Автоматический двигатель холостого хода (AIS)
Автоматический двигатель холостого хода работает от SMEC. Двигатель АИС управляет потоком воздуха через корпус дросселя во время холостого хода двигателя. Электродвигатель открывает и закрывает байпас воздуха на задней стороне корпуса дросселя для увеличения или уменьшения числа оборотов холостого хода при изменении нагрузки двигателя. SMEC контролирует двигатель AIS и выдает команду изменения на форсунки, чтобы увеличить или уменьшить количество впрыскиваемого топлива. см. рис. 6
Реле автоматического отключения (ASD)
Питание на топливный насос подается через реле автоматического отключения (ASD) и SMEC. ASD прерывает подачу питания к топливному насосу, когда выключатель зажигания находится в положении «РАБОТА» и сигнал распределителя отсутствует. Когда СМЭЦ получает сигнал от распределителя при прокрутке двигателя, он заземляет реле АСД, замыкая контакты. При замыкании контактов подается питание на топливный насос. При пропадании сигнала распределителя SMEC размыкает реле ASD, которое отключает питание топливного насоса, топливных инжекторов и катушки зажигания. Это предотвращает поток топлива, если автомобиль попал в аварию или если двигатель глохнет. (Схема №20)
Схема №20
Соленоид барометрического давления (2,5L)
Соленоид считывания барометрического давления управляется SMEC. Соленоид находится в вакуумной линии датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, рядом с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Соленоид управляет подачей давления из коллектора или атмосферного давления на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. (Схема №23)
Соленоид продувки канистр
Соленоид продувки канистр расположен в моторном отсеке над задней частью правой фары. Соленоид продувки канистры управляется SMEC. Когда рабочая температура двигателя ниже 66°C, SMEC заземляет соленоид продувки фильтра. Это предотвращает достижение вакуумом клапана угольного фильтра. Когда температура достигает или превышает заданное значение, соленоид продувки контейнера обесточивается, и вакуум поступает к клапану угольного контейнера. После этого допускается продолжение нормальной продувки паров топлива в корпус дросселя. (Схема №21)
Схема №21
Датчик температуры ОЖ
Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в корпусе термостата, измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Эта информация позволяет SMEC требовать несколько более богатые смеси воздух/топливо и более высокие скорости холостого хода во время работы холодного двигателя. Во время работы теплого двигателя датчик выдает данные для правильной работы вентилятора охлаждения радиатора.
Датчик детонации (2,5L)
Датчик детонации установлен на впускном коллекторе. Вибрации, создаваемые от детонации камеры сгорания, детектируются датчиком и преобразуются в электрические сигналы и посылаются в SMEC. SMEC будет регулировать опережение и/или усиление искры по мере необходимости.
Поставка топлива
Топливо вытягивается из топливного бака через носок фильтра на одном конце топливного насоса и откачивается из противоположного конца. Используются два обратных клапана. Один из них сбрасывает внутреннее давление топливного насоса и регулирует максимальный выход давления топлива. Другой обратный клапан, расположенный вблизи выхода насоса, ограничивает расход топлива в любом направлении при неработающем насосе. Питание к топливному насосу подводится через Автоматический останов (ASD). Неиспользованное двигателем топливо возвращается в бак по линии возврата топлива. (Схема №22)
Схема №22
Топливные форсунки
Топливные инжекторы представляют собой электрический соленоид, питаемый и управляемый SMEC. SMEC определяет, когда и как долго инжектор должен работать. При подаче электрического тока на инжектор якорь и штырь перемещаются на короткое расстояние против пружины, открывая небольшое отверстие. Поскольку топливо находится под высоким давлением, создается тонкая струя и впрыскивается во впускной коллектор, где она дополнительно распыляется перед всасыванием в камеру сгорания.
Абсолютное давление во впускном коллекторе (карта)
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, установленный на брандмауэре для 2,5-литрового турбонаддува и установленный на кронштейне генератора переменного тока для применения в 3,0 л, контролирует вакуум в коллекторе через вакуумную линию, прикрепленную к корпусу дросселя. абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик подает в SMEC электрический сигнал, который показывает вакуум в коллекторе и барометрическое давление. Эта информация помогает определить соотношение воздух/топливо. (Схема №23)
Схема №23
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
Датчик кислорода монтируется в выпускном коллекторе или турбо выходе. Датчик кислорода контролирует содержание кислорода в выхлопных газах и формирует сигналы напряжения, пропорциональные содержанию кислорода.
Сигнал напряжения на SMEC низкий, когда содержание кислорода в выхлопных газах высокое, что указывает на бедную воздушно-топливную смесь. При снижении содержания кислорода (смесь становится богаче) напряжение сигнала возрастет.
Одномодульный контроллер двигателя (SMEC)
SMEC содержит необходимые цепи для возбуждения катушки зажигания, топливных инжекторов и поля генератора переменного тока. Он содержит 14-контактный разъем и 60-контактный разъем. SMEC представляет собой цифровой компьютер, содержащий микропроцессоры. Он принимает входные сигналы от различных переключателей и датчиков.
Затем SMEC вычисляет ширину импульса топливного инжектора, опережение зажигания, задержку катушки зажигания, частоту вращения холостого хода, продувку, запуск вентилятора охлаждения и скорость зарядки генератора переменного тока. SMEC содержит преобразователи напряжения, которые преобразуют напряжение батареи в выходной сигнал 9 вольт. SMEC расположен на правой панели внутреннего крыла. (Схема №20)
ПримечаниеДля получения дополнительной информации о SMEC см. соответствующую статью в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
TPS представляет собой переменный резистор, который приводится в действие движением вала дросселя. Он установлен на корпусе дросселя и воспринимает угол раскрытия лопасти дросселя. Сигнал напряжения вырабатывается датчиком, который изменяется с этим углом. Этот сигнал передается в SMEC, где он используется для регулировки соотношения воздух/топливо во время ускорения, замедления, холостого хода и широко открытой дроссельной заслонки.
Управляющий соленоид WASTEGATE (2,5L)
Соленоид управления разгрузочными воротами расположен в моторном отсеке над задней частью правой фары. (Схема №21) Максимальный наддув турбонагнетателя регулируется SMEC, который изменяет рабочий цикл соленоида сточного затвора. Затем изменяют наддув до рабочих условий.
Предварительные проверки
Большинство проблем с управляемостью в многоточечной системе впрыска топлива являются результатом неисправной проводки или неплотных и / или протекающих шланговых соединений. Чтобы избежать ненужных испытаний, проверьте следующее перед началом процедур поиска и устранения неисправностей. Предварительная визуальная проверка должна включать
- Воздуховоды у воздухоочистителя, турбонагнетателя и корпуса дросселя.
- Все электрические соединения на компонентах.
Проверить вакуумные линии на герметичность в этих зонах
- Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
- Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) в вакуумный порт турбонагнетателя.
- Блок соленоидов.
- Корпус дросселя.
- Паровая канистра.
Убедитесь, что следующие электрические разъемы правильно закреплены
- 14-контактный и 60-контактный разъем SMEC.
- Релейные соединения ASD.
- Соединения датчика детонации.
- Разъем датчика температуры охлаждающей жидкости.
- Разъемы распределителя.
- Штуцеры топливного инжектора.
- Разъемы реле вентилятора радиатора.
- Разъем датчика О2.
- Разъем датчика скорости.
- Штуцер корпуса дроссельной заслонки.
Коды неисправностей
ПримечаниеКоды неисправностей и описания кодов см. в соответствующей статье в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.
Меры предосторожности
Перед снятием каких-либо компонентов топливной системы необходимо сбросить давление в системе. См. СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ» данной статьи. Для удаления компонентов нет необходимости снимать корпус дросселя с впускного коллектора.
При замене каких-либо компонентов, таких как шланги или зажимы, убедитесь, что они заменены компонентами, предназначенными для использования электронный впрыск топлива. Всегда собирайте компоненты корпуса дроссельной заслонки с новыми уплотнительными кольцами и уплотнениями.
Стравливание давления в топливной системе
- Давление топлива должно быть полностью сброшено перед открытием топливного контура или удалением любых компонентов, несущих топливо. Для стравливания давления в баке медленно откройте крышку топливного бака.
- Для стравливания оставшегося давления в системе отсоедините 2-контактный разъем от топливного инжектора. Соедините с помощью провода-перемычки клемму № 1 массы жгута инжектора с землей. Второй перемычкой подключите плюсовую клемму No2 жгута инжектора к плюсовой клемме батареи. (Схема №
- НЕ оставляйте инжектор подключенным к положительной клемме аккумулятора дольше 5 секунд. Снимите провода перемычек. Теперь контур системы впрыска топлива может быть открыт и компоненты, несущие топливо, удалены по мере полного сброса давления.
