Предварительная нагрузка на подшипник шестерни
- Поместите выбранную прокладку на вал-шестерню. Запрессовать подшипник на вал-шестерню с помощью нажимной втулки (C-3717) и валикового пресса. Смазать шестерню и подшипник трансмиссионным маслом.
- Вставить ведущую шестерню в сборе через корпус оси. Установите на шток шестерни новую разборную проставку и подшипник передней шестерни. Установите фланец шестерни с помощью установщика (C-3718) и держателя (C-3281). ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не свернуть распорку. В случае смятия проставки необходимо установить новую проставку.
- Снимите фланец шестерни. Установите новое масляное уплотнение шестерни с помощью установщика уплотнений (C-4076). Совместить метки и установить фланец шестерни, шайбу (выпуклой стороной наружу) и гайку. При вращении шестерни в сборе (для обеспечения правильной посадки подшипника) затяните гайку фланца шестерни до тех пор, пока не будет устранен весь люфт.
- Затяните гайку шестерни до заданного крутящего момента и измерьте предварительную нагрузку на подшипник шестерни, вращая шестерню на несколько оборотов динамометрическим ключом ДЮЙМ фунт. Затягивание гайки фланца шестерни продолжайте небольшими приращениями до тех пор, пока не будет получена правильная предварительная нагрузка на подшипник. НЕ отворачивайте гайку для уменьшения предварительной нагрузки на подшипник. При превышении требуемой предварительной нагрузки необходимо установить новую складную прокладку и затянуть гайку до получения надлежащей предварительной нагрузки.
Люфт и предварительная нагрузка на боковой подшипника
1)
Индексные шестерни таким образом, что одни и те же зубья находятся в зацеплении во время всех измерений зазора. Допустимое колебание зазора 0 003 "(0,08 мм). Например, если зазор в точке минимума равен 0 006 «(0,15 мм), а зазор в точке максимума равен 0 009»(0,23 мм), то изменение является правильным.
Также важно поддерживать заданный крутящий момент регулятора для получения точной предварительной нагрузки на подшипник дифференциала.
Схема №4
- Есть 2 меры предосторожности, которые необходимо соблюдать при проверке и регулировке люфта зубчатого венца и предварительной нагрузки подшипника дифференциала.
- С помощью Hex Adjuster (C-4164) поворачивайте каждый регулятор до тех пор, пока люфт подшипника не будет устранен с зазором приблизительно 0 010 "(0,25 мм). Посадочные места дифференциальных роликовых подшипников, так как подшипники не всегда перемещаются с помощью регуляторов. Для обеспечения точной регулировки подшипники должны быть посажены путем качания ведущей шестерни на 1/2 оборота в каждом направлении 5-10 раз при каждом перемещении регуляторов.
- Установите циферблатный индикатор на фланец крышки. Шток указателя положения напротив приводной стороны коронной шестерни. Проверьте люфт через каждые 90 градусов, чтобы найти точку минимального люфта. Отметьте каждое положение, чтобы показания люфта были получены с теми же зубьями в зацеплении. Повернуть коронную шестерню в точку минимального люфта.
- Ослабьте правый регулятор и затяните левый регулятор до тех пор, пока люфт не составит 0 003-0 006 "(0,08-0,15 мм), при этом каждый регулятор должен быть затянут на 10 фута (14 Н.м). Подшипники седла, как описано ранее. Затянуть болты крышки подшипника до 45 футов фунтов (61 Н.м). С помощью шестигранного регулятора затяните правый регулятор до 70 футов фунтов (95 Н.м). Установите подшипники и продолжайте затягивать правый регулятор до тех пор, пока крутящий момент не останется постоянным на уровне 70 футов фунтов (95 Н.м).
- Еще раз проверьте люфт индикатором. Если люфт не находится между.003 -.006" (.08-.15 мм), увеличьте крутящий момент на правом регуляторе и подшипниках седла. Продолжайте эту операцию до тех пор, пока люфт не составит.003-.006" (.08-.15 мм). Затянуть левый регулятор до 70 футов фунтов (95 Н.м) и установить подшипники. Выполнив регулировки, установите замки доводчиков. Убедитесь, что зубья замка входят в зацепление с резьбой доводчика. Затянуть стопорные болты на 90 ДЮЙМОВЫХ фунтов (8 Н.м).