Генератор переменного тока и регулятор - BOSCH 90-AMP: Диагностика Dodge Dakota Shelby

Поиск неисправностей генератора переменного тока и регулятора - BOSCH 90-AMP: диагностики

Испытание сопротивления выходного провода генератора переменного тока

Тест сопротивления выходного провода генератора переменного тока покажет величину падения напряжения на клемме «BAT» генератора переменного тока и положительном штыре батареи.

1. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините выходной провод генератора переменного тока от клеммы «BAT».
2. Используя амперметр со шкалой 0-150 А, подсоедините положительный вывод амперметра к клемме генератора переменного тока «BAT», а отрицательный вывод - к отсоединенному выходному проводу генератора переменного тока. (Схема №12)
3. С помощью вольтметра (минимум 0-18 вольт) подключите положительный вывод вольтметра к отключенному выходному проводу генератора переменного тока, а отрицательный вывод - к кабелю положительной батареи.
4. Снимите воздушный шланг между SMEC и воздухоочистителем. Подключите один конец провода перемычки к земле, а другой конец к клемме генератора переменного тока темно-зеленый провод на задней стороне генератора переменного тока.
5. Подключите тахометр двигателя и снова подключите отрицательный кабель аккумулятора. Подключите реостат с переменной углеродной сваей (C-3950) между клеммами батареи. Перед подключением выводов убедитесь, что угольная свая находится в положении «обрыв» или «OFF».
6. Запустить двигатель и снизить обороты двигателя до холостых. Отрегулируйте скорость двигателя и угольную кучу, чтобы поддерживать ток 20 ампер в контуре. Наблюдайте за показаниями вольтметра. Падение напряжения не должно быть больше 0,5 вольта.
7. Если указано более высокое падение напряжения, проверьте, очистите и затяните все соединения между клеммой «BAT» генератора переменного тока и положительной аккумуляторной батареей. Испытание на падение напряжения может проводиться на каждом соединении, чтобы обнаружить соединение с чрезмерным сопротивлением. Если сопротивление испытано удовлетворительно, снизьте обороты двигателя, выключите угольную сваю и выключатель зажигания.
8. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снять испытательный амперметр, вольтметр, угольную сваю и тахометр. Удалите провод перемычки между электрическим проводом генератора переменного тока Dark Green и землей.
9. Подсоедините выходной провод генератора переменного тока к клемме «BAT» генератора переменного тока. Подключите отрицательный кабель аккумулятора и шланг между SMEC и воздухоочистителем.

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Испытание токового выхода

Тест токового выхода определяет, способен ли генератор переменного тока выдавать свой номинальный токовый выход.

1. Зарядите батарею по мере необходимости. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините выходной провод генератора переменного тока на клемме «BAT» генератора переменного тока. (Схема №13) С помощью амперметра постоянного тока на 0-150 А подсоедините положительный вывод амперметра к клемме «BAT» генератора переменного тока, а отрицательный вывод - к отсоединенному выходному проводу генератора переменного тока. (Схема №14)
2. Используя вольтметр (диапазон 0-18 вольт минимум), подключите положительный вывод вольтметра к отключенной клемме генератора переменного тока «BAT» и отрицательный вывод к хорошему заземлению.
3. Подключите тахометр двигателя и снова подключите отрицательный кабель аккумулятора. Подключите реостат с переменной углеродной сваей (C-3950) между клеммами батареи. Перед подключением выводов убедитесь, что угольная свая находится в положении «обрыв» или «OFF». ВНИМАНИЕ: Генератор переменного тока имеет 2 полевых терминала. (Схема №13) Одна полевая клемма имеет темно-зеленый провод, а другая - темно-синий. НЕ подключайте провод перемычки к полевой клемме генератора переменного тока темно-синий провод.
4. Снимите воздушный шланг между SMEC и воздухоочистителем. Подключите один конец провода перемычки к земле, а другой конец к клемме генератора переменного тока темно-зеленый провод на задней панели генератора переменного тока.
5. Запустить двигатель и снизить обороты двигателя до холостых. Регулируйте углеродную кучу и частоту вращения двигателя с приращением до тех пор, пока частота вращения двигателя не составит 1250 об/мин, а вольтметр не покажет 15 вольт. НЕ ДОПУСКАЙТЕ, чтобы напряжение считывало более 16 вольт.
6. Если вольтметр показывает меньше, чем указано, и сопротивление выходного провода генератора переменного тока не является чрезмерным, генератор переменного тока должен быть снят с транспортного средства и испытан на стенде. См. СТЕНДОВЫЕ ИСПЫТАНИЯ в этой статье. После завершения теста токового выхода уменьшите частоту вращения двигателя, выключите угольную сваю и выключатель зажигания.
7. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снять испытательный амперметр, вольтметр, тахометр и угольную сваю. Удалите провод-перемычку между полевой клеммой генератора темно-зеленого цвета и землей.
8. Подсоедините выходной провод генератора переменного тока к клемме «BAT» генератора переменного тока. Подключите отрицательный кабель аккумулятора и шланг между SMEC и воздухоочистителем.

Схема №14

Войти

Диагностическое считывающее устройство

DRB-II (C-4805) - это диагностический инструмент, который подключается к диагностическому разъему автомобиля. DRB-II используется для перевода системы в режим диагностического тестирования, режим тестирования срабатывания цепи, режим тестирования переключения, режим тестирования датчика и режим ходового испытания двигателя. Эти 5 режимов тестирования необходимы для правильной диагностики системы. Ниже приведено описание каждого режима тестирования.

Режим диагностического теста

Этот режим используется для проверки наличия каких-либо кодов неисправностей, хранящихся в памяти контроллера двигателя.

Тестовый режим включения цепи (ATM)

Этот режим используется для включения и выключения определенной цепи с целью ее проверки.

Переключение режима тестирования

Этот режим используется для определения того, принимаются ли контроллером двигателя определенные входные сигналы.

Режим проверки датчика

Этот режим используется для того, чтобы увидеть выходные сигналы определенных датчиков, как принятые контроллером двигателя, когда двигатель не работает.

Режим ходовых испытаний двигателя

Этот режим используется для просмотра выходных сигналов датчиков, принимаемых контроллером двигателя во время работы двигателя. Кроме того, этот тестовый режим будет использоваться для установления определенных условий работы двигателя, необходимых для диагностики.

Как проверить режим световой диагностики двигателя

1. Запустите двигатель (по возможности). Перемещение рычага переключения передач через все положения, двигатель в Парке. Включить, затем выключить выключатель кондиционер (если он оборудован).
2. Выключите двигатель. Не запуская двигатель снова, включайте, выключайте, включайте, выключайте и включайте зажигание. Проверьте свет двигателя, который загорится в течение 2 секунд в качестве проверки лампочки, с последующими кодами неисправностей. Запишите 2-значные коды неисправностей, отображаемые мигающей контрольной лампочкой двигателя.
3. Например, код 23 отображается как вспышка, вспышка, 4-секундная пауза, вспышка, вспышка, вспышка. После несколько более длительной паузы любые другие сохраненные коды отображаются в числовом порядке.
4. Как только контрольный свет двигателя начинает мигать коды неисправностей, его нельзя остановить. Если вы потеряете счет, необходимо будет начать все сначала. Код 55 указывает на окончание отображения кода неисправности. См. соответствующую статью в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.

Режим диагностики DRB-II

1. Подсоедините прибор DRB-II Tester (C-4805) к разъему самоконтроля. Штуцер расположен в моторном отсеке у левой ударной башни.
2. Запустите двигатель (по возможности). Перемещение рычага переключения передач через все положения, заканчивающееся в Парке. Включить, затем выключить выключатель кондиционер (если он оборудован).
3. Выключите двигатель. Не запуская двигатель снова, включите зажигание, выключите, включите, выключите и включите в течение 5 секунд. Введите год модели автомобиля и размер двигателя. Считать данные о неисправностях на DRB-II. См. соответствующую статью в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.

Как проверить режим проверки выключателя освещения двигателя

После отображения всех кодов можно проверить функцию переключения. Индикатор включается или выключается при включении или выключении выключателя. Как только индикатор двигателя начинает отображать коды неисправностей, его нельзя остановить. Если вы потеряете счет, необходимо будет начать все сначала.

Limp-In Mode (Ограниченный режим)

Если SMEC обнаруживает неверные данные или отсутствие данных по напряжению батареи, датчику температуры охлаждающей жидкости, датчику абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) или датчику положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), контроллер двигателя переведет систему в режим полного включения и включит свет проверки двигателя.

Ниже приведено описание режима " limp-in " каждой системы тарификации.

Испытание ротора в сборе

1. Проверьте токосъемные кольца поля на чрезмерный износ или шероховатость. Если проскальзывающее кольцо имеет незначительные повреждения, очистите его мелкой шкуркой. Если токосъемные кольца слишком сильно повреждены, ротор необходимо заменить.
2. С помощью омметра проверьте непрерывность от одного токосъемного кольца к другому. Тест должен показать замкнутый контур. Используя омметр, проверьте целостность от обоих контактных колец катушки возбуждения до вала ротора или сердечника.
3. Тест должен показать обрыв цепи. При обнаружении неисправности в любом испытании замените ротор в сборе.

Схема №15

Войти

Испытание сборки статора

1. Проверьте статор на наличие изношенных или сломанных выводов, искаженной рамки или обгоревших обмоток. Очистить небольшую площадь каркаса статора для обеспечения хорошего электрического контакта. С помощью омметра проверьте целостность от выводов статора до рамы. Тест должен показать обрыв цепи.
2. Испытание на непрерывность от одного вывода статора к другим выводам. Тест должен показать замкнутый контур. При обнаружении неисправности в любом испытании замените узел статора.

Испытание выпрямителя

1. Проверьте выпрямитель в сборе на отсутствие плохих паяных соединений, трещин или признаков перегрева. С помощью омметра проверьте целостность цепи от положительного вывода диода до положительного теплоотвода. (Схема №17)
2. Испытательные щупы обратного омметра и повторите испытание. Тест должен показывать непрерывность только в одном направлении. Проверка целостности от отрицательного вывода диода до отрицательного теплоотвода.
3. Испытательные щупы обратного омметра и повторите испытание. Тест должен показывать непрерывность только в одном направлении. При обнаружении неисправности в любом из тестов замените выпрямитель в сборе.

Схема №16

Войти

Испытание щеткодержателя

1. При испытании щеток и щеточных пружин следите за тем, чтобы щетки плавно перемещались в щеткодержателе. Торчащие щетки требуют замены щеткодержателя в сборе.
2. С помощью омметра прикоснитесь одним тестовым выводом к внутренней щетке, а другим тестовым выводом к клемме возбуждения. При отсутствии сплошности замените щеточный узел. С помощью омметра прикоснитесь одним тестовым выводом к внешней щетке, а другим тестовым выводом - к клемме возбуждения. При отсутствии сплошности замените щеточный узел. (Схема №17)

Схема №17

Войти