Карданный вал и крестовины

Описание центровки приводного вала

Приводные валы - балансирные, цельные, трубчатые валы с карданными шарнирами на каждом конце. Количество используемых в автомобиле варьируется: один вал, 2 вала с центральным подшипником или 3 вала. Три вала используются во многих 4WD приложениях. Расположение скользящих соединений зависит от модели и производителя. (Схема №1)

Вид 5 часто используемых комбинаций приводных валов. Схема №1

Войти

Как проверить центровку приводного вала

Вибрация может исходить из многих источников. Перед капитальным ремонтом трансмиссии проверьте другие источники возможной вибрации следующим образом:

1. Шины и колеса Проверьте накачку шин и баланс колес. Проверьте наличие посторонних предметов в протекторе, поврежденный протектор, несовпадающие рисунки протектора или неправильный размер шины.
2. Центральный подшипник Затянуть болты крепления центрального подшипника приводного вала. При повреждении или замасливании опорного изолятора замените его.
3. Крепления двигателя и трансмиссии Затянуть крепежные болты. При ухудшении креплений замените их.
4. Вал привода Проверьте вал привода на наличие повреждений или вмятин, которые могут повлиять на баланс. Проверьте наличие грунтовки на валах. При наличии тщательно очистите валы.
5. Универсальные соединения Проверка на наличие посторонних материалов, застрявших в соединениях. Проверьте наличие ослабленных болтов и изношенных подшипников.

Цельные валы

Проверьте, чтобы фланцы на обоих концах приводного вала находились в одной плоскости. Часто имеются стрелки на скользящем соединении и приводном валу, чтобы помочь в выравнивании. (Схема №2) Если фланцы не находятся в одной плоскости, разобрать универсальный шарнир и совместить.

Схема №2

Войти

1. На большинстве моделей с двухсекционными валами правильная фазировка осуществляется шпонками на шлицевом и скользящем соединении.
2. На моделях с 2-х штучными валами вращать вилку трансмиссии до тех пор, пока цапфа не окажется в горизонтальной плоскости. Установить передний приводной вал с цапфой «У» шарнира в вертикальной плоскости. Соединить опору подшипника с траверсой.
3. Убедитесь, что передняя грань опоры подшипника перпендикулярна (90 градусов) осевой линии приводного вала. Установить задний приводной вал с цапфой П-образного сочленения в вертикальной плоскости.
4. Установить цапфу вилки сателлита дифференциала в вертикальной плоскости. Подсоедините задний приводной вал к вилке шестерни. Если вал из 2-х частей установлен правильно, осевая линия цапф на каждом конце отдельных валов будет параллельна. (Схема №2) (Схема №2) Фазовое выравнивание приводных валов 2-Piece

Схема №3

Войти

1. Дисбаланс приводного вала часто может быть устранен путем отсоединения вала и его вращения на 180 градусов относительно других компонентов. Испытание путем поднятия задних колес с земли, и поворота вала с двигателем. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ запускайте двигатель без набегающего потока воздуха через радиатор в течение длительных периодов, так как может произойти перегрев двигателя или трансмиссии.
2. На большинстве моделей тестирование баланса может проводиться путем маркировки вала в 4 положениях, на расстоянии 90 градусов друг от друга. Установите метки приблизительно на 6" перед сварным швом, на заднем конце вала. Цифры от одной до 4.
3. Установить хомут для шланга винтового типа так, чтобы головка хомута находилась в положении номер один, и вращать вал с двигателем. Если изменения незначительны или отсутствуют, переместите зажимную головку в положение № 2 и повторите испытание.
4. Продолжайте процедуру до тех пор, пока вибрация не будет на самом низком уровне. Если при перемещении зажимной головки во все 4 положения разницы не отмечено, вибрации могут не быть дисбалансом приводного вала.
5. Если вибрация уменьшилась, но не исчезла полностью, установите 2 зажима в этой точке и повторите испытание. Комбинированный вес зажимов в одном положении может увеличить вибрацию. Если это так, поверните зажимы на 1/2" друг от друга, выше и ниже наилучшего положения, и повторите испытание.
6. Продолжайте вращать зажимы по мере необходимости, пока вибрация не достигнет самой низкой точки. Если уровень вибрации все еще является неприемлемым, оставьте задний зажим (ы) в положении и повторите процедуру на переднем конце приводного вала. Если вибрация может быть устранена или снижена до приемлемого уровня с помощью этой процедуры испытания, отправьте приводной вал на балансировку. (Схема №3): Выравнивание фаз приводного вала

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

1. Все фланцы должны быть перпендикулярны как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях коленчатому валу двигателя. Единственным исключением является трансмиссия типа «сломанная спинка», у которой фланцы не перпендикулярны в вертикальной плоскости. (Схема №4) (Схема №4): Типичный тип «Broken Back»
2. При непараллельной или «отбитой» установке рабочие углы карданных шарниров данного приводного вала равны. Угол «А» = углу «Б».
3. Это вычисляется следующим образом: Угол оси выходного вала вычитается из угла ведущего вала. Разность должна быть равна углу ведущего вала, вычитаемому из угла вала шестерни.
4. Шарниры параллельного типа поддерживают постоянную скорость между выходным валом и валом-шестерней. Вибрация сведена к минимуму, а срок службы компонентов максимизирован, когда универсальные соединения параллельны.
5. С помощью циферблатного индикатора измерьте биение фланца коробки передач, фланца центрального подшипника и фланца шестерни. Если биение превышает 003-.005" (.08-.13 мм), заменить фланец.
6. Если циферблатный индикатор не может быть использован, протолкните шток с плотной посадкой через отверстие фланцевого подшипника. Проверьте, совмещается ли он с противоположным отверстием фланца. В противном случае замените фланец.
7. Вращайте фланец передачи до тех пор, пока он не станет вертикальным, измеряя со стороны. Проверить фланцы центрального подшипника и шестерни. Они не могут отстоять от вертикали более чем на один градус. См. ФАЗИРОВКА ПРИВОДНОГО ВАЛА. (Схема №5) Вертикальное выравнивание приводного вала
8. Вращайте фланец коробки передач до тех пор, пока он не станет вертикальным, измеряя его сбоку. Измерьте угол от торца и запишите его. Проверьте все остальные фланцы на тот же угол. Они должны находиться в пределах 1/2 градуса друг от друга. При необходимости отрегулируйте.
9. Если при выполнении этих регулировок возникают трудности, следует проверить горизонтальное выравнивание. Несмотря на то, что вертикальное выравнивание является правильным, горизонтальное выравнивание может быть плохо нарушено. Это часто встречается после капитальной замены компонентов или устранения серьезных аварийных повреждений. (Схема №6) (Схема №6) Выравнивание приводного вала по горизонтали
10. Чтобы выполнить проверки выравнивания по горизонтали, установите прямые кромки вверх. (Схема №7) Горизонтальный выходной фланец коробки передач и прямая кромка зажима устанавливаются на фланец в горизонтальной плоскости. Повторите процедуру с фланцем ведущей шестерни. Убедитесь, что фланцы горизонтальны, проверив угол наклона прямой кромки по уровню спирта. (Схема №7): Проверка выравнивания по горизонтали
11. Используя прямую кромку, которая на 12" длиннее ширины колеи заднего колеса под 90 градусов, прижмите к боковым рельсам рамы. Используйте большие обрамляющие квадраты для выравнивания прямой кромки с боковыми рейками.
12. Измерьте расстояние «X» с каждой стороны. Если оба измерения не находятся в пределах 1/16" (1,6 мм) друг от друга, фланец коробки передач смещается по горизонтали.
13. Измерить расстояние «Y»(край прямой от оси оси моста) с каждой стороны. Если 2 размера не находятся в пределах 1/8" (3,2 мм) друг от друга, корпус оси смещается.
14. Измерьте расстояние «W» с каждой стороны. Если оба измерения не находятся в пределах 1/16" (1,6 мм) друг от друга, фланец шестерни смещается по горизонтали.

Техническое обслуживание

Всякий раз, когда приводной вал снимается с транспортного средства или если скользящая вилка заедает в уплотнении корпуса удлинителя, очистите вилку растворителем. Внутренний диаметр уплотнения смазать синтетической смазкой масляного уплотнения, а наружный диаметр уплотнения - трансмиссионной жидкостью.

Как выполнить капитальный ремонт универсальные соединения

Перед разборкой разметьте метки совмещения на вилке и валу, чтобы обеспечить возможность повторной сборки в исходном положении. Если соединения ржавеют или корродируют, нанесите проникающее масло, прежде чем выпрессовывать чашки подшипников или палец цапфы.

Существует 2 различных метода удержания, используемых для чашек подшипников, либо стопорные кольца, либо нейлоновые фиксаторы. Соединения со стопорными кольцами могут быть разобраны и повторно собраны с использованием одного и того же поперечного вала и подшипников. Стыки с нейлоновыми фиксаторами разбирают, разрывая нейлоновые фиксаторы. После обслуживания фиксаторы необходимо заменить.

Схема №8

Войти

1. Отсоедините болты крепления хомута или фланца и снимите приводной вал с автомобиля. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ используйте пруток для удержания приводного вала при ослаблении болтов. Это может привести к повреждению уплотнений подшипников.
2. Снимите удерживающую лямку (если таковая имеется). Снимите фиксаторы втулки с вилки. Выпрессовать ролики и подшипники. Снимите последний ролик и втулку в сборе, нажав на конец поперечного вала.
3. Снимите поперечный вал в сборе с вилки. Снимать фиксаторы уплотнений с поперечного вала ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Поперечный вал и фиксаторы обслуживаются как узел.

Схема №9

Войти

1. Покройте роликовые и подшипниковые узлы смазкой, а в торцах крестовины заполните емкости. Поместите крестовину в вилку приводного вала и установите ролики и втулки на место.
2. Вдавливайте оба узла втулок в вилку до тех пор, пока не будут установлены фиксаторы, соблюдая осторожность, чтобы поперечно сцентрировать втулки по центру. Установите фиксаторы, затем повторите процедуру для оставшихся втулок. Установите лямку (если таковая имеется). Установить приводной вал в транспортное средство, совместив разметочные метки.

Тип постоянной скорости (CV)

Как снять и разборка

1. Отсоедините болты крепления вилки и болты крепления фланца и снимите приводной вал с автомобиля. Отметьте соединение так, чтобы центральная вилка, концевая вилка и поперечные валы были установлены в исходные положения. ПРИМЕЧАНИЕ: Следующая процедура требует наименьшего объема работ, чтобы добраться до системы центрирующих шариков.
2. Снять чашки подшипников по порядку. (Схема №10) Поддержите приводной вал горизонтально на одной линии с опорной плитой пресса. Поместите заднюю проушину соединительного хомута на гнездо 1 1/8". Поместите съемник с поперечным прессом (C-4365-1) на чашки подшипника в ярме фланца. Выдавить стакан подшипника из проушины ярма муфты.
3. Если стакан подшипника снят не полностью, вставьте проставку C-4365-4 и полностью снимите стакан подшипника. Повернуть приводной вал на 180 градусов. Срез напротив пластикового стопорного кольца. Выпрессовать стакан подшипника из ярма муфты.
4. Отсоедините цапфы крестовины, все еще прикрепленной к хомуту фланца, от хомута муфты. Оттянуть хомут фланца и крестовину от центрирующего шарика на шаровой опоре на трубе хомута. Шаровое гнездо является частью ярма фланца. Притереть из полости шара и снять шайбы, пружину и 3 башмака.

Схема №10

Войти

1. С помощью программы Ball Installer (C-4365-3) установите центрирующий шарик на шпильку. Убедитесь, что шарик плотно прижат к заплечику в основании шпильки.
2. Чтобы установить крестовину в сборе, установите одну часть чашки подшипника в одну сторону вилки и поверните эту вилку ко дну. Вставьте крестовину в вилку так, чтобы цапфа вошла в чашку подшипника.
3. Установить противоположную часть подшипника. Нажимные чашки подшипников, рабочая крестовина для обеспечения свободного перемещения цапф в подшипниках. Когда одна канавка стопорного кольца освободится внутри хомута, прекратите нажимать и защелкните стопорное кольцо на месте.
4. Продолжайте нажимать до тех пор, пока противоположное стопорное кольцо не будет защелкнуто на месте. При возникновении затруднений плотно ударить по проушине хомута молотком для посадки стопорных колец.
5. Повторно отцентрировать шарик и гнездо и собрать таким же образом другую половину универсального шарнира. Используя смазку, предусмотренную в комплекте шарового седла, смажьте все детали и вставьте их в чистое шаровое седло в таком порядке: пружина, малая шайба наружного диаметра, 3 шаровых седла с большим отверстием наружу и большая шайба наружного диаметра.
6. Смазать кромку уплотнения и прижать уплотнение заподлицо с помощью подходящего инструмента. Уплотнительная кромка должна заканчиваться внутрь. Заполните полость смазкой, имеющейся в сервисном комплекте. ПРИМЕЧАНИЕ: Узел приводного вала с установленной крестовиной и подшипниками должен иметь свои проушины для вилки на каждом конце вала в одной плоскости.

Как установить универсальные соединения

1. Перед установкой приводного вала очистите хомут и осмотрите обработанную поверхность на наличие царапин, забоин или заусенцев.
2. Обеспечить опору для приводного вала при монтаже для предотвращения повреждения универсальных соединений. Расположите передний конец вала и совместите метки, отмеченные при демонтаже.
3. Установите и закрепите 2 скобы к вилке шестерни. Установите 4 винта и контровочную шайбу в сборе на соединение РК на раздаточной коробке. Используйте прижимную планку для предотвращения вращения сборки при присоединении сборок винтов.