Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Dakota Shelby/Dodge Dakota Shelby (1989-1989)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Ведущий мост - кроме 7,25": Капитальный ремонт
Содержание Электросхемы Раздел: Дифференциалы и приводы Все разделы

Ведущий мост - кроме 7,25": Капитальный ремонт Dodge Dakota Shelby

Дифференциалы и приводы 3 иллюстрации ~5 мин чтения

Как разобрать ведущий мост - кроме 7,25": капитального ремонта

ПримечаниеДля капитального ремонта дифференциала нет необходимости снимать полный задний мост в сборе.

Схема №6
  1. Снимите колеса и тормозные барабаны. Разметить приводной вал и универсальный шарнир для повторной сборки. Снять приводной вал и вывинтить стяжку. Слейте смазку и снимите крышку корпуса. Измерить и записать люфт конца полуоси.
  2. Вставьте щуп между каждым концом полуоси и валом-шестерней. Запишите максимальную толщину, которую можно вставить в каждую сторону. Если люфт торца больше 0 005 "(0,13 мм), измерить зазор боковой шестерни.
  3. Используя 2 щупа одинаковой толщины, вставьте один щуп выше и один щуп ниже боковой ступицы шестерни рядом с упорной поверхностью. Если зазор больше 0 012 "(0,30 мм), замените боковую шестерню. Снять полуоси, как описано ранее.
  4. Измерить и записать боковой люфт дифференциала, биение коронной шестерни и предварительную нагрузку на подшипник ведущей шестерни. Отметить дифференциал и картер в точке максимального биения. Боковой люфт и биение зубчатого венца не должны превышать 0 005 "(0,13 мм).
  5. Если биение зубчатого венца превышает 0 005 "(0,13 мм), необходимо проверить биение фланца корпуса дифференциала. Для проверки биения фланца корпуса используйте шестигранный регулятор (C-4164). Затяните регуляторы до тех пор, пока не будет устранен весь боковой люфт корпуса.
  6. Установите циферблатный индикатор на корпус и установите стрелку циферблатного индикатора на фланец коронной шестерни корпуса дифференциала. (Схема №6) Поверните корпус несколько раз, проверяя показания циферблатного индикатора. Если показания отличаются более чем на 0 005 "(0,13 мм), замените корпус дифференциала.
  7. Снимите фланец ведущей шестерни и уплотнение, как описано ранее. Отметьте крышки боковых подшипников и корпус оси для повторной сборки. Снимите замки доводчиков. Ослабьте, но НЕ снимайте крышки подшипников. Вставьте шестигранный регулятор через трубку оси и ослабьте шестигранный регулятор с каждой стороны. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии картера дифференциала с автомобиля соблюдайте предельную осторожность, чтобы избежать повреждения кольца возбудителя RWAL.
  8. Снимите крышки подшипников, регуляторы и картер дифференциала в сборе. Обязательно держите все кольца подшипников и регуляторы с соответствующими подшипниками. Используя мягкий пробойник и молоток, выведите вал шестерни из корпуса.
  9. Выведите обоймы подшипников из корпуса с помощью молотка и мягкого дорнового пуансона. Снимите регулировочную (ые) прокладку (и) с задней обоймы и запишите толщину. Снимите конусы подшипников с вала шестерни с помощью съемника и переходника (C-293-PA и C-293-42). ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ вынимайте коронную шестерню из картера дифференциала, если не производится замена картера, набора шестерен или кольца возбудителя RWAL.
  10. Монтаж корпуса дифференциала в сборе в тисках с мягкими челюстями. Снять и выбросить болты зубчатого венца (левая резьба). Используя молоток с мягкой поверхностью, выведите коронную шестерню из корпуса дифференциала.
  11. При замене кольца возбудителя RWAL с помощью молотка и пуансона выведите кольцо возбудителя из корпуса дифференциала.

Дифференциальный картер в сборе

  1. Установить упорные шайбы на боковые шестерни дифференциала и расположить шестерни в картере дифференциала. Установите упорные шайбы на шестерни дифференциала и расположите шестерни в корпусе так, чтобы они находились на 180 градусов друг от друга, когда они находятся в зацеплении с боковыми шестернями.
  2. Вращать боковые шестерни до совмещения отверстий в шестернях с отверстиями вала шестерни в корпусе. Установить вал шестерни дифференциала. Убедитесь, что отверстие в валу шестерни совмещено с отверстием стопорного болта в корпусе.
  3. Проверьте чистоту и отсутствие забоин и заусенцев на контактной поверхности зубчатого венца и фланца корпуса. Используя мелкий точильный камень, снять любую острую кромку фаски на внутреннем диаметре коронной шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Кольцо возбудителя RWAL устанавливается с использованием тех же процедур нагрева, что и коронная шестерня.
  4. Нагревать зубчатое колесо с помощью тепловой лампы, горячего масла или воды. Температура зубчатого венца не должна превышать 149°C. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать горелку для нагрева зубчатого венца. Установите 3 равноудаленные пилотные шпильки на коронную шестерню. Установите обогреваемый зубчатый венец на губки тисков и установите картер, используя новые болты с левой резьбой.
  5. Поочередно и равномерно затяните болты кольцевого зубчатого колеса к корпусу в соответствии с техническими требованиями. Установить боковые подшипники на корпус с помощью установщика подшипников и привода (C-4340 и C-4171 для 8 1/4», 8 3/8» и 9 1/4» зубчатого венца, C-4213 и C-4171 для 9 1/4» зубчатого венца HD), использовать эти инструменты совместно с Arbor Press. Смазать узел гипоидной смазкой зубчатого колеса.
Схема №7
Схема №8
  1. Установите обе обоймы подшипника ведущей шестерни в отверстия корпуса оси. Установить установочную проставку (SP-6030) на корпус главного штока (SP-5385), а затем установить подшипник задней шестерни. Вставить узел в корпус оси сзади. ПРИМЕЧАНИЕ: Используемые номера инструментов относятся к осям зубчатых венцов 8 1/4» и 8 3/8». Эквивалентные номера инструментов для 9 1/4» и 9 1/4» осей зубчатых венцов HD см. в таблице ЭКВИВАЛЕНТНЫЙ НОМЕР ИНСТРУМЕНТА.
  2. На компоновках 8 1/4» и 8 3/8» удерживайте распорную втулку и главный шток в заданном положении. Установите подшипник передней шестерни на проставку SP-5382 и расположите его над главным штоком инструмента. На узлах 9 1/4» и 9 1/4» HD расположите распорную втулку и главный шток в корпусе. Установить подшипник передней шестерни и шайбу (SP-6022).
  3. Процедура с этого момента одинакова для обеих сборок, за исключением номеров инструментов. Установить сжимающую втулку (SP-3194B), центрирующую шайбу (SP-534) и гайку главного винта (SP-3193) на главном шпинделе. Удерживайте сжимающую втулку с помощью вспомогательного фланцевого ключа (C-3281) и затяните гайку. Дайте инструменту вращаться при затягивании гайки, чтобы предотвратить повреждение подшипников и обойм. (Схема №7)
  4. Ослабьте гайку инструмента, затем повторно затяните, чтобы получить предварительное натяжение подшипника шестерни 10-20 ДЮЙМОВ фунтов (1,3-2,3 Н.м) на 8 1/4", 10-30 ДЮЙМОВ фунтов (1,3-3,4 Н.м) на всех остальных блоках. Вращать инструмент после затяжки для правильной посадки подшипников шестерни. Установите измерительный блок (SP-5383) на основной инструмент и затяните винт.
  5. Установите оправку поперечного отверстия (SP-6029) в посадочные места боковых подшипников корпуса и центральную оправку в отверстие. Установите крышки подшипников на опорные стойки и вставьте проставку.002" (.051 мм) между оправкой и каждой крышкой. Установите колпачковые болты и затяните до 10 футов фунтов (14 Н.м).
  6. Используйте щуп для определения надлежащей толщины прокладок, которые будут плотно прилегать между оправкой и блоком датчика. Эта посадка должна быть плотной, но не чрезмерно тугой.
  7. Чтобы выбрать правильный пакет прокладок, прочтите маркировку на конце головки шестерни. При минусовой маркировке прибавьте эту величину толщины к толщине щупа для получения толщины правильного пакета прокладок. Когда маркировка плюс, вычесть эту величину толщины. Выньте из корпуса все инструменты и обойму заднего подшипника шестерни. (Схема №8)

Другие статьи — Ведущий мост - кроме 7,25"