддув до рабочих условий.

Предварительные проверки

Большинство проблем с управляемостью в многоточечной системе впрыска топлива являются результатом неисправной проводки или ослабленных и/или протекающих шлангов. Чтобы избежать ненужного тестирования, проверьте следующее перед началом процедур поиска и устранения неисправностей. Предварительная визуальная проверка должна включать:

1. Воздуховоды у воздухоочистителя, турбонагнетателя и корпуса дросселя.
2. Все электрические соединения на компонентах.

Проверить вакуумные линии на герметичность в следующих местах:

1. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) в вакуумный порт турбонагнетателя.
3. Блок соленоидов.
4. Корпус дросселя.
5. Паровая канистра.

Проверьте правильность крепления следующих электрических соединителей:

1. 14-контактный и 60-контактный разъем SMEC.
2. Релейные соединения ASD.
3. Соединения датчика детонации.
4. Разъем датчика температуры охлаждающей жидкости.
5. Разъемы распределителя.
6. Штуцеры топливного инжектора.
7. Разъемы реле вентилятора радиатора.
8. Разъем датчика О2.
9. Разъем датчика скорости.
10. Штуцер корпуса дроссельной заслонки.

Опрессовка топливной системы

1. Стравите давление в топливной системе. См. раздел СНЯТИЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ при ДЕМОНТАЖЕ И МОНТАЖЕ в данной статье. Снимите крышку с сервисного клапана на топливной рейке (если он оборудован). Подсоедините топливный манометр (C-3292) и соединительный шланг (C-4799) к сервисному клапану. Подключите диагностический блок считывания II (DRB-II). Включить зажигание.
2. Активируйте топливным насосом с помощью кнопки Actuate выходы проверка «Auto Shutdown реле» на DRB-II. Проверьте показания тестеров после создания давления в системе. Правильное показание давления должно составлять 55 фунт/кв. дюйм (3,9 кг/см2) для турбо-моделей и 48 фунт/кв. дюйм (3,3 кг/см2) для моделей объемом 3,0 л. Если давление высокое, переходите к шагу 4). При низком давлении переместите тестер в линию подачи топлива между топливным фильтром и топливным баком.
3. Повторите испытание и проверьте показания тестеров после повышения давления в системе. При повышении давления около 34 кПа (0,37 кг/см 2) замените топливный фильтр. В противном случае слегка сожмите обратный шланг. При повышении давления замените регулятор давления. Если никаких изменений не происходит, осмотрите топливный фильтр и носок фильтра на предмет ограничения или неисправности.
4. Если на этапе 2) давление было высоким, снимите линию возврата топлива с фитинга топливного бака. Прикрепите кусок топливного шланга 36" к линии возврата топлива противоположным концом в утвержденном бензиновом контейнере. Повторите испытание с переливом топлива в емкость. Если давление теперь правильное, проверьте шланг возврата в бак, обратный клапан и сопло аспиратора на предмет связывания или ограничения.
5. Если давление остается высоким, снимите обратный шланг с регулятора давления топлива. Прикрепите кусок топливного шланга к линии возврата давления топлива противоположным концом в контейнере с утвержденным бензином. Повторите испытание и проверьте показания тестеров после повышения давления в системе. Если давление теперь правильное, проверьте ограниченную линию возврата топлива. Если давление остается высоким, замените регулятор давления топлива.

Как продиагностировать систему

Многоточечная система впрыска топлива является частью компьютеризированной системы управления двигателем. Эта система оснащена «On-Board Diagnostics», которая имеет возможность самодиагностики, проверяющей несколько цепей.

Если аномальные сигналы возникают достаточно часто, чтобы указать на действительную проблему, SMEC сохранит код неисправности для последующего отображения. Если проблема либо устранена, либо исчезает сама по себе, SMEC удалит код неисправности после 50-100 запусков двигателя.

При установке кода неисправности загорается надпись «проверить двигатель фонарь». Расположенный на приборной панели, этот свет информирует оператора о том, что сбой в системе произошел и требуется немедленное обслуживание.

SMEC будет пытаться компенсировать отказ компонента, используя входной сигнал от остальных датчиков. Если загорается индикатор «проверить двигатель фонарь» или имеются определенные проблемы с управляемостью и рабочими характеристиками двигателя, источник этих трудностей может быть определен путем отображения и записи кодов неисправностей. Проверьте КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, чтобы определить сомнительную цепь.

Коды неисправностей

Меры предосторожности

Перед снятием каких-либо компонентов топливной системы необходимо сбросить давление в системе. См. СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ» данной статьи. Для удаления компонентов нет необходимости снимать корпус дросселя с впускного коллектора.

При замене каких-либо компонентов, таких как шланги или зажимы, убедитесь, что они заменены компонентами, предназначенными для использования электронный впрыск топлива. Всегда собирайте компоненты корпуса дроссельной заслонки с новыми уплотнительными кольцами и уплотнениями.

Стравливание давления в топливной системе

1. Давление топлива должно быть полностью сброшено перед открытием топливного контура или удалением любых компонентов, несущих топливо. Для стравливания давления в баке медленно откройте крышку топливного бака.
2. Для стравливания оставшегося давления в системе отсоедините 2-контактный разъем от топливного инжектора. Соедините с помощью провода-перемычки клемму № 1 заземления жгута инжектора с землей. Второй перемычкой подключите плюсовую клемму No2 жгута инжектора к плюсовой клемме батареи. (Схема №
3. НЕ оставляйте инжектор подключенным к положительной клемме аккумулятора дольше 5 секунд. Снимите провода перемычек. Теперь контур системы впрыска топлива может быть открыт и компоненты, несущие топливо, удалены по мере полного сброса давления.

Схема №25

Войти

Как снять и установить систему впрыска топлива - многоточечной

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и разъем проводки корпуса дросселя. Отверните 2 винта крепления датчика положения дроссельной заслонки к корпусу дроссельной заслонки. Снимите датчик положения дроссельной заслонки с вала дроссельной заслонки. Для установки удалите процедуру удаления. (Схема №26)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отвернуть винты крепления воздухоочистителя к корпусу дросселя. Ослабьте хомут шланга и снимите переходник воздухоочистителя. Снимите кабели акселератора, управления скоростью и передачи и возвратную пружину.
2. Снимите кронштейн троса дросселя с корпуса дросселя. Отстыкуйте электрический соединитель. Отсоединить вакуумные шланги от корпуса дросселя. Ослабьте винты крепления корпуса дросселя к впускному коллектору. Снимите корпус дросселя. Для установки, обратная процедура снятия.

Схема №26

Войти

Снимите воздухоочиститель. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и 4-контактный разъем AIS. Выньте блок отправки температуры из корпуса корпуса дросселя. Отверните 2 винта Torx, которые крепят АИС. Снимите двигатель AIS. Убедитесь, что уплотнительное кольцо снято с корпуса дросселя. Для установки, обратная процедура снятия. Используйте новое уплотнительное кольцо. Установите 2 крепежных винта и затяните до 17 дюймовых фунтов (2 Н.м).

При снятом с автомобиля топливном баке с помощью молотка и латунного пуансона осторожно постучите по стопорному кольцу против часовой стрелки и отпустите насос. Снимите топливный насос и кольцевое уплотнение «О» с бака. Старую пломбу утилизировать. Чтобы установить, переверните процедуру удаления, убедившись, что область уплотнения чистая. Не допускайте чрезмерного затягивания насоса.

Как снять систему впрыска топлива - многоточечной

1. Стравите давление в топливной системе. См. СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ» данной статьи. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите воздухоочиститель в сборе. Отсоедините датчик детонации и соединители электропроводки топливной форсунки. Ослабьте хомут подводящего шланга и хомут обратного шланга у регулятора давления топлива и снимите шланги.
2. Снимите вакуумный шланг регулятора давления топлива с регулятора. Отверните гайки крепления регулятора давления топлива к топливной рейке. Снимите регулятор давления топлива с топливной рейки. Снимите вакуумный жгут предохранительного клапана давления и вакуумный паровой жгут с впускного коллектора.
3. Выверните топливную рейку к винту кронштейна крышки клапана. Отсоедините разъем датчика детонации. Отверните винты крепления топливной рейки к впускному коллектору. Снимите топливную рейку и инжектор в сборе, чтобы инжекторы выходили прямо из окон. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить уплотнительные кольца. Снимите топливопровод в сборе с транспортного средства.
4. При обслуживании форсунок перекрывайте отверстия форсунок ветошью. ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать топливные форсунки до тех пор, пока топливная рейка в сборе не будет снята с транспортного средства.

Как установить систему впрыска топлива - многоточечной

1. Установите форсунки в стаканы (если они сняты) и установите стопорные кольца. Убедитесь в чистоте отверстий инжектора. Смазать уплотнительные кольца инжектора каплей масла. Установить инжекторные узлы в гнезда. Установите 2 крепежных болта и заземлите накладки. Затяните болты, чтобы вытянуть топливную рейку на место равномерно с каждым инжектором в его собственном отверстии.
2. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Вся электропроводка, шланги и перемычки заземления должны находиться в исходных положениях. Используйте тестер ATM или запустите автомобиль для проверки утечек топлива.

Снимите разъем проводки инжектора с инжектора. Расположите топливопровод в сборе так, чтобы топливные форсунки были доступны. Снимите стопорное кольцо инжектора с топливной рейки и инжектора. Вытяните форсунку прямо из стакана топливопровода.

Как проверить систему впрыска топлива - многоточечной

Проверить уплотнительное кольцо инжектора на наличие повреждений. Если инжектор необходимо использовать повторно, установите защитный колпачок на наконечник инжектора, чтобы предотвратить повреждение.

Перед установкой слегка смазать кольцо «О» инжектора моторным маслом. Установить верхний конец форсунки в стакан топливопровода. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить уплотнительное кольцо во время установки. Установите стопорное кольцо инжектора. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

1. Выполните процедуру стравливания давления топливной системы. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите вакуумный шланг с регулятора давления топлива. Ослабьте хомут шланга возврата топлива на регуляторе давления топлива и снимите шланг. Оберните ветошью вокруг шланга для сбора разлива топлива.
2. Отверните гайки крепления регулятора давления топлива. Снимите регулятор давления топлива с рейки. Перед установкой регулятора смажьте кольцо «О». Для установки, обратная процедура снятия.

Снимите воздуховод воздухоочистителя с SMEC. Извлеките батарею. Отверните монтажные винты и снимите электрические соединители. Для установки, обратная процедура снятия. (Схема №21)

С помощью разъема датчика (C-4907) снимите датчик кислорода с выпускного коллектора. Используя кран 18 мм х 1,5 х 6Е, прочистите резьбу в выпускном коллекторе. Новые кислородные датчики поставляются с защитой от заедания на резьбе. При повторном использовании старого датчика нанесите на резьбу антиадгезионный состав. Затянуть кислородный датчик до 20 футов фунтов (27 Н.м).

Электросхемы

Описание системы испарения топлива

Система контроля выбросов в результате испарения (EECS) предотвращает попадание паров неочищенного топлива в атмосферу. Он состоит из канистры с парами древесного угля и вентиляционной системы, которая позволяет втягивать в систему только парообразное топливо.

При работе двигателя пары втягиваются через вентиляционные магистрали системы и во впускной коллектор. При выключенном двигателе пары топлива хранятся в паровом канистре. При запуске двигателя пары всасываются во впускной коллектор. (Схема №28) и (Схема №29).

Схема №27

Войти

Операция

При испарении топлива в топливном баке пары проходят через вентиляционные шланги или трубки в угольную канистру. Пары топлива удерживаются на поверхности активированного угля до момента их втягивания во впускной коллектор. Все пары топлива хранятся в одной канистре и при запуске двигателя продуваются во впускной коллектор. Вакуумный порт в основании корпуса дросселя управляет потоком пара к двигателю.

Как протестировать систему испарения топлива

Информация отсутствует.

Техническое обслуживание

Никаких регулировок с этой системой не требуется. Каждые 48 000 км заменяйте входной воздушный фильтр (если он оборудован) в нижней части угольного фильтра. При необходимости следует проводить регулярные проверки и заменять дефектные компоненты.

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Производственные стандарты

Федеральное правительство и правительства штатов установили стандарты качества воздуха за последние 20 лет. Производители автомобилей проектируют свои транспортные средства в соответствии со стандартами, по которым они будут продаваться. Эти стандарты охватывают монооксид углерода (СО), углеводороды (НС) и оксиды азота (NOx).

Федеральные и калифорнийские стандарты, которым должны соответствовать производители, указаны в единицах, легко измеряемых в испытательной лаборатории. С 1970 года эти нормы исчисляются в «граммах на милю». Это означает, что ни одно транспортное средство, будь то двухцилиндровое или V8, не может выбрасывать более установленного веса (в граммах) загрязняющих веществ за каждую милю, которую оно проходит. Поскольку большие двигатели сжигают больше топлива, чем меньшие, они должны быть «чище» на галлон сожженного, если они должны соответствовать этим стандартам.

Когда производители сертифицируют транспортные средства, автомобили помещаются на динамометр, а выхлопные газы собираются в мешок. После пробега автомобиля в течение заданного времени газы анализируются и взвешиваются. Двигатели и системы выброса сконструированы таким образом, что вес выбросов будет меньше указанных граммов на милю.

Инфракрасные анализаторы выхлопных газов обычно используются на автомобильных испытательных станциях. Они используют тестовый зонд, помещенный в поток выхлопных газов, и измеряют процент СО в выхлопных газах, или частей на миллион НС. Это не те же агрегаты, которые использует производитель при сертификации автомобиля. (Выбросы NOx могут измеряться только в лаборатории).

Стандарты настройки

Когда выполняется настройка, механик должен иметь спецификации для использования при регулировке транспортного средства. Первые несколько лет автомобили с регулируемыми выбросами корректировались с использованием процентного содержания окиси углерода или доли углеводородов на миллион. Это единицы, измеренные анализатором выхлопных газов.

В последние несколько лет производители сделали свои транспортные средства намного чище (измеряется в граммах на милю). Содержание CO% и HC ppm стало очень низким, особенно при измерении ПОСЛЕ каталитического конвертера. Стало трудно точно измерить эффект от вращения шнеков холостой смеси.

Одно из решений этой проблемы требует использования искусственно обогащенных пропановых регулировок. Добавленный пропан повышает скорость холостого хода на известную величину и делает легко измеримым эффект вращения смесительных шнеков. Однако СО и НС могут быть точно измерены только при добавлении пропана.

По мере разработки систем с компьютерным управлением у автомобиля появилась возможность регулировать собственную смесь во всем рабочем диапазоне двигателя, а не только на холостом ходу. Эти системы «обратной связи» используют кислородные датчики для измерения того, сколько несгоревшего кислорода осталось в выхлопе. Затем компьютер может определить, когда воздушно-топливная смесь слишком богата или слишком бедна, и скорректировать ее по мере необходимости. Даже если механик неправильно регулирует смесь, большинство компьютеров могут достаточно компенсировать, чтобы автомобиль все равно работал чисто. На самом деле, новые автомобили сжигают топливо настолько полностью, что изменения уровня загрязняющих веществ после каталитического нейтрализатора трудно точно измерить.

Хотя многие магазины имеют анализаторы выхлопных газов, которые измеряют выбросы выхлопной трубы, двигатели с компьютерным управлением обычно не имеют спецификаций CO или HC для настройки. Эти спецификации не будут ни полезными, ни возможными для корректировки новых транспортных средств. В данном руководстве представлены процедуры и спецификации, предоставленные производителями, и не обязательно указаны спецификации CO или HC.

Государственные стандарты испытаний

Некоторые штаты установили стандарты для тестирования подержанных автомобилей, чтобы увидеть, работают ли они все еще чистыми. Вообще говоря, эти стандарты даны в СО% и НС ppm. Их можно проверить с помощью анализатора выхлопных газов. Типичными стандартами для новых автомобилей были бы менее 2,0% СО (без катализатора) или 0,5% СО (с катализатором) и менее 200 ppm НС. Если выбросы автомобиля ниже этих уровней, то автомобиль проходит техосмотр. Важно помнить, что эти спецификации НЕ должны использоваться для НАСТРОЙКИ. Они предназначены только для тестирования, чтобы увидеть, правильно ли функционирует транспортное средство. Если это не так, он должен быть настроен с использованием процедур и спецификаций производителя, а затем протестирован снова.

Стандарты тестирования меняются каждый год и варьируются от штата к штату, и даже по округам внутри каждого штата. В данном руководстве невозможно предоставить точный и актуальный список. Спецификации можно получить в местном правительстве округа или штата. Помните, что эти стандарты предназначены ТОЛЬКО для тестовых целей. При реальной настройке транспортного средства ДОЛЖНЫ использоваться процедуры регулировки и технические условия изготовителя.

Описание системы принудительной вентиляции картера (PCV)

Принудительная система вентиляции картера предотвращает попадание несгоревших газов (углеводородов) в атмосферу, рециркулируя их обратно в камеру сгорания. Это достигается путем всасывания паров из картера через клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) и направления их во впускной коллектор.

Из впускного коллектора они втягиваются в камеру сгорания, так как впускной клапан открывается и происходит такт впуска поршня. Несгоревшие газы затем сжигаются в процессе горения. (Схема №30)

Схема №30

Войти

Операция

Система вентиляции картера работает на разрежении коллектора. Воздух всасывается из картера, через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг во впускной коллектор, становясь частью калиброванной воздушно-топливной смеси. При неработающем двигателе клапан ПКВ удерживается в закрытом положении давлением пружины. Это предотвращает накопление углеводородных паров во впускном коллекторе.

Во время работы двигателя вакуум коллектора оттягивает клапан в открытое положение, против давления пружины, допуская попадание картерных паров в канал корпуса дросселя. В случае обратной вспышки двигателя клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) закроется, чтобы предотвратить воспламенение паров в картере.

Схема №31

Войти

Как протестировать систему принудительной вентиляции картера (PCV)

1. При работе двигателя на холостом ходу снимите клапан ПКВ с втулки. Если клапан функционирует правильно, то при прохождении через него воздуха из клапана будет слышен шипящий звук.
2. При работающем двигателе поместите палец над впускным отверстием клапана. Над впускным отверстием клапана должно ощущаться сильное разрежение. Остановите двигатель. Снимите и встряхните клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), чтобы убедиться, что слышен металлический щелчок, указывающий на то, что клапан свободен. Переустановите клапан принудительная вентиляция картера.
3. Снимите с крышки клапана фильтр вентиляции картера или колпачок заливной масленки. Держите кусок жесткой бумаги над проемом. После предоставления примерно одной минуты для стабилизации давления в картере бумагу следует вытянуть против проема.
4. Если бумага удерживается от вскрытия, производительность в порядке. Если нет, замените клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и повторите испытание. Если производительность не улучшается, проверьте систему на наличие ограничений и при необходимости очистите.

Клапан PCV

Засорение клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или системы вентилятора может отрицательно сказаться на работе двигателя на холостом ходу и экономии топлива. Никогда не регулируйте топливную систему без предварительной проверки работы клапана принудительная вентиляция картера и системы. Если клапан принудительная вентиляция картера засорен или интервал замены близок, замените клапан принудительная вентиляция картера и осмотрите всю систему на предмет накопления углерода. См. таблицу ИНТЕРВАЛ ЗАМЕНЫ в соответствующей статье в разделе НАСТРОЙКА.

Вентиляционный фильтр картера

Этот фильтр следует чистить или заменять через каждые 96 000 км. Очистите узел воздухоочистителя внутри и проверьте шланги впуска воздуха на накопление углерода. Убедитесь, что фильтр плотно входит в втулку или воздухоочиститель в сборе.

Канал корпуса дросселя

Снимите корпус дросселя для обслуживания вакуумного канала принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Проверните вручную буровое долото диаметром 1/4" через канал для удаления любых твердых частиц или нагара. Завершите процесс очистки, удалив остатки с помощью соответствующего очистителя топливной системы. Разбирать корпус дросселя для этой услуги не нужно.

Схема №32

Войти

Описание системы нагнетания воздуха

Эта система впрыска воздуха, используемая на 3.9L, 5.2L 5.9L двигателях, добавляет контролируемое количество воздуха к выхлопным газам для уменьшения выбросов окиси углерода (СО) и углеводородов (НС). Система спроектирована таким образом, что впрыск воздуха не будет мешать рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) для контроля выбросов NOx. Система нагнетания воздуха состоит из воздушного насоса, воздушного регулирующего клапана (перепускного клапана, предохранительного клапана или переключателя/предохранительного клапана), вакуумного соленоида, резиновых шлангов, обратного клапана (клапанов) и инжекционных трубок.

Схема №33

Войти

Воздушный насос

Забор воздуха происходит у центробежного вентилятора, расположенного за шкивом. Внутренние вращающиеся лопатки направляют подачу воздуха в систему переключения воздуха, где он обрабатывается через систему впрыска воздуха. Воздушный насос не подлежит восстановлению и должен быть заменен как агрегат.

Система переключения воздуха

Электромагнит переключения воздуха возбуждается при запуске автомобиля и в режиме разомкнутого контура. Это направляет подачу воздуха вверх по потоку в выпускной коллектор. В режиме замкнутого контура подача воздуха отводится вниз по потоку в каталитический нейтрализатор. Ниже по потоку подача воздуха будет способствовать процессу окисления в катализаторе. При изменении режима петли туда и обратно происходит переключение подачи воздуха.

Обратный клапан

Обратный клапан - это односторонний клапан, который позволяет проходить воздуху, поступающему от воздушного насоса, но предотвращает обратный поток выхлопных газов. Этот клапан защищает систему во время отказа ремня воздушного насоса, высокого давления выхлопа или разрывов воздушного шланга.

Датчик температуры ОЖ

Датчик температуры охлаждающей жидкости, расположенный в корпусе термостата, контролирует систему охлаждения и передает в компьютер сигнал напряжения, пропорциональный температуре охлаждающей жидкости. Сигнал датчика используется компьютером для определения правильной работы системы переключения воздуха.

Перепускной клапан

Перепускной клапан используется для предотвращения обратной вспышки в выхлопной системе при внезапном замедлении. Внезапное увеличение разрежения во впускном коллекторе заставляет клапан открываться, позволяя воздуху проходить через клапан и глушитель в атмосферу. Предохранительный клапан в корпусе отводного клапана регулирует давление в системе путем отвода избыточного воздуха в атмосферу. (Схема №34)

Предохранительный клапан

Предохранительный клапан используется для регулирования максимального давления воздушного насоса на высоких оборотах двигателя. Когда давление нагнетания превышает приблизительно 9 фунтов на квадратный дюйм, предохранительный клапан открывается для выпуска избыточного воздуха в атмосферу.

Схема №34

Войти

Переключатель/предохранительный клапан

Переключатель/предохранительный клапан выполняет двойную функцию. При холодном пуске сигнал разрежения коллектора подается на выключатель/предохранительный клапан и подача воздуха направляется в выпускной коллектор. После прогрева двигателя подачу воздуха направляют вниз по потоку в каталитический нейтрализатор. На высоких скоростях вакуумный соленоид отменяет сигнал вакуума на переключатель/предохранительный клапан. Клапан регулируется вакуумом коллектора и вакуумным соленоидом. Когда сигнал вакуума к переключателю/предохранительному клапану отменяется, большая часть подачи воздуха отводится в атмосферу. (Схема №35)

Схема №35

Войти

Нет подачи воздуха

1. Запустить двигатель и поднять обороты до 1500 об/мин. Проверьте подачу воздуха у резиновых шлангов. Если подача воздуха увеличивается с ростом оборотов, работа воздушного насоса в порядке. Если с воздушным насосом все в порядке, проверьте наличие утечек на шлангах и фитингах. При необходимости отремонтируйте или замените.
2. Если шланги в порядке, проверьте перепускной клапан на наличие утечек. Если воздух выбрасывается через отвод отработавших газов с транспортного средства на холостом ходу, замените клапан. Если перепускной клапан в порядке, снимите обратный клапан. Продуйте воздух через обратный клапан в направлении воздушного насоса. Воздух не должен проходить насквозь. Продуйте воздух через противоположное направление. Воздух должен проходить свободно.

Выбросы выхлопных газов контролируются комбинацией модификаций двигателя и специальных компонентных систем. Использование компонентов варьируется в зависимости от модели, двигателя и места первоначальной покупки. Все транспортные средства, за исключением автомобилей в Калифорнии, должны соответствовать требованиям стандартов по выбросам в рамках легкого рабочего цикла.

Автомобили California с GVW 8500 фунтов или менее должны соответствовать требованиям норм выбросов для легкого рабочего цикла. Автомобили California с GVW 8501 фунта или более должны соответствовать требованиям стандартов по выбросам для большегрузного цикла.

Нагнетание воздуха

Система нагнетания воздуха состоит из воздушного насоса, воздушного регулирующего клапана, обратных клапанов, инжекционных трубок и различных воздухораспределительных линий. Впрыск свежего воздуха в выпускной коллектор вызывает дожигание, которое приводит к более низким уровням выбросов.

Электронный искровой и топливный контроль

Все модели имеют системы, которые электронно управляют соотношением воздух/топливо и моментом зажигания. Этими функциями управляет одномодульный контроллер двигателя (SMEC). Система может регулировать воздушно-топливную смесь в соответствии с различными режимами работы двигателя.

Во время работы в замкнутом контуре компьютер непрерывно контролирует и поддерживает смесь воздух/топливо, близкую к идеальному соотношению 14,7: 1. Дополнительную информацию см. в соответствующей статье в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».

Каталитический нейтрализатор.

Каталитический нейтрализатор вызывает реакцию типа горения, которая дополнительно потребляет несгоревшие элементы в выхлопе двигателя. Каталитический нейтрализатор расположен в выхлопной системе перед глушителем.

Другие системы выбросов

Дополнительную информацию по описанию, эксплуатации, испытаниям и регулировке других систем выбросов выхлопных газов см. в следующих статьях настоящего раздела.

Описание воздухоочистителя - термостатического

Система термостатического воздухоочистителя/впуска нагретого воздуха контролирует температуру воздуха, поступающего во впускную систему. Это позволяет калибровать систему беднее для контроля выбросов углеводородов (НС) и улучшения прогрева двигателя. Система состоит из узла воздухоочистителя, датчика температуры, дверцы терморегулирования, вакуумной диафрагмы, системы воздуховодов и кожуха выпускного коллектора.

Операция

Когда двигатель холодный, всасываемый воздух направляется через кожух выпускного коллектора. Когда воздух проходит через выпускной коллектор, он нагревается перед поступлением в воздухоочиститель. Более теплый всасываемый воздух способствует процессу распыления топлива в корпусе дросселя и впускном коллекторе при работе холодного двигателя. При достижении нормальной рабочей температуры двигателя вакуумная диафрагма перекрывает поток воздуха из выпускного коллектора и обеспечивает поступление свежего воздуха во впускную систему.

Схема №36

Войти

Как протестировать воздухоочиститель - термостатического

1. Убедитесь, что все шланги находятся в хорошем состоянии. Используя внешний источник вакуума, нанесите 20 дюймов. Hg вакуум к датчику температуры. Дверь должна находиться в открытом положении. Если нет, проверьте вакуумную диафрагму на наличие утечек или ограничений.
2. Применить 20 дюймов. Рт.ст. вакуум на диафрагму. Давление в диафрагме не должно превышать 10 дюймов. Ртуть через 5 минут. Дверь не должна подниматься от дна ниже 5,5 дюйма. Рт.ст. Он должен находиться в полностью открытом положении на расстоянии не более 8,5 в. Рт.ст.
3. Если вакуумная мембрана работает неправильно, замените ее и повторите испытание. Если мембрана в порядке, но надлежащая температура не поддерживается, замените датчик температуры и повторите испытание.

Схема №37

Войти

Описание систем рециркуляций отработавших газов

Рециркуляция выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) позволяет предварительно определенному количеству выхлопных газов рециркулировать во впускной коллектор, разбавляя поступающую воздушно-топливную смесь. Такое разбавление воздушно-топливной смеси снижает пиковые температуры горения. Более низкая температура горения снижает выбросы оксидов азота (NOx). Модели California используют бортовую диагностику для системы рециркуляция отработавших газов. Система диагностики использует соленоид в вакуумной линии к клапану рециркуляция отработавших газов.

Операция

На всех двигателях используется система рециркуляция отработавших газов с противодавлением. Датчик противодавления измеряет величину противодавления выхлопных газов и изменяет силу сигнала вакуума на клапан рециркуляция отработавших газов. Сигнальный вакуум стравливается в атмосферу, когда противодавление выхлопных газов на рециркуляция отработавших газов падает ниже калиброванного значения.

На калифорнийских моделях бортовая система диагностики проверяет всю систему рециркуляция отработавших газов на наличие сбоев. Система активируется и контролируется только во время выбранных условий вождения, чтобы избежать неправильного диагноза. При мониторинге возбуждается соленоид рециркуляция отработавших газов, и функция рециркуляция отработавших газов прекращается.

Система обратной связи кислорода (O2) контролируется, чтобы увидеть, происходит ли изменение. Смесь должна стать постной, и система попытается обогатить смесь. Одномодульный контроллер двигателя (SMEC) контролирует работу системы рециркуляция отработавших газов и регистрирует код неисправности, если система стала менее эффективной или вышла из строя, и включает лампочку «проверить двигатель».

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Система регулирования противодавления

Датчик противодавления измеряет давление выхлопных газов на выпускной стороне рециркуляция отработавших газов и регулирует сигнал вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов. Преобразователь использует сигнал противодавления для обеспечения требуемого количества рециркуляция отработавших газов при любых условиях.

Датчик температуры ОЖ

Этот датчик расположен в корпусе термостата или в литнике впускного коллектора. Контролируя температуру двигателя, он сигнализирует SMEC, когда включить переключение воздуха в системах рециркуляция отработавших газов и Spark Advance. Сопротивление на клеммах датчика температуры охлаждающей жидкости должно составлять 7000-13000 Ом при 21°C или 700-1000 Ом при 70°C.

Индикатор напоминания о необходимости технического обслуживания рециркуляции отработавших газов

Информацию о системе рециркуляция отработавших газов техническое обслуживание Reminder фонарь и процедуре сброса см. в соответствующей статье в разделе COMPUTERIZED двигатель CONTROLS.

Схема №40

Войти

Калифорнийские модели

Бортовая диагностика для системы рециркуляция отработавших газов является частью системы диагностики автомобиля. Если на неисправность указывает лампочка «проверить двигатель» и сохранен код неисправности системы рециркуляция отработавших газов, см. соответствующую статью в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Прикрепите тахометр к двигателю. Запустить двигатель на холостом ходу в Нейтральном дополнительные 70 секунд. Резко разогнать двигатель примерно до 2000 об/мин, но не выше 3000 об/мин.
2. Проверьте движение штока клапана рециркуляция отработавших газов. Должно происходить видимое перемещение штока клапана. Повторите тест для подтверждения работы. Движение штока указывает на то, что система управления функционирует правильно.
3. Если шток клапана рециркуляция отработавших газов не перемещается, проверьте наличие трещин, утечек, отсоединенных или закупоренных шлангов. Проверьте правильность прокладки шланга. Отсоедините шланговый жгут от клапана/преобразователя рециркуляция отработавших газов и подсоедините к нему вакуумный насос.
4. Запустите двигатель и поднимите обороты двигателя до 2000 об/мин и выдержите. Применить 10 в. Hg в рециркуляция отработавших газов при проверке перемещения клапана рециркуляция отработавших газов. При отсутствии перемещения замените клапан рециркуляция отработавших газов/датчик в сборе.
5. Если клапан открывается приблизительно на 1/8", поддерживайте вакуум постоянным и проверьте наличие утечки через мембрану клапана. Клапан должен оставаться открытым не менее 30 секунд. В случае утечки замените клапан/датчик в сборе. Если клапан исправен, проверьте систему управления.
6. Если шток клапана рециркуляция отработавших газов не переместился на этапе 2), но нормально работает от внешнего источника вакуума, снимите корпус дросселя и проверьте отверстие в отверстии дросселя на предмет закупорки. Используйте растворитель для удаления отложений и проверьте поток легким давлением воздуха. Нормальная работа должна быть восстановлена.
7. Если двигатель неправильно работает на холостом ходу или глохнет, проверьте, нет ли утечки в клапане рециркуляция отработавших газов. При работающем двигателе снимите вакуумный шланг с клапана ЭГР. Если снятие вакуумного шланга не устраняет грубый холостой ход, снимите клапан рециркуляция отработавших газов/датчик в сборе. Проверьте правильность посадки клапана. При необходимости замените сборку.
8. Также проверьте герметичность трубки ЭГР-впускной коллектор. В 2,5-литровых моделях ослабьте трубку и затяните до 25 футов фунтов (34 Н.м). На моделях 3.0L снимите трубку и осмотрите прокладку. Конец трубки должен быть равномерно насечен на прокладку, без признаков течи.
9. На всех моделях, если есть признаки утечки, замените прокладки и затяните фланцевые гайки до 17 футов фунтов (23 Н.м). Если утечка сохраняется, замените трубку рециркуляция отработавших газов и прокладки.

Клапан рециркуляции отработавших газов

1. Осмотрите клапан на наличие отложений, уделяя особое внимание области тарельчатого клапана и седла. Если отложения превышают тонкую пленку, клапан следует очистить. Очистите тарельчатый клапан и седло, нанеся на них небольшое количество растворителя, регулирующего нагрев коллектора, или эквивалентного ему, чтобы обеспечить размягчение отложений. ВНИМАНИЕ: При использовании очистителей растворителя следует соблюдать особую осторожность, чтобы предотвратить проливание растворителя на диафрагму клапана.
2. Используйте внешний источник вакуума, чтобы открыть тарельчатый клапан, а затем соскрести осадок с этой области. Если отмечается износ штока или других движущихся компонентов, клапан следует заменить.

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Напольная форсунка

При выключенном двигателе снимите воздухоочиститель в сборе. Откройте дроссельную заслонку (при необходимости) и дроссельную пластину. Убедитесь, что напольные форсунки присутствуют и открыты.

Система рециркуляции отработавших газов (кроме 2.6L)

1. Проверьте правильность прокладки вакуумных линий. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Некоторые модели с таймерами задержки рециркуляция отработавших газов должны работать не менее 1-2 минут для функционирования рециркуляция отработавших газов.
2. Наблюдая за штифтом рециркуляция отработавших газов, резко увеличьте обороты двигателя до 2000-3000 об/мин. Штифт EGR должен открываться по крайней мере на 1/8 дюйма.
3. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Двигатель на холостом ходу и постепенно применять минимум 10 в. Рт.ст. Шток/диафрагма клапана рециркуляция отработавших газов должны двигаться плавно, а двигатель должен падать не менее 150 об/мин.

Вспомогательная система управления рециркуляции отработавших газов (2.6L)

Проверьте правильность прокладки вакуумных линий. Отсоедините вакуумный шланг с зеленой полосой от карбюратора. Присоедините вакуумный насос к вакуумному шлангу. При работе двигателя на холостом ходу вручную откройте вспомогательный регулирующий клапан рециркуляция отработавших газов. Применить 6 в. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов и обеспечить работу двигателя грубо. Подсоедините вакуумные шланги.

Вакуумный усилитель.

1. Проверьте наличие достаточного вакуума во впускном коллекторе. При прогретом двигателе и на бордюре на холостом ходу подсоедините вакуумметр к шлангу на вакуумном усилителе, ведущему к порту Вентури карбюратора. Присоедините к шлангу вакуумный насос и нанесите 2 в. Рт.ст.
2. Отсоединить шланг таймера задержки рециркуляция отработавших газов (при наличии). Клапан рециркуляция отработавших газов должен открыться и обороты двигателя должны упасть не менее 150 об/мин. Если обороты двигателя не падают, замените вакуумный усилитель.

Электромагниты электронного управления EGR

Для проверки электронных электромагнитов управления рециркуляция отработавших газов см. CODE DIAGNOSTICS в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Как протестировать и диагностика

Как продиагностировать систему

Возможности самодиагностики этой системы при правильном использовании могут значительно упростить тестирование. SMEC был запрограммирован для контроля нескольких различных цепей системы управления двигателем. Если обнаруживается проблема с контролируемой схемой, код неисправности сохраняется в SMEC.

Загорится контрольная лампа двигателя и SMEC перейдет в режим limp-in. В этом режиме SMEC пытается компенсировать выход из строя конкретного компонента, подставляя информацию из других источников. Это позволит эксплуатировать автомобиль до тех пор, пока не будет произведен надлежащий ремонт.

Как только эти коды известны, обратитесь к разделу КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, приведенному в этой статье, чтобы определить сомнительную цепь. Проверьте цепи и при необходимости отремонтируйте или замените. Если проблема устранена или перестает существовать, логический модуль аннулирует коды неисправностей после 50-100 циклов включения/выключения зажигания. Если используется DRB-II, обратитесь к разделу КОДЫ ОЧИСТКИ в данной статье.

Установка конкретного кода отказа является результатом конкретного отказа системы, а НЕ причиной этого отказа, например, отказа конкретного компонента. Существование конкретного кода обозначает вероятную область неисправности, а не обязательно сам вышедший из строя компонент.

Предварительные проверки

Большинство проблем с управляемостью в системе управления двигателем возникает из-за неисправной проводки или утечек в соединениях шлангов. Чтобы избежать ненужного тестирования компонентов, следует выполнить визуальную проверку перед началом процедур поиска и устранения неисправностей, чтобы помочь обнаружить эти распространенные неисправности. Предварительная визуальная проверка должна включать:

1. Воздуховоды к воздухоочистителю и от воздухоочистителя к корпусу дросселя.
2. Электрические соединения на всех компонентах. Чистый, плотный и неразрывный. Проверить вакуумные линии на надежность и герметичность соединений в следующих зонах:
3. Продувочный шланг канистры (этот шланг имеет штуцер тройника в нем.)
4. Вакуумная магистраль ЭГР на клапане ЭГР и соленоиде ЭГР. Проверьте шланг между клапаном противодавления и трубкой подачи выхлопных газов на рециркуляция отработавших газов.
5. Система контроля испарения.
6. Вакуумный шланг регулятора давления топлива.
7. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
8. Шланг клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и правильный клапан принудительная вентиляция картера.
9. Силовой тормоз, регулятор скорости, нагреватель и вакуумные шланги системы А/С.
10. Корпус дросселя. Убедитесь в надежности крепления следующих электрических соединителей:
11. 14-контактные и 60-контактные разъемы в одномодульном контроллере двигателя (SMEC).
12. Разъем реле сцепления А/С.
13. Разъем двигателя AIS.
14. Разъем реле ASD.
15. Разъем электромагнита продувки канистры.
16. Разъем датчика температуры заряда.
17. Проверьте освещенность двигателя.
18. Разъем датчика температуры охлаждающей жидкости.
19. Разъем датчика расстояния (скорости).
20. Штуцер распределителя.
21. Разъем диагностического электромагнита рециркуляция отработавших газов (только для Калифорнии).
22. Штуцер топливного инжектора.
23. Нагреваемый разъем датчика O2.
24. Разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
25. Разъем реле вентилятора радиатора.
26. Соединитель ТУК.

Диагностические процедуры

Обратитесь к разделу ВВОД ВСТРОЕННОЙ ДИАГНОСТИКИ для получения кодов неисправностей. При использовании контрольной лампы двигателя для извлечения кодов неисправностей, обратитесь к описанию дисплея DRB-II в разделе КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ для объяснения кода неисправности. После получения описания кода неисправности обратитесь к соответствующей карте поиска и устранения неисправностей для диагностики проблемы. Используйте заголовки диаграмм поиска и устранения неисправностей, чтобы найти подходящую диаграмму.

Если коды неисправностей отсутствуют, но транспортное средство по-прежнему отображает одно из следующих условий, перейдите к соответствующему тесту.

1. Условие запуска отсутствует. Перейти к NS-1.
2. Проблема управляемости в холодном состоянии. Перейти к DR-1.
3. Проблема теплого вождения. Перейти к DR-1.
4. Проверьте, освещен ли свет двигателя. Перейти к DR-1.
5. Проблема системы тарификации. Перейти к CH-1.
6. Проблема системы регулирования скорости. Перейти к SP-1.

Прежде чем приступить к диагностике, необходимо соблюдать следующие меры предосторожности:

1. Транспортное средство должно иметь полностью заряженный аккумулятор.
2. При проведении испытания на холодную управляемость двигатель не должен запускаться в течение не менее 7 часов.
3. При проведении испытания на теплую управляемость двигатель должен находиться при нормальной рабочей температуре.
4. При зондировании разъемов SMEC разъемы зонда со стороны штыря. Соединители с обратным зондом НЕ ДОПУСКАЮТСЯ.
5. При проведении электрических испытаний будьте осторожны, чтобы не вызвать каких-либо коротких замыканий. Это позволит установить больше кодов неисправностей, что затруднит диагностику исходной проблемы.
6. НЕ используйте вместо вольтметра контрольную лампу.
7. При проверке на наличие искры убедитесь, что провод катушки находится на расстоянии не более 1/4" от земли. Если провод находится дальше от земли, это может привести к повреждению SMEC.
8. ЗАПРЕЩАЕТСЯ продлевать испытания топливных форсунок, так как двигатель может гидростатически блокироваться.
9. Всегда сначала устраняйте наименьший номер неисправности (проверьте световой индикатор двигателя) или первую отображаемую неисправность (DRB-II).
10. Всегда выполняйте указанные проверочные испытания после выполнения ремонта.

Вход в бортовую диагностику

1. Запустите двигатель (по возможности). Перемещение рычага переключения передач через все положения, заканчивающееся в Парке. Включить, затем выключить выключатель кондиционер (если он оборудован).
2. Выключите двигатель. Не запуская двигатель снова, включайте, выключайте, включайте, выключайте и включайте зажигание. Запишите 2-значные коды неисправностей, отображаемые мигающей контрольной лампочкой двигателя.
3. Например, Code 23 отображается как вспышка, вспышка, 4-секундная пауза, вспышка, вспышка, вспышка. После несколько более длительной паузы любые другие сохраненные коды отображаются в числовом порядке.
4. Как только контрольный свет двигателя начинает мигать коды неисправностей, его нельзя остановить. Если вы потеряете счет, необходимо будет начать все сначала. Код 55 указывает на окончание отображения кода неисправности. См. раздел КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в данной статье.

Использование DRB-II

1. Подсоедините прибор DRB-II Tester (C-4805) к разъему самоконтроля. Штуцер расположен в моторном отсеке у левой ударной башни.
2. Запустите двигатель (по возможности). Перемещение рычага переключения передач через все положения, заканчивающееся в Парке. Включить, затем выключить выключатель кондиционер (если он оборудован).
3. Выключить двигатель, не запуская двигатель повторно, включить зажигание. Введите год модели автомобиля и размер двигателя. Считать данные о неисправностях на DRB-II. Обратитесь к разделу КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в данной статье.

Режим тестирования коммутатора DRB-II

SMEC может распознавать только верхнее и нижнее состояния коммутационных схем. SMEC не может определить разницу между разомкнутым или коротким замыканием или неисправным переключателем.

Индикатор DRB-II должен переключаться между «00» и «88» и мигать при включенном и отпущенном тормозном переключателе, селекторе переключения передач и выключателе кондиционер (при наличии).

DRB-II Чтение входных состояний

Это состояние на DRB-II позволяет технику считывать входные состояния датчика напряжения Z1 (входа зажигания), переключателя парковки/нейтрали, тормозного переключателя, переключателя кондиционер и возобновления управления скоростью, вкл./выкл. И установить переключатели. DRB-II будет отображать «вход низкий» или «вход высокий», когда SMEC воспринимает изменение состояния компонента.

DRB-II Чтение выходных состояний

Это состояние на DRB-II позволяет технику считывать выходные состояния вакуумного соленоида управления скоростью, соленоида продувки, соленоида разблокировки дроссельной заслонки (PTU), реле сцепления кондиционер, реле вентилятора радиатора, реле ASD, проверять свет двигателя, соленоид вентиляции управления скоростью и соленоид рециркуляция отработавших газов. DRB-II покажет «ENERGIZED» ИЛИ «DE-ENERGIZED» по мере того, как SMEC распознает изменение состояния компонента.

Приводные соленоиды и реле DRB-II

Это состояние на DRB-II позволяет SMEC активировать реле вентилятора радиатора, реле сцепления кондиционер, реле ASD, соленоид продувки, соленоиды сервопривода управления скоростью, соленоид разблокировки дроссельной заслонки детали (PTU) и соленоид рециркуляция отработавших газов. Когда тестер находится в этом состоянии, SMEC также может активировать все соленоиды и реле одновременно. Этот тест позволяет технику визуально и физически наблюдать за компонентами в процессе работы.

Выходы включения DRB-II

Это состояние на DRB-II позволяет SMEC активировать катушку зажигания, топливный инжектор, двигатель AIS открыт и закрыт, поле генератора переменного тока, выход тахометра (tach должен считывать 1364 об/мин) и сигнал контроля топлива. Во время этого теста DRB-II будет читать «ACTUATING»(«ПРИВЕДЕНИЕ В ДЕЙСТВИЕ»).

Напряжение датчика считывания DRB-II

Это состояние на DRB-II позволяет технику считывать датчик температуры батареи, датчик кислорода, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик датчик положения дроссельной заслонки, минимальное положение дросселя в вольтах, напряжение батареи, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и датчик температуры тела дросселя в вольтах.

Считывание значений датчика DRB-II

Это состояние на DRB-II позволяет технику считывать датчик температуры тела дроссельной заслонки в градусах по Фаренгейту или Цельсию, температура охлаждающей жидкости в градусах по Фаренгейту или Цельсию, давление в коллекторе в дюймах вакуума или килопаскалях, Мотор АИС в шагах, добавленное адаптивное топливо в микросекундах, адаптивный топливный коэффициент в процентах, барометрическое давление в дюймах ртутного столба или килопаскалях, частота вращения двигателя в об/мин, Опережение зажигания SMEC в градусах, скорость транспортного средства, приведенная в миль в час, и состояние датчика кислорода, приведенное в виде центра, насыщенного или обедненного.

DRB-II Set двигатель оборотов в минуту (Заданная частота вращения двигателя)

Это состояние на DRB-II позволяет технику устанавливать обороты двигателя на фиксированной скорости от 900-2000 с шагом 100 об/мин. Это позволяет проверить точность управления двигателем AIS.

Минимальная скорость воздушного потока DRB-II

Это состояние на DRB-II позволяет технику полностью закрыть двигатель AIS для проверки минимальной частоты вращения холостого хода.

DRB-II Emissions EMR тесты

Это состояние на DRB-II позволяет технику сбросить свет напоминания о выбросе и пробег. Это используется только на грузовых автомобилях.

DRB-II Чтение информации о модуле

Это состояние в DRB-II позволяет технику считывать номер детали SMEC и приложение.

Пустой экран сообщений

1. Подключите DRB-II к другому транспортному средству. Если форма сообщения все еще пуста, неисправен DRB-II или кабельный адаптер. Замените для поиска неисправного компонента. Если экран сообщений не пуст, DRB-II и кабельный адаптер функционируют нормально.
2. Проверьте правильность размещения проводов в диагностическом разъеме, наличие поврежденных клемм или выдвинутых контактов. Ремонт по мере необходимости. Если разъем исправен, проверьте черный/белый провод заземления диагностического разъема на целостность с землей. Ремонт по мере необходимости.

Схема №43

Войти

Сообщение «нет ответа»

1. Отсоедините 60-контактный разъем SMEC. Убедитесь, что зажигание включено. Проверьте с помощью омметра прозвонку Розового провода диагностического разъема до 60-контактной полости разъема SMEC № 51.
2. Проверьте провод светло-зеленого цвета диагностического разъема на целостность с полостью № 31 60-контактного разъема SMEC. Если непрерывности нет, отремонтируйте цепь по мере необходимости. При наличии непрерывности замените SMEC. Попытка повторного тестирования.

Сообщение «RAM проверка отказ»

Замените ДРБ-II.

Сообщение «CARTRIDGE ERROR»

Замените пиропатрон ДРБ-II.

Сообщение ключа PAD проверка отказа

Снова включите питание DRB-II, убрав пальцы с клавиатуры. Если возвращается сообщение об ошибке, замените DRB-II.

Сообщение высокий OR низкий аккумулятор

Исправьте состояние аккумулятора автомобиля и снова подключите DRB-II.

Коды клиринга

С помощью DRB-II выберите тест «ERASE неисправность DATA». Нажать на клавишу «YES» на DRB-II. DRB-II выведет сообщение "ВЫ УВЕРЕНЫ? ДА/НЕТ". Нажать на клавишу «YES». Тестер отобразит сообщение «ERASING неисправность DATA X». Когда DRB-II завершит стирание кодов неисправностей, на экране появится сообщение «неисправность DATA ERASED»(Данные о неисправностях стерты).

Если DRB-II недоступен, коды неисправностей могут быть очищены путем разрешения 50-100 циклов включения/выключения ключа. Это позволит SMEC очистить коды неисправностей.

Схема №44

Войти

Процедура сброса света напоминания о поддержании ЭМП (EMR)

1. Световой сигнал напоминания о поддержании уровня выбросов (EMR) предназначен для напоминания о необходимости обслуживания системы ограничения выбросов транспортного средства. Это не система предупреждения о выбросах, а только напоминание о выполнении обслуживания выбросов.
2. Обслуживаемые компоненты включают систему рециркуляция отработавших газов, клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), датчик кислорода и некоторые компоненты, работающие под вакуумом. EMR свет будет светиться после заранее определенного пробега.
3. Используя DRB-II (C-4805), выберите «EMISSIONS EMR тесты». Выберите «EMR MEMORY проверить». Нажать на клавишу «F1» или «F2» на DRB-II до появления на дисплее надписи «RESET EMR фонарь». Нажать на клавишу «YES».
4. На дисплее появится сообщение "RESET EMR фонарь ARE YOU SURE? ДА, НЕТ". Нажать на клавишу «YES». Когда DRB-II завершит сброс индикатора EMR, на дисплее появится надпись «EMR фонарь RESET».

Напоминание об обслуживании выбросов (EMR) перенос пробега

1. При замене контроллера двигателя транспортного средства пробег транспортного средства должен быть скопирован с одометра в ячейку памяти в контроллере двигателя для замены. Перенос пробега транспортного средства позволит новому контроллеру двигателя правильно управлять светом EMR.
2. Используя DRB-II (C-4805), введите «EMISSIONS EMR тесты». Нажать на клавишу «YES». Выберите пункт теста «EMR MEMORY проверить». Нажать на клавишу «YES». На дисплее DRB-II появится надпись "EMR MEMORY проверить ARE YOU SURE? ДА, НЕТ". Нажать на клавишу «YES».
3. DRB-II отобразит сообщение «IS приборная панель MILEAGE BETWEEN 9953 и 10051?». Если пробег транспортного средства соответствует спецификации, проверка памяти EMR завершена. Нажать на клавишу «YES». Если пробег автомобиля не соответствует спецификации, переходите к следующему шагу.
4. Нажать на клавишу «Нет». В DRB-II появится надпись «ХОТИТЕ ИСПРАВИТЬ EMR ПРОБЕГ?». Нажать на клавишу «YES». В окне DRB-II появится сообщение «ENTER MILEAGE SHOWED ON приборная панель USE ENTER ключ TO END»(ВВЕДИТЕ ПРОБЕГ, ПОКАЗАННЫЙ НА приборной панели, С ПОМОЩЬЮ КЛАВИШИ ВВОДА ДО КОНЦА).
5. Введите пробег транспортного средства. НЕ вводите десятые доли. После ввода правильного пробега автомобиля нажать на клавишу «Enter». DRB-II запросит проверку ввода пробега. Если ввод пробега был точным, нажмите клавишу «Enter». DRB-II отобразит сообщение «EMR MEMORY проверить проверка COMPLETE»(ПРОВЕРКА ПАМЯТИ EMR ЗАВЕРШЕНА). Для сброса транспортное средство должно пройти не менее 8 миль.

Идентификация расшифровки кода ошибки

ИДЕНТИФИКАЦИЯ расшифровка кода ошибки

NO START проверка INFORMATION (нет информации о пусковых испытаниях)

NS1 - Проверка на искру в пробках, катушках и топливе в центральный впрыск топлива. Схема №45

Войти

NS2 - Проверка топлива из инжектора и неисправностей управления топливом. Схема №46

Войти

NS3 - Проверка SMEC, мокрых пробок и синхронизации двигателя. Схема №47

Войти

NS4 (1 из 3) - Проверка драйвера катушки зажигания, разомкнутых цепей и дефектного SMEC. Схема №48

Войти

NS4 (2 из 3) - Проверка драйвера катушки и SMEC на разъеме 60-контакт. Схема №49

Войти

NS4 (3 из 3) - Проверка драйвера катушки зажигания, разомкнутых цепей и дефектного SMEC (продолжение). Схема №50

Войти

NS5 - Проверка подачи питания на первичную обмотку, цепи первичной обмотки и обмотку. Схема №51

Войти

NS6 (1 из 2) - Давление топлива, датчика положения дроссельной заслонки, топливный насос и топливные контуры. Схема №52

Войти

NS6 (2 из 2) - Давление топлива, датчика положения дроссельной заслонки, топливный насос и топливные контуры (продолжение). Схема №53

Войти

NS7 (1 из 3) - Цепи привода форсунки Z1 и Y11 и топливная форсунка. Схема №54

Войти

NS7 (2 из 3) - Цепи привода инжектора Z1 и Y11 и топливный инжектор (продолжение). Схема №55

Войти

NS7 (3 из 3) - Цепи привода инжектора Z1 и Y11 и топливный инжектор (продолжение). Схема №56

Войти

NS8 (1 из 2) - Неисправность интерфейса инжектора и схема управления K16. Схема №57

Войти

NS8 (2 из 2) - Отказ интерфейса инжектора и K16 цепи управления (продолжение). Схема №58

Войти

NS1 (1 из 2) - проверка инжектора затопления, цепи управления и неисправный регулятор давления. Схема №59

Войти

NS1 (2 из 2) - проверка инжектора затопления, цепи управления и неисправный регулятор давления (продолжение). Схема №60

Войти

NS10 - Проверка системы на наличие неисправностей. Схема №61

Войти

NS11 (1 из 4) - Питание и заземление системы, короткое замыкание абсолютное давление во впускном коллекторе, SMEC и захват дистрибьютора. Схема №62

Войти

NS11 (2 из 4) - Питание и заземление системы, короткое замыкание абсолютное давление во впускном коллекторе, SMEC и датчик распределителя (продолжение). Схема №63

Войти

NS11 (3 из 4) - Расположение приемного змеевика распределителя. Схема №64

Войти

NS11 (4 из 4) - Питание и заземление системы, короткое замыкание абсолютное давление во впускном коллекторе, SMEC и датчик распределителя (продолжение). Схема №65

Войти

NS12 (1 из 2) - Цепи захвата и подключения распределителя. Схема №66

Войти

NS12 (2 из 2) - Цепи захвата и подключения распределителя (продолжение). Схема №67

Войти

NS13 (1 из 3) - Цепи реле ASD и втягивающих катушек K14 и K19. Схема №68

Войти

NS13 (2 из 3) - Местоположение ретранслятора ASD (Caravan и Voyager). Схема №69

Войти

NS13 (3 из 3) - Расположение реле ASD (Дакота). Схема №70

Войти

NS1 (1 из 2) - K14 силовой цепи к втягивающей катушке и реле ASD. Схема №71

Войти

NS1 (2 из 2) - K14 силовой цепи к втягивающей катушке и реле ASD (продолжение). Схема №72

Войти

NS15 (1 из 2) - Цепи подачи питания J2 и Z1 на реле ASD и неисправное реле ASD. Схема №73

Войти

NS15 (2 из 2) - Цепи подачи питания J2 и Z1 на реле ASD и неисправное реле ASD (продолжение). Схема №74

Войти

NSVER - без проверки запуска. Схема №75

Войти

Информация об испытании на управляемость

DR1 (1 из 10) - Проверка системы на наличие неисправностей. Схема №76

Войти

DR1 (2 из 10) - Проверка системы на наличие неисправностей (продолжение). Схема №77

Войти

DR1 (3 из 10) - Проверка системы на наличие неисправностей (продолжение). Схема №78

Войти

DR1 (4 из 10) - Проверка системы на наличие неисправностей (продолжение). Схема №79

Войти

DR1 (5 из 10) - Проверка системы на наличие неисправностей (продолжение). Схема №80

Войти

DR1 (6 из 10) - Проверка системы на наличие неисправностей (продолжение). Схема №81

Войти

DR1 (7 из 10) - Проверка системы на наличие неисправностей (продолжение). Схема №82

Войти

DR1 (8 из 10) - Проверка системы на наличие неисправностей (продолжение). Схема №83

Войти

DR1 (9 из 10) - Проверка системы на наличие неисправностей (продолжение). Схема №84

Войти

DR1 (10 из 10) - Проверка системы на наличие неисправностей (продолжение). Схема №85

Войти

DR2 (1 из 15) - Проверка выходных цепей SMEC. Схема №86

Войти

DR2 (2 из 15) - Расположение соленоидов (Caravan и Voyager). Схема №87

Войти

DR2 (3 OF 15) - Расположение соленоидов (Дакота). Схема №88

Войти

DR2 (4 из 15) - Расположение соленоида PTU (только для Dakota). Схема №89

Войти

DR2 (5 из 15) - Проверка световых индикаторов переключения и выходных цепей SMEC. Схема №90

Войти

DR2 (6 из 15) - Проверка входной цепи тормозного переключателя на SMEC. Схема №91

Войти

DR2 (7 из 15) - Проверка входной цепи тормозного переключателя на SMEC (продолжение). Схема №92

Войти

DR2 (8 из 15) - Проверка входов переключателя в SMEC. Схема №93

Войти

DR2 (9 из 15) - Расположение быстроразъемного соединителя. Схема №94

Войти

DR2 (10 из 15) - Проверка входа кнопочного выключателя кондиционера. Схема №95

Войти

DR2 (11 из 15) - Проверка излучения Света напоминания технического обслуживания. Схема №96

Войти

DR2 (12 из 15) - Проверка работы двигателя AIS. Схема №97

Войти

DR2 (13 из 15) - Проверка работы двигателя AIS (продолжение). Схема №98

Войти

DR2 (14 из 15) - Проверка цепей заземления SMEC. Схема №99

Войти

DR2 (15 из 15) - Расположение цепей заземления на 60-контакт и 14 контактных разъемах. Схема №100

Войти

DR3 - Периодические испытания соленоидов и реле. Схема №101

Войти

DR4 - Периодический тест для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №102

Войти

DR5 - Периодические испытания датчиков. Схема №103

Войти

DR6 - Периодические испытания для инжекторов и двигателя AIS. Схема №104

Войти

DR7 - Проверка сообщения о сбое «абсолютное давление во впускном коллекторе PNEUMATIC сигнал». Схема №105

Войти

DR8 - Проверка сообщения о сбое «абсолютное давление во впускном коллекторе PNEUMATIC CHANGE». Схема №106

Войти

DR9 - Проверка сообщения о сбое «абсолютное давление во впускном коллекторе напряжения низкий». Схема №107

Войти

DR10 - Проверка сообщения о сбое «абсолютное давление во впускном коллекторе напряжения слишком высокий». Схема №108

Войти

DR11 (1 из 3) - Проверка сообщения о неисправности «сигнал скорости транспортного средства». Схема №109

Войти

DR11 (2 из 3) - Проверка сообщения о неисправности «сигнал скорости транспортного средства». Схема №110

Войти

DR11 (3 из 3) - Расположение разъема 50-контакт. Схема №111

Войти

DR12 - Расположение разъема 50-контакт. Схема №112

Войти

DR13 - Проверка сообщения о неисправности «охлаждающая жидкость напряжения низкий». Схема №113

Войти

DR14 - Проверка сообщения о неисправности «охлаждающая жидкость напряжения высокий». Схема №114

Войти

DR15 - Проверка сообщения о сбое «T/B TEMP напряжение низкий». Схема №115

Войти

DR16 - Проверка сообщения о сбое «T/B TEMP напряжение HI». Схема №116

Войти

DR17 - Проверка сообщения о сбое «датчик положения дроссельной заслонки напряжения низкий». Схема №117

Войти

DR19 (1 из 2) - Проверка сообщения о сбое «AIS MOTOR CIRCUITS». Схема №118

Войти

DR19 (2 из 2) - Проверка сообщения о сбое AIS MOTOR CIRCUITS. Схема №119

Войти

DR20 (1 из 4) - Проверка сообщения о неисправности «PURGE SOLENOID CKT». Схема №120

Войти

DR20 (1 из 4) - Проверка сообщения о неисправности PURGE SOLENOID CKT. Схема №121

Войти

DR21 - Проверка сообщения о неисправности «рециркуляция отработавших газов SOLENOID цепь». Схема №122

Войти

DR22 (1 из 5) - Проверка сообщения о неисправности рециркуляции отработавших газов системы отказа. Схема №123

Войти

DR22 (2 из 5) - Проверка клапана противодавления рециркуляции отработавших газов. Схема №124

Войти

DR22 (5 из 5) - Проверка сообщения о неисправности рециркуляции отработавших газов системы отказа. Схема №125

Войти

DR23 (1 из 2) - Проверка сообщения о неисправности «реле сцепления кондиционера CKT». Схема №126

Войти

DR23 (2 из 2) - Проверка сообщения о неисправности кондиционера CLUTCH реле CKT. Схема №127

Войти

DR24 - Проверка реле кондиционера и вентиляторов. Схема №128

Войти

DR25 - Проверка сообщения о сбое «RADIATOR FAN реле». Схема №129

Войти

DR26 (1 из 3) - Проверка сообщения о неисправности цепи соленоида БЗТ. Схема №130

Войти

DR26 (2 из 3) - Расположение соленоида PTU (только для Caravan и Voyager). Схема №131

Войти

DR26 (3 из 3) - Проверка сообщения о неисправности цепи соленоида БЗТ. Схема №132

Войти

DR27 - Проверка сообщения о сбое «FJ2 напряжение SENSE». Схема №133

Войти

DR28 - Проверка сообщений о сбоях «EMR MILEAGE ACCUM» и «EEPROM WRITE DENIED». Схема №134

Войти

DR29 (1 из 6) - Проверка калибровки датчика (холодное исполнение). Схема №135

Войти

DR29 (2 из 6) - Проверка калибровок датчика (холодный - продолжение). Схема №136

Войти

DR29 (3 из 6) - Проверка свечей зажигания (холодные). Схема №137

Войти

DR29 (4 из 6) - Проверка системы впуска нагретого воздуха (холодный). Схема №138

Войти

DR29 (5 из 6) - Проверка системы впуска нагретого воздуха (холодный - продолжение). Схема №139

Войти

DR29 (6 из 6) - Проверка датчика температуры воздухоочистителя. Схема №140

Войти

DR30 (1 из 4) - Проверка калибровки датчика (теплый). Схема №141

Войти

DR30 (2 из 4) - Проверка калибровки датчика (теплый). Схема №142

Войти

DR30 (3 из 4) - Проверка системы впуска нагретого воздуха. Схема №143

Войти

DR31 (1 из 3) - Проверка работы клапана рециркуляции отработавших газов (теплый). Схема №144

Войти

DR31 (2 из 3) - Проверка работы клапана рециркуляции отработавших газов (теплый - продолжение). Схема №145

Войти

DR31 (3 из 3) - Вид вакуумного разъема электромагнита рециркуляции отработавших газов. Схема №146

Войти

DR32 - Проверка вторичной системы зажигания. Схема №147

Войти

DR33 (1 из 5) - Проверка основного таймера и топливной системы. Схема №148

Войти

DR33 (2 из 5) - Проверка основной системы газораспределения и топливной системы (продолжение). Схема №149

Войти

DR33 (3 из 5) - Подключение датчика давления топлива к корпусу дроссельной заслонки. Схема №150

Войти

DR33 (4 из 5) - Проверка основной системы газораспределения и топливной системы (продолжение). Схема №151

Войти

DR33 (5 из 5) - Расположение шланга возврата топлива. Схема №152

Войти

DR34 (1 из 4) - Проверка работы датчика кислорода. Схема №153

Войти

DR34 (2 из 4) - Проверка работы датчика кислорода (продолжение). Схема №154

Войти

DR34 (3 из 4) - Проверка корпуса дросселя на утечку. Схема №155

Войти

DR34 (4 из 4) - Расположение полости № 23 на 60-контакт соединителе. Схема №156

Войти

DR35 (1 из 2) - Проверка минимального расхода воздуха дроссельной заслонки. Схема №157

Войти

DR35 (2 из 2) - Проверка минимального расхода воздуха дроссельной заслонки (продолжение). Схема №158

Войти

Другие возможные причины проблем, связанных с управляемостью

На этом этапе в ТЕСТАХ УПРАВЛЯЕМОСТИ вы определили, что все системы управления двигателем работают так, как они были разработаны. Поэтому они НЕ ЯВЛЯЮТСЯ ПРИЧИНОЙ ПРОБЛЕМЫ УПРАВЛЯЕМОСТИ.

Следующие пункты должны быть проверены как возможные причины:

1. ВАКУУМ ДВИГАТЕЛЯ - должен быть не менее 13 дюймов в нейтрали.
2. ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ - устанавливаются в соответствии с техническими условиями.
3. КОМПРЕССИЯ ДВИГАТЕЛЯ - По техническим условиям.
4. СИСТЕМА ВЫПУСКА ДВИГАТЕЛЯ - должна быть свободна от каких-либо ограничений.
5. ДВИГАТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ПКВ - Должна течь свободно.
6. ЗВЕЗДОЧКИ ПРИВОДА ДВИГАТЕЛЯ - Убедитесь, что все они находятся в хорошем состоянии.
7. ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ СРЫВА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА - В СООТВЕТСТВИИ СО СПЕЦИФИКАЦИЯМИ.
8. УСИЛИТЕЛЬ СИЛОВОГО ТОРМОЗА - Отсутствие утечек внутреннего вакуума.
9. ЗАГРЯЗНЕНИЕ ТОПЛИВА - проверка на высокое содержание алкоголя и воды.
10. БЮЛЛЕТЕНИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ - Любые, которые могут относиться к транспортному средству.

Любой один или более из этих элементов может создать проблему, связанную с управляемостью. Их нельзя упускать из виду как возможные причины.

Информация о проверочном испытании

VER1 (1 из 2) - Проверка управляемости 1. Схема №159

Войти

VER1 (2 из 2) - Испытание для проверки управляемости 1 (продолжение). Схема №160

Войти

VER2 (1 из 2) - Проверка управляемости 2. Схема №161

Войти

VER2 (2 из 2) - Испытание для проверки управляемости 2 (продолжение). Схема №162

Войти

SP1 - проверка системы контроля скорости на наличие кодов неисправностей

SP1 - Проверка системы управления скоростью на наличие кодов неисправностей. Схема №163

Войти

SP2 (1 из 3) - Проверка кода неисправности 34. Схема №164

Войти

SP2 (2 из 3) - Вид разъема тормозного переключателя. Схема №165

Войти

SP2 (3 из 3) - Проверка кода неисправности 34 (продолжение). Схема №166

Войти

SP3 - Тестовый переключатель управления скоростью. Схема №167

Войти

SP4 (1 из 4) - Проверка цепи тормозного переключателя. Схема №168

Войти

SP4 (2 из 4) - испытательный парк/нейтральный вход. Схема №169

Войти

SP4 (3 из 4) - Проверка заземления сервопривода. Схема №170

Войти

SP4 (4 из 4) - тестирование сервопривода. Схема №171

Войти

SP5 (1 из 2) - Проверка двухпозиционного переключателя и подачи стебля. Схема №172

Войти

SP5 (2 из 2) - Вид разъема переключателя скорости. Схема №173

Войти

SP6 - Проверка переключателя «RESUME». Схема №174

Войти

SP7 - Проверка выключателя «SET». Схема №175

Войти

CH1 - проверить систему зарядки на наличие кодов неисправностей

CH1 - Проверка системы зарядки на наличие кодов неисправностей. Схема №176

Войти

CH2 - Проверка кода неисправности 16. Схема №177

Войти

CH3 (1 из 2) - Проверка кода неисправности 46. Схема №178

Войти

CH3 (2 из 2) - Проверка кода неисправности 46 (продолжение). Схема №179

Войти

CH4 (1 из 5) - Проверка кода неисправности 47. Схема №180

Войти

CH4 (2 из 5) - Расположение полевых клемм генератора переменного тока. Схема №181

Войти

CH4 (3 из 5) - Местоположение стыковки J-2 (Caravan и Voyager). Схема №182

Войти

CH4 (4 из 5) - Расположение сплайсинга J-2 (Дакота). Схема №183

Войти

CH4 (5 из 5) - Проверка кода неисправности 47 (продолжение). Схема №184

Войти

CH5 (1 из 2) - Проверка кодов периодических неисправностей. Схема №185

Войти

CH5 (2 из 2) - Проверка кодов периодических неисправностей (продолжение). Схема №186

Войти

CH6 - Проверка системы зарядки без кодов неисправностей. Схема №187

Войти

Caravan и Voyager 2.5L центральный впрыск топлива электросхемы. Схема №188

Войти

Электросхема Dakota 2.5L центральный впрыск топлива. Схема №189

Войти

Как снять и установить 2.5L центральный впрыск топлива теста с кода

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините 4-контактный разъем на АИС. Отверните 2 винта и снимите двигатель AIS с корпуса дросселя. Убедитесь, что уплотнительное кольцо удалено с помощью двигателя AIS. Для установки, обратная процедура снятия. Убедитесь, что штифт находится в убранном положении с размером не более 1" (25 мм).

Реле ASD расположено на левом фендервелле. Отсоедините жгут проводов от реле. Удалите крепежные винты и компонент. Для установки, обратная процедура снятия.

Снимите вакуумный шланг и винты с датчика. Снимите электрический соединитель с датчика. Извлеките датчик из-под капота. Для установки, обратная процедура снятия.

Датчик кислорода расположен в выпускном коллекторе. Извлеките датчик ключом C-4907. Резьба в выпускном коллекторе перед установкой датчика должна быть очищена краном. При повторной установке старого датчика резьба на датчике должна быть покрыта противозадирным составом. Затяните датчик до 20 футов фунтов (27 Н.м).

Снимите воздуховод воздухоочистителя с SMEC. Снимите аккумуляторную батарею и 2 болта крепления модуля. Извлеките из модуля 14-контактные и 60-контактные соединительные разъемы. Снимите модуль. Для установки, обратная процедура снятия.

Схема №190

Войти

Снимите воздухоочиститель. Отсоедините дроссельные тросы от корпуса дросселя. Выверните 2 винта из кронштейна троса дроссельной заслонки. Уложите тросовый кронштейн дросселя в сторону. Отсоедините электрический соединитель от датчика. Открутить датчик от корпуса дросселя.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и снимите воздухоочиститель. Отсоедините 3-контактный разъем на датчике положения дроссельной заслонки. Отверните 2 винта крепления датчика положения дроссельной заслонки к корпусу дроссельной заслонки. Поднять датчик положения дроссельной заслонки с вала дроссельной заслонки. Для установки, обратная процедура снятия.

Схема №191

Войти

Как протестировать и диагностика

Как продиагностировать систему

Возможности самодиагностики этой системы при правильном использовании могут значительно упростить тестирование. SMEC был запрограммирован для контроля нескольких различных цепей системы управления двигателем. Если обнаруживается проблема с контролируемой схемой, код неисправности сохраняется в SMEC.

Загорится контрольная лампа двигателя и SMEC перейдет в режим limp-in. В этом режиме SMEC пытается компенсировать выход из строя конкретного компонента, подставляя информацию из других источников. Это позволит эксплуатировать автомобиль до тех пор, пока не будет произведен надлежащий ремонт.

Как только эти коды известны, обратитесь к неисправность CODES, перечисленным в этой статье, чтобы определить сомнительную цепь. Проверьте цепи и при необходимости отремонтируйте или замените. Если проблема устранена или перестает существовать, логический модуль аннулирует коды неисправностей после 50-100 циклов включения/выключения зажигания. Если используется DRB-II, обратитесь к разделу КОДЫ ОЧИСТКИ в данной статье.

Установка конкретного кода отказа является результатом конкретного отказа системы, а НЕ причиной этого отказа, например, отказа конкретного компонента. Существование конкретного кода обозначает вероятную область неисправности, а не обязательно сам вышедший из строя компонент.

Схема №192

Войти

Предварительный осмотр

Большинство проблем с управляемостью в системе управления двигателем возникает из-за неисправной проводки или утечек в соединениях шлангов. Чтобы избежать ненужного тестирования компонентов, следует выполнить визуальную проверку перед началом процедур поиска и устранения неисправностей, чтобы помочь обнаружить эти распространенные неисправности. Предварительная визуальная проверка должна включать:

1. Электрические соединения на всех компонентах. Чистый, плотный и неразрывный.

Проверить вакуумные линии на надежность и герметичность соединений в следующих зонах:

1. Продувочный шланг канистры.
2. Вакуумная магистраль ЭГР на клапане ЭГР и соленоиде ЭГР. Проверьте шланг между клапаном противодавления и трубкой подачи выхлопных газов на рециркуляция отработавших газов.
3. Система контроля испарения.
4. Вакуумный шланг регулятора давления топлива.
5. Система впуска нагретого воздуха.
6. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
7. Шланг клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и правильный клапан принудительная вентиляция картера.
8. Силовой тормоз, регулятор скорости, нагреватель и вакуумные шланги системы А/С.
9. Корпус дросселя.

Убедитесь в надежности крепления следующих электрических соединителей:

1. 14-контактные и 60-контактные разъемы в одномодульном контроллере двигателя (SMEC).
2. Разъем реле сцепления А/С.
3. Штуцер сигнализатора демпфированного давления ВП.
4. Разъем генератора переменного тока.
5. Разъем реле ASD.
6. Разъем электромагнита продувки канистры.
7. Проверьте освещенность двигателя.
8. Разъем датчика температуры охлаждающей жидкости.
9. Разъем датчика расстояния (скорости).
10. Штуцер распределителя.
11. Заземление двигателя.
12. Жгут двигателя к основному жгуту.
13. Разъем диагностического электромагнита рециркуляция отработавших газов (только для Калифорнии).
14. Штуцер топливного инжектора.
15. Проушина заземления у опоры радиатора.
16. Нагреваемый разъем датчика O2.
17. Разъем двигателя управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода).
18. Разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
19. Разъем нейтрального выключателя безопасности.
20. Разъем датчика кислорода (O2).
21. Разъем реле вентилятора радиатора.
22. Свечи зажигания и провода катушек.
23. Разъем реле стартера.
24. Разъем датчика температуры корпуса дросселя.
25. Соединитель ТУК.

Процедура диагностики

Обратитесь к разделу ВВОД ВСТРОЕННОЙ ДИАГНОСТИКИ для получения кодов неисправностей. При использовании контрольной лампы двигателя для извлечения кодов неисправностей, обратитесь к описанию дисплея DRB-II в разделе ОПИСАНИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ для объяснения кода неисправности. После получения описания кода неисправности обратитесь к соответствующей карте поиска и устранения неисправностей для диагностики проблемы. Используйте заголовки диаграмм поиска и устранения неисправностей, чтобы найти подходящую диаграмму.

Если коды неисправностей отсутствуют, но транспортное средство по-прежнему отображает одно из следующих условий, перейдите к соответствующему тесту.

1. Условие запуска отсутствует. Перейти к NS-1.
2. Проблема управляемости в холодном состоянии. Перейти к DR-1.
3. Проблема теплого вождения. Перейти к DR-1.
4. Проверьте, освещен ли свет двигателя. Перейти к DR-1.
5. Проблема системы тарификации. Перейти к CH-1.
6. Проблема системы регулирования скорости. Перейти к SP-1.

Прежде чем приступить к диагностике, необходимо соблюдать следующие меры предосторожности:

1. Транспортное средство должно иметь полностью заряженный аккумулятор.
2. Всегда начинайте с ТЕСТА 1 в любой категории (НЕТ СТАРТА, УПРАВЛЯЕМОСТЬ и т.д.).
3. Вновь подсоедините все провода и шланги в конце каждого испытания или по указанию.
4. При проведении испытания на холодную управляемость двигатель не должен запускаться в течение не менее 7 часов.
5. При проведении испытания на теплую управляемость двигатель должен находиться при нормальной рабочей температуре.
6. При зондировании разъемов SMEC разъемы зонда со стороны штыря. Соединители с обратным зондом НЕ ДОПУСКАЮТСЯ.
7. При проведении электрических испытаний будьте осторожны, чтобы не вызвать каких-либо коротких замыканий. Это может привести к повреждению компонентов или установке большего количества кодов неисправностей, что затрудняет диагностику исходной проблемы.
8. НЕ используйте вместо вольтметра контрольную лампу.
9. При проверке на наличие искры убедитесь, что провод катушки находится на расстоянии не более 1/4" от земли. Если провод находится дальше от земли, это может привести к повреждению SMEC.
10. ЗАПРЕЩАЕТСЯ продлевать испытания топливных форсунок, так как двигатель может гидростатически блокироваться.
11. Всегда сначала устраняйте наименьший номер неисправности (проверьте световой индикатор двигателя) или первую отображаемую неисправность (DRB-II).
12. Всегда выполняйте указанные проверочные испытания после выполнения ремонта.

Использование функций проверки освещения двигателя

1. Запустите двигатель (по возможности). Перемещение рычага переключения передач через все положения, заканчивающееся в Парке. Включить, затем выключить выключатель кондиционер (если он оборудован).
2. Выключите двигатель. Не запуская двигатель снова, включайте, выключайте, включайте, выключайте и включайте зажигание. Запишите 2-значные коды неисправностей, отображаемые мигающей контрольной лампочкой двигателя.
3. Например, Code 23 отображается как вспышка, вспышка, 4-секундная пауза, вспышка, вспышка, вспышка. После несколько более длительной паузы любые другие сохраненные коды отображаются в числовом порядке.
4. Как только контрольный свет двигателя начинает мигать коды неисправностей, его нельзя остановить. Если вы потеряете счет, необходимо будет начать все сначала. Код 55 указывает на окончание отображения кода неисправности. Обратитесь к разделу ОПИСАНИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в данной статье.

Использование DRB-II

1. Подсоедините прибор DRB-II Tester (C-4805) к диагностическому соединителю самоконтроля. Разъем расположен в моторном отсеке с правой стороны капота на моделях Dakota, рядом с SMEC на моделях Van и рядом с усилителем мощности на моделях Pickup.
2. Запустите двигатель (по возможности). Перемещение рычага переключения передач через все положения, заканчивающееся в Парке. Включить, затем выключить выключатель кондиционер (если он оборудован).
3. Выключить двигатель, не запуская двигатель повторно, включить зажигание. Введите год модели автомобиля и размер двигателя. Считать данные о неисправностях на DRB-II. Обратитесь к разделу ОПИСАНИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в данной статье.

Чтение данных об отказах

Эта опция отображает все сохраненные коды неисправностей для диагностики.

Стереть данные о сбое

Эта опция позволяет технику стереть все коды неисправностей, хранящиеся в SMEC.

Чтение входных состояний

Эта опция позволяет технику считывать входные состояния датчика напряжения Z1 (вход зажигания), переключателя парковки/нейтрали, закрытого дроссельного переключателя, тормозного переключателя, переключателя кондиционер и возобновления управления скоростью, вкл./выкл. И установить переключатели. Входы коммутатора имеют только 2 состояния входа, «HI» и «LO». SMEC не может распознать положение переключателя в сравнении с разомкнутой цепью, коротким замыканием или неисправным переключателем. Он может только распознать, изменил ли переключатель состояние при срабатывании («HI» на «LO» или «LO» на «HI»).

Чтение выходных состояний

Эта опция позволяет технику считывать выходные состояния вакуумного соленоида управления скоростью, соленоида продувки, соленоида разблокировки дроссельной заслонки детали (PTU), реле сцепления кондиционер, реле вентилятора радиатора, реле ASD, проверьте свет двигателя, соленоид вентиляции управления скоростью и соленоид рециркуляция отработавших газов. DRB-II покажет «ENERGIZED» ИЛИ «DE-ENERGIZED» по мере того, как SMEC распознает изменение состояния компонента.

Включение соленоидов и реле

Эта опция позволяет SMEC активировать реле сцепления кондиционер, реле ASD, соленоид продувки, соленоиды сервопривода управления скоростью, соленоид разблокировки дроссельной заслонки (PTU), соленоид переключения система впрыска вторичного воздуха рециркуляция отработавших газов и соленоид овердрайва. Когда тестер находится в этом состоянии, SMEC также может активировать все соленоиды и реле одновременно. Этот тест позволяет технику визуально и физически наблюдать за компонентами в процессе работы.

Включение выходов

Эта опция позволяет SMEC включать катушку зажигания, топливные инжекторы № 1 и № 2, регулятор оборотов холостого хода motor обрыв и close, выход тахометра (tach должен считывать 1364 об/мин) и световой индикатор переключения передач.

Считывание напряжений сенсора

Эта опция позволяет технику считывать датчик температуры аккумулятора, датчик кислорода, датчик температуры охлаждающей жидкости, температуру корпуса дросселя, датчик датчик положения дроссельной заслонки, минимальное положение дросселя, напряжение аккумулятора, входы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в вольтах.

Считывание значений датчика

Эта опция позволяет технику считывать датчик температуры тела дроссельной заслонки в градусах Фаренгейта или Цельсия, температура охлаждающей жидкости в градусах по Фаренгейту или Цельсию, давление в коллекторе в дюймах вакуума или килопаскалях, Двигатель регулятор оборотов холостого хода в шагах, добавлено адаптивное топливо в микросекундах, адаптивный топливный коэффициент в процентах, барометрическое давление в дюймах ртутного столба или килопаскалей, частота вращения двигателя в об/мин, Опережение зажигания SMEC в градусах, скорость транспортного средства, приведенная в миль в час, и состояние датчика кислорода, приведенное в виде центра, насыщенного или обедненного.

Установить обороты двигателя

Эта опция позволяет технику устанавливать обороты двигателя на фиксированной частоте вращения от 900-2000 с шагом 100 об/мин. Это позволяет проверить точность управления двигателем регулятор оборотов холостого хода.

Минимальная скорость воздушного потока на холостом ходу

Эта опция позволяет технику полностью закрыть двигатель AIS для проверки минимальной скорости холостого хода.

Испытания EMR на выбросы

Эта опция позволяет технику сбросить свет напоминания о выбросе и пробег.

Чтение информации о модуле

Эта опция позволяет технику считывать номер детали SMEC и область применения.

Пустой экран сообщений

1. Подключите DRB-II к другому транспортному средству. Если форма сообщения все еще пуста, неисправен DRB-II или кабельный адаптер. Замените для поиска неисправного компонента. Если экран сообщений не пуст, DRB-II и кабельный адаптер функционируют нормально.
2. Проверьте правильность размещения проводов в диагностическом разъеме, наличие поврежденных клемм или выдвинутых контактов. Ремонт по мере необходимости. Если разъем исправен, проверьте черный/белый провод заземления диагностического разъема на целостность с землей. Ремонт по мере необходимости.

Схема №193

Войти

Сообщение «нет ответа»

1. Отсоедините 60-контактный разъем SMEC. Убедитесь, что зажигание включено. Проверьте с помощью омметра прозвонку Розового провода диагностического разъема до 60-контактной полости разъема SMEC № 51.
2. Проверьте провод светло-зеленого цвета диагностического разъема на целостность с полостью № 31 60-контактного разъема SMEC. Если непрерывности нет, отремонтируйте цепь по мере необходимости. При наличии непрерывности замените SMEC. Попытка повторного тестирования.

Сообщение «RAM проверка отказ»

Замените ДРБ-II.

Сообщение «CARTRIDGE ERROR»

Замените пиропатрон ДРБ-II.

Сообщение ключа PAD проверка отказа

Снова включите питание DRB-II, убрав пальцы с клавиатуры. Если возвращается сообщение об ошибке, замените DRB-II.

Сообщение высокий OR низкий аккумулятор

Исправьте состояние аккумулятора автомобиля и снова подключите DRB-II.

Коды клиринга

С помощью DRB-II выберите тест «ERASE неисправность DATA». Нажать на клавишу «YES» на DRB-II. DRB-II выведет сообщение "ВЫ УВЕРЕНЫ? ДА/НЕТ". Нажать на клавишу «YES». Тестер отобразит сообщение «ERASING неисправность DATA X». Когда DRB-II завершит стирание кодов неисправностей, на экране появится сообщение «неисправность DATA ERASED»(Данные о неисправностях стерты).

Если DRB-II недоступен, коды неисправностей могут быть очищены путем разрешения 50-100 циклов включения/выключения ключа. Это позволит SMEC очистить коды неисправностей.

Схема №194

Войти

Схема №195

Войти

Процедура сброса света напоминания о поддержании ЭМП (EMR)

1. Световой сигнал напоминания о поддержании уровня выбросов (EMR) предназначен для напоминания о необходимости обслуживания системы ограничения выбросов транспортного средства. Это не система предупреждения о выбросах, а только напоминание о выполнении обслуживания выбросов.
2. Обслуживаемые компоненты включают систему рециркуляция отработавших газов, клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), датчик кислорода и некоторые компоненты, работающие под вакуумом. EMR свет будет светиться после заранее определенного пробега.
3. Используя DRB-II (C-4805), выберите «EMISSIONS EMR тесты». Выберите «EMR MEMORY проверить». Нажать на клавишу «F1» или «F2» на DRB-II до появления на дисплее надписи «RESET EMR фонарь». Нажать на клавишу «YES».
4. На дисплее появится сообщение "RESET EMR фонарь ARE YOU SURE? ДА, НЕТ". Нажать на клавишу «YES». Когда DRB-II завершит сброс индикатора EMR, на дисплее появится надпись «EMR фонарь RESET».

Напоминание об обслуживании выбросов (EMR) перенос пробега

1. При замене контроллера двигателя транспортного средства пробег транспортного средства должен быть скопирован с одометра в ячейку памяти в контроллере двигателя для замены. Перенос пробега транспортного средства позволит новому контроллеру двигателя правильно управлять светом EMR.
2. Используя DRB-II (C-4805), введите «EMISSIONS EMR тесты». Нажать на клавишу «YES». Выберите пункт теста «EMR MEMORY проверить». Нажать на клавишу «YES». На дисплее DRB-II появится надпись "EMR MEMORY проверить ARE YOU SURE? ДА, НЕТ". Нажать на клавишу «YES».
3. DRB-II отобразит сообщение «IS приборная панель MILEAGE BETWEEN 9953 и 10051?». Если пробег транспортного средства соответствует спецификации, проверка памяти EMR завершена. Нажать на клавишу «YES». Если пробег автомобиля не соответствует спецификации, переходите к следующему шагу.
4. Нажать на клавишу «Нет». В DRB-II появится надпись «ХОТИТЕ ИСПРАВИТЬ EMR ПРОБЕГ?». Нажать на клавишу «YES». В окне DRB-II появится сообщение «ENTER MILEAGE SHOWED ON приборная панель USE ENTER ключ TO END»(ВВЕДИТЕ ПРОБЕГ, ПОКАЗАННЫЙ НА приборной панели, С ПОМОЩЬЮ КЛАВИШИ ВВОДА ДО КОНЦА).
5. Введите пробег транспортного средства. НЕ вводите десятые доли. После ввода правильного пробега автомобиля нажать на клавишу «Enter». DRB-II запросит проверку ввода пробега. Если ввод пробега был точным, нажмите клавишу «Enter». DRB-II отобразит сообщение «EMR MEMORY проверить проверка COMPLETE»(ПРОВЕРКА ПАМЯТИ EMR ЗАВЕРШЕНА). Для сброса транспортное средство должно пройти не менее 8 миль.

Идентификация расшифровки кодов ошибок

ИДЕНТИФИКАЦИЯ расшифровка кодов ошибок

Испытание без запуска

Как проверить на искру на свечах и катушке, и топливо на корпусе дросселя

NS1 - Проверьте искру в свечах и катушке, а также топливо в корпусе дросселя. Схема №196

Войти

NS2 - проверка топлива из форсунки и неисправностей управления топливом

NS2 (1 из 3) - Проверка топлива из инжектора и неисправностей управления топливом. Схема №197

Войти

NS2 (2 из 3) - Проверка центральный впрыск топлива для топлива из инжектора. Схема №198

Войти

NS2 (3 из 3) - Проверка топлива из инжектора и неисправностей управления топливом (продолжение). Схема №199

Войти

NS3 - проверка SMEC и синхронизации двигателя

NS3 (1 из 3) - Проверка SMEC и синхронизации двигателя. Схема №200

Войти

NS3 (2 из 3) - Расположение разъема датчика карты. Схема №201

Войти

NS3 (3 из 3) - Подключение омметра между разъемами датчика 60-контакт и карты. Схема №202

Войти

NS4 - проверка управления зажиганием на наличие неисправностей и дефектов CKT

NS4 (1 из 4) - Проверка управления зажиганием на наличие неисправностей и дефектов цепи. Схема №203

Войти

NS4 (2 из 4) - Подключение удаленного стартера к разъему 60-контакт. Схема №204

Войти

NS4 (3 из 4) - Проверка управления зажиганием на наличие неисправностей и дефектов цепи (продолжение). Схема №205

Войти

NS4 (4 из 4) - Подключение омметра между разъемами 60-контакт и 14-контакт. Схема №206

Войти

NS5 - подача питания в первичную и первичную цепи управления катушки

NS5 (1 из 3) - Проверка питания первичной и первичной цепей управления. Схема №207

Войти

NS5 (2 из 3) - Испытательная катушка. Схема №208

Войти

NS5 (3 из 3) - Подключение DRB-II к разъему 14-контакт. Схема №209

Войти

NS6 - датчик давления топлива и положения дроссельной заслонки

NS6 (1 из 4) - Проверка датчика давления топлива и положения дроссельной заслонки. Схема №210

Войти

NS6 (2 из 4) - Крепление манометра топлива к корпусу дроссельной заслонки. Схема №211

Войти

NS6 (3 из 4) - Проверка датчика давления топлива и положения дроссельной заслонки (продолжение). Схема №212

Войти

NS6 (4 из 4) - Проверка штуцера топливного насоса в баке. Схема №213

Войти

NS7 - цепи привода топливного инжектора (Z1 и Y11)

NS7 (1 из 7) - Проверка контуров топливного инжектора «Z1» и «Y11». Схема №214

Войти

NS7 (2 из 7) - Проверка разъема топливного жгута. Схема №215

Войти

NS7 (3 из 7) - Проверка топливного инжектора на соединителе проводков. Схема №216

Войти

NS7 (4 из 7) - Проверка топливной форсунки. Схема №217

Войти

NS7 (5 из 7) - Проверка топливной форсунки омметром. Схема №218

Войти

NS7 (6 из 7) - Проверка контуров топливного инжектора «Z1» и Y11. Схема №219

Войти

NS7 (7 из 7) - Подключение омметра между разъемом 14-контакт и разъемом жгута инжектора. Схема №220

Войти

NS8 - неисправность «INJ 1 управление цепь» и управление CKT (K16)

NS8 (1 из 3) - Проверка «INJ 1 управление цепь» Сообщения о сбое и цепи управления «K16». Схема №221

Войти

NS8 (2 из 3) - Подключение выносного пускателя между контактом 33 разъема 60-контакт и аккумулятором. Схема №222

Войти

NS8 (3 из 3) - Использование омметра для проверки цепи «K16». Схема №223

Войти

NS9 - неисправность цепи управления впрыском 2 и цепи управления (Y1)

NS9 (1 из 3) - Проверка «INJ 2 управление цепь» Сообщения о сбое и цепи управления «Y1». Схема №224

Войти

NS9 (2 из 3) - Подключение выносного пускателя между 60-контакт контактом разъема № 32 и аккумулятором. Схема №225

Войти

NS9 (3 из 3) - Использование омметра для проверки цепи «Y1». Схема №226

Войти

NS10 - инжектор заводнения и схема управления

NS10 (1 из 3) - Проверка на затопление инжектора и цепи управления. Схема №227

Войти

NS10 (2 из 3) - Подключение манометра к корпусу дросселя. Схема №228

Войти

NS10 (3 из 3) - Проверка на затопление инжектора и цепи управления (продолжение). Схема №229

Войти

NS11 - проверка на неисправности системы

NS11 (1 из 2) - Проверка на неисправности системы. Схема №230

Войти

NS11 (2 из 2) - Проверка на неисправности системы (продолжение). Схема №231

Войти

NS12 - питание и заземление системы

NS12 (1 из 5) - Проверка питания и заземления системы. Схема №232

Войти

NS12 (2 из 5) - Вид разъема датчика положения дроссельной заслонки (сторона кабеля). Схема №233

Войти

NS12 (3 из 5) - Проверка питания и заземления системы (продолжение). Схема №234

Войти

NS12 (4 из 5) - Проверка соединителя 60-контакт и соединителя распределителя с омметром. Схема №235

Войти

NS12 (5 из 5) - Проверка питания и заземления системы (продолжение). Схема №236

Войти

NS13 - датчик распределителя и подача питания на датчик

NS13 (1 из 3) - Проверка датчика распределителя и подача питания на датчик. Схема №237

Войти

NS13 (2 из 3) - Проверка соединительного разъема распределителя (клеммный конец). Схема №238

Войти

NS13 (3 из 3) - Проверка датчика распределителя и подача питания на датчик (продолжение). Схема №239

Войти

NS14 - неисправность цепи реле ASD и втягивающая катушка CKT (K-19)

NS14 (1 из 4) - Проверка неисправности цепи реле ASD и цепи втягивающей катушки (K19). Схема №240

Войти

NS14 (2 из 4) - Расположение реле ASD. Схема №241

Войти

NS14 (3 из 4) - Проверка цепи реле ASD (K14). Схема №242

Войти

NS14 (4 из 4) - Проверка K19 цепи реле ASD и цепи втягивающей катушки (продолжение). Схема №243

Войти

NS15 - проверка открытого реле автоматического отключения J2 CKT

NS15 - Проверка разомкнутой цепи J2 на реле ASD. Схема №244

Войти

NS16 - датчик карты 5-VOLT электропитанием

NS16 (1 из 3) - Проверка 5-Volt питания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №245

Войти

NS16 (2 из 3) - Расположение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №246

Войти

NS16 (3 из 3) - Проверка целостности разъемов датчика и 60-контакт абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №247

Войти

Схема №248

Войти

Схема №249

Войти

Схема №250

Войти

Схема №251

Войти

Схема №252

Войти

Схема №253

Войти

Схема №254

Войти

Без проверки запуска. Схема №255

Войти

Испытание на управляемость

DR1 - проверка на неисправности системы

DR1 (1 из 13) - Проверка системы на наличие неисправностей. Схема №256

Войти

DR1 (2 из 13) - Проверка системы на наличие неисправностей. Схема №257

Войти

DR1 (3 из 13) - Проверка системы на наличие неисправностей. Схема №258

Войти

DR1 (4 из 13) - Проверка системы на наличие неисправностей. Схема №259

Войти

DR1 (5 из 13) - Проверка системы на наличие неисправностей. Схема №260

Войти

DR1 (6 из 13) - Проверка системы на наличие неисправностей. Схема №261

Войти

DR1 (7 из 13) - Проверка системы на наличие неисправностей. Схема №262

Войти

DR1 (8 из 13) - Проверка системы на наличие неисправностей. Схема №263

Войти

DR1 (9 из 13) - Проверка системы на наличие неисправностей. Схема №264

Войти

DR1 (10 из 13) - Проверка системы на наличие неисправностей. Схема №265

Войти

DR1 (11 из 13) - Проверка системы на наличие неисправностей. Схема №266

Войти

DR1 (12 из 13) - Проверка системы на наличие неисправностей. Схема №267

Войти

DR1 (13 из 13) - Проверка системы на наличие неисправностей. Схема №268

Войти

DR2 - проверка CKTS вывода SMEC

DR2 (1 из 18) - Проверка выходных цепей SMEC. Схема №269

Войти

DR2 (2 из 18) - Расположение соленоидов. Схема №270

Войти

DR2 (3 из 18) - Расположение реле PTU и реле сцепления кондиционера. Схема №271

Войти

DR2 (4 из 18) - Проверка выходных цепей SMEC и индикаторной лампы сдвига. Схема №272

Войти

DR2 (5 из 18) - Проверка местоположения реле автоматического отключения. Схема №273

Войти

DR2 (6 из 18) - Проверка входной цепи тормозного переключателя на SMEC. Схема №274

Войти

DR2 (7 из 18) - Проверка входной цепи тормозного переключателя на SMEC (продолжение). Схема №275

Войти

DR2 (8 из 18) - проверка контакта холостого хода и закрытого дроссельного переключателя. Схема №276

Войти

DR2 (9 из 18) - соединительная перемычка к разъему электродвигателя регулятора оборотов холостого хода. Схема №277

Войти

DR2 (10 из 18) - Проверка входных сигналов коммутатора в SMEC. Схема №278

Войти

DR2 (11 из 18) - Расположение быстроразъемного соединителя. Схема №279

Войти

DR2 (12 из 18) - Проверка кнопочного выключателя кондиционера. Схема №280

Войти

DR2 (13 из 18) - Проверка подачи 5-Volt на датчик карты. Схема №281

Войти

DR2 (14 из 18) - Проверка работы двигателя с автоматической частотой вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода). Схема №282

Войти

DR2 (15 из 18) - Проверка разъема электродвигателя регулятора оборотов холостого хода. Схема №283

Войти

DR2 (16 из 18) - Проверка разъема электродвигателя регулятора оборотов холостого хода (продолжение). Схема №284

Войти

DR2 (17 из 18) - Проверка светового напоминания о техническом обслуживании по выбросам. Схема №285

Войти

DR2 (18 из 18) - Проверка цепей заземления SMEC. Схема №286

Войти

DR3 - прерывистость соленоида/реле

DR3 - Периодические испытания соленоидов и реле. Схема №287

Войти

DR4 - прерывистые сигналы датчика карты

DR4 (1 из 2) - Периодический тест сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №288

Войти

DR4 (2 из 2) - Расположение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №289

Войти

DR5 - прерывистости напряжения датчика

DR5 - Периодические испытания на напряжение сенсора. Схема №290

Войти

DR6 - инжекторы и прерывистость двигателя AIS

DR6 - Периодические испытания для инжекторов и двигателя AIS. Схема №291

Войти

DR7 - прерывание выключателя холостого хода

DR7 - Прерывистый тест для холостого выключателя. Схема №292

Войти

DR7 - Расположение двигателя управления частотой вращения на холостом ходу. Схема №293

Войти

DR8 - сообщение о неисправности абсолютное давление во впускном коллекторе PNEUMATIC сигнал

DR8 (1 из 2) - Проверка сообщения о неисправности «абсолютное давление во впускном коллекторе PNEUMATIC сигнал». Схема №294

Войти

DR8 (2 из 2) - Расположение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №295

Войти

DR9 - сообщение о неисправности абсолютное давление во впускном коллекторе PNEUMATIC CHANGE (расшифровка кода ошибки 13)

DR9 - Проверка сообщения о сбое «абсолютное давление во впускном коллекторе PNEUMATIC CHANGE». Схема №296

Войти

DR10 - сообщение о сбое абсолютное давление во впускном коллекторе напряжения низкий

DR10 - Проверка сообщения о сбое «абсолютное давление во впускном коллекторе напряжения низкий». Схема №297

Войти

DR11 - сообщение о сбое абсолютное давление во впускном коллекторе напряжения высокий

DR11 - Проверка сообщения о сбое «абсолютное давление во впускном коллекторе напряжения слишком высокий». Схема №298

Войти

DR12 - сообщение о сбое сигнала скорости транспортного средства

DR12 (1 из 3) - Проверка сообщения о сбое «сигнал скорости транспортного средства». Схема №299

Войти

DR12 (2 из 3) - Проверка сообщения о сбое сигнала скорости транспортного средства. Схема №300

Войти

DR12 (3 из 3) - Проверка датчика скорости и разъемов 60-контакт. Схема №301

Войти

DR13 - сообщение о неисправности сигнала датчика кислорода

DR13 (1 из 4) - Проверка сообщения о неисправности «сигнал датчика кислорода». Схема №302

Войти

DR13 (2 из 4) - Проверка соединителя жгута датчика кислорода. Схема №303

Войти

DR13 (3 из 4) - Расположение разъема жгута датчика кислорода. Схема №304

Войти

DR13 (4 из 4) - Проверка сообщения о неисправности сигнала датчика кислорода. Схема №305

Войти

DR14 - сообщение о сбое охлаждающая жидкость VOLTS низкий (расшифровка кода ошибки 22)

DR14 - Проверка сообщения о сбое «охлаждающая жидкость напряжения низкий». Схема №306

Войти

DR15 - сообщение о сбое охлаждающая жидкость напряжения высокий

DR15 (1 из 2) - Проверка сообщения о сбое «охлаждающая жидкость напряжения высокий». Схема №307

Войти

DR15 (2 из 2) - Расположение разъема датчика охлаждающей жидкости. Схема №308

Войти

DR16 - сообщение о неисправности температуры корпуса дроссельной заслонки низкая

DR16 (1 из 3) - Проверка сообщения о сбое «дроссельный узел температуры низкий». Схема №309

Войти

DR16 (2 из 3) - Расположение датчика температуры корпуса дроссельной заслонки. Схема №310

Войти

DR16 (3 из 3) - Перемычка подключения к разъему датчика температуры корпуса дроссельной заслонки. Схема №311

Войти

DR17 - сообщение о неисправности дроссельный узел температуры высокий

DR17 (1 из 3) - Проверка сообщения о сбое «дроссельный узел температуры высокий». Схема №312

Войти

DR17 (2 из 3) - Расположение датчика температуры корпуса дроссельной заслонки. Схема №313

Войти

DR18 - сообщение о неисправности напряжения тука низкое

DR18 (1 из 3) - Проверка сообщения о сбое «датчик положения дроссельной заслонки напряжения низкий». Схема №314

Войти

DR18 (2 из 3) - Расположение датчика положения дроссельной заслонки. Схема №315

Войти

DR18 (3 из 3) - Перемычка подключения к разъему датчика температуры корпуса дроссельной заслонки. Схема №316

Войти

DR19 - сообщение о сбое "датчик положения дроссельной заслонки напряжения высокий (расшифровка кода ошибки 24)

DR19 (1 из 2) - Проверка сообщения о сбое «датчик положения дроссельной заслонки напряжения высокий». Схема №317

Войти

DR20 - сообщение о неисправности цепи двигателя пос

DR20 (1 из 3) - Проверка сообщения о сбое «AIS MOTOR CIRCUITS». Схема №318

Войти

DR20 (2 из 3) - Проверка разъема двигателя AIS. Схема №319

Войти

DR20 (3 из 3) - Проверка сообщения о сбое AIS MOTOR CIRCUITS. Схема №320

Войти

DR21 - сообщение о неисправности электромагнита продувки CKT

DR21 (1 из 5) - Проверка сообщения о сбое «PURGE SOLENOID CKTS». Схема №321

Войти

DR21 (2 из 5) - Проверка соединителя электрического жгута с внутренней резьбой. Схема №322

Войти

DR21 (3 из 5) - Проверка разъема электромагнита продувки. Схема №323

Войти

DR21 (4 из 5) - Проверка сообщения о сбое PURGE SOLENOID CKTS. Схема №324

Войти

DR21 (5 из 5) - Соленоид продувки канистр. Схема №325

Войти

DR22 - сообщение о неисправности рециркуляции отработавших газов SOLENOID CKT

DR22 (1 из 3) - Проверка сообщения о неисправности «рециркуляция отработавших газов SOLENOID CKTS». Схема №326

Войти

DR22 (2 из 3) - Расположение соленоидов. Схема №327

Войти

DR22 (3 из 3) - Проверка разъема электромагнита рециркуляции отработавших газов. Схема №328

Войти

DR23 - сообщение о неисправности рециркуляции отработавших газов системы отказа

DR23 (1 из 5) - Проверка сообщения о неисправности «рециркуляция отработавших газов системы отказ». Схема №329

Войти

DR23 (2 из 5) - Расположение разъема двигателя управления частотой вращения на холостом ходу. Схема №330

Войти

DR23 (3 из 5) - Расположение фильтра продувки. Схема №331

Войти

DR23 (4 из 5) - Проверка сообщения о неисправности рециркуляции отработавших газов системы отказа. Схема №332

Войти

DR23 (5 из 5) - Вид клапана рециркуляции отработавших газов и клапана противодавления рециркуляции отработавших газов. Схема №333

Войти

DR24 - сообщение о неисправности реле сцепления кондиционера CKT

DR24 (1 из 3) - Проверка сообщения о сбое «кондиционер CLUTCH реле CKT». Схема №334

Войти

DR24 (2 из 3) - Тестирование реле отключения переменного тока на целостность. Схема №335

Войти

DR24 (3 из 3) - Тестирование разъема реле отключения кондиционера. Схема №336

Войти

DR25 - сообщение о сбое замыкания переключателя холостого хода

DR25 - Проверка сообщения о сбое «IDLE выключатель SHORTED». Схема №337

Войти

DR26 - сообщение о неисправности выключателя холостого хода открыт

DR26 - Проверка сообщения о сбое «выключатель холостого хода открыт». Схема №338

Войти

DR26 - Вид электродвигателя регулятора оборотов холостого хода. Схема №339

Войти

DR26 - Проверка целостности разъема электродвигателя регулятора оборотов холостого хода. Схема №340

Войти

DR27 - сообщение о неисправности электромагнита воздушного выключателя

DR27 (1 из 6) - Проверка сообщения о сбое «система впрыска вторичного воздуха выключателя SOLENOID». Схема №341

Войти

DR27 (2 из 6) - Проверка жгута 8-контакт соединителя двигателя. Схема №342

Войти

DR27 (4 из 6) - Разъем электромагнитного переключателя. Схема №343

Войти

DR27 (5 из 6) - Проверка сообщения о сбое системы впрыска вторичного воздуха выключателя SOLENOID. Схема №344

Войти

DR27 (6 из 6) - Испытание электромагнитного переключателя. Схема №345

Войти

DR28 - сообщение о сбое цепи соленоида БЗТ (расшифровка кода ошибки 37)

DR28 (1 из 4) - Проверка сообщения о сбое цепи соленоида БЗТ. Схема №346

Войти

DR28 (2 из 4) - Расположение реле. Схема №347

Войти

DR28 (3 из 4) - Тестирование реле блокировки передачи. Схема №348

Войти

DR28 (4 из 4) - Проверка сообщения о сбое PTU SOLENOID цепь (продолжение). Схема №349

Войти

DR29 - сообщение о сбое "цепь соленоида БЗТ (OVERDRIVE) (расшифровка кода ошибки 37)

DR29 (1 из 2) - Проверка сообщения о сбое PTU SOLENOID цепь (повышающая передача). Схема №350

Войти

DR29 (2 из 2) - Тестирование разъема соленоида овердрайва коробок передач. Схема №351

Войти

DR30 - сообщение о сбое FJ2 напряжение SENSE

DR30 - Проверка сообщения о сбое «FJ2 напряжение SENSE». Схема №352

Войти

DR31 - сообщение о сбое "OVERDRIVE SOLENOID (расшифровка кода ошибки 45)

DR31 (1 из 3) - Проверка сообщения о сбое «OVERDRIVE SOLENOID». Схема №353

Войти

DR31 (2 из 3) - Проверка сообщения о сбое OVERDRIVE SOLENOID. Схема №354

Войти

DR31 (1 из 3) - Проверка разъема соленоида овердрайва. Схема №355

Войти

DR32 - сообщения «EMR MILEAGE ACCUM» и EEPROM WRITE DENIED

DR32 - Проверка сообщений об ошибках «EMR MILEAGE ACCUM» и «EEPROM WRITE DENIED». Схема №356

Войти

DR33 - проверка калибровки датчиков (холодные)

DR33 (1 из 4) - Проверка калибровки датчика (холодное исполнение). Схема №357

Войти

DR33 (2 из 4) - Проверка калибровки сенсора (холодная, длительная). Схема №358

Войти

DR33 (3 из 4) - Расположение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №359

Войти

DR33 (4 из 4) - Проверка калибровок датчика (холодная, длительная). Схема №360

Войти

DR34 - свечи зажигания и система впуска нагретого воздуха

DR34 (1 из 3) - Проверка свечей зажигания и системы впуска нагретого воздуха. Схема №361

Войти

DR34 (2 из 3) - Расположение отсоединяемого вакуумного шланга. Схема №362

Войти

DR34 (3 из 3) - Присоединение вакуумметра к датчику температуры воздуха. Схема №363

Войти

DR35 - проверка калибровки датчика (в прогретом состоянии)

DR35 (1 из 5) - Проверка калибровки датчика (теплый). Схема №364

Войти

DR35 (2 из 5) - Проверка калибровки датчика (в теплом состоянии, продолжение). Схема №365

Войти

DR35 (3 из 5) - Проверка калибровки датчика (в теплом состоянии, продолжение). Схема №366

Войти

DR35 (5 из 5) - Проверка работы двери с подогревом воздуха (продолжение). Схема №367

Войти

DR36 - работа клапана рециркуляции отработавших газов

DR36 (1 из 4) - Проверка работы клапана рециркуляции отработавших газов. Схема №368

Войти

DR36 (2 из 4) - Проверка работы клапана рециркуляции отработавших газов (продолжение). Схема №369

Войти

DR36 (3 из 4) - Расположение соленоидов. Схема №370

Войти

DR36 (4 из 4) - Вид вакуумного разъема электромагнита рециркуляции отработавших газов. Схема №371

Войти

DR37 - система воздушных переключений

DR37 (1 из 5) - Проверка системы переключения воздуха. Схема №372

Войти

DR37 (2 из 5) - Расположение шлангов выше и ниже по потоку. Схема №373

Войти

DR37 (3 из 5) - Отсоединение вакуумного шланга. Схема №374

Войти

DR37 (4 из 5) - Подключение вакуумного насоса к воздушному переключающему клапану. Схема №375

Войти

DR37 (5 из 5) - Расположение соленоидов. Схема №376

Войти

DR38 - вторичная система зажигания

DR38 - Проверка вторичной системы зажигания. Схема №377

Войти

DR39 - основная система газораспределения и топливная система

DR39 (1 из 10) - Проверка основного таймера и топливной системы. Схема №378

Войти

DR39 (2 из 10) - Расположение штуцера топливного инжектора. Схема №379

Войти

DR39 (3 из 10) - Проверка разъема топливного инжектора. Схема №380

Войти

DR39 (4 из 10) - Подключение манометра к линии возврата. Схема №381

Войти

DR39 (5 из 10) - Проверка основной системы газораспределения и топливной системы (продолжение). Схема №382

Войти

DR39 (6 из 10) - Расположение системы возврата топлива (конец топливного бака). Схема №383

Войти

DR39 (7 из 10) - Расположение шланга возврата топлива. Схема №384

Войти

DR39 (8 из 10) - Проверка основной системы газораспределения и топливной системы (продолжение). Схема №385

Войти

DR39 (9 из 10) - Испытательное давление возврата топлива. Схема №386

Войти

DR39 (10 из 10) - Вид на штуцер топливного насоса/датчика. Схема №387

Войти

Функция датчика DR40 - O2

DR40 (1 из 3) - Проверка работы датчика кислорода. Схема №388

Войти

DR40 (2 из 3) - Проверка работы датчика кислорода (продолжение). Схема №389

Войти

DR40 (3 из 3) - Проверка работы датчика кислорода (продолжение). Схема №390

Войти

DR41 - проверка минимального расхода воздуха в корпусе дроссельной заслонки

DR41 - Проверка минимального расхода воздуха в корпусе дроссельной заслонки. Схема №391

Войти

DR42 - проверка максимального расхода воздуха в корпусе дроссельной заслонки

DR42 (1 из 2) - Проверка максимального расхода воздуха в корпусе дроссельной заслонки. Схема №392

Войти

DR42 (2 из 2) - Проверка максимального расхода воздуха в корпусе дроссельной заслонки. Схема №393

Войти

DR43 - другие возможные причины

На этом этапе в ТЕСТАХ УПРАВЛЯЕМОСТИ вы определили, что все системы управления двигателем работают так, как они были разработаны. Поэтому они НЕ ЯВЛЯЮТСЯ ПРИЧИНОЙ ПРОБЛЕМЫ УПРАВЛЯЕМОСТИ.

Следующие пункты должны быть проверены как возможные причины:

1. ВАКУУМ ДВИГАТЕЛЯ - должен быть не менее 13 дюймов в нейтрали.
2. ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ - устанавливаются в соответствии с техническими условиями.
3. КОМПРЕССИЯ ДВИГАТЕЛЯ - По техническим условиям.
4. СИСТЕМА ВЫПУСКА ДВИГАТЕЛЯ - должна быть свободна от каких-либо ограничений.
5. ДВИГАТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ПКВ - Должна течь свободно.
6. ЗВЕЗДОЧКИ ПРИВОДА ДВИГАТЕЛЯ - Убедитесь, что все они находятся в хорошем состоянии.
7. ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ СРЫВА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА - В СООТВЕТСТВИИ СО СПЕЦИФИКАЦИЯМИ.
8. УСИЛИТЕЛЬ СИЛОВОГО ТОРМОЗА - Отсутствие утечек внутреннего вакуума.
9. ЗАГРЯЗНЕНИЕ ТОПЛИВА - проверка на высокое содержание алкоголя и воды.
10. БЮЛЛЕТЕНИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ - Любые, которые могут относиться к транспортному средству.

Любой один или более из этих элементов может создать проблему, связанную с управляемостью. Их нельзя упускать из виду как возможные причины.

Проверочное испытание

VER1 (1 из 2) - Проверка управляемости 1. Схема №394

Войти

VER1 (2 из 2) - Проверка управляемости 1. Схема №395

Войти

VER2 (1 из 2) - Проверка управляемости 2. Схема №396

Войти

VER2 (2 из 2) - Проверка управляемости 2. Схема №397

Войти

Испытание управления скоростью

SP1 - визуальный осмотр

1. Перед выполнением любого из следующих тестов скорость управление визуально проверьте следующее: Разъем переключателя тормозных ламп. Разъем переключателя скорости. Предохранитель контроля скорости. Разъем сервопривода управления скоростью. Регулирование скорости подачи вакуума. Рычажный механизм управления скоростью
2. Если ремонт производится во время проверки любого из вышеперечисленных компонентов, то дорожное испытательное транспортное средство при проверке надлежащей функции контроля скорости.
3. Если при визуальном осмотре проблем не обнаружено, или если контроль скорости продолжает давать сбои после дорожного испытания на этапе 2), перейдите к разделу SP2 - ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ СКОРОСТИ НА НАЛИЧИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

SP1 - Визуальный осмотр (1 из 4). Схема №398

Войти

SP1 - Визуальный осмотр (2 из 4). Схема №399

Войти

SP1 - Визуальный осмотр (3 из 4). Схема №400

Войти

SP1 - Визуальный осмотр (4 из 4). Схема №401

Войти

SP2 - проверка системы контроля скорости на наличие кодов неисправностей

SP2 (1 из 2) - Проверка системы управления скоростью на наличие кодов неисправностей. Схема №402

Войти

SP2 (2 из 2) - Расположение диагностического разъема. Схема №403

Войти

SP3 - код неисправности 34

SP3 (1 из 5) - Проверка кода неисправности 34. Схема №404

Войти

SP3 (2 из 5) - Расположение разъема сервопривода управления скоростью. Схема №405

Войти

SP3 (3 из 5) - разъем сервопривода управления скоростью тестирования. Схема №406

Войти

SP3 (4 из 5) - Расположение разъема тормозного переключателя. Схема №407

Войти

SP3 (5 из 5) - Проверка кода неисправности 34 (продолжение). Схема №408

Войти

SP4 - переключатель скорости

SP4 - Тестовый переключатель управления скоростью. Схема №409

Войти

SP5 - цепь тормозного переключателя

SP5 (1 из 5) - Проверка цепи тормозного переключателя. Схема №410

Войти

SP5 (2 из 5) - Проверка разъема тормозного переключателя. Схема №411

Войти

SP5 (3 из 5) - испытательный парк/нейтральный вход. Схема №412

Войти

SP5 (4 из 5) - Тестирование заземления серворазъема. Схема №413

Войти

SP5 (5 из 5) - тестирование сервопривода. Схема №414

Войти

SP6 - двухпозиционный переключатель и подача стебля

SP6 (1 из 2) - Проверка цепи ВКЛ/ВЫКЛ и подачи стебля. Схема №415

Войти

SP6 (2 из 2) - Расположение разъема ВКЛ./ВЫКЛ. и подачи стебля. Схема №416

Войти

SP7 - контроль выключателя «возобновить»

SP7 - Тестирование переключателя «RESUME». Схема №417

Войти

SP8 - контроль выключателя «SET»

SP8 - Тестирование переключателя «SET». Схема №418

Войти

Как проверить систему зарядки

CH1 - Проверка системы зарядки на наличие кодов неисправностей. Схема №419

Войти

CH2 - код неисправности 16 «LOSS OF аккумулятор напряжения SENSE»

CH2 - Проверка кода неисправности 16 «LOSS OF аккумулятор напряжения SENSE». Схема №420

Войти

CH3 - код неисправности 46 «напряжение батарей слишком высокое»

CH3 (1 из 5) - Проверка кода неисправности 46 «напряжение батарей слишком высокое». Схема №421

Войти

CH3 (2 из 5) - Разъем разделительного 14-контакт. Схема №422

Войти

CH3 (3 из 5) - Проверка выводов № 14 и 11 вольтметром. Схема №423

Войти

CH3 (4 из 5) - Тестовый контакт № 14 с DRB-II. Схема №424

Войти

CH3 (5 из 5) - Проверка кода неисправности 46 слишком высокое напряжение батарей. Схема №425

Войти

CH4 - код неисправности 47 «напряжение батарей слишком низкое»

CH4 (1 из 5) - Проверка кода неисправности 47 «напряжение батарей слишком низкое». Схема №426

Войти

CH4 (2 из 5) - Вид клемм генератора переменного тока. Схема №427

Войти

CH4 (3 из 5) - Расположение соединения J2. Схема №428

Войти

CH4 (4 из 5) - Проверка кода неисправности 47 напряжение батарей слишком низкое. Схема №429

Войти

CH5 - периодические коды

CH5 (1 из 3) - Проверка кодов периодических неисправностей. Схема №430

Войти

CH5 (2 из 3) - Расположение реле ASD. Схема №431

Войти

CH5 (3 из 3) - Расположение полевого терминала генератора переменного тока R3. Схема №432

Войти

CH6 - проверка системы зарядки без кодов

CH6 - Проверка системы зарядки без кодов. Схема №433

Войти

Электросхема Dakota 3.9L центральный впрыск топлива. Схема №434

Войти

Электросхема датчика и 3.9L Ramcharger, 5.2L и 5.9L центральный впрыск топлива. Схема №435

Войти

Электросхема Van 5.2L и 5.9L центральный впрыск топлива. Схема №436

Войти

Как снять и установить тест центрального впрыска топлива V6 и V8 с кода

Снимите вакуумный шланг. Снимите жгут проводов. Отверните крепежные винты. Снимите датчик. (Схема №193) Установка производится в обратном порядке.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините 3-контактный разъем подключения датчика. Отверните 2 винта крепления датчика к корпусу дросселя. Датчик подъема с вала дросселя. (Схема №443) Установка производится в обратном порядке.

Схема №437

Войти

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите воздуховод воздухоочистителя с SMEC. Отверните 3 винта модуля. Снимите 2 разъема проводки с SMEC. Снимите SMEC. Для установки, обратная процедура снятия.

Как снять тест центрального впрыска топлива V6 и V8 с кода

Снимите воздухоочиститель. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините 4-контактный разъем регулятор оборотов холостого хода. Отверните 3 гайки крепления привода к кронштейну корпуса дросселя. Снимите исполнительный механизм с кронштейна корпуса дроссельной заслонки.

Как установить тест центрального впрыска топлива V6 и V8 с кода

1. Установите привод на кронштейн корпуса дросселя. Затяните 3 установочных винта. Подключите 4-контактный разъем. Повторно подключите отрицательный кабель аккумулятора.
2. Запустите двигатель и проработайте на холостом ходу 2 минуты. Выключите двигатель. Подождите 60 секунд, чтобы исполнительный механизм полностью включился. Снимите разъем проводки привода. Отсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости.
3. Подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель. Отрегулируйте винт выдвижения привода до тех пор, пока частота вращения не будет в пределах спецификации. Технические характеристики: 2500-2600 об/мин для 3.9L двигателя и 2750-2850 об/мин для 5.2L и 5.9L двигателей. Выключите двигатель, снова подсоедините проводку привода и разъем датчика температуры охлаждающей жидкости.

Отсоедините кабель заземления батареи. Отсоедините жгут проводов и вакуумный шланг (если он оборудован) от реле. Снимите крепежные винты и реле (реле). (Схема №432), (Схема №433) и (Схема №434). Для установки, обратная процедура снятия.

Схема №438

Войти

Схема №439

Войти

Схема №440

Войти

Подогреваемый кислородный датчик

Отсоедините разъем жгута датчика. Используя разъем (C-4907), снимите датчик. (Схема №435)or (Схема №436). Прочистите резьбу в выпускном коллекторе с помощью крана 18 мм x 1,5 x 6E. Покрывает резьбу датчика противозадирным составом (Loctite 771-64). Затяните датчик до 20 футов фунтов (27 Н.м).

Схема №441

Войти

Схема №442

Войти

Снимите вакуумный шланг. Снимите электрический соединитель. Отверните монтажную гайку. Снимите соленоиды. (Схема №443) Установка производится в обратном порядке.

Схема №443

Войти