Дифференциалы и приводы

Соотношение осей и идентификация

Небольшая металлическая бирка, прикрепленная к крышке корпуса оси, идентифицирует передаточное отношение оси.

Описание ведущего моста - 7,25"

Мост в сборе представляет собой гипоидную зубчатую передачу, используемую на переднем ведущем мосту Dakota. Узел имеет вакуумный двигатель отсоединения, который входит в зацепление и выходит из зацепления с передними ведущими осями.

Как снять и установить ведущий мост - 7,25"

1. Снимите шплинт оси, контровку гайки и пружинную шайбу. Ослабьте гайку оси. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите шину и колесо в сборе. Выверните стопорные болты внутренней полуоси и вытащите полуось из ступицы.
2. Очистите шлицы наружной оси и установите полуось в ступицу. Установите фланец внутренней оси на выходной фланец оси и затяните болты в соответствии с техническими условиями.
3. Установить гайку оси и шину и колесо в сборе. Опустите автомобиль на пол и затяните гайку оси и гайки проушины колеса в соответствии с техническими условиями. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Как снять ведущий мост - 7,25"

1. Поднять транспортное средство, отметить универсальный шарнир приводного вала, фланец ведущей шестерни и шток шестерни для повторной сборки. Отсоединить приводной вал и стяжку.
2. С помощью динамометрического ключа, калиброванного в дюймах фунтов, измерить и записать предварительную нагрузку на подшипник шестерни. Отверните гайку ведущей шестерни и оттяните фланец с помощью съемника. Выправьте масляное уплотнение, соблюдая осторожность, чтобы не повредить обработанную поверхность.

Как установить ведущий мост - 7,25"

1. Установите новое масляное уплотнение шестерни прямо в отверстие в корпусе до посадки. Совместите метки и установите фланец шестерни. Установить шайбу-шестерню (выпуклой стороной наружу) и гайку. Затяните гайку в соответствии с техническими требованиями и поверните шестерню для правильной посадки роликов подшипника. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ.
2. Измерить натяг подшипника шестерни. Продолжайте затягивать гайку шестерни до тех пор, пока предварительная нагрузка не станет такой же, как указанная перед разборкой. Предварительная нагрузка НИКОГДА не должна превышать 10 ДЮЙМОВ фунтов (1,1 Н.м) по сравнению с исходной настройкой. ПРИМЕЧАНИЕ: НИ при КАКИХ обстоятельствах гайка шестерни не должна отворачиваться для уменьшения предварительной нагрузки. При превышении требуемой предварительной нагрузки необходимо установить новую складную прокладку и затянуть гайку до получения надлежащей предварительной нагрузки.

1. Поднять и поддержать автомобиль. Выверните болты внутреннего фланца ведущей оси и закрепите оси. Отсоедините передний приводной вал у вилки передней шестерни и завяжите.
2. Отсоединить вакуумные и электрические соединения у оси отсоединить корпус. Опорный мост в сборе с напольным домкратом. Снимите болты крепления опоры корпуса оси. Опустите ось в сборе и снимите.
3. Опорный мост в сборе на напольном домкрате и поднимают в положение под транспортное средство. Ослабьте крепление крепежных болтов до установки всех болтов.
4. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Затяните все болты и гайки в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Снять полуоси с автомобиля. Снимите хомуты крепления пыльника к стыку РК и валу. Снимите шарнир РК с полуоси. Снять пыльник с полуоси.

Схема №1

Войти

1. В соединении CV используется зажим из 2-х частей. Хомут Installer (C-4653) используется для затягивания и разрезания хомутов. (Схема №1)
2. Сдвиньте маленький конец ботинка на полуось. Расположите малый конец ботинка в том же положении на оси, что и старый ботинок. Оберните обвязочную лямку вокруг маленького конца ботинка дважды. Добавьте свободную длину 2 1/2 дюйма. Обрежьте ремешок и снимите с ботинка.
3. Оберните ремешок вокруг ботинка дважды, каждый раз пропуская ремешок через пряжку. Слегка сложите конец лямки, чтобы не выскользнуть из пряжки.
4. Расположите установщик зажимов (C-4653) на конце ремня. Заведите крюк инструмента в пряжку и затяните лямку, закрыв ручку инструмента.
5. Полностью откройте инструмент и снимите с лямки и пряжки. Проверьте ремень на плотное прилегание к ботинку. Если лямка не натянута, повторите процедуры затяжки.

Как разобрать ведущий мост - 7,25"

1. Снимите загрузочные зажимы. Потяните ботинок назад, чтобы добраться до фиксатора штатива в сборе. Зажать полуось в тисках. Переместите полуось в сторону торца корпуса РК и молотком постукивайте по оси для снятия торцевой крышки.
2. Снимите наружное стопорное кольцо с канавки полуоси. Снять штатив вручную. При необходимости используйте латунный пуансон для постукивания по корпусу штатива. Снимите корпус и чехол.

Повторная сборка

1. Установите на полуось новый буксовый башмак. Установить корпус РК. Сначала сдвиньте штатив на скошенную сторону полуоси. Плоская сторона штатива должна находиться рядом с канавкой стопорного кольца. Используя смазку, найденную в загрузочном комплекте, поместите 2 из 3 пакетов, предоставленных в багажник. Третий пакет поступает в корпус КВ.
2. Установите стопорное кольцо. Поместите сапог над стопорной канавкой в корпусе. Зажмите ботинок с помощью программы Clamp Installer (C-4653). Установите заглушку.

1. Снимите и утилизируйте зажимы багажника. Вытрите смазку, чтобы была видна кромка корпуса РК. Удерживайте полуось в мягких губках тисков. С помощью мягкого молотка дать верхней части корпуса РК резкий удар, чтобы оторваться от внутреннего кольца в канавке на конце вала.
2. Изнашиваемая втулка на наружном корпусе коммерческого клапана является очищающей поверхностью для уплотнения подшипника ступицы. Если втулка погнута или повреждена, отожмите изнашиваемую втулку от обработанного выступа шарнира РК. Снять и выбросить стопорное кольцо из канавки вала. Новое стопорное кольцо поставляется со сменным загрузочным комплектом.
3. При повреждении вала удалите из внутренней канавки тяжелое распорное кольцо. Если сустав работал правильно, замените только ботинки. Если соединение было шумным или сильно изношенным, замените полное соединение. Производитель рекомендует заменять ботинок при каждой замене сустава.
4. Смажьте смазкой наружное соединение РК и внутреннюю обойму (крестовину), обойму и корпус указательной марки лакокрасочным покрытием. Расположите шарнир вертикально в тисках, используя мягкие губки для зажима на шлицевом валу. Надавите на одну сторону внутренней обоймы, чтобы наклонить обойму и удалить шарик с противоположной стороны. Удалите все шарики. ВНИМАНИЕ: НЕ ударяйте по обойме при использовании молотка и штрека для ослабления соединения CV.
5. Если соединение очень плотное, используйте латунный шаблон и молоток, чтобы постучать по внутренней обойме и удалить шарики. Кантовать обойму и узел внутренней обоймы в вертикальное положение.
6. Снимите внутреннюю обойму и обойму в сборе, потянув вверх от корпуса. Поверните внутреннюю обойму на 90 градусов к обойме. Совместить окно удлиненной клетки с одной из сферических площадок на обойме. Поднять землю до окна клетки и удалить внутреннюю обойму, откинув ее из клетки.

Как проверить ведущий мост - 7,25"

Проверьте смазку на наличие загрязнений. Промойте все детали в растворителе и просушите сжатым воздухом. Осмотрите обоймы, шлицевую резьбу вала и гайки на предмет повреждений. Осмотрите шарики и обойму на предмет повреждений.

1. Установите новую износостойкую втулку на обработанный выступ корпуса соединения. Слегка смазать все компоненты перед повторной сборкой. Выровнять детали в соответствии с маркировкой краской.
2. Вставьте одну внутреннюю обойму (крестовину) в окно клетки и подайте обойму в клетку. Шарнирная внутренняя обойма для полной сборки обоймы и обоймы. Совместите противоположные удлиненные окна клетки с площадкой корпуса. Подайте сепаратор в сборе в корпус. Поворотная клетка 90 градусов для завершения установки.
3. На правильно собранных узлах цековка внутренней обоймы должна быть обращена наружу от стыка. Нанесите смазку на шариковые обоймы из пакета в комплекте загрузки.
4. Распределите смазку поровну между всеми сторонами шариковых канавок. Вставьте шарики в дорожки качения, наклоняя обойму и внутреннюю обойму в сборе. Закрепите кожух на валу. Вставьте новое стопорное кольцо из комплекта канавок вала.
5. Расположите наружный шарнир на шлицевом конце полуоси. Наденьте гайку ступицы на цапфу оси. Зацепите шлицы и резко постучите по гайке ступицы киянкой. Проверьте правильность посадки стопорного кольца, пытаясь снять соединение с вала.
6. Наденьте большой конец сапога на корпус шарнира, убедившись, что сапог не закручен. Прикрепите ботинок к корпусу с помощью программы Clamp Installer (C-4653).

Мост в сборе

Схема №2

Войти

1. Разметить приводной вал и универсальный шарнир для повторной сборки. Снять приводной вал и вывинтить стяжку. Отсоединить полуоси на фланце привода и произвести стяжку. Слейте смазку и снимите крышку корпуса.
2. Снимите болт блокировки шестерни дифференциала и шестерню. Отожмите штыри оси внутрь и снимите замки «С». Вытащите из дифференциала штыри оси и замените вал шестерни.
3. Измерить и записать боковой люфт дифференциала, биение коронной шестерни и предварительную нагрузку на подшипник ведущей шестерни. Отметить дифференциал и картер в точке максимального биения. Боковой люфт и биение зубчатого венца не должны превышать 0 005 "(0,13 мм).
4. Если биение зубчатого венца превышает 0 005 "(0,13 мм), необходимо проверить биение фланца корпуса дифференциала. Для проверки биения фланца корпуса используйте шестигранный регулятор (C-4164). Затяните регуляторы до тех пор, пока не будет устранен весь боковой люфт корпуса.
5. Установите циферблатный индикатор на корпус и установите стрелку циферблатного индикатора на фланец коронной шестерни корпуса дифференциала. Поверните корпус несколько раз, проверяя показания на индикаторе циферблата. Если показания отличаются более чем на 0 005 "(0,13 мм), замените корпус дифференциала. (Схема №2)
6. Снимите фланец ведущей шестерни с помощью держателя фланца (C-3281) и вытяните уплотнение. Отметьте крышки боковых подшипников и корпус оси для повторной сборки. Снимите замки доводчиков. Ослабьте, но не снимайте крышки подшипников. Вставьте шестигранный регулятор через трубку оси и ослабьте шестигранный регулятор с каждой стороны.
7. Снимите крышки подшипников, регуляторы и картер дифференциала в сборе. Обязательно держите все кольца подшипников и регуляторы с соответствующими подшипниками. Используя мягкий пробойник и молоток, выведите вал шестерни из корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: Подшипники, дорожки качения, складная проставка и регулировочная (ые) прокладка (и) должны быть заменены после выведения шестерни.
8. С помощью съемника подшипников (C-4306) и рукоятки (C-4171) выведите обоймы подшипников из корпуса. Снимите подшипники с вала шестерни с помощью съемника и переходника (C-293-PA и C-293-42). Снимите регулировочную прокладку (прокладки) с заднего подшипника и запишите толщину.
9. Монтаж корпуса дифференциала в сборе в тисках с мягкой челюстью. Снять и выбросить болты зубчатого венца (левая резьба). Используя молоток с мягкой поверхностью, выведите коронную шестерню из корпуса дифференциала. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ извлекайте коронную шестерню из корпуса дифференциала, если корпус или набор шестерен не заменен.

Очистка и осмотр

Очистите все компоненты и осмотрите на предмет износа. Осмотрите все подшипники и обоймы на предмет износа или точечной коррозии и замените, как установлено. Осмотрите все зубья зубчатого колеса на предмет износа или сколов и замените только согласованный комплект.

Как собрать корпус

1. Установить упорные шайбы на боковые шестерни дифференциала и расположить шестерни в картере дифференциала. Установите упорные шайбы на шестерни дифференциала и расположите шестерни в корпусе так, чтобы при зацеплении с боковыми шестернями шестерни находились на 180 градусов друг от друга.
2. Вращать боковые шестерни до совмещения отверстий в шестернях с отверстиями вала шестерни в корпусе. Установить вал шестерни дифференциала. Убедитесь, что отверстие в валу шестерни совмещено с отверстием стопорного болта в корпусе.
3. Убедитесь, что контактная поверхность зубчатого венца и фланца корпуса чиста и не имеет забоин и заусенцев. Используя мелкий точильный камень, снять любую острую кромку фаски на внутреннем диаметре коронной шестерни.
4. Нагревать зубчатое колесо с помощью тепловой лампы, горячего масла или воды. Температура зубчатого венца не должна превышать 149°C. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать горелку для нагрева зубчатого венца. Установите 3 равноудаленные пилотные шпильки на коронную шестерню. Установите обогреваемый зубчатый венец на губки тисков и установите чемодан, используя новые болты с левой резьбой.
5. Поочередно и равномерно затяните болты кольцевого зубчатого колеса к корпусу в соответствии с техническими требованиями. Установить боковые подшипники на корпус с помощью установщика подшипников (C-3716-A) и ручки (C-4171). См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №3

Войти

1. Установите обе обоймы подшипника ведущей шестерни в отверстия корпуса оси. Установить установочную проставку (SP-3244) шестерни над корпусом главного штока (SP-5385), после чего установить конус подшипника задней шестерни. Вставить узел в водило моста сзади. (Схема №3)
2. Установить ось в корпус. Установить установочную втулку (SP-3245), конус подшипника передней шестерни, шайбу (SP-6022). Сжимающая втулка (SP-3194-B), центрирующая шайба (SP-534) и сжимающая гайка (SP-3193).
3. Установить измерительный блок (SP-3250) на конец основного корпуса (SP-5385). Установите колпачковый винт (SP-536) и надежно затяните ключом (SP-531). Установите траверсу Arbor (SP-3243) в гнезда подшипника картера моста.
4. Используйте щуп для определения надлежащей толщины прокладок, которые будут плотно прилегать между оправкой и блоком датчика. Эта посадка должна быть плотной, но не чрезмерно тугой.
5. Чтобы выбрать правильный пакет прокладок, прочтите маркировку на конце головки шестерни. При минусовой маркировке прибавьте эту величину к толщине щупа для получения толщины правильного пакета регулировочных прокладок. Когда маркировка плюс, вычесть эту величину толщины. Удалите все инструменты.

Предварительная нагрузка на подшипник шестерни

1. Поместите выбранную прокладку на вал-шестерню. Запрессовать подшипник на вал-шестерню с помощью нажимной втулки (C-3717) и валикового пресса. Смазать шестерню и подшипник трансмиссионным маслом.
2. Вставить ведущую шестерню в сборе через корпус оси. Установите на шток шестерни новую разборную проставку и подшипник передней шестерни. Установите фланец шестерни с помощью установщика (C-3718) и держателя (C-3281). ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не свернуть распорку. В случае смятия проставки необходимо установить новую проставку.
3. Снимите фланец шестерни. Установите новое масляное уплотнение шестерни с помощью установщика уплотнений (C-4076). Совместить метки и установить фланец шестерни, шайбу (выпуклой стороной наружу) и гайку. При вращении шестерни в сборе (для обеспечения правильной посадки подшипника) затяните гайку фланца шестерни до тех пор, пока не будет устранен весь люфт.
4. Затяните гайку шестерни до заданного крутящего момента и измерьте предварительную нагрузку на подшипник шестерни, вращая шестерню на несколько оборотов динамометрическим ключом ДЮЙМ фунт. Затягивание гайки фланца шестерни продолжайте небольшими приращениями до тех пор, пока не будет получена правильная предварительная нагрузка на подшипник. НЕ отворачивайте гайку для уменьшения предварительной нагрузки на подшипник. При превышении требуемой предварительной нагрузки необходимо установить новую складную прокладку и затянуть гайку до получения надлежащей предварительной нагрузки.

Люфт и предварительная нагрузка на боковой подшипника

1)

Индексные шестерни таким образом, что одни и те же зубья находятся в зацеплении во время всех измерений зазора. Допустимое колебание зазора 0 003 "(0,08 мм). Например, если зазор в точке минимума равен 0 006 «(0,15 мм), а зазор в точке максимума равен 0 009»(0,23 мм), то изменение является правильным.

Также важно поддерживать заданный крутящий момент регулятора для получения точной предварительной нагрузки на подшипник дифференциала.

Схема №4

Войти

1. Есть 2 меры предосторожности, которые необходимо соблюдать при проверке и регулировке люфта зубчатого венца и предварительной нагрузки подшипника дифференциала.
2. С помощью Hex Adjuster (C-4164) поворачивайте каждый регулятор до тех пор, пока люфт подшипника не будет устранен с зазором приблизительно 0 010 "(0,25 мм). Посадочные места дифференциальных роликовых подшипников, так как подшипники не всегда перемещаются с помощью регуляторов. Для обеспечения точной регулировки подшипники должны быть посажены путем качания ведущей шестерни на 1/2 оборота в каждом направлении 5-10 раз при каждом перемещении регуляторов.
3. Установите циферблатный индикатор на фланец крышки. Шток указателя положения напротив приводной стороны коронной шестерни. Проверьте люфт через каждые 90 градусов, чтобы найти точку минимального люфта. Отметьте каждое положение, чтобы показания люфта были получены с теми же зубьями в зацеплении. Повернуть коронную шестерню в точку минимального люфта.
4. Ослабьте правый регулятор и затяните левый регулятор до тех пор, пока люфт не составит 0 003-0 006 "(0,08-0,15 мм), при этом каждый регулятор должен быть затянут на 10 фута (14 Н.м). Подшипники седла, как описано ранее. Затянуть болты крышки подшипника до 45 футов фунтов (61 Н.м). С помощью шестигранного регулятора затяните правый регулятор до 70 футов фунтов (95 Н.м). Установите подшипники и продолжайте затягивать правый регулятор до тех пор, пока крутящий момент не останется постоянным на уровне 70 футов фунтов (95 Н.м).
5. Еще раз проверьте люфт индикатором. Если люфт не находится между.003 -.006" (.08-.15 мм), увеличьте крутящий момент на правом регуляторе и подшипниках седла. Продолжайте эту операцию до тех пор, пока люфт не составит.003-.006" (.08-.15 мм). Затянуть левый регулятор до 70 футов фунтов (95 Н.м) и установить подшипники. Выполнив регулировки, установите замки доводчиков. Убедитесь, что зубья замка входят в зацепление с резьбой доводчика. Затянуть стопорные болты на 90 ДЮЙМОВЫХ фунтов (8 Н.м).

Окончательная проверка и сборка

При правильно отрегулированных преднагружении подшипника шестерни и зазоре зубчатого венца произвести проверку контакта рисунка зубьев. При удовлетворительной схеме установите полуоси, колеса, шины и крышку корпуса моста. Заправьте гипоидной смазкой зубчатого колеса.

ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Передаточное число и идентификация

Небольшая металлическая бирка, прикрепленная к болту крышки корпуса заднего моста, идентифицирует передаточное отношение оси. Chrysler Motors также использует оси Dana для некоторых приложений. Чтобы отличить эти модели от моделей Chrysler Motors, обратитесь к статье ВЕДУЩИЙ МОСТ - ПОЛНЫЙ-ПЛАВАЮЩИЙ в этом разделе.

Описание ведущего моста - кроме 7,25"

Мост в сборе выполнен гипоидным зубчатым с цельным несущим корпусом. Применяется на автомобилях малой грузоподъемности с полуплавающими осями. Регулировка поджатия подшипника шестерни выполнена с разборной проставкой. Регулировка предварительного натяга подшипника дифференциала производится регулировочными гайками, на которых посажены обоймы подшипника. Съемная крышка корпуса позволяет производить осмотр и незначительное обслуживание дифференциала без снятия с автомобиля.

Транспортные средства, оснащенные антиблокировочными тормозами задних колес (RWAL), имеют кольцо возбудителя, установленное рядом с зубчатым венцом, и датчик RWAL, установленный в корпусе ведущего моста.

Полуоси и подшипники

Как снять ведущий мост - кроме 7,25"

1. Поднять автомобиль и снять колесо, шину и тормозной барабан. Очистите всю грязь и посторонний материал из области крышки корпуса. Ослабить крышку корпуса, крепящую болты для слива смазки. Снимите крышку корпуса. Снимите болт блокировки вала сопряженной шестерни и вал сопряженной шестерни дифференциала.
2. Смещают ось моста к центру транспортного средства. Выньте замок «С» из канавки в полуоси. Вытащить полуось из корпуса, соблюдая осторожность, чтобы не повредить роликовый подшипник. Снимите масляное уплотнение с отверстия корпуса.
3. Чтобы снять подшипник полуоси на 8 1/4» и 8 3/8», используйте съемник подшипника (C-4167). На 9 1/4" используйте съемник подшипников (C-4828). Модели 8 1/4» и 8 3/8», прикрепить к съемнику гидромолот и снять подшипник полуоси. На моделях 9 1/4" с помощью ключа провернуть резьбовой вал через тяговую штангу и снять подшипник полуоси. На всех моделях, если на оси или подшипнике имеются какие-либо признаки отрубей, растрескивания или точечной коррозии, замените компонент.

Схема №5

Войти

1. Тщательно очистите все детали. Установить подшипник полуоси с помощью установщика подшипников (C-4203) для стандартных 8 1/4", 8 3/8" и 9 1/4". Используйте программу установки подшипников (C-4826) для 9 1/4" HD. Убедитесь, что подшипник упирается дном в буртик в расточке. Смазать и установить новое масляное уплотнение в расточке корпуса.
2. Сдвинуть ось моста на место. Установите замок «С» в паз в полуоси. Оттяните наружу на полуоси так, чтобы замок «С» сел в расточку боковой шестерни дифференциала.
3. Установить вал шестерни дифференциала. Совместить отверстие в валу с отверстием для болта замка в корпусе. Установите стопорный болт вала-шестерни и надежно затяните. Нанесите 1/16" шарик герметика из силиконовой резины (4318025) на уплотнительную поверхность крышки корпуса. Установите крышку корпуса и идентификационную бирку.

1. Поднять транспортное средство, отметить универсальный шарнир приводного вала, фланец ведущей шестерни и шток шестерни для повторной сборки. Отсоединить приводной вал и стяжку. Снимите задние колеса и тормозные барабаны, чтобы предотвратить ложные показания предварительной нагрузки.
2. Вращающим ключом INCH lb. вращать гайку шестерни для измерения предварительного натяга подшипника шестерни. Записать показания предварительной загрузки. Используя держатель фланца ведущей шестерни (C-3281), снимите гайку ведущей шестерни и шайбу. Оттяните фланец с помощью 2-х кулачкового съемника. Выправьте масляное уплотнение, соблюдая осторожность, чтобы не повредить обработанную поверхность.

Как установить ведущий мост - кроме 7,25"

1. Установить новое масляное уплотнение ведущей шестерни с помощью установщика уплотнений (C-4076) для 8 1/4» и 8 3/8». Используйте Seal Installer (C-3980 или C-4109) для 9 1/4". Совместите метки и установите фланец шестерни. Установить шайбу-шестерню (выпуклой стороной наружу) и гайку. Используйте держатель фланца шестерни и затяните гайку в соответствии с техническими требованиями. Вращайте шестерню для правильной посадки роликов подшипника.
2. Измерить натяг подшипника шестерни. Продолжайте затягивать гайку шестерни до тех пор, пока предварительная нагрузка не станет такой же, как указанная перед разборкой. Предварительная нагрузка НИКОГДА не должна превышать 10 ДЮЙМОВ фунтов (1,1 Н.м) по сравнению с исходной настройкой. ВНИМАНИЕ: НИ при КАКИХ обстоятельствах гайка шестерни не должна отворачиваться для уменьшения предварительной нагрузки. При превышении требуемой предварительной нагрузки необходимо установить новую складную прокладку и затянуть гайку до получения надлежащей предварительной нагрузки.

Как снять и установить ведущий мост - кроме 7,25"

1. Поднять транспортное средство и снять колеса, шины и тормозные барабаны. Отсоедините тормозные магистрали у колесных цилиндров и колпака, чтобы предотвратить потерю жидкости. Отсоедините тросы стояночного тормоза. Отсоедините электрическое соединение датчика RWAL (при наличии).
2. Отметьте карданный шарнир приводного вала, фланец ведущей шестерни и шток шестерни для повторной сборки. Отсоединить приводной вал и стяжку. Снять амортизаторы и болты задней пружины «У». Снимите задний мост в сборе. Для установки, обратная процедура снятия. Стравить давление из тормозов.

Как разобрать ведущий мост - кроме 7,25"

Схема №6

Войти

1. Снимите колеса и тормозные барабаны. Разметить приводной вал и универсальный шарнир для повторной сборки. Снять приводной вал и вывинтить стяжку. Слейте смазку и снимите крышку корпуса. Измерить и записать люфт конца полуоси.
2. Вставьте щуп между каждым концом полуоси и валом-шестерней. Запишите максимальную толщину, которую можно вставить в каждую сторону. Если люфт торца больше 0 005 "(0,13 мм), измерить зазор боковой шестерни.
3. Используя 2 щупа одинаковой толщины, вставьте один щуп выше и один щуп ниже боковой ступицы шестерни рядом с упорной поверхностью. Если зазор больше 0 012 "(0,30 мм), замените боковую шестерню. Снять полуоси, как описано ранее.
4. Измерить и записать боковой люфт дифференциала, биение коронной шестерни и предварительную нагрузку на подшипник ведущей шестерни. Отметить дифференциал и картер в точке максимального биения. Боковой люфт и биение зубчатого венца не должны превышать 0 005 "(0,13 мм).
5. Если биение зубчатого венца превышает 0 005 "(0,13 мм), необходимо проверить биение фланца корпуса дифференциала. Для проверки биения фланца корпуса используйте шестигранный регулятор (C-4164). Затяните регуляторы до тех пор, пока не будет устранен весь боковой люфт корпуса.
6. Установите циферблатный индикатор на корпус и установите стрелку циферблатного индикатора на фланец коронной шестерни корпуса дифференциала. (Схема №6) Поверните корпус несколько раз, проверяя показания циферблатного индикатора. Если показания отличаются более чем на 0 005 "(0,13 мм), замените корпус дифференциала.
7. Снимите фланец ведущей шестерни и уплотнение, как описано ранее. Отметьте крышки боковых подшипников и корпус оси для повторной сборки. Снимите замки доводчиков. Ослабьте, но НЕ снимайте крышки подшипников. Вставьте шестигранный регулятор через трубку оси и ослабьте шестигранный регулятор с каждой стороны. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии картера дифференциала с автомобиля соблюдайте предельную осторожность, чтобы избежать повреждения кольца возбудителя RWAL.
8. Снимите крышки подшипников, регуляторы и картер дифференциала в сборе. Обязательно держите все кольца подшипников и регуляторы с соответствующими подшипниками. Используя мягкий пробойник и молоток, выведите вал шестерни из корпуса.
9. Выведите обоймы подшипников из корпуса с помощью молотка и мягкого дорнового пуансона. Снимите регулировочную (ые) прокладку (и) с задней обоймы и запишите толщину. Снимите конусы подшипников с вала шестерни с помощью съемника и переходника (C-293-PA и C-293-42). ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ вынимайте коронную шестерню из картера дифференциала, если не производится замена картера, набора шестерен или кольца возбудителя RWAL.
10. Монтаж корпуса дифференциала в сборе в тисках с мягкими челюстями. Снять и выбросить болты зубчатого венца (левая резьба). Используя молоток с мягкой поверхностью, выведите коронную шестерню из корпуса дифференциала.
11. При замене кольца возбудителя RWAL с помощью молотка и пуансона выведите кольцо возбудителя из корпуса дифференциала.

Очистка и осмотр

Очистите все компоненты и осмотрите на предмет износа. Осмотрите все подшипники и обоймы на предмет износа или точечной коррозии и замените, как установлено. Осмотрите все зубья зубчатого колеса на предмет износа или сколов и замените только согласованный комплект.

Дифференциальный картер в сборе

1. Установить упорные шайбы на боковые шестерни дифференциала и расположить шестерни в картере дифференциала. Установите упорные шайбы на шестерни дифференциала и расположите шестерни в корпусе так, чтобы они находились на 180 градусов друг от друга, когда они находятся в зацеплении с боковыми шестернями.
2. Вращать боковые шестерни до совмещения отверстий в шестернях с отверстиями вала шестерни в корпусе. Установить вал шестерни дифференциала. Убедитесь, что отверстие в валу шестерни совмещено с отверстием стопорного болта в корпусе.
3. Проверьте чистоту и отсутствие забоин и заусенцев на контактной поверхности зубчатого венца и фланца корпуса. Используя мелкий точильный камень, снять любую острую кромку фаски на внутреннем диаметре коронной шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Кольцо возбудителя RWAL устанавливается с использованием тех же процедур нагрева, что и коронная шестерня.
4. Нагревать зубчатое колесо с помощью тепловой лампы, горячего масла или воды. Температура зубчатого венца не должна превышать 149°C. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать горелку для нагрева зубчатого венца. Установите 3 равноудаленные пилотные шпильки на коронную шестерню. Установите обогреваемый зубчатый венец на губки тисков и установите чемодан, используя новые болты с левой резьбой.
5. Поочередно и равномерно затяните болты кольцевого зубчатого колеса к корпусу в соответствии с техническими требованиями. Установить боковые подшипники на корпус с помощью установщика подшипников и привода (C-4340 и C-4171 для 8 1/4», 8 3/8» и 9 1/4» зубчатого венца, C-4213 и C-4171 для 9 1/4» зубчатого венца HD), использовать эти инструменты совместно с Arbor Press. Смазать узел гипоидной смазкой зубчатого колеса.

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

1. Установите обе обоймы подшипника ведущей шестерни в отверстия корпуса оси. Установить установочную проставку (SP-6030) на корпус главного штока (SP-5385), а затем установить подшипник задней шестерни. Вставить узел в корпус оси сзади. ПРИМЕЧАНИЕ: Используемые номера инструментов относятся к осям зубчатых венцов 8 1/4» и 8 3/8». Эквивалентные номера инструментов для 9 1/4» и 9 1/4» осей зубчатых венцов HD см. в таблице ЭКВИВАЛЕНТНЫЙ НОМЕР ИНСТРУМЕНТА.
2. На компоновках 8 1/4» и 8 3/8» удерживайте распорную втулку и главный шток в заданном положении. Установите подшипник передней шестерни на проставку SP-5382 и расположите его над главным штоком инструмента. На узлах 9 1/4» и 9 1/4» HD расположите распорную втулку и главный шток в корпусе. Установить подшипник передней шестерни и шайбу (SP-6022).
3. Процедура с этого момента одинакова для обеих сборок, за исключением номеров инструментов. Установить сжимающую втулку (SP-3194B), центрирующую шайбу (SP-534) и гайку главного винта (SP-3193) на главном шпинделе. Удерживайте сжимающую втулку с помощью вспомогательного фланцевого ключа (C-3281) и затяните гайку. Дайте инструменту вращаться при затягивании гайки, чтобы предотвратить повреждение подшипников и обойм. (Схема №7)
4. Ослабьте гайку инструмента, затем повторно затяните, чтобы получить предварительное натяжение подшипника шестерни 10-20 ДЮЙМОВ фунтов (1,3-2,3 Н.м) на 8 1/4", 10-30 ДЮЙМОВ фунтов (1,3-3,4 Н.м) на всех остальных блоках. Вращать инструмент после затяжки для правильной посадки подшипников шестерни. Установите измерительный блок (SP-5383) на основной инструмент и затяните винт.
5. Установите оправку поперечного отверстия (SP-6029) в посадочные места боковых подшипников корпуса и центральную оправку в отверстие. Установите крышки подшипников на опорные стойки и вставьте проставку.002" (.051 мм) между оправкой и каждой крышкой. Установите колпачковые болты и затяните до 10 футов фунтов (14 Н.м).
6. Используйте щуп для определения надлежащей толщины прокладок, которые будут плотно прилегать между оправкой и блоком датчика. Эта посадка должна быть плотной, но не чрезмерно тугой.
7. Чтобы выбрать правильный пакет прокладок, прочтите маркировку на конце головки шестерни. При минусовой маркировке прибавьте эту величину толщины к толщине щупа для получения толщины правильного пакета прокладок. Когда маркировка плюс, вычесть эту величину толщины. Выньте из корпуса все инструменты и обойму заднего подшипника шестерни. (Схема №8)

Предварительная нагрузка на подшипник шестерни

1. Поместите выбранную прокладку в отверстие вала шестерни и установите на место чашку заднего подшипника шестерни. Смазать подшипник задней шестерни и запрессовать в положение на штоке ведущей шестерни.
2. Вставить ведущую шестерню в сборе через корпус оси. Установите на шток шестерни разборную проставку и подшипник передней шестерни. Установите фланец шестерни и затяните гайку до посадки переднего подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не свернуть распорку. В случае смятия проставки необходимо установить новую проставку.
3. Полностью установив передний подшипник, снимите фланец шестерни. Установите новое масляное уплотнение шестерни. Совместить метки и установить фланец шестерни, шайбу (выпуклой стороной наружу) и гайку. При вращении шестерни в сборе (для обеспечения правильной посадки подшипника) затяните гайку фланца шестерни до тех пор, пока не будут устранены все торцевые люфты.
4. Затяните гайку шестерни до заданного крутящего момента и измерьте предварительную нагрузку на подшипник шестерни, вращая шестерню на несколько оборотов динамометрическим ключом ДЮЙМ фунт. Затягивание гайки фланца шестерни продолжайте небольшими приращениями до тех пор, пока не будет получена правильная предварительная нагрузка на подшипник. НЕ отворачивайте гайку для уменьшения предварительной нагрузки на подшипник. При превышении требуемой предварительной нагрузки необходимо установить новую складную прокладку и затянуть гайку до получения надлежащей предварительной нагрузки.

Люфт и предварительная нагрузка на боковой подшипника

1. Есть 2 меры предосторожности, которые необходимо соблюдать при проверке и регулировке люфта зубчатого венца и предварительной нагрузки подшипника дифференциала. Индексные шестерни таким образом, что одни и те же зубья находятся в зацеплении во время всех измерений зазора. Допустимое колебание зазора 0 003 "(0,08 мм). Например, если зазор в точке минимума равен 0 006 «(0,15 мм), а зазор в точке максимума равен 0 009»(0,23 мм), то изменение является правильным. Также важно поддерживать заданный крутящий момент регулятора для получения точной предварительной нагрузки на подшипник дифференциала.
2. С помощью шестигранного регулятора поворачивайте каждый регулятор до тех пор, пока люфт подшипника не будет устранен с зазором приблизительно 0 010 "(0,25 мм). Посадочные места дифференциальных роликовых подшипников, так как подшипники НЕ ВСЕГДА перемещаются с помощью регуляторов. Для обеспечения точной регулировки подшипники должны быть посажены путем качания ведущей шестерни на 1/2 оборота в каждом направлении 5-10 раз при каждом перемещении регуляторов.
3. Установите циферблатный индикатор на фланец крышки. Шток указателя положения напротив приводной стороны коронной шестерни. Проверьте люфт через каждые 90 градусов, чтобы найти точку минимального люфта. Отметьте каждое положение, чтобы показания люфта были получены с теми же зубьями в зацеплении. Повернуть коронную шестерню в точку минимального люфта.
4. Ослабьте правый регулятор и затяните левый регулятор до тех пор, пока люфт не составит 0 003-0 004 "(0,08-0,10 мм), при этом каждый регулятор затянут до 10 фут-фунтов (14 Н.м). Подшипники седла, как описано ранее. Затянуть болты крышки подшипника до 55 футов фунтов (75 Н.м) для 8 3/8", 100 футов фунтов (136 Н.м) для всех остальных. С помощью шестигранного регулятора затяните правый регулятор до 70 футов фунтов (95 Н.м). Установите подшипники и продолжайте затягивать правый регулятор до тех пор, пока крутящий момент не останется постоянным на уровне 70 футов фунтов (95 Н.м).
5. Еще раз проверьте люфт индикатором. Если люфт не находится между.006 -.008" (.15-.20 мм), увеличьте крутящий момент на правом регуляторе и подшипниках седла. Продолжайте эту операцию до тех пор, пока люфт не составит.006 -.008" (.15-.20 мм). Затянуть левый регулятор до 70 футов фунтов (95 Н.м) и установить подшипники. Выполнив регулировки, установите замки доводчиков. Убедитесь, что зубья замка входят в зацепление с резьбой доводчика. Затянуть стопорные болты на 90 ДЮЙМОВЫХ фунтов (8 Н.м).

Окончательная проверка и сборка

При правильно отрегулированных преднагружении подшипника шестерни и зазоре зубчатого венца произвести проверку контакта рисунка зубьев. При удовлетворительной схеме установите полуоси, тормозные барабаны, колеса, шины и крышку корпуса моста. Заправьте гипоидной смазкой зубчатого колеса.

ТАБЛИЦА ЭКВИВАЛЕНТНЫХ НОМЕРОВ ИНСТРУМЕНТОВ

ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Передаточное число и идентификация

Металлическая бирка на оси штампуется с указанием передаточного числа, номеров деталей и идентификации ограниченного проскальзывания. Для определения передаточного числа ведущего моста обратитесь к таблице ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ ПО РАЗМЕРУ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ ПО РАЗМЕРУ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА

Описание ведущего моста - полностью плавающего

Узел оси представляет собой цельный тип водила с гипоидным зубчатым венцом и шестерней. Штампованная стальная крышка съемная для осмотра и ремонта дифференциала. Грузы автомобиля переносятся корпусами осей. Допускается демонтаж полуосей «полноповоротных» задних узлов без нарушения подшипников колес.

Транспортные средства, оснащенные антиблокировочными тормозами задних колес (RWAL), имеют кольцо возбудителя, установленное рядом с зубчатым венцом, и датчик RWAL, установленный в корпусе ведущего моста.

Процедуры демонтажа и монтажа компонентов переднего ведущего моста описаны в статьях СТОПОРНЫЕ СТУПИЦЫ и ПОВОРОТНЫЕ КУЛАКИ - 4WD данного раздела.

Поиск неисправностей ведущего моста - полностью плавающего

Как снять ведущий мост - полностью плавающего

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите шину и колесо в сборе. Отверните стопорные винты ступицы и снимите крышку ступицы.
2. Снимите стопорное кольцо с конца оси. Снимите стопорное кольцо внешней ступицы с корпуса ступицы. Извлеките стопорную ступицу из корпуса, установив 2 винта крышки ступицы в наружное кольцо стопорной ступицы и вытянув ее прямо.
3. Снять суппорт дискового тормоза и суппорт с ходу. При необходимости снимите суппорт суппорта, чтобы снять тормозной диск. Используя гнездо под ключ, снимите контргайку шпинделя, стопорную шайбу и регулировочную гайку подшипника.
4. Снять ступицу в сборе со шпинделя, соблюдая осторожность, чтобы не сбросить внешний подшипник. Извлечь внутреннее смазочное уплотнение и снять внутренний подшипник.
5. Осмотрите подшипники и обоймы подшипников на предмет износа и точечной коррозии. При необходимости замены замените подшипник и наружную обойму вместе.
6. Для замены подшипника необходимо с помощью пуансона и молотка вывести наружное кольцо из ступицы подшипника. Установите новую обойму, соблюдая осторожность во избежание скола или вмятины обоймы. Убедитесь, что новая обойма установлена в ступице.
7. Совместить маркировку шпинделя и кулака и снять болты или гайки. Постучите по шпинделю молотком с мягкой поверхностью и снимите шпиндель и брызговик. Через кулак вытянуть ось моста.
8. Осмотрите игольчатый подшипник и уплотнение в корпусе шпинделя или оси. При необходимости замените. Осмотрите соединение оси «U» и шлицы вала на предмет износа. При необходимости замените.

Как установить ведущий мост - полностью плавающего

1. Установить ось моста через кулак и войти в зацепление со шлицами шестерни моста. Совместите метки совпадения и установите шпиндель.
2. Сотрите всю старую смазку с подшипников и ступицы подшипника. Упаковать подшипники многоцелевой смазкой и нанести смазку на обоймы ступиц. Установите внутренний подшипник и установите новое смазочное уплотнение.
3. Протрите шпиндель чистой и слегка покройте шпиндель смазкой. Установите ступицу на шпиндель, соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнение. Наверните регулировочную гайку наружного подшипника.
4. Используя гнездо под ключ, затяните регулировочную гайку подшипника ступенчато. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛИРОВКИ ПЕРЕДНЕГО ПОДШИПНИКА СТУПИЦЫ. Люфт на конце ступицы должен составлять 0 001-0 010 дюйма (0,03-0,25 мм). Установите стопорное кольцо, убедившись, что стопорный штифт регулировочной гайки входит в отверстие в кольце. Установить контргайку шпинделя и затянуть в соответствии со спецификацией. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛИРОВКИ ПЕРЕДНЕГО ПОДШИПНИКА СТУПИЦЫ. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛИРОВКИ ПОДШИПНИКА ПЕРЕДНЕЙ СТУПИЦЫ Применение (1) Фут. Фунтов. (Н.м) Регулировочная гайка Шаг 1 50 (68) Шаг 2 (2) 30-40 (41-54) Шаг 3 Отворот 135-150 ° Стопорная гайка 65 (88) (1) При вращении ступицы. (2) Ослабить и повторно затянуть.
5. Слегка смажьте стопорную ступицу в сборе и установите в ступицу. Установите наружное стопорное кольцо и стопорное кольцо оси. Установите крышку стопорной ступицы и затяните стопорные винты. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Проверьте работоспособность ступицы.

Схема №9

Войти

1. Снимите наружную ось. См. ПЕРЕДНЯЯ СТУПИЦА, ПОДШИПНИК, ШПИНДЕЛЬ И ПОЛУОСЬ.
2. Снимите крышку осмотра узла оси и слейте жидкость. Снимите вакуумные и электрические соединения при отсоединении корпуса в сборе. Отверните болты. Вытянуть корпус разъединителя из трубы оси. (Схема №9)
3. Снимите стопорный зажим промежуточного вала на внутреннем конце полуоси. Осторожно проденьте промежуточную полуось через уплотнение и выведите конец трубы оси. Снять муфту переключения передач.
4. Осмотрите подшипники и уплотнения промежуточного вала на предмет износа. При необходимости замены подшипников или уплотнения используйте рекомендованный инструмент.
5. С помощью переходного вала (D-354-4) и переходника (D-354-1) со съемником (C-637) снимите подшипник полуоси. Для установки нового подшипника используйте вал адаптера (D-354-4) и адаптер (D-354-2) со съемником (C-637).
6. Для установки нового уплотнения используйте монтажник (5041-1), ручку адаптера (5041-2) и адаптер (5041-3), чтобы запрессовать новое осевое уплотнение в корпус. С помощью переходника (D-328) и рукоятки (C-4171) установите игольчатый подшипник на полуось.

Как установить (модель отсоединяемых осей)

1. Промазать промежуточный вал смазкой и осторожно продеть уплотнение и войти в шлицы ведущего моста. Установите стопорный зажим.
2. Установить муфту переключения передач на полуось. Установите внешнюю полуось и проверьте плавность работы муфты переключения передач.
3. Нанесите на смотровую крышку буртик силиконового герметика и установите крышку. Залейте в корпус моста 2,5 шт. (1.2L) масла 75W-90 редуктора. Залейте небольшое количество трансмиссионного масла на муфту переключения передач и установите корпус разъединителя. Убедиться, что вилка переключения передач правильно установлена в муфте переключения передач.
4. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Затяните все болты и гайки в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

1. Поднять и поддержать автомобиль. Отсоединить приводной вал и произвести стяжку. Используя держатель фланца (C-3281), снимите гайку шестерни.
2. Снимите фланец с помощью съемника фланца (C-542). Снимите масляное уплотнение с корпуса с помощью съемника уплотнения шестерни (C-748). Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить поверхность уплотнения корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ приводить фланец в движение молотком. Удары могут привести к повреждению кольца и шестерни.

1. Смазать уплотнительную манжету смазкой. Поместите уплотнение в корпус моста и уплотнение привода с помощью установщика уплотнений (W-147) на модели 44, установщика уплотнений (C-3719) на модели 60 и 60M, установщика уплотнений (C-359) на модели 70.
2. Установите фланец на вал-шестерню. Установите держатель фланца и установите шайбу шестерни и гайку. Затяните гайку шестерни в соответствии со спецификацией, см. таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите шину и колесо в сборе. Снимите ступицы, шпиндели и оси. См. ПЕРЕДНЯЯ СТУПИЦА, ПОДШИПНИК, ШПИНДЕЛЬ И ПОЛУОСЬ.
2. Снимите левый и правый концы тяги. Снимите звенья стабилизатора, нижние амортизационные крепления и болт путевого бруса. Отключить ссылку перетаскивания. Отсоедините передний приводной вал у вилки передней шестерни и привяжите к раме. Отсоедините вентиляционную трубку корпуса оси и отверстие пробки.
3. Корпус опорной оси с напольным домкратом. Отверните гайки болтов пружины «У» и снимите. Осторожно опустите мост в сборе с автомобиля и снимите.

1. Установить мост в сборе на домкрат пола. Расположите сборку под автомобилем и поднимите до соприкосновения сборки с пружинами. Убедитесь, что центральный штифт листовой рессоры находится в зацеплении с отверстием в пружинной пластине корпуса оси.
2. Проверьте все втулки и монтажное оборудование на предмет износа или повреждений. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Затяните все болты и гайки в соответствии со спецификацией. См. таблицы ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА и ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛИРОВКИ ПЕРЕДНЕГО ПОДШИПНИКА СТУПИЦЫ. Заправьте трансмиссионным маслом мост в сборе. Проверьте центровку колес.

Как снять и установить ведущий мост - полностью плавающего

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите шину и колесо в сборе. Отверните гайки или болты фланца оси. При использовании гаек резко ударить молотком по центру фланца оси, чтобы ослабить конические штифты. Выверните болты или дюбели и вытащите полуось из ступицы.
2. В зависимости от применения отогните назад ушки стопорной шайбы, или снимите стопорный клин с гайки, или снимите стопорное кольцо и ключ. Снимите регулировочную гайку (гайки) подшипника и снимите ступицу в сборе.
3. Снимите внутреннее уплотнение ступицы и подшипник. Осмотрите подшипники и обоймы на предмет износа. Для замены подшипника необходимо с помощью пуансона и молотка вывести наружное кольцо из ступицы подшипника. Установите новую обойму, соблюдая осторожность во избежание скола или вмятины обоймы. Убедитесь, что новая обойма установлена в ступице.
4. Упаковать подшипники многоцелевой смазкой. Установите новое уплотнение. Осторожно установите ступицу на шпиндель оси во избежание повреждения уплотнительной манжеты и резьбы шпинделя.
5. Установите наружный подшипник и регулировочную гайку. Затянуть регулировочную гайку подшипника ступенчато. Люфт заднего торца ступицы должен быть.001 -.008" (.03-.20 мм). См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛИРОВКИ ЗАДНЕГО ПОДШИПНИКА СТУПИЦЫ. Установите стопорное кольцо, если оно используется. Установите стопорную гайку шпинделя, если она используется, и затяните в соответствии со спецификацией. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛИРОВКИ ЗАДНЕГО ПОДШИПНИКА СТУПИЦЫ. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛИРОВКИ ПОДШИПНИКА ЗАДНЕЙ СТУПИЦЫ Применение (1) Фут. Фунтов. (Н.м) Регулировочная гайка Шаг 1 120-140 (163-190) Шаг 2 Назад Выкл. 120 ° (1) При вращении ступицы.
6. Установите новую прокладку фланца оси или нанесите силиконовый герметик. Установите ось и затяните болты или гайки в соответствии с техническими требованиями. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите колеса, ступицы и оси. См. ЗАДНЯЯ СТУПИЦА, ПОДШИПНИКИ И ПОЛУОСИ.
2. Снимите нижние амортизационные крепления и крепление штанги стабилизатора. Отсоединить приводной вал и произвести стяжку. Снимите гидравлическую тормозную магистраль на стыке и заглушку. Отстыкуйте электрический соединитель RWAL (при наличии).
3. Отсоедините тросы стояночного тормоза и гидравлические тормозные магистрали к колесным цилиндрам. Снимите тормозную подкладку.
4. Поддержите корпус оси напольным домкратом и снимите болты листовой рессоры «У». Осторожно опустите корпус моста и снимите с автомобиля.

Поместите корпус оси на домкрат пола. Поднять ось и установить U-образные болты и гайки. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Затяните все болты и гайки в соответствии со спецификацией. См. таблицы ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА и ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛИРОВКИ ЗАДНЕГО ПОДШИПНИКА СТУПИЦЫ.

Полуось

Схема №10

Войти

Мост в сборе

Схема №11

Войти

1. Слейте смазку. Снять полуоси и крышку корпуса. При отсутствии бокового люфта в картере дифференциала установите циферблатный индикатор на шпильке пилота с упором в заднюю часть коронной шестерни. Измерить биение коронной шестерни, маркировочной коронной шестерни и гильзы в точке максимального биения.
2. Если полное биение превышает 006 "(0,15 мм), возможно ослабление зубчатого венца или повреждение корпуса. Щуп Using.003 "(0,08 мм), попробуйте продеть щуп между колпачком и обоймой. Если это так, возможно, кольцо подшипника поворачивалось в водиле.
3. Если гонка поворачивается, носитель может быть поврежден. Соблюдайте идентификационные буквы, проштампованные в крышках подшипников и лицевой поверхности уплотнительной поверхности водила. Используйте эти сопоставленные буквы для ссылки на повторную сборку.
4. Снимите крышки боковых подшипников. Используйте разбрасыватель корпуса (D-167) для разбрасывания корпуса дифференциала на 0 015 "(0,38 мм). (Схема №11) ВНИМАНИЕ! НЕ раздвигайте корпус более чем на 0 015 "(0,38 мм). Это может привести к необратимому повреждению жилья.
5. Корпус дифференциала Pry выведен из корпуса. Снимите траверсу, чтобы предотвратить захват комплекта водилом. На моделях с прокладками боковых подшипников между водилом и наружной обоймой бокового подшипника запишите размеры и положения прокладок. Будьте осторожны, чтобы не повредить обработанные поверхности корпуса.
6. Поместите гильзу в тиски с мягкими челюстями, снимите болты зубчатого венца и утилизируйте. Отсоедините кольцевое зубчатое колесо мягким молотком. Если биение зубчатого венца, измеренное ранее, превышает 0,06 "(0,15 мм), повторите измерение биения корпуса без зубчатого венца. Общее биение корпуса не должно превышать 0 003 "(0,08 мм).
7. Используя держатель фланца (C-3281), снимите гайку ведущей шестерни и шайбу. С помощью ключа держателя и съемника фланца (C-452) снимите фланец ведущей шестерни. С помощью съемника уплотнения шестерни (C-748) снимите масляное уплотнение шестерни. Снять строповщик, прокладку, внешний подшипник шестерни и пакет прокладок предварительного натяжения.
8. Снимите ведущую шестерню с внутренним подшипником. Снимите внутреннее и внешнее кольца подшипника шестерни. Снять и отметить толщину пакета прокладок за внутренним кольцом подшипника. Снять внутренний подшипник шестерни с вала шестерни с помощью съемного пресса (DD-914-P) с переходным кольцом (DD-914-9) и съемными пластинами подшипника шестерни (C-293-39 на модели 44; DD-914-37 на моделях 60 и 60M; DD-914-95 на модели 70. ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировочные прокладки подшипника шестерни могут оставаться на валу шестерни, прилипать к подшипнику или выпадать. Соберите и сохраните их для повторной сборки.
9. Снимите боковые подшипники с помощью съемника подшипников (C-293-PA), штекера (C-293-3 на модели 44; DD-914-7 на моделях 60, 60M и 70) и съемники (C-293-18 на модели 44; DD-914-62 на моделях 60, 60M и 70). Запишите толщину и расположение прокладки для повторной сборки.
10. Если картер дифференциала представляет собой цельный блок (модели 60 и 60M), выведите стопорный штифт, удерживающий вал шестерни дифференциала на картере. Снимите вал шестерни дифференциала, шестерни и упорные шайбы (по одной на каждую шестерню).
11. Если корпус дифференциала состоит из двух частей (модель 70), отметьте обе половины корпуса дифференциала, чтобы облегчить повторную сборку в правильном положении. Снимите болты, удерживающие вместе половины корпуса. Нажмите на верхнюю половину корпуса, чтобы оторвать его от нижней половины. Снимите верхнюю половину корпуса. Снимите водило шестерни, шестерни, боковые шестерни и все упорные шайбы.

Как проверить ведущий мост - полностью плавающего

1. Используйте чистящий растворитель для промывки шестерен и подшипников. Проверьте большой конец роликов подшипника, где износ, если он есть, очевиден. Проверьте шлицы шестерни и фланца на чрезмерный износ. Убедитесь, что зубья зубчатого венца находятся в хорошем состоянии.
2. Проверьте картер дифференциала на наличие трещин, задиров боковых шестерен, упорных шайб и упорных граней шестерни. Проверить прилегание боковых шестерен к картеру и к шлицам полуоси. Посмотрите на вал-шестерню и проставку на предмет задиров или чрезмерного износа.

Схема №12

Войти

1. При повторной сборке и регулировке кольца и шестерни в сборе необходимо отрегулировать глубину шестерни, предварительную нагрузку на подшипник шестерни, предварительную нагрузку на боковой подшипник и зазор между кольцом и шестерней.
2. Если необходимо заменить только вал шестерни и зубчатое колесо, а корпус водила можно использовать повторно, сравните номера регулировки глубины шестерни, вытравленные на торцах старой и новой головок шестерни. (Схема №12) Используя соответствующую таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ РЕГУЛИРОВКИ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ПРОКЛАДОК ПО ГЛУБИНЕ ШЕСТЕРНИ, можно выбрать правильные регулировочные прокладки для новой регулировки глубины вала шестерни.
3. Номер регулировки глубины шестерни определяется изготовителем в момент сборки. Число представляет собой расстояние, на которое наилучшее ходовое положение вала шестерни отклоняется от «номинального» или стандартного расстояния между торцом шестерни и центральной линией оси. см. рис. 5
4. Набор глубиномеров шестерни (D-271) позволяет выполнять регулировку пакета прокладок без необходимости демонтажа и замены подшипников дифференциала.
5. Поместите корпус дифференциала в зажимное приспособление или тиски. Смазать все детали трансмиссионным маслом. На цельном корпусе поместите в кейс боковые шестерни и новые упорные шайбы. Поместите шестерни дифференциала и новые упорные шайбы в футляр. Вращать боковые шестерни до совмещения отверстий в шестернях-шестернях и шайбах с отверстиями в корпусе. Установить вал шестерни дифференциала. Установите стопорный штифт после совмещения отверстия в валу с отверстием в корпусе. Очистите край отверстия, чтобы штифт оставался на месте.
6. На 2-х компонентном корпусе установите боковые шестерни и новые шайбы с шестернями и поперечным валом в половину корпуса, которая фланцевая. Наденьте верхнюю половину футляра на нижнюю. Совместить разметку, сделанную перед разборкой. Затяните все болты плотно. Поочередно затяните болты до 65-70 фут-фунтов (88-95 Н.м).
7. На всех одно- и двухсекционных корпусных узлах осмотрите зубчатый венец и корпус на наличие заусенцев и забоин. Установите кольцевое зубчатое колесо и равномерно затяните НОВЫЕ болты кольцевого зубчатого колеса в чередующемся порядке в соответствии с техническими условиями.
8. Установить главные подшипники в корпус. Используйте (D-135) для модели 44 или (D-117) для моделей 60, 60M и 70. Установить картер дифференциала в водило. Установить и затянуть колпачки боковых подшипников пальцами по основным подшипникам. Колпачки должны находиться в том же месте, что и маркированные при разборке. Установите циферблатный индикатор на водило с наконечником индикатора против спинки коронной шестерни.
9. Узел кожуха Прия к одной стороне водила. Нулевой циферблатный индикатор и футляр под ключ в противоположном направлении. см. рис. 6 Запись показаний. Это указывает на толщину пакета прокладок, необходимую для устранения зазора между обоймами корпуса и боковых подшипников.
10. Фактическое размещение пакета прокладок и необходимая предварительная нагрузка рассчитываются после установки ведущей шестерни и определения глубины шестерни. Снимите циферблатный индикатор. Снимите крышки подшипников и картер дифференциала с водила. ПРИМЕЧАНИЕ: Если новые боковые и шестеренные шестерни дифференциала используются с новыми шайбами, люфт шестерни должен быть правильным из-за близких допусков машины. Если используются старые шестерни и/или шайбы, необходимо проверить люфт шестерен. ПРИМЕЧАНИЕ: Если необходимо использовать оригинальное кольцо и шестерню, измерьте старые пакеты прокладок и соберите пакеты тех же размеров с новыми прокладками. Перегородки считаются частью пакета прокладок.

Таблица регулировки регулировочной прокладки по глубине шестерни (дюймы). Схема №13

Войти

Таблица регулировки регулировочной прокладки по глубине шестерни (миллиметры). Схема №14

Войти

Глубина шестерни

1. Набор глубиномеров (D-271) используется для определения глубины шестерни. Поместить блок ведущей шестерни (D-139 на модель 44; D-120 на моделях 60 и 60M; D-137 на модели 70) в отверстии шестерни водила. Установите диски Arbor (D-115-4-44 на модель 44; D-116-2 на моделях 60, 60M и 70) на Арборе (D-115-3). Установить оправку в каретку с дисками, проходящими в отверстии подшипника.
2. Поместите блок высоты ведущей шестерни (D-116-1) сверху блока ведущей шестерни стороной к валу. Поместите блок скутера (115-2) с циферблатным индикатором (D-106-5) на малую ступеньку блока высоты шестерни. Нулевой циферблатный индикатор с блоком скутера плоский на блоке высоты шестерни.
3. Переместите блок скутера так, чтобы наконечник циферблатного индикатора касался оправки. Перемещайте блок назад и вперед (перпендикулярно оправке), чтобы получить самое высокое показание. Это показание плюс или минус значения, вытравленного на головке шестерни, является толщиной пакета прокладок, необходимой для подшипника шестерни.
4. Измерьте регулировочные прокладки отдельно микрометром. Если используется перегородка, ее толщина должна быть включена в пакет прокладок. Это справедливо и в том случае, если между внутренним подшипником и головкой вала-шестерни используется стропальщик. Поместите пакет прокладок высоты шестерни в отверстие каретки для внутреннего кольца подшипника. Ввести обойму подшипника в водило, убедившись, что стакан полностью посажен.

Войти

1. Введите подшипник внешней шестерни в корпус водила. Запрессовать внутренний подшипник шестерни на вал шестерни с помощью нажимной трубки (C-3095-A). Полностью обеспечьте посадочные места под подшипники. Вставьте вал-шестерню в водило. Установить наружный подшипник, стропальщик (при наличии), фланец, шайбу и гайку. ПРИМЕЧАНИЕ: В это время НЕ следует устанавливать прокладки предварительной нагрузки шестерни и масляное уплотнение.
2. Используя динамометрический ключ ДЮЙМ фунт., затяните гайку шестерни до тех пор, пока для перемещения вала шестерни не потребуется крутящий момент 10 ДЮЙМ фунт. (1,13 Н.м). Перепроверить глубину шестерни с помощью оправки и дисков в это время. Установите блок высоты шестерни на торец вала шестерни.
3. Установите циферблатный индикатор на небольшой ступеньке блока высоты для осей моделей 44, 60 и 60M. Разместить циферблатный индикатор на высокой ступени блока для осей модели 70. Нулевой циферблатный индикатор и перемещать его по оправке, чтобы получить наибольшее показание. Если показания находятся в пределах 0 002 "(0,05 мм) травления на торце шестерни, глубина шестерни правильная. ПРИМЕЧАНИЕ: Если глубина шестерни не находится в пределах 0 002 "(0,05 мм) от вытравленного числа на торце шестерни, пакет прокладок под внутренним кольцом подшипника должен быть изменен перед продолжением настройки дифференциала.
4. Снимите гайку шестерни, шайбу, фланец, строповщик и наружный подшипник. Установить на шестерню прокладки предварительного натяга (снимаемые при разборке). Установить подшипник и стропальщик. После легкого покрытия губок трансмиссионным маслом установите уплотнение шестерни в корпус водила. Установите фланец, шайбу и НОВУЮ гайку шестерни. Затяните гайку в соответствии с техническими условиями. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
5. С помощью моментного ключа INCH lb. измерить предварительную нагрузку (вращающий момент) вала шестерни. Вращающий момент, необходимый для обеспечения свободного и плавного вращения вала шестерни, должен составлять 20-40 ДЮЙМОВ фунтов (2,3-4,5 Н.м). Если необходимо увеличить предварительную нагрузку, снимите несколько прокладок и повторите проверку. Чтобы уменьшить предварительную нагрузку, добавьте несколько прокладок и повторите проверку. (Схема №15)

Предварительная нагрузка на дифференциальный подшипник

1. Установить картер дифференциала в корпус с главными подшипниками на картер. Установите циферблатный индикатор в то же положение, что и при проверке люфта конца корпуса. см. рис. 6 Прижать коронную шестерню к головке шестерни при качании коронной шестерни так, чтобы зубья вошли в зацепление полностью. Нулевой циферблатный индикатор при удержании коронной шестерни в шестерне-шестерне.
2. Отожмите картер дифференциала (коронную шестерню) от ведущей шестерни. Повторяйте до тех пор, пока индикатор циферблата не выдаст одно и то же показание каждый раз. Эта цифра представляет собой толщину пакета прокладок, необходимую между корпусом и подшипником со стороны кольцевого зубчатого колеса. Снимите циферблатный индикатор и дифференциал с каретки. Снимите главные подшипники с корпуса.
3. Наденьте рассчитанный пакет прокладок на ступицу корпуса со стороны коронной шестерни. Установите боковой подшипник на ступицу. С помощью установщика подшипников (C-4025A) и ручки (C-4171) установите подшипник на корпус, пока он не сядет. Возьмите оставшийся пакет прокладок, определенный по результатам измерения люфта торца корпуса, и установите пакет на противоположной стороне корпуса от зубчатого венца.
4. Добавить толщину пакета прокладок 015" (.38 мм) напротив зубчатого венца для обеспечения предварительного натяга на боковой подшипник. Привод боковой подшипник на корпус с установщиком и ручкой. Установите траверсу и циферблатный индикатор на несущий корпус. Корпус спреда.015" (.38 мм). Наденьте на боковые подшипники обоймы боковых подшипников. Установить картер дифференциала в водило.

Схема №15

Войти

1. Установите крышки боковых подшипников, убедившись, что контрольные метки, сделанные на крышках и держателе, совпадают. Затянуть болты с головкой до 80 фут-фунтов (108 Н.м). Проверьте люфт между кольцевым зубчатым колесом и шестерней-шестерней в 3-х точках, отстоящих на равном расстоянии на кольцевом зубчатом колесе. см. рис. 10
2. Величина зазора между зубчатым венцом и ведущей шестерней должна быть не менее 004-.009" (10-.23 мм). Максимальное расхождение между показаниями в 3 точках составляет 0 002 дюйма (0,05 мм). Если люфт слишком высок, переместите кольцевую шестерню ближе к ведущей шестерне. Если люфт слишком мал, отодвиньте кольцевую шестерню от ведущей шестерни.
3. Для изменения показаний люфтов переставьте регулировочные шайбы с одной стороны корпуса дифференциала на другую. После завершения регулировки зазора проверьте характер контакта зубьев. См. статью СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в разделе «ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ». Шаблон должен быть правильным, если сборка и регулировка были выполнены правильно.
4. Когда дифференциал закончен и правильно отрегулирован, установите новую прокладку крышки и крышку. Затянуть болты крышки до 30-40 фут-фунтов (41-54 Н.м). Заполнить узел гипоидной смазкой. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ Технические характеристики применения: В. (мм) Глубина шестерни (номинальный размер) Модель 44 2.625 (66.68) Модель 60 и 60M 3.125 (79.38) Модель 70 3.500 (88.90) Кольцевая шестерня Backlash.004-.009 (.10-.23) Боковой подшипник Preload.015 (.38) ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) Подшипник шестерни Предварительная нагрузка Новые подшипники 20-40 (2.3-4.5) Использованные подшипники 10-20 (1.1-2.3)

Моменты затяжки

Моменты затяжки