Реле отключения переменного тока
Реле отключения А/С подключается последовательно с реле демпфируемого давления А/С, выключателем А/С и реле вентилятора А/С. Реле при работе двигателя остается в положении под напряжением («включено»). Когда SMEC обнаруживает низкие обороты холостого хода или широко открытый дроссель, он обесточивает реле и вызывает отключение сцепления компрессора. (Схема №9)
Автоматический двигатель холостого хода (AIS)
Двигатель AIS управляется SMEC. SMEC использует информацию от различных датчиков для определения скорости холостого хода. Двигатель AIS регулирует воздушную часть воздушно-топливной смеси через воздушный байпас в корпусе дросселя для поддержания холостой скорости. (Схема №11)
Реле автоматического отключения (ASD)
ASD прерывает подачу питания к топливному насосу, топливным инжекторам и катушке зажигания, когда переключатель зажигания находится в положении «RUN» и сигнал распределителя отсутствует. (Схема №9)
Схема №9
Соленоид продувки канистр
Соленоид продувки управляется модулем SMEC. Когда рабочая температура двигателя ниже 66°C, SMEC заземляет соленоид продувки. Это предотвращает достижение вакуумом клапана угольного фильтра. Когда температура достигает или превышает заданное значение, соленоид продувки обесточивается, и вакуум поступает к клапану угольного фильтра. После этого допускается продолжение нормальной продувки паров топлива в корпус дросселя.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ож)
Датчик температуры охлаждающей жидкости измеряет и предоставляет данные о рабочей температуре двигателя в SMEC. Информация, предоставляемая этим датчиком, позволяет SMEC обеспечивать несколько более богатые смеси воздух/топливо и более высокие скорости холостого хода во время работы холодного двигателя. Датчик температуры охлаждающей жидкости также используется для работы охлаждающего вентилятора.
Топливная форсунка
Топливный инжектор представляет собой соленоид с электрическим приводом, который приводится в действие или питается SMEC. Подача топлива регулируется продолжительностью времени нахождения инжектора под напряжением. Модуль SMEC использует входные сигналы от различных датчиков для определения времени подачи питания на инжектор. Топливо подают в инжектор при постоянном давлении 14,5 фунт/кв.дюйм (1,02 кг/см2 2). (Схема №11) и см. рис. 5.
Регулятор давления топлива
Регулятор давления топлива поддерживает постоянное давление 14,5 фунтов на квадратный дюйм (1,02 кг/см2) на наконечнике форсунки. Когда давление топлива достигает заданного значения, топливо может поступать в обратный канал и возвращаться в топливный бак. Внутренняя диафрагма и пружина постоянно перемещаются из открытого в закрытое положение для того, чтобы поддерживать давление топлива постоянным. (Схема №11) и см. рис. 5.
Датчик нагретого кислорода (O2)
Датчик О2 вырабатывает электрический сигнал напряжения в ответ на количество кислорода в выхлопных газах. Датчик О2, вмонтированный в выхлопную систему, электрически нагревается для более быстрого переключения с разомкнутого контура на замкнутый. Датчик O2 действует как переключатель насыщения/обеднения, непрерывно посылая сигналы напряжения в SMEC. SMEC считывает сигнал напряжения с датчика O2 и регулирует длительность импульса инжектора для поддержания правильного соотношения воздух/топливо.
Абсолютное давление во впускном коллекторе (карта)
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе непрерывно контролирует разрежение в коллекторе и барометрическое давление. абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик присоединен к шлангу, идущему к вакуумному штуцеру на корпусе дросселя и к схеме, ведущей к SMEC. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе посылает электрические сигналы в SMEC, где данные обрабатываются для определения нагрузки двигателя. Эта информация используется с другими данными для определения правильной воздушно-топливной смеси и момента зажигания. (Схема №10)
Схема №10
Одномодульный контроллер двигателя (SMEC)
SMEC - цифровой компьютер, содержащий микропроцессор. Модуль принимает входные сигналы от различных выключателей и датчиков. После вычисления входных данных SMEC посылает выходные сигналы на топливные инжекторы, катушку зажигания, двигатель AIS, соленоид продувки, генератор переменного тока и переключатель вентилятора охлаждения.
SMEC также выполняет функции самодиагностики. Эта диагностическая информация хранится в виде кодов неисправностей. Коды неисправностей могут быть извлечены техником с помощью двунаправленного сканирующего инструмента или с помощью приборной панели проверить свет двигателя.
Дроссельный узел
Узел корпуса дроссельной заслонки установлен на впускном коллекторе и вмещает в себя топливный инжектор, регулятор давления топлива, датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), двигатель AIS и датчик температуры корпуса дроссельной заслонки. Корпус дросселя распыляет поступающий воздух с топливом для развития воздушно-топливной смеси. (Схема №11)
Датчик температуры корпуса дроссельной заслонки.
Датчик температуры корпуса дроссельной заслонки служит для определения температуры топлива. Этот датчик вводит необходимую информацию, необходимую SMEC для обеспечения надлежащей воздушно-топливной смеси в условиях горячего перезапуска. (Схема №11)
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
Схема №11
Датчик расстояния (скорости) транспортного средства.
Датчик расстояния (скорости) автомобиля, расположенный в корпусе раздвижного вала трансмиссии, вырабатывает электрические импульсы со скоростью 8 за оборот оси моста. Эти сигналы сравниваются с сигналами, получаемыми от датчика положения дроссельной заслонки, чтобы различать замедление закрытой дроссельной заслонки и холостой ход.
Предварительные проверки
Многие проблемы с системой впрыска топлива возникают из-за неисправной проводки и / или утечки вакуумных шлангов и шлангов. Чтобы избежать ненужного тестирования компонентов, следует провести визуальную проверку перед началом диагностических процедур. Предварительная визуальная проверка должна включать проверку вакуумных линий на герметичность и герметичность в этих областях.
- Датчик противодавления.
- Соленоид продувки канистры.
- Угольная канистра.
- Вакуумный разъем электромагнита ЭГР.
- Дверь с подогревом воздуха.
- Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
- Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) к вакуумному порту впускного коллектора.
- Корпус дросселя.
Убедитесь, что следующие электрические разъемы правильно закреплены
- Жгут проводов генератора переменного тока.
- Заземлить накладку на блоке двигателя и на брандмауэре у катушки.
- Соединения жгутов проводов катушки зажигания.
- Соединения жгута проводов трансакселя.
- Подключение проводки на всех реле.
- Соединения электропроводки у топливного насоса.
- 4-контактный двигатель AIS.
- 2-контактный разъем электромагнита продувки канистры.
- 2-контактный разъем датчика температуры охлаждающей жидкости.
- 3-контактный контрольный разъем распределителя.
- 2-контактный разъем топливного инжектора.
- 3-контактный разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
- 2-контактный разъем датчика температуры корпуса дросселя.
- 3-контактный разъем датчик положения дроссельной заслонки.
- 60-контактные и 14-контактные разъемы SMEC.
Коды неисправностей
ПримечаниеКоды неисправностей и описания кодов см. в разделе УПРАВЛЕНИЕ КОМПЬЮТЕРОМ.
Меры предосторожности
- Перед открытием топливопроводов для удаления компонентов топливной системы необходимо сбросить давление в системе. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ.
- При необходимости замены топливных шлангов допускается использование только шлангов с маркировкой электронный впрыск топлива/EFM. Всегда используйте НОВЫЕ хомуты для шлангов.
- Всегда собирайте компоненты корпуса дроссельной заслонки с новыми прокладками, уплотнениями и уплотнительными кольцами, где это применимо.
Стравливание давления в топливной системе
- Медленно откройте крышку топливного бака, чтобы стравить давление в баке. Для стравливания оставшегося давления в системе отсоедините 2-контактный разъем от топливного инжектора. Соедините проводом-перемычкой клемму массы No1 жгута инжектора с землей. (Схема №12)
- С помощью второго провода-перемычки подключите клемму жгута инжектора № 2 к положительной клемме аккумулятора на 5 секунд. Теперь давление в системе впрыска топлива должно быть полностью сброшено. Снимите провода перемычек.
