Ведущий мост - 7,25": Капитальный ремонт Dodge Dakota Shelby

Как разобрать ведущий мост - 7,25": капитального ремонта

1. Снимите загрузочные зажимы. Потяните пыльников назад, чтобы добраться до фиксатора штатива в сборе. Зажать полуось в тисках. Переместите полуось в сторону торца корпуса РК и молотком постукивайте по оси для снятия торцевой крышки.
2. Снимите наружное стопорное кольцо с канавки полуоси. Снять штатив вручную. При необходимости используйте латунный пуансон для постукивания по корпусу штатива. Снимите корпус и чехол.

Повторная сборка

1. Установите на полуось новый буксовый башмак. Установить корпус РК. Сначала сдвиньте штатив на скошенную сторону полуоси. Плоская сторона штатива должна находиться рядом с канавкой стопорного кольца. Используя смазку, найденную в загрузочном комплекте, поместите 2 из 3 пакетов, предоставленных в багажник. Третий пакет поступает в корпус КВ.
2. Установите стопорное кольцо. Поместите сапог над стопорной канавкой в корпусе. Зажмите пыльников с помощью программы Clamp Installer (C-4653). Установите заглушку.

1. Снимите и утилизируйте зажимы багажника. Вытрите смазку, чтобы была видна кромка корпуса РК. Удерживайте полуось в мягких губках тисков. С помощью мягкого молотка дать верхней части корпуса РК резкий удар, чтобы оторваться от внутреннего кольца в канавке на конце вала.
2. Изнашиваемая втулка на наружном корпусе коммерческого клапана является очищающей поверхностью для уплотнения подшипника ступицы. Если втулка погнута или повреждена, отожмите изнашиваемую втулку от обработанного выступа шарнира РК. Снять и выбросить стопорное кольцо из канавки вала. Новое стопорное кольцо поставляется со сменным загрузочным комплектом.
3. При повреждении вала удалите из внутренней канавки тяжелое распорное кольцо. Если шарнир работал правильно, замените только ботинки. Если соединение было шумным или сильно изношенным, замените полное соединение. Производитель рекомендует заменять пыльников при каждой замене шарнира.
4. Смажьте смазкой наружное соединение РК и внутреннюю обойму (крестовину), обойму и корпус указательной марки лакокрасочным покрытием. Расположите шарнир вертикально в тисках, используя мягкие губки для зажима на шлицевом валу. Надавите на одну сторону внутренней обоймы, чтобы наклонить обойму и удалить шарик с противоположной стороны. Удалите все шарики. ВНИМАНИЕ: НЕ ударяйте по обойме при использовании молотка и штрека для ослабления соединения CV.
5. Если соединение очень плотное, используйте латунный шаблон и молоток, чтобы постучать по внутренней обойме и удалить шарики. Кантовать обойму и узел внутренней обоймы в вертикальное положение.
6. Снимите внутреннюю обойму и обойму в сборе, потянув вверх от корпуса. Поверните внутреннюю обойму на 90 градусов к обойме. Совместить окно удлиненной клетки с одной из сферических площадок на обойме. Поднять землю до окна клетки и удалить внутреннюю обойму, откинув ее из клетки.

1. Установите новую износостойкую втулку на обработанный выступ корпуса соединения. Слегка смазать все компоненты перед повторной сборкой. Выровнять детали в соответствии с маркировкой краской.
2. Вставьте одну внутреннюю обойму (крестовину) в окно клетки и подайте обойму в клетку. Шарнирная внутренняя обойма для полной сборки обоймы и обоймы. Совместите противоположные удлиненные окна клетки с площадкой корпуса. Подайте сепаратор в сборе в корпус. Поворотная клетка 90 градусов для завершения установки.
3. На правильно собранных узлах цековка внутренней обоймы должна быть обращена наружу от стыка. Нанесите смазку на шариковые обоймы из пакета в комплекте загрузки.
4. Распределите смазку поровну между всеми сторонами шариковых канавок. Вставьте шарики в дорожки качения, наклоняя обойму и внутреннюю обойму в сборе. Закрепите кожух на валу. Вставьте новое стопорное кольцо из комплекта канавок вала.
5. Расположите наружный шарнир на шлицевом конце полуоси. Наденьте гайку ступицы на цапфу оси. Зацепите шлицы и резко постучите по гайке ступицы киянкой. Проверьте правильность посадки стопорного кольца, пытаясь снять соединение с вала.
6. Наденьте большой конец сапога на корпус шарнира, убедившись, что сапог не закручен. Прикрепите пыльников к корпусу с помощью программы Clamp Installer (C-4653).

Мост в сборе

Схема №2

Войти

1. Разметить приводной вал и универсальный шарнир для повторной сборки. Снять приводной вал и вывинтить стяжку. Отсоединить полуоси на фланце привода и произвести стяжку. Слейте смазку и снимите крышку корпуса.
2. Снимите болт блокировки шестерни дифференциала и шестерню. Отожмите штыри оси внутрь и снимите замки «С». Вытащите из дифференциала штыри оси и замените вал шестерни.
3. Измерить и записать боковой люфт дифференциала, биение коронной шестерни и предварительную нагрузку на подшипник ведущей шестерни. Отметить дифференциал и картер в точке максимального биения. Боковой люфт и биение зубчатого венца не должны превышать 0 005 "(0,13 мм).
4. Если биение зубчатого венца превышает 0 005 "(0,13 мм), необходимо проверить биение фланца корпуса дифференциала. Для проверки биения фланца корпуса используйте шестигранный регулятор (C-4164). Затяните регуляторы до тех пор, пока не будет устранен весь боковой люфт корпуса.
5. Установите циферблатный индикатор на корпус и установите стрелку циферблатного индикатора на фланец коронной шестерни корпуса дифференциала. Поверните корпус несколько раз, проверяя показания на индикаторе циферблата. Если показания отличаются более чем на 0 005 "(0,13 мм), замените корпус дифференциала. (Схема №2)
6. Снимите фланец ведущей шестерни с помощью держателя фланца (C-3281) и вытяните уплотнение. Отметьте крышки боковых подшипников и корпус оси для повторной сборки. Снимите замки доводчиков. Ослабьте, но не снимайте крышки подшипников. Вставьте шестигранный регулятор через трубку оси и ослабьте шестигранный регулятор с каждой стороны.
7. Снимите крышки подшипников, регуляторы и картер дифференциала в сборе. Обязательно держите все кольца подшипников и регуляторы с соответствующими подшипниками. Используя мягкий пробойник и молоток, выведите вал шестерни из корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: Подшипники, дорожки качения, складная проставка и регулировочная (ые) прокладка (и) должны быть заменены после выведения шестерни.
8. С помощью съемника подшипников (C-4306) и рукоятки (C-4171) выведите обоймы подшипников из корпуса. Снимите подшипники с вала шестерни с помощью съемника и переходника (C-293-PA и C-293-42). Снимите регулировочную прокладку (прокладки) с заднего подшипника и запишите толщину.
9. Монтаж корпуса дифференциала в сборе в тисках с мягкой челюстью. Снять и выбросить болты зубчатого венца (левая резьба). Используя молоток с мягкой поверхностью, выведите коронную шестерню из корпуса дифференциала. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ извлекайте коронную шестерню из корпуса дифференциала, если корпус или набор шестерен не заменен.

Как собрать корпус

1. Установить упорные шайбы на боковые шестерни дифференциала и расположить шестерни в картере дифференциала. Установите упорные шайбы на шестерни дифференциала и расположите шестерни в корпусе так, чтобы при зацеплении с боковыми шестернями шестерни находились на 180 градусов друг от друга.
2. Вращать боковые шестерни до совмещения отверстий в шестернях с отверстиями вала шестерни в корпусе. Установить вал шестерни дифференциала. Убедитесь, что отверстие в валу шестерни совмещено с отверстием стопорного болта в корпусе.
3. Убедитесь, что контактная поверхность зубчатого венца и фланца корпуса чиста и не имеет забоин и заусенцев. Используя мелкий точильный камень, снять любую острую кромку фаски на внутреннем диаметре коронной шестерни.
4. Нагревать зубчатое колесо с помощью тепловой лампы, горячего масла или воды. Температура зубчатого венца не должна превышать 149°C. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать горелку для нагрева зубчатого венца. Установите 3 равноудаленные пилотные шпильки на коронную шестерню. Установите обогреваемый зубчатый венец на губки тисков и установите картер, используя новые болты с левой резьбой.
5. Поочередно и равномерно затяните болты кольцевого зубчатого колеса к корпусу в соответствии с техническими требованиями. Установить боковые подшипники на корпус с помощью установщика подшипников (C-3716-A) и ручки (C-4171). См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №3

Войти

1. Установите обе обоймы подшипника ведущей шестерни в отверстия корпуса оси. Установить установочную проставку (SP-3244) шестерни над корпусом главного штока (SP-5385), после чего установить конус подшипника задней шестерни. Вставить узел в водило моста сзади. (Схема №3)
2. Установить ось в корпус. Установить установочную втулку (SP-3245), конус подшипника передней шестерни, шайбу (SP-6022). Сжимающая втулка (SP-3194-B), центрирующая шайба (SP-534) и сжимающая гайка (SP-3193).
3. Установить измерительный блок (SP-3250) на конец основного корпуса (SP-5385). Установите колпачковый винт (SP-536) и надежно затяните ключом (SP-531). Установите траверсу Arbor (SP-3243) в гнезда подшипника картера моста.
4. Используйте щуп для определения надлежащей толщины прокладок, которые будут плотно прилегать между оправкой и блоком датчика. Эта посадка должна быть плотной, но не чрезмерно тугой.
5. Чтобы выбрать правильный пакет прокладок, прочтите маркировку на конце головки шестерни. При минусовой маркировке прибавьте эту величину к толщине щупа для получения толщины правильного пакета регулировочных прокладок. Когда маркировка плюс, вычесть эту величину толщины. Удалите все инструменты.