Система зарядки электрооборудования

Описание генератора переменного тока - CHRYSLER&NIPPONDENSO

Система зарядки состоит из одного модуля контроллера двигателя (SMEC), проверьте свет двигателя и аккумулятор. Генератор переменного тока состоит из ротора, статора, выпрямителей, передней и задней крышек и ведущего шкива. Регулирование напряжения осуществляется в рамках СМЭЦ и как отдельный компонент не обслуживается.

Операция

Диоды генератора переменного тока преобразуют переменный ток в постоянный. SMEC контролирует вход и выход системы зарядки для обеспечения правильной работы. Контроллер двигателя будет хранить в памяти любые сбои внутри системы зарядки. При вводе бортовой диагностики SMEC преобразует отказ в виде кода отказа.

SMEC запрограммирован для контроля нескольких различных цепей системы управления двигателем. Если проблема обнаруживается в контролируемой схеме, код неисправности сохраняется в памяти SMEC. Загорится контрольная лампа двигателя и система перейдет в режим limp-in. В этом режиме контроллер двигателя пытается компенсировать выход из строя конкретного компонента, подставляя информацию из других источников до тех пор, пока не будет произведен ремонт.

Предварительные проверки

Чтобы избежать ненужного тестирования компонентов, перед началом диагностических процедур следует провести визуальную проверку. Предварительная визуальная проверка должна включать проверку того, что вся проводка и ремни чистые, сухие и в хорошем состоянии.

Если транспортное средство имеет неисправность системы зарядки, то дальнейший осмотр должен проводиться в следующих областях:

1. Проверьте напряжение 12 В на полевом терминале генератора переменного тока с включенным зажиганием.
2. Проверьте кабели батареи на предмет коррозии и очистите (при необходимости).
3. Проверьте наличие незакрепленного кабеля заземления аккумуляторной батареи на шасси.
4. Проверьте наличие незакрепленного кабеля заземления генератора переменного тока.
5. Проверьте наличие заземленной цепи возбуждения генератора переменного тока (перезаряд).
6. Проверить приводные ремни на слабину и подтянуть (при необходимости).
7. Проверьте наличие ослабленных или корродированных соединений на генераторе переменного тока.
8. Проверьте разъемы клеммной колодки на отсутствие повреждений или коррозии.

Как продиагностировать систему

Для неисправности системы зарядки проведите ИСПЫТАНИЯ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ в данной статье. Если при использовании БОРТОВЫХ ТЕСТОВ проблем не обнаружено, обратитесь к ВВОДУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ в этой статье.

Тест сопротивления выходного провода генератора

Проводят тест сопротивления выходного провода генератора переменного тока для определения величины падения напряжения на клемме «BAT» генератора переменного тока и положительном штыре батареи.

1. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините провод от клеммы генератора переменного тока «BAT».
2. С помощью амперметра постоянного тока со шкалой 0-150 А подключите положительный вывод амперметра к клемме генератора переменного тока «BAT», а отрицательный вывод - к отсоединенному выходному проводу генератора переменного тока. (Схема №1)
3. С помощью вольтметра (минимум 0-18 вольт) подключите положительный вывод вольтметра к отключенному выходному проводу генератора переменного тока, а отрицательный вывод - к кабелю положительной батареи. Подключите один конец провода перемычки к земле, а другой конец - к клемме возбуждения генератора переменного тока темно-зеленый (R3) провод на задней стороне генератора переменного тока. ВНИМАНИЕ: Генератор переменного тока имеет 2 полевые клеммы (темно-зеленый провод и темно-синий провод). НЕ подключайте темно-синий провод к земле.
4. Подключите тахометр двигателя и снова подключите отрицательный кабель аккумулятора. Подключите реостат с переменной углеродной сваей (C-3950) между клеммами батареи. Перед подключением выводов убедитесь, что угольная свая находится в положении «OFF».
5. Запустите двигатель. Отрегулируйте скорость двигателя и угольную кучу, чтобы поддерживать ток 20 ампер в контуре. Наблюдайте за показаниями вольтметра. Падение напряжения не должно быть больше 0,5 вольта.
6. Если указано более высокое падение напряжения, проверьте, очистите и затяните все соединения между клеммой «BAT» генератора переменного тока и положительной аккумуляторной батареей. Испытание на падение напряжения может проводиться на каждом соединении, чтобы изолировать чрезмерное сопротивление.
7. Если сопротивление проверено нормально, выключите выключатель зажигания. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите КПА. Подсоедините выходной провод генератора переменного тока к клемме «BAT» генератора переменного тока. Повторно подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №1

Войти

Тест токового выхода

Тест токового выхода определяет способность генератора переменного тока выдавать свой номинальный токовый выход.

Схема №2

Войти

1. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините выходной провод на клемме генератора переменного тока «BAT». С помощью амперметра постоянного тока масштаба 0-150 подключите положительный вывод к клемме генератора переменного тока «BAT», а отрицательный вывод - к отсоединенному выходному проводу генератора переменного тока. (Схема №2)
2. Используя вольтметр (диапазон 0-18 вольт минимум), подключите положительный вывод к отключенной клемме генератора переменного тока «Bat» и отрицательный вывод к хорошему заземлению. Подсоедините тахометр к двигателю и подсоедините кабель отрицательного аккумулятора. Подключите реостат с переменной углеродной сваей (C-3950) между клеммами батареи.
3. Перед подключением выводов убедитесь, что угольная свая находится в положении «OFF». Подключите один конец провода перемычки к земле, а другой конец - к клемме возбуждения генератора переменного тока темно-зеленый (R3) провод на задней панели генератора переменного тока. Запустите двигатель. Отрегулируйте угольную кучу и обороты двигателя до тех пор, пока обороты двигателя не составят 1250 об/мин, а вольтметр не покажет 15 вольт.
4. НЕ ДОПУСКАЙТЕ, чтобы напряжение считывало более 16 вольт. Амперметр должен соответствовать спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА в конце данной статьи. Замените или отремонтируйте генератор переменного тока, если сила тока меньше указанной, а сопротивление выходного провода генератора не является чрезмерным.
5. Выключите выключатель зажигания. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите КПА. Подсоедините выходной провод генератора переменного тока к клемме «BAT» генератора переменного тока. Повторно подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Диагностическое считывающее устройство

DRB-II (C-4805) - это двунаправленное сканирующее устройство, которое подключается к диагностическому разъему транспортного средства. DRB-II предназначен для перевода системы в режим диагностического контроля, режим контроля срабатывания цепей, режим контроля переключения, режим контроля датчиков и режим контроля работы двигателя. Эти 5 режимов тестирования необходимы для правильной диагностики системы. Ниже приведено описание каждого тестового режима:

Режим диагностического теста

Этот режим используется для извлечения любых кодов неисправностей, хранящихся в памяти контроллера двигателя.

Тестовый режим включения цепи (ATM)

Этот режим используется для включения и выключения определенной цепи с целью ее проверки.

Переключение режима тестирования

Этот режим используется для определения того, принимаются ли контроллером двигателя определенные входные сигналы.

Режим проверки датчика

Этот режим используется для того, чтобы увидеть выходные сигналы определенных датчиков, как принятые контроллером двигателя, когда двигатель не работает.

Режим ходовых испытаний двигателя

Этот режим используется для просмотра выходных сигналов датчиков, принимаемых контроллером двигателя во время работы двигателя. Этот режим испытания будет также использоваться для установления некоторых конкретных условий работы двигателя, необходимых для диагностики.

Как проверить режим световой диагностики двигателя

1. Запустите двигатель. Перемещение рычага переключения передач через все положения. Включить, затем выключить выключатель кондиционер (если он оборудован). Выключите двигатель.
2. Не запуская двигатель, включать, выключать, включать, выключать и включать зажигание. Проверьте свет двигателя, который загорится в течение 2 секунд в качестве проверки лампочки, с последующими кодами неисправностей. Запишите 2-значные коды неисправностей, отображаемые мигающей контрольной лампочкой двигателя.
3. Например, код 41 отображается в виде 4 вспышек, 4 секундной паузы, за которой следует одна вспышка. После несколько более длительной паузы любые другие сохраненные коды отображаются в числовом порядке.
4. Как только контрольный свет двигателя начинает мигать коды неисправностей, его нельзя остановить. Если вы потеряете счет, необходимо будет начать все сначала. Код 55 указывает на окончание отображения кода неисправности. См. соответствующую статью в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.

Режим диагностики DRB-II

1. Подсоедините прибор DRB-II Tester (C-4805) к разъему самоконтроля. Штуцер расположен в моторном отсеке у левой ударной башни. Запустите двигатель. Перемещение рычага переключения передач через все положения. Включить, затем выключить выключатель кондиционер (если он оборудован).
2. Выключите двигатель. Не запуская двигатель снова, включите зажигание, выключите, включите, выключите и включите в течение 5 секунд. Введите год модели автомобиля и размер двигателя. Считать данные о неисправностях на DRB-II. Для завершения процедуры обратитесь к соответствующей статье в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.

Как проверить режим проверки выключателя освещения двигателя

После отображения всех кодов можно проверить функцию переключения. Индикатор включается или выключается при включении или выключении выключателя. Как только индикатор двигателя начинает отображать коды неисправностей, его нельзя остановить. Если вы потеряете счет, необходимо будет начать все сначала.

Limp-In Mode (Ограниченный режим)

Если SMEC обнаруживает неверные данные или отсутствие данных по напряжению батареи, датчику температуры охлаждающей жидкости, датчику абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) или датчику положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), система будет переведена в хромающий режим с проверкой включения освещения двигателя. В следующих описаниях подробно описывается режим «limp-in» каждой системы тарификации:

Измерение напряжения батарей

Если этот сигнал падает ниже 4 вольт после того, как двигатель работал в течение одной минуты, код неисправности 16 записывается в память и проверяется включение освещения двигателя. В это время SMEC будет управлять системой зарядки с фиксированной скоростью.

Слишком высокое напряжение батарей

Если SMEC обнаруживает, что напряжение батареи на один вольт или более превышает требуемое управляющее напряжение, код 45 записывается в память и проверяется включение освещения двигателя.

Коррекция системы

Если эти 2 сигнала датчика возвращаются в пределах спецификации во время работы двигателя, проверьте свет двигателя выключится. Коды неисправностей останутся в памяти, если система зарядки возобновит нормальную работу, и будут очищены после 50-100 запусков двигателя.

Диагностическое тестирование

Как проверить цепь зарядки на наличие кодов неисправностей

1. Подсоедините ДБР-II (C-4805) к разъему жгута двигателя. Включение-выключение-выключение зажигания в течение 5 секунд. Коды 88-12-55 указывающие на отсутствие неисправностей. Перейдите к ПРОВЕРКЕ КАЛИБРОВКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ АККУМУЛЯТОРА.
2. Код 16 указывает на неисправность (напряжение батареи для системы зарядки). Если отображаются коды 88-12-16-55, перейдите в раздел ПРОВЕРКА КОДА НЕИСПРАВНОСТИ 16. Запишите все коды. Выключите зажигание, отсоедините и снова подсоедините разъем аккумулятора.
3. Запустите двигатель и проработайте 2 минуты. Код 46 или 41-46 указывает на неисправность поля генератора переменного тока (выход системы зарядки на высокий уровень). Если отображаются коды 88-12-46-55 или 88-12-41-46-55, перейдите в раздел ПРОВЕРКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ 41-46 ИЛИ 46.
4. Код 41 или 41-47 указывает на неисправность поля генератора переменного тока (выход системы зарядки слишком низкий). Если отображаются коды 88-12-41-55 или 88-12-41-47-55, перейдите к разделу Проверка кодов неисправностей 41 или 41-47.
5. Код 47 указывает на неисправность выхода генератора переменного тока. Если отображаются коды 88-12-47-55, проверьте наличие ослабленного ремня вентилятора, батареи и систем генератора переменного тока. Запишите все коды.
6. No Code 88 указывает, что напряжение батареи для SMEC низкое. При этом система останется в резервной памяти. Отремонтируйте провод питания батареи в полость № 2 разомкнутой цепи разъема SMEC (черная).
7. Если один и тот же код появляется до и после запуска двигателя и проблема все еще существует, проверьте работоспособность DBR-II и отсутствие обрыва в проводах между SMEC и диагностическим разъемом.
8. Если код неисправности не появляется снова после запуска двигателя, проблема больше не существует. Перейдите к разделу ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ОТКАЗОВ.

Как проверить на периодические отказы

Большинство периодических отказов вызвано проводкой и соединениями. Для определения источника проблему необходимо продублировать. Так как SMEC может запомнить, где они находятся, режимы тестирования ATM и датчика могут использоваться в попытке определить их местоположение. Если код неисправности не появляется снова, следует использовать следующую процедуру, чтобы определить, являются ли проводка и соединения причиной проблемы.

1. Если код неисправности 41 не появляется снова, используйте режим тестирования АТМ 09, как указано. Подсоедините вольтметр к темно-зеленому проводу фар к 8-контактному разъему приборной панели генератора переменного тока и проверьте пульсации измерителя.
2. В тестовом режиме 09 переместите все соединения и провода в цепи. При обнаружении неисправного соединения или провода тестирование ATM прекращается при обнаружении состояния разомкнутого провода.
3. Если код неисправности 16 или 44 не появляется снова, используйте режим проверки датчика 01 или 07. В тестовом режиме 01 или 07 переместите все разъемы и провода в цепи. При обнаружении неисправного соединения или провода отображение на DBR-II изменится.

Как проверить калибровку датчика температуры аккумулятора

1. Этот тест проверит датчик температуры батареи. Подключите DBR-II к разъему жгута двигателя, режим проверки датчика 01. Показания дисплея на DBR-II должны быть в пределах 0,2-3,0 вольт.
2. Проверьте состояние разрядки батареи. Переведите систему в режим рабочего испытания двигателя 61. Разделите показания на дисплее на 10. Напряжение на дисплее DBR-II должно составлять 2-5 вольт. При несоответствии замените SMEC.

Как проверить код неисправности 16

1. Этот тест будет проверять прямую подачу батареи на SMEC. Схема также является подачей памяти в SMEC. Код 16 с более низким напряжением батареи включит свет потери/ограничения мощности.
2. Подсоедините к разъему жгута двигателя ДРБ-II. Переведите систему в режим тестирования датчика 07. Дисплей на DRB-II должен находиться в пределах одного вольта напряжения батареи.
3. Если на дисплее отображается «00», отсоедините 60-контактный разъем модуля управления и проверьте напряжение на контакте № 41. Если напряжение соответствует указанному, замените SMEC. Перед заменой КМЭКД убедитесь, что клемма в полости № 22 не смята и не касается штыря КМЭКД. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте разомкнутую цепь в жгуте проводов.

Схема №3

Войти

Как проверить коды неисправностей 41-46 или 46

1. Этот тест будет проверять цепь возбуждения на SMEC. Отсоедините 14-контактный разъем SMEC. Подключите вольтметр между полостью № 14 и землей. Повернуть зажигание в положение «РАБОТА». (Схема №4)
2. Показание вольтметра должно быть в пределах одного вольта от напряжения батареи. Если все в порядке, перейдите в раздел Проверка управления полем генератора в SMEC на короткое замыкание. Если показание вольтметра равно 0-1 В, восстановите цепь возбуждения генератора переменного тока на короткое замыкание на массу.

Схема №4

Войти

Как проверить управление полем генератора на SMEC для короткого замыкания

1. Этот тест проверяет полевую цепь к SMEC. Выключите зажигание и подключите 14-контактный разъем SMEC. Отсоедините 60-контактный разъем SMEC. (Схема №5)
2. В генераторе переменного тока проведите один из проводов полевой клеммы назад к черному 8-контактному разъему в задней части батареи. Зеленый провод к зеленому проводу на разъеме будет «F2.» Зеленый провод к голубому проводу на разъеме будет «F1.»(Схема №3)
3. Подключите вольтметр между проводом «F2» на лицевой стороне черного 8-контактного разъема и землей. Повернуть зажигание в положение «РАБОТА». Показание напряжения должно быть в пределах одного вольта от напряжения батареи. Если все в порядке, перейдите к ПРОВЕРКЕ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕМ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ОТ 14-контакт К РАЗЪЕМУ 60-контакт.
4. Повернуть зажигание в положение «РАБОТА». Если показание вольтметра находится в пределах 0-1 В, замените SMEC. Проверьте контакт № 11 14-контактного разъема на короткое замыкание на массу. Тест должен считывать разомкнутую цепь.
5. Если оба теста не соответствуют указанным, убедитесь, что темно-зеленый провод не закорочен до разъема SMEC или разъема генератора переменного тока. Если темно-зеленый провод в порядке, замените SMEC.

Схема №5

Войти

Контроль поля генератора переменного тока от 14-контакт до 60-контакт

1. Этот тест проверяет провод на разъеме SMEC. Отсоедините 60-контактный разъем. Выключить зажигание.
2. Отсоедините 14-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между полостью № 11 14-контактного разъема SMEC и землей.
3. Если омметр не показывает непрерывности, замените SMEC. Если омметр показывает непрерывность, устраните замыкание на массу по проводу полости № 11.

Как проверить коды неисправностей 41 или 41-47

1. Подсоедините один конец провода-перемычки к хорошему заземлению двигателя. Запустите двигатель. Переведите систему в режим рабочего испытания двигателя 67. Обратите внимание на показания напряжения, отображаемые на DRB-II.
2. Очень быстро коснитесь другого конца провода перемычки между проводом «F2» на стороне приборной панели черного 8-контактного разъема и землей. Вольтметр должен показывать повышение напряжения.
3. При повышении напряжения индицируется правильная работа генератора переменного тока. Перейдите к разделу ПРОВЕРКА СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕМ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА SMEC. Если напряжение не увеличивается, то индицируется неправильная работа генератора переменного тока. Перейдите к разделу ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ В ЦЕПИ ВОЗБУЖДЕНИЯ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА.

Как проверить цепь управления полем генератора переменного тока SMEC

1. Выключите двигатель и отсоедините 14-контактный разъем SMEC. Подключите вольтметр между полостью № 14 14-контактного разъема и землей. Повернуть зажигание в положение «РАБОТА».
2. Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта от напряжения батареи, перейдите к ПРОВЕРКЕ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕМ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ. Если показание вольтметра равно нулю, устраните обрыв цепи между 14-контактными и 8-контактными разъемами.

Как проверить цепь управления полем системы зарядки

1. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите вольтметр между полостью «F2» в разъеме приборной панели и землей.
2. Подсоедините один конец соединительного провода к полости № 14 60-контактного разъема SMEC. Включить зажигание. Очень быстро прикоснитесь другим концом провода перемычки к земле, наблюдайте за вольтметром.
3. Если показание вольтметра 0-1 вольт, замените SMEC. Если вольтметр не показывает 0-1 В, проверьте проводку на обрыв между 14-контактными и 60-контактными разъемами.

Field Ckt генератора переменного тока между контрольными 60-контакт и 14-контакт разъемами

Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный и 14-контактный разъемы от модуля SMEC. Проверьте целостность из полости № 11 14-контактного разъема и полости № 14 60-контактного разъема. При наличии непрерывности замените SMEC.

Как проверить напряжение в цепи поля генератора переменного тока

1. Выключите зажигание, подключите вольтметр к темно-синей клемме «F1» черного 8-контактного разъема и заземлите. Повернуть зажигание в положение «РАБОТА».
2. Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, проверьте полевые провода генератора переменного тока или генератора переменного тока электропроводки двигателя на обрыв цепи к генератору переменного тока.
3. Если показание вольтметра равно нулю вольт, восстановите разомкнутую цепь темно-синим проводом к месту сращивания жгута проводов.

Испытание ротора в сборе

1. Проверьте токосъемные кольца поля на чрезмерный износ или шероховатость. Если токосъемные кольца имеют незначительные повреждения, очистите их мелкой шлифовальной шкуркой. Если контактные кольца сильно повреждены, ротор необходимо заменить. (Схема №6)
2. С помощью омметра проверьте непрерывность от одного токосъемного кольца к другому. Тест должен показать замкнутый контур. Проверка целостности от обоих контактных колец катушки возбуждения до вала ротора или сердечника. Тест должен показать обрыв цепи. При обнаружении неисправности в любом испытании замените ротор в сборе.

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Испытание статора в сборе

1. Проверьте статор на наличие изношенных или сломанных выводов, искаженной рамки или обгоревших обмоток. Очистить небольшую площадь каркаса статора для обеспечения хорошего электрического контакта. С помощью омметра проверьте целостность от выводов статора до рамы. Тест должен показать обрыв цепи. (Схема №8)
2. Испытание на непрерывность от одного вывода статора к другим выводам. Тест должен показать замкнутый контур. При обнаружении неисправности в любом испытании замените узел статора.

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Испытание выпрямителя

1. Проверьте выпрямитель в сборе на отсутствие плохих паяных соединений, трещин или признаков перегрева. Очистите небольшую область покрытия от каждого места диода, чтобы обеспечить хороший электрический контакт во время тестирования.
2. С помощью омметра подключите положительный тестовый щуп к отрицательному диоду, а отрицательный щуп к выводу статора. Омметр должен считывать сопротивление 7-11 Ом. Переместите положительный тестовый зонд на положительный диод, непрерывность не должна обнаруживаться. Выполните ту же процедуру тестирования на каждом выводе статора в диодный набор. (Схема №7) и (Схема №8).
3. Подсоедините щуп отрицательного омметра к положительному диоду и положительный щуп к клемме статора. Омметр должен считывать сопротивление 7-11 Ом. Переместите отрицательный тестовый щуп на отрицательный диод, непрерывность не должна обнаруживаться. Выполните ту же процедуру тестирования на каждом выводе статора в диодный набор. Если выпрямитель не тестируется, как указано, замените выпрямитель в сборе.

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Испытание щеткодержателя

При испытании щеток и щеточных пружин следите за тем, чтобы щетки плавно перемещались в щеткодержателе. Торчащие щетки требуют замены щеткодержателя в сборе. С помощью омметра прикоснитесь одним тестовым выводом к внутренней щетке, а другим тестовым выводом - к клемме возбуждения. Один должен показывать открытым, а другой - закрытым. Повторите процедуру на наружной щетке. Если щеткодержатель не прошел испытание, как указано, замените щеткодержатель.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Описание генератора переменного тока и регулятора - BOSCH 90-AMP

Генератор переменного тока состоит из ротора, статора, выпрямителей, передней и задней крышек и ведущего шкива. Система зарядки состоит из одного модуля контроллера двигателя (SMEC), проверьте свет двигателя и аккумулятор. Электронный регулятор напряжения содержится внутри SMEC и не исправен.

Операция

Диоды генератора переменного тока преобразуют переменный ток в постоянный. SMEC контролирует вход и выход системы зарядки, проверяя, что она работает правильно. Контроллер двигателя будет хранить в памяти любые сбои внутри системы зарядки. При вводе бортовой диагностики SMEC преобразует отказ в виде кода отказа.

Возможности самодиагностики этой системы при правильном использовании могут значительно упростить тестирование. Контроллер двигателя запрограммирован на контроль нескольких различных контуров системы управления двигателем. Если обнаруживается проблема с контролируемой схемой, код неисправности сохраняется в памяти SMEC. Загорится контрольная лампа двигателя и система перейдет в режим limp-in. В этом режиме контроллер двигателя пытается компенсировать выход из строя конкретного компонента, подставляя информацию из других источников до тех пор, пока не будет произведен ремонт.

Поиск неисправностей генератора переменного тока и регулятора - BOSCH 90-AMP

Испытание сопротивления выходного провода генератора переменного тока

Тест сопротивления выходного провода генератора переменного тока покажет величину падения напряжения на клемме «BAT» генератора переменного тока и положительном штыре батареи.

1. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините выходной провод генератора переменного тока от клеммы «BAT».
2. Используя амперметр со шкалой 0-150 А, подсоедините положительный вывод амперметра к клемме генератора переменного тока «BAT», а отрицательный вывод - к отсоединенному выходному проводу генератора переменного тока. (Схема №12)
3. С помощью вольтметра (минимум 0-18 вольт) подключите положительный вывод вольтметра к отключенному выходному проводу генератора переменного тока, а отрицательный вывод - к кабелю положительной батареи.
4. Снимите воздушный шланг между SMEC и воздухоочистителем. Подключите один конец провода перемычки к земле, а другой конец к клемме генератора переменного тока темно-зеленый провод на задней стороне генератора переменного тока.
5. Подключите тахометр двигателя и снова подключите отрицательный кабель аккумулятора. Подключите реостат с переменной углеродной сваей (C-3950) между клеммами батареи. Перед подключением выводов убедитесь, что угольная свая находится в положении «обрыв» или «OFF».
6. Запустить двигатель и снизить обороты двигателя до холостых. Отрегулируйте скорость двигателя и угольную кучу, чтобы поддерживать ток 20 ампер в контуре. Наблюдайте за показаниями вольтметра. Падение напряжения не должно быть больше 0,5 вольта.
7. Если указано более высокое падение напряжения, проверьте, очистите и затяните все соединения между клеммой «BAT» генератора переменного тока и положительной аккумуляторной батареей. Испытание на падение напряжения может проводиться на каждом соединении, чтобы обнаружить соединение с чрезмерным сопротивлением. Если сопротивление испытано удовлетворительно, снизьте обороты двигателя, выключите угольную сваю и выключатель зажигания.
8. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снять испытательный амперметр, вольтметр, угольную сваю и тахометр. Удалите провод перемычки между электрическим проводом генератора переменного тока Dark Green и землей.
9. Подсоедините выходной провод генератора переменного тока к клемме «BAT» генератора переменного тока. Подключите отрицательный кабель аккумулятора и шланг между SMEC и воздухоочистителем.

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Испытание токового выхода

Тест токового выхода определяет, способен ли генератор переменного тока выдавать свой номинальный токовый выход.

1. Зарядите батарею по мере необходимости. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините выходной провод генератора переменного тока на клемме «BAT» генератора переменного тока. (Схема №13) С помощью амперметра постоянного тока на 0-150 А подсоедините положительный вывод амперметра к клемме «BAT» генератора переменного тока, а отрицательный вывод - к отсоединенному выходному проводу генератора переменного тока. (Схема №14)
2. Используя вольтметр (диапазон 0-18 вольт минимум), подключите положительный вывод вольтметра к отключенной клемме генератора переменного тока «BAT» и отрицательный вывод к хорошему заземлению.
3. Подключите тахометр двигателя и снова подключите отрицательный кабель аккумулятора. Подключите реостат с переменной углеродной сваей (C-3950) между клеммами батареи. Перед подключением выводов убедитесь, что угольная свая находится в положении «обрыв» или «OFF». ВНИМАНИЕ: Генератор переменного тока имеет 2 полевых терминала. (Схема №13) Одна полевая клемма имеет темно-зеленый провод, а другая - темно-синий. НЕ подключайте провод перемычки к полевой клемме генератора переменного тока темно-синий провод.
4. Снимите воздушный шланг между SMEC и воздухоочистителем. Подключите один конец провода перемычки к земле, а другой конец к клемме генератора переменного тока темно-зеленый провод на задней панели генератора переменного тока.
5. Запустить двигатель и снизить обороты двигателя до холостых. Регулируйте углеродную кучу и частоту вращения двигателя с приращением до тех пор, пока частота вращения двигателя не составит 1250 об/мин, а вольтметр не покажет 15 вольт. НЕ ДОПУСКАЙТЕ, чтобы напряжение считывало более 16 вольт.
6. Если вольтметр показывает меньше, чем указано, и сопротивление выходного провода генератора переменного тока не является чрезмерным, генератор переменного тока должен быть снят с транспортного средства и испытан на стенде. См. СТЕНДОВЫЕ ИСПЫТАНИЯ в этой статье. После завершения теста токового выхода уменьшите частоту вращения двигателя, выключите угольную сваю и выключатель зажигания.
7. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снять испытательный амперметр, вольтметр, тахометр и угольную сваю. Удалите провод-перемычку между полевой клеммой генератора темно-зеленого цвета и землей.
8. Подсоедините выходной провод генератора переменного тока к клемме «BAT» генератора переменного тока. Подключите отрицательный кабель аккумулятора и шланг между SMEC и воздухоочистителем.

Схема №14

Войти

Диагностическое считывающее устройство

DRB-II (C-4805) - это диагностический инструмент, который подключается к диагностическому разъему транспортного средства. DRB-II предназначен для перевода системы в режим диагностического контроля, режим контроля срабатывания цепей, режим контроля переключения, режим контроля датчиков и режим контроля работы двигателя. Эти 5 режимов тестирования необходимы для правильной диагностики системы. Ниже приведено описание каждого тестового режима:

Режим диагностического теста

Этот режим используется для проверки наличия каких-либо кодов неисправностей, хранящихся в памяти контроллера двигателя.

Тестовый режим включения цепи (ATM)

Этот режим используется для включения и выключения определенной цепи с целью ее проверки.

Переключение режима тестирования

Этот режим используется для определения того, принимаются ли контроллером двигателя определенные входные сигналы.

Режим проверки датчика

Этот режим используется для того, чтобы увидеть выходные сигналы определенных датчиков, как принятые контроллером двигателя, когда двигатель не работает.

Режим ходовых испытаний двигателя

Этот режим используется для просмотра выходных сигналов датчиков, принимаемых контроллером двигателя во время работы двигателя. Кроме того, этот тестовый режим будет использоваться для установления определенных условий работы двигателя, необходимых для диагностики.

Как проверить режим световой диагностики двигателя

1. Запустите двигатель (по возможности). Перемещение рычага переключения передач через все положения, двигатель в Парке. Включить, затем выключить выключатель кондиционер (если он оборудован).
2. Выключите двигатель. Не запуская двигатель снова, включайте, выключайте, включайте, выключайте и включайте зажигание. Проверьте свет двигателя, который загорится в течение 2 секунд в качестве проверки лампочки, с последующими кодами неисправностей. Запишите 2-значные коды неисправностей, отображаемые мигающей контрольной лампочкой двигателя.
3. Например, код 23 отображается как вспышка, вспышка, 4-секундная пауза, вспышка, вспышка, вспышка. После несколько более длительной паузы любые другие сохраненные коды отображаются в числовом порядке.
4. Как только контрольный свет двигателя начинает мигать коды неисправностей, его нельзя остановить. Если вы потеряете счет, необходимо будет начать все сначала. Код 55 указывает на окончание отображения кода неисправности. См. соответствующую статью в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.

Режим диагностики DRB-II

1. Подсоедините прибор DRB-II Tester (C-4805) к разъему самоконтроля. Штуцер расположен в моторном отсеке у левой ударной башни.
2. Запустите двигатель (по возможности). Перемещение рычага переключения передач через все положения, заканчивающееся в Парке. Включить, затем выключить выключатель кондиционер (если он оборудован).
3. Выключите двигатель. Не запуская двигатель снова, включите зажигание, выключите, включите, выключите и включите в течение 5 секунд. Введите год модели автомобиля и размер двигателя. Считать данные о неисправностях на DRB-II. См. соответствующую статью в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.

Как проверить режим проверки выключателя освещения двигателя

После отображения всех кодов можно проверить функцию переключения. Индикатор включается или выключается при включении или выключении выключателя. Как только индикатор двигателя начинает отображать коды неисправностей, его нельзя остановить. Если вы потеряете счет, необходимо будет начать все сначала.

Limp-In Mode (Ограниченный режим)

Если SMEC обнаруживает неверные данные или отсутствие данных по напряжению батареи, датчику температуры охлаждающей жидкости, датчику абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) или датчику положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), контроллер двигателя переведет систему в режим полного включения и включит свет проверки двигателя.

Ниже приведено описание режима «limp-in» каждой системы зарядки:

Измерение напряжения батарей

Если этот сигнал падает ниже 4 вольт после того, как двигатель работал в течение одной минуты, в память записывается код неисправности 16 и проверяется включение освещения двигателя. В это время SMEC будет управлять системой зарядки с фиксированной скоростью.

Слишком высокое напряжение батарей

Если SMEC обнаруживает, что напряжение батареи более чем на один вольт выше требуемого управляющего напряжения, неисправность 45 записывается в память, и проверяется включение освещения двигателя.

Если эти 2 сигнала датчиков возвращаются в пределы спецификации во время работы двигателя, проверьте, что индикатор двигателя выключится, и система зарядки вернется к нормальной работе. Коды неисправностей останутся в памяти, но будут очищены после 50-100 запусков двигателя, если неисправность не повторится.

Испытание ротора в сборе

1. Проверьте токосъемные кольца поля на чрезмерный износ или шероховатость. Если проскальзывающее кольцо имеет незначительные повреждения, очистите его мелкой шкуркой. Если токосъемные кольца слишком сильно повреждены, ротор необходимо заменить.
2. С помощью омметра проверьте непрерывность от одного токосъемного кольца к другому. Тест должен показать замкнутый контур. Используя омметр, проверьте целостность от обоих контактных колец катушки возбуждения до вала ротора или сердечника.
3. Тест должен показать обрыв цепи. При обнаружении неисправности в любом испытании замените ротор в сборе.

Схема №15

Войти

Испытание сборки статора

1. Проверьте статор на наличие изношенных или сломанных выводов, искаженной рамки или обгоревших обмоток. Очистить небольшую площадь каркаса статора для обеспечения хорошего электрического контакта. С помощью омметра проверьте целостность от выводов статора до рамы. Тест должен показать обрыв цепи.
2. Испытание на непрерывность от одного вывода статора к другим выводам. Тест должен показать замкнутый контур. При обнаружении неисправности в любом испытании замените узел статора.

Испытание выпрямителя

1. Проверьте выпрямитель в сборе на отсутствие плохих паяных соединений, трещин или признаков перегрева. С помощью омметра проверьте целостность цепи от положительного вывода диода до положительного теплоотвода. (Схема №17)
2. Испытательные щупы обратного омметра и повторите испытание. Тест должен показывать непрерывность только в одном направлении. Проверка целостности от отрицательного вывода диода до отрицательного теплоотвода.
3. Испытательные щупы обратного омметра и повторите испытание. Тест должен показывать непрерывность только в одном направлении. При обнаружении неисправности в любом из тестов замените выпрямитель в сборе.

Схема №16

Войти

Испытание щеткодержателя

1. При испытании щеток и щеточных пружин следите за тем, чтобы щетки плавно перемещались в щеткодержателе. Торчащие щетки требуют замены щеткодержателя в сборе.
2. С помощью омметра прикоснитесь одним тестовым выводом к внутренней щетке, а другим тестовым выводом к клемме возбуждения. При отсутствии сплошности замените щеточный узел. С помощью омметра прикоснитесь одним тестовым выводом к внешней щетке, а другим тестовым выводом - к клемме возбуждения. При отсутствии сплошности замените щеточный узел. (Схема №17)

Схема №17

Войти

Технические характеристики генератора переменного тока и регулятора - BOSCH 90-AMP

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Описание генератора переменного тока - BOSCH

Генератор переменного тока состоит из ротора, статора, выпрямителей, передней и задней крышек и ведущего шкива. Система зарядки состоит из одного модуля контроллера двигателя (SMEC), проверьте свет двигателя и аккумулятор. Электронный регулятор напряжения содержится внутри SMEC и не исправен.

Операция

Диоды генератора переменного тока преобразуют переменный ток в постоянный. SMEC контролирует вход и выход системы зарядки, проверяя, что она работает правильно. Контроллер двигателя будет хранить в памяти любые сбои внутри системы зарядки. При вводе бортовой диагностики SMEC преобразует отказ в виде кода отказа.

Возможности самодиагностики этой системы при правильном использовании могут значительно упростить тестирование. Контроллер двигателя запрограммирован на контроль нескольких различных контуров системы управления двигателем. Если обнаруживается проблема с контролируемой схемой, код неисправности сохраняется в памяти SMEC. Загорится контрольная лампа двигателя и система перейдет в режим limp-in. В этом режиме контроллер двигателя пытается компенсировать выход из строя конкретного компонента, подставляя информацию из других источников до тех пор, пока не будет произведен ремонт.

Поиск неисправностей генератора переменного тока - BOSCH

Тест сопротивления выходного провода генератора

Тест сопротивления выходного провода генератора переменного тока покажет величину падения напряжения на клемме «BAT» генератора переменного тока и положительном штыре батареи.

1. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините выходной провод генератора переменного тока от клеммы «BAT».
2. Используя амперметр со шкалой 0-150 А, подсоедините положительный вывод амперметра к клемме генератора переменного тока «BAT», а отрицательный вывод - к отсоединенному выходному проводу генератора переменного тока. (Схема №18)
3. С помощью вольтметра (минимум 0-18 вольт) подключите положительный вывод вольтметра к отключенному выходному проводу генератора переменного тока, а отрицательный вывод - к кабелю положительной батареи. ВНИМАНИЕ: Генератор переменного тока имеет 2 полевых клеммных вывода (темно-зеленый провод и темно-синий провод). НЕ подключайте провод перемычки к полевой клемме генератора переменного тока темно-синий провод.
4. Снимите воздушный шланг между SMEC и воздухоочистителем. Подключите один конец провода перемычки к земле, а другой конец - к клемме возбуждения генератора переменного тока темно-зеленый (R3) провод на задней стороне генератора переменного тока.
5. Подключите тахометр двигателя и снова подключите отрицательный кабель аккумулятора. Подключите реостат с переменной углеродной сваей (C-3950) между клеммами батареи. Перед подключением выводов убедитесь, что угольная свая находится в положении «обрыв» или «OFF».
6. Запустите двигатель. Отрегулируйте скорость двигателя и угольную кучу, чтобы поддерживать ток 20 ампер в контуре. Наблюдайте за показаниями вольтметра. Падение напряжения не должно быть больше 0,5 вольта.
7. Если указано более высокое падение напряжения, проверьте, очистите и затяните все соединения между клеммой «BAT» генератора переменного тока и положительной аккумуляторной батареей. Испытание на падение напряжения может проводиться на каждом соединении, чтобы изолировать чрезмерное сопротивление.
8. Удалите угольную кучу и выключите выключатель зажигания. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите КПА. Подключите выходной провод генератора переменного тока к клемме «BAT» генератора переменного тока и повторно подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Тест токового выхода

Тест токового выхода определяет, способен ли генератор переменного тока выдавать свой номинальный токовый выход.

1. Зарядите батарею по мере необходимости. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините выходной провод генератора переменного тока на клемме «BAT» генератора переменного тока. С помощью амперметра со шкалой 0-150 ампер подключите положительный вывод амперметра к клемме генератора переменного тока «BAT», а отрицательный вывод - к отсоединенному выходному проводу генератора переменного тока. (Схема №20)
2. Используя вольтметр (диапазон 0-18 вольт минимум), подключите положительный вывод вольтметра к отключенной клемме генератора переменного тока «BAT» и отрицательный вывод к хорошему заземлению. Подключите тахометр двигателя и снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.
3. Подключите реостат с переменной углеродной сваей (C-3950) между клеммами батареи. Перед подключением выводов убедитесь, что угольная свая находится в положении «обрыв» или «OFF». Подключите один конец провода перемычки к земле, а другой конец - к клемме возбуждения генератора переменного тока темно-зеленый (R3) провод на задней панели генератора переменного тока. ВНИМАНИЕ: НЕ подключайте провод перемычки к разъему генератора переменного тока темно-синий (J2) провод.
4. Запустите двигатель. Отрегулируйте угольную сваю и скорость двигателя, чтобы получить 1250 об/мин и показание вольтметра 15 вольт. НЕ ДОПУСКАЙТЕ, чтобы напряжение считывало более 16 вольт.
5. Замените или отремонтируйте генератор переменного тока, если вольтметр показывает меньше, чем указано, и сопротивление выходного провода генератора переменного тока не является чрезмерным. После завершения теста токового выхода уменьшите обороты двигателя и выключите выключатель зажигания.
6. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите КПА. Подсоедините выходной провод генератора переменного тока к клемме «BAT» генератора переменного тока. Повторно подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №20

Войти

Как продиагностировать систему

При подозрении на неисправность проведите ИСПЫТАНИЕ (НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ) в данной статье. Ремонт по мере необходимости. Если с помощью тестов тестирование (ON-VEHICLE) проблем не обнаружено, обратитесь к разделу ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в данной статье.

Диагностическое считывающее устройство

DRB-II (C-4805) - это двунаправленный сканер, который подключается к диагностическому разъему транспортного средства. DRB-II предназначен для перевода системы в режим диагностического контроля, режим контроля срабатывания цепей, режим контроля переключения, режим контроля датчиков и режим контроля работы двигателя. Эти 5 режимов тестирования необходимы для правильной диагностики системы.

Limp-In Mode (Ограниченный режим)

Если SMEC обнаруживает неверные данные или отсутствие данных по напряжению батареи, датчику температуры охлаждающей жидкости, датчику абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) или датчику положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), контроллер двигателя переведет систему в режим полного включения и включит свет проверки двигателя. Ниже приведено описание каждого режима работы системы зарядки.

Измерение напряжения батарей

Если этот сигнал падает ниже 4 вольт после того, как двигатель работал в течение одной минуты, в память записывается код неисправности 16 и проверяется включение освещения двигателя. В это время SMEC будет управлять системой зарядки с фиксированной скоростью.

Слишком высокое напряжение батарей

Если SMEC обнаруживает, что напряжение батареи более чем на один вольт выше требуемого управляющего напряжения, неисправность 45 записывается в память, и проверяется включение освещения двигателя.

Если эти 2 сигнала датчиков возвращаются в пределы спецификации во время работы двигателя, проверьте, что индикатор двигателя выключится, и система зарядки вернется к нормальной работе. Коды неисправностей останутся в памяти, но будут очищены после 50-100 запусков двигателя, если неисправность не повторится.

Испытание ротора в сборе

1. Проверьте токосъемные кольца поля на чрезмерный износ или шероховатость. Если проскальзывающее кольцо имеет незначительные повреждения, очистите его мелкой шкуркой. Если токосъемные кольца слишком сильно повреждены, ротор необходимо заменить.
2. С помощью омметра проверьте непрерывность от одного токосъемного кольца к другому. Тест должен показать замкнутый контур. Используя омметр, проверьте целостность от обоих контактных колец катушки возбуждения до вала ротора или сердечника.
3. Тест должен показать обрыв цепи. При обнаружении неисправности в любом испытании замените ротор в сборе.

Испытание статора в сборе

1. Проверьте статор на наличие изношенных или сломанных выводов, искаженной рамки или обгоревших обмоток. Очистить небольшую площадь каркаса статора для обеспечения хорошего электрического контакта. С помощью омметра проверьте целостность от выводов статора до рамы. Тест должен показать обрыв цепи.
2. Испытание на непрерывность от одного вывода статора к другим выводам. Тест должен показать замкнутый контур. При обнаружении неисправности в любом испытании замените узел статора.

Испытание выпрямителя

1. Проверьте выпрямитель в сборе на отсутствие плохих паяных соединений, трещин или признаков перегрева. С помощью омметра проверьте целостность цепи от положительного вывода диода до положительного теплоотвода. (Схема №21)
2. Испытательные щупы обратного омметра и повторите испытание. Тест должен показывать непрерывность только в одном направлении. Проверка целостности от отрицательного вывода диода до отрицательного теплоотвода.
3. Испытательные щупы обратного омметра и повторите испытание. Тест должен показывать непрерывность только в одном направлении. При обнаружении неисправности в любом из тестов замените выпрямитель в сборе.

Схема №21

Войти

Испытание щеткодержателя

1. При испытании щеток и щеточных пружин следите за тем, чтобы щетки плавно перемещались в щеткодержателе. Торчащие щетки требуют замены щеткодержателя в сборе.
2. С помощью омметра прикоснитесь одним тестовым выводом к внутренней щетке, а другим тестовым выводом к клемме возбуждения. При отсутствии сплошности замените щеточный узел. С помощью омметра прикоснитесь одним тестовым выводом к внешней щетке, а другим тестовым выводом - к клемме возбуждения. При отсутствии сплошности замените щеточный узел. (Схема №22)

Схема №22

Войти

Технические характеристики генератора переменного тока - BOSCH

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Описание генератора переменного тока - NIPPONDENSO

Система зарядки состоит из одного модуля контроллера двигателя (SMEC), проверьте свет двигателя и аккумулятор. Генератор переменного тока состоит из ротора, статора, выпрямителей, передней и задней крышек и ведущего шкива. Регулирование напряжения осуществляется в рамках СМЭЦ и как отдельный компонент не обслуживается.

Операция

Диоды генератора переменного тока преобразуют переменный ток в постоянный. SMEC контролирует вход и выход системы зарядки для обеспечения правильной работы. Контроллер двигателя будет хранить в памяти любые сбои внутри системы зарядки. При вводе бортовой диагностики SMEC преобразует отказ в виде кода отказа.

SMEC запрограммирован для контроля нескольких различных цепей системы управления двигателем. Если проблема обнаруживается в контролируемой схеме, код неисправности сохраняется в памяти SMEC. Загорится контрольная лампа двигателя и система перейдет в режим limp-in. В этом режиме контроллер двигателя пытается компенсировать выход из строя конкретного компонента, подставляя информацию из других источников до тех пор, пока не будет произведен ремонт.

Предварительные проверки

Чтобы избежать ненужного тестирования компонентов, перед началом диагностических процедур следует провести визуальную проверку. Предварительная визуальная проверка должна включать проверку того, что вся проводка и ремни чистые, сухие и в хорошем состоянии.

Если транспортное средство имеет неисправность системы зарядки, то дальнейший осмотр должен проводиться в следующих областях:

1. Проверьте напряжение 12 В на полевом терминале генератора переменного тока с включенным зажиганием.
2. Проверьте кабели батареи на предмет коррозии и очистите (при необходимости).
3. Проверьте наличие незакрепленного кабеля заземления аккумуляторной батареи на шасси.
4. Проверьте наличие незакрепленного кабеля заземления генератора переменного тока.
5. Проверьте наличие заземленной цепи возбуждения генератора переменного тока (перезаряд).
6. Проверить приводные ремни на слабину и подтянуть (при необходимости).
7. Проверьте наличие ослабленных или корродированных соединений на генераторе переменного тока.
8. Проверьте разъемы клеммной колодки на отсутствие повреждений или коррозии.

Тест сопротивления выходного провода генератора

Проводят тест сопротивления выходного провода генератора переменного тока для определения величины падения напряжения на клемме «BAT» генератора переменного тока и положительном штыре батареи.

1. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините провод от клеммы генератора переменного тока «BAT».
2. С помощью амперметра постоянного тока со шкалой 0-150 А подключите положительный вывод амперметра к клемме генератора переменного тока «BAT», а отрицательный вывод - к отсоединенному выходному проводу генератора переменного тока. (Схема №23)
3. С помощью вольтметра (минимум 0-18 вольт) подключите положительный вывод вольтметра к отключенному выходному проводу генератора переменного тока, а отрицательный вывод - к кабелю положительной батареи. Подключите один конец провода перемычки к земле, а другой конец - к клемме возбуждения генератора переменного тока темно-зеленый (R3) провод на задней стороне генератора переменного тока. ВНИМАНИЕ: Генератор переменного тока имеет 2 полевые клеммы (темно-зеленый провод и темно-синий провод). НЕ подключайте темно-синий провод к земле.
4. Подключите тахометр двигателя и снова подключите отрицательный кабель аккумулятора. Подключите реостат с переменной углеродной сваей (C-3950) между клеммами батареи. Перед подключением выводов убедитесь, что угольная свая находится в положении «OFF».
5. Запустите двигатель. Отрегулируйте скорость двигателя и угольную кучу, чтобы поддерживать ток 20 ампер в контуре. Наблюдайте за показаниями вольтметра. Падение напряжения не должно быть больше 0,5 вольта.
6. Если указано более высокое падение напряжения, проверьте, очистите и затяните все соединения между клеммой «BAT» генератора переменного тока и положительной аккумуляторной батареей. Испытание на падение напряжения может проводиться на каждом соединении, чтобы изолировать чрезмерное сопротивление.
7. Если сопротивление проверено нормально, выключите выключатель зажигания. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите КПА. Подсоедините выходной провод генератора переменного тока к клемме «BAT» генератора переменного тока. Повторно подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №23

Войти

Тест токового выхода

Тест токового выхода определяет способность генератора переменного тока выдавать свой номинальный токовый выход.

1. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините выходной провод на клемме генератора переменного тока «BAT». С помощью амперметра постоянного тока масштаба 0-150 подключите положительный вывод к клемме генератора переменного тока «BAT», а отрицательный вывод - к отсоединенному выходному проводу генератора переменного тока. (Схема №24)
2. Используя вольтметр (диапазон 0-18 вольт минимум), подключите положительный вывод к отключенной клемме генератора переменного тока «Bat» и отрицательный вывод к хорошему заземлению. Подсоедините тахометр к двигателю и подсоедините кабель отрицательного аккумулятора. Подключите реостат с переменной углеродной сваей (C-3950) между клеммами батареи.
3. Перед подключением выводов убедитесь, что угольная свая находится в положении «OFF». Подключите один конец провода перемычки к земле, а другой конец - к клемме возбуждения генератора переменного тока темно-зеленый (R3) провод на задней панели генератора переменного тока. Запустите двигатель. Отрегулируйте угольную кучу и обороты двигателя до тех пор, пока обороты двигателя не составят 1250 об/мин, а вольтметр не покажет 15 вольт.
4. НЕ ДОПУСКАЙТЕ, чтобы напряжение считывало более 16 вольт. Амперметр должен соответствовать спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА в конце данной статьи. Замените или отремонтируйте генератор переменного тока, если сила тока меньше указанной, а сопротивление выходного провода генератора не является чрезмерным.
5. Выключите выключатель зажигания. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите КПА. Подсоедините выходной провод генератора переменного тока к клемме «BAT» генератора переменного тока. Повторно подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №24

Войти

Как продиагностировать систему

В случае возникновения проблем с системой зарядки выполните ТЕСТИРОВАНИЕ (НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ) в данной статье. Если при ТЕСТИРОВАНИИ (НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ) проблем не обнаружено, обратитесь к разделу ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ данной статьи.

Диагностическое считывающее устройство

DRB-II (C-4805) - это двунаправленное сканирующее устройство, которое подключается к диагностическому разъему транспортного средства. DRB-II предназначен для перевода системы в режим диагностического контроля, режим контроля срабатывания цепей, режим контроля переключения, режим контроля датчиков и режим контроля работы двигателя. Эти 5 режимов тестирования необходимы для правильной диагностики системы. Ниже приведено описание каждого тестового режима.

Режим диагностического теста

Этот режим используется для извлечения любых кодов неисправностей, хранящихся в памяти контроллера двигателя.

Тестовый режим включения цепи (ATM)

Этот режим используется для включения и выключения определенной цепи с целью ее проверки.

Переключение режима тестирования

Этот режим используется для определения того, принимаются ли контроллером двигателя определенные входные сигналы.

Режим проверки датчика

Этот режим используется для того, чтобы увидеть выходные сигналы определенных датчиков, как принятые контроллером двигателя, когда двигатель не работает.

Режим ходовых испытаний двигателя

Этот режим используется для просмотра выходных сигналов датчиков, принимаемых контроллером двигателя во время работы двигателя. Этот режим испытания будет также использоваться для установления некоторых конкретных условий работы двигателя, необходимых для диагностики.

Как проверить режим световой диагностики двигателя

1. Запустите двигатель. Перемещение рычага переключения передач через все положения. Включить, затем выключить выключатель кондиционер (если он оборудован). Выключите двигатель.
2. Не запуская двигатель, включать, выключать, включать, выключать и включать зажигание. Проверьте свет двигателя, который загорится в течение 2 секунд в качестве проверки лампочки, с последующими кодами неисправностей. Запишите 2-значные коды неисправностей, отображаемые мигающей контрольной лампочкой двигателя.
3. Например, код 41 отображается как 4 вспышки, 4 секундная пауза, за которой следует одна вспышка. После несколько более длительной паузы любые другие сохраненные коды отображаются в числовом порядке.
4. Как только контрольный свет двигателя начинает мигать коды неисправностей, его нельзя остановить. Если вы потеряете счет, необходимо будет начать все сначала. Код 55 указывает на окончание отображения кода неисправности. См. соответствующую статью в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.

Режим диагностики DRB-II

1. Подсоедините прибор DRB-II Tester (C-4805) к разъему самоконтроля. Штуцер расположен в моторном отсеке у левой ударной башни. Запустите двигатель. Перемещение рычага переключения передач через все положения. Включить, затем выключить выключатель кондиционер (если он оборудован).
2. Выключите двигатель. Не запуская двигатель снова, включите зажигание, выключите, включите, выключите и включите в течение 5 секунд. Введите год модели автомобиля и размер двигателя. Считать данные о неисправностях на DRB-II. Для завершения процедуры обратитесь к соответствующей статье в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.

Как проверить режим проверки выключателя освещения двигателя

После отображения всех кодов можно проверить функцию переключения. Индикатор включается или выключается при включении или выключении выключателя. Как только индикатор двигателя начинает отображать коды неисправностей, его нельзя остановить. Если вы потеряете счет, необходимо будет начать все сначала.

Limp-In Mode (Ограниченный режим)

Если SMEC обнаруживает неверные данные или отсутствие данных по напряжению батареи, датчику температуры охлаждающей жидкости, датчику абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) или датчику положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), система будет переведена в хромающий режим с проверкой включения освещения двигателя. В следующих описаниях подробно описывается режим «limp-in» каждой системы тарификации:

Измерение напряжения батарей

Если этот сигнал падает ниже 4 вольт после того, как двигатель работал в течение одной минуты, код неисправности 16 записывается в память и проверяется включение освещения двигателя. В это время SMEC будет управлять системой зарядки с фиксированной скоростью.

Слишком высокое напряжение батарей

Если SMEC обнаруживает, что напряжение батареи на один вольт или более превышает требуемое управляющее напряжение, код 45 записывается в память и проверяется включение освещения двигателя.

Коррекция системы

Если эти 2 сигнала датчика возвращаются в пределах спецификации во время работы двигателя, проверьте свет двигателя выключится. Коды неисправностей останутся в памяти, если система зарядки возобновит нормальную работу, и будут очищены после 50-100 запусков двигателя.

Диагностическое тестирование

Как проверить цепь зарядки на наличие кодов неисправностей

1. Подсоедините ДБР-II (C-4805) к разъему жгута двигателя. Включение-выключение-выключение зажигания в течение 5 секунд. Коды 88-12-55 указывающие на отсутствие неисправностей. Перейдите к ПРОВЕРКЕ КАЛИБРОВКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ АККУМУЛЯТОРА.
2. Код 16 указывает на неисправность (напряжение батареи для системы зарядки). Если отображаются коды 88-12-16-55, перейдите в раздел ПРОВЕРКА КОДА НЕИСПРАВНОСТИ 16. Запишите все коды. Выключите зажигание, отсоедините и снова подсоедините разъем аккумулятора.
3. Запустите двигатель и проработайте 2 минуты. Код 46 или 41-46 указывает на неисправность поля генератора переменного тока (выход системы зарядки на высокий уровень). Если отображаются коды 88-12-46-55 или 88-12-41-46-55, перейдите в раздел ПРОВЕРКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ 41-46 ИЛИ 46.
4. Код 41 или 41-47 указывает на неисправность поля генератора переменного тока (выход системы зарядки слишком низкий). Если отображаются коды 88-12-41-55 или 88-12-41-47-55, перейдите к разделу Проверка кодов неисправностей 41 или 41-47.
5. Код 47 указывает на неисправность выхода генератора переменного тока. Если отображаются коды 88-12-47-55, проверьте наличие ослабленного ремня вентилятора, батареи и систем генератора переменного тока. Запишите все коды.
6. No Code 88 указывает, что напряжение батареи для SMEC низкое. При этом система останется в резервной памяти. Отремонтируйте провод питания батареи в полость № 2 разомкнутой цепи разъема SMEC (черная).
7. Если один и тот же код появляется до и после запуска двигателя и проблема все еще существует, проверьте работоспособность DBR-II и отсутствие обрыва в проводах между SMEC и диагностическим разъемом.
8. Если код неисправности не появляется снова после запуска двигателя, проблема больше не существует. Перейдите к разделу ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ОТКАЗОВ.

Как проверить на периодические отказы

Большинство периодических отказов вызвано проводкой и соединениями. Для определения источника проблему необходимо продублировать. Так как SMEC может запомнить, где они находятся, режимы тестирования ATM и датчика могут использоваться в попытке определить их местоположение. Если код неисправности не появляется снова, следует использовать следующую процедуру, чтобы определить, являются ли проводка и соединения причиной проблемы.

1. Если код неисправности 41 не появляется снова, используйте режим тестирования АТМ 09, как указано. Подсоедините вольтметр к темно-зеленому проводу фар к 8-контактному разъему приборной панели генератора переменного тока и проверьте пульсации измерителя.
2. В тестовом режиме 09 переместите все соединения и провода в цепи. При обнаружении неисправного соединения или провода тестирование ATM прекращается при обнаружении состояния разомкнутого провода.
3. Если код неисправности 16 или 44 не появляется снова, используйте режим проверки датчика 01 или 07. В тестовом режиме 01 или 07 переместите все разъемы и провода в цепи. При обнаружении неисправного соединения или провода отображение на DBR-II изменится.

Как проверить калибровку датчика температуры аккумулятора

1. Этот тест проверит датчик температуры батареи. Подключите DBR-II к разъему жгута двигателя, режим проверки датчика 01. Показания дисплея на DBR-II должны быть в пределах 0,2-3,0 вольт.
2. Проверьте состояние разрядки батареи. Переведите систему в режим рабочего испытания двигателя 61. Разделите показания на дисплее на 10. Напряжение на дисплее DBR-II должно составлять 2-5 вольт. При несоответствии замените SMEC.

Как проверить код неисправности 16

1. Этот тест будет проверять прямую подачу батареи на SMEC. Схема также является подачей памяти в SMEC. Код 16 с более низким напряжением батареи включит свет потери/ограничения мощности.
2. Подсоедините к разъему жгута двигателя ДРБ-II. Переведите систему в режим тестирования датчика 07. Дисплей на DRB-II должен находиться в пределах одного вольта напряжения батареи.
3. Если на дисплее отображается «00», отсоедините 60-контактный разъем модуля управления и проверьте напряжение на контакте № 41. Если напряжение соответствует указанному, замените SMEC. Перед заменой КМЭКД убедитесь, что клемма в полости № 22 не смята и не касается штыря КМЭКД. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте разомкнутую цепь в жгуте проводов.

Схема №25

Войти

Как проверить коды неисправностей 41-46 или 46

1. Этот тест будет проверять цепь возбуждения на SMEC. Отсоедините 14-контактный разъем SMEC. Подключите вольтметр между полостью № 14 и землей. Повернуть зажигание в положение «РАБОТА». (Схема №26)
2. Показание вольтметра должно быть в пределах одного вольта от напряжения батареи. Если все в порядке, перейдите в раздел Проверка управления полем генератора в SMEC на короткое замыкание. Если показание вольтметра равно 0-1 В, восстановите цепь возбуждения генератора переменного тока на короткое замыкание на массу.

Схема №26

Войти

Как проверить управление полем генератора на SMEC для короткого замыкания

1. Этот тест проверяет полевую цепь к SMEC. Выключите зажигание и подключите 14-контактный разъем SMEC. Отсоедините 60-контактный разъем SMEC. (Схема №27)
2. В генераторе переменного тока проведите один из проводов полевой клеммы назад к черному 8-контактному разъему в задней части батареи. Зеленый провод к зеленому проводу на разъеме будет «F2.» Зеленый провод к голубому проводу на разъеме будет «F1.»(Схема №25)
3. Подключите вольтметр между проводом «F2» на лицевой стороне черного 8-контактного разъема и землей. Повернуть зажигание в положение «РАБОТА». Показание напряжения должно быть в пределах одного вольта от напряжения батареи. Если все в порядке, перейдите к ПРОВЕРКЕ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕМ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ОТ 14-контакт К РАЗЪЕМУ 60-контакт.
4. Повернуть зажигание в положение «РАБОТА». Если показание вольтметра находится в пределах 0-1 В, замените SMEC. Проверьте контакт № 11 14-контактного разъема на короткое замыкание на массу. Тест должен считывать разомкнутую цепь.
5. Если оба теста не соответствуют указанным, убедитесь, что темно-зеленый провод не закорочен до разъема SMEC или разъема генератора переменного тока. Если темно-зеленый провод в порядке, замените SMEC.

Схема №27

Войти

Контроль поля генератора переменного тока от 14-контакт до 60-контакт

1. Этот тест проверяет провод на разъеме SMEC. Отсоедините 60-контактный разъем. Выключить зажигание.
2. Отсоедините 14-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между полостью № 11 14-контактного разъема SMEC и землей.
3. Если омметр не показывает непрерывности, замените SMEC. Если омметр показывает непрерывность, устраните замыкание на массу по проводу полости № 11.

Как проверить коды неисправностей 41 или 41-47

1. Подсоедините один конец провода-перемычки к хорошему заземлению двигателя. Запустите двигатель. Переведите систему в режим рабочего испытания двигателя 67. Обратите внимание на показания напряжения, отображаемые на DRB-II.
2. Очень быстро коснитесь другого конца провода перемычки между проводом «F2» на стороне приборной панели черного 8-контактного разъема и землей. Вольтметр должен показывать повышение напряжения.
3. При повышении напряжения индицируется правильная работа генератора переменного тока. Перейдите к разделу ПРОВЕРКА СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕМ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА SMEC. Если напряжение не увеличивается, то индицируется неправильная работа генератора переменного тока. Перейдите к разделу ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ В ЦЕПИ ВОЗБУЖДЕНИЯ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА.

Как проверить цепь управления полем генератора переменного тока SMEC

1. Выключите двигатель и отсоедините 14-контактный разъем SMEC. Подключите вольтметр между полостью № 14 14-контактного разъема и землей. Повернуть зажигание в положение «РАБОТА».
2. Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта от напряжения батареи, перейдите к ПРОВЕРКЕ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕМ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ. Если показание вольтметра равно нулю, устраните обрыв цепи между 14-контактными и 8-контактными разъемами.

Как проверить цепь управления полем системы зарядки

1. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите вольтметр между полостью «F2» в разъеме приборной панели и землей.
2. Подсоедините один конец соединительного провода к полости № 14 60-контактного разъема SMEC. Включить зажигание. Очень быстро прикоснитесь другим концом провода перемычки к земле, наблюдайте за вольтметром.
3. Если показание вольтметра 0-1 вольт, замените SMEC. Если вольтметр не показывает 0-1 В, проверьте проводку на обрыв между 14-контактными и 60-контактными разъемами.

Как проверить цепь возбуждения генератора переменного тока между 60-контакт и 14-контакт разъемами

Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный и 14-контактный разъемы от модуля SMEC. Проверьте целостность из полости № 11 14-контактного разъема и полости № 14 60-контактного разъема. При наличии непрерывности замените SMEC.

Как проверить напряжение в цепи поля генератора переменного тока

1. Выключите зажигание, подключите вольтметр к темно-синей клемме «F1» черного 8-контактного разъема и заземлите. Повернуть зажигание в положение «РАБОТА».
2. Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, проверьте полевые провода генератора переменного тока или генератора переменного тока электропроводки двигателя на обрыв цепи к генератору переменного тока.
3. Если показание вольтметра равно нулю вольт, восстановите разомкнутую цепь темно-синим проводом к месту сращивания жгута проводов.

Испытание ротора в сборе

1. Проверьте токосъемные кольца поля на чрезмерный износ или шероховатость. Если токосъемные кольца имеют незначительные повреждения, очистите их мелкой шлифовальной шкуркой. Если контактные кольца сильно повреждены, ротор необходимо заменить. (Схема №28)
2. С помощью омметра проверьте непрерывность от одного токосъемного кольца к другому. Тест должен показать замкнутый контур. Проверка целостности от обоих контактных колец катушки возбуждения до вала ротора или сердечника. Тест должен показать обрыв цепи. При обнаружении неисправности в любом испытании замените ротор в сборе.

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Испытание сборки статора

1. Проверьте статор на наличие изношенных или сломанных выводов, искаженной рамки или обгоревших обмоток. Очистить небольшую площадь каркаса статора для обеспечения хорошего электрического контакта. С помощью омметра проверьте целостность от выводов статора до рамы. Тест должен показать обрыв цепи. (Схема №30)
2. Испытание на непрерывность от одного вывода статора к другим выводам. Тест должен показать замкнутый контур. При обнаружении неисправности в любом испытании замените узел статора.

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Испытание выпрямителя

1. Проверьте выпрямитель в сборе на отсутствие плохих паяных соединений, трещин или признаков перегрева. Очистите небольшую область покрытия от каждого места диода, чтобы обеспечить хороший электрический контакт во время тестирования.
2. С помощью омметра подключите положительный тестовый щуп к отрицательному диоду, а отрицательный щуп к выводу статора. Омметр должен считывать сопротивление 7-11 Ом. Переместите положительный тестовый зонд на положительный диод, непрерывность не должна обнаруживаться. Выполните ту же процедуру тестирования на каждом выводе статора в диодный набор. (Схема №29) и (Схема №30).
3. Подсоедините щуп отрицательного омметра к положительному диоду и положительный щуп к клемме статора. Омметр должен считывать сопротивление 7-11 Ом. Переместите отрицательный тестовый щуп на отрицательный диод, непрерывность не должна обнаруживаться. Выполните ту же процедуру тестирования на каждом выводе статора в диодный набор. Если выпрямитель не тестируется, как указано, замените выпрямитель в сборе.

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Испытание щеткодержателя

При испытании щеток и щеточных пружин следите за тем, чтобы щетки плавно перемещались в щеткодержателе. Торчащие щетки требуют замены щеткодержателя в сборе. С помощью омметра прикоснитесь одним тестовым выводом к внутренней щетке, а другим тестовым выводом - к клемме возбуждения. Один должен показывать открытым, а другой - закрытым. Повторите процедуру на наружной щетке. Если щеткодержатель не прошел испытание, как указано, замените щеткодержатель.

Технические характеристики генератора переменного тока - NIPPONDENSO

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА