Бортовая диагностика
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует работу двигателя и содержит систему самодиагностики, которая хранит расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) и соответствует стандартам On-Board Diagnostics Generation II (бортовая система диагностики-II).
Система самодиагностики используется для обеспечения транспортного средства бортовой диагностической системой, которая способна непрерывно контролировать эффективность системы контроля выбросов и улучшать диагностику и ремонт при возникновении отказов системы.
Если неисправность не повторяется за 3 цикла зажигания, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет, но расшифровка кода ошибки остаются записанными в памяти блок управления двигателем. расшифровка кода ошибки могут быть извлечены только с использованием встроенного диагностического средства II (бортовая система диагностики-II), которое соответствует стандарту SAE J-1978 или монитора Subaru Select контроль, подключенного к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Средство сканирования также предоставляет данные стоп-кадра и может использоваться для очистки кодов.
Как проверить световой индикатор неисправности
ПримечаниеИндикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), также называемый индикатором проверки двигателя, является предупреждающей лампочкой на комбинации приборов.
Процедура диагностики
Диагностику компьютеризированной системы управления двигателем производить в следующем порядке
- Убедиться, что все системы двигателя, не связанные с компьютерной системой, работают должным образом. НЕ приступайте к тестированию, если все другие проблемы не были устранены. Базовая диагностическая процедура должна быть выполнена перед использованием конкретной процедуры тестирования расшифровка кода ошибки. См. " ОСНОВНАЯ ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-63535-S26517940312001020900000)
- Если были отображены коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), определить, являются ли коды жесткими или прерывистыми. Жесткие коды приведут к тому, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет непрерывно светиться во время работы двигателя. См. " HARD FAILURES " и " периодическая FALLS ". Для диагностики жестких кодов перейдите к соответствующему тесту расшифровка кода ошибки. См. раздел " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". (ref-63535-S26058415452001020900000)(ref-63535-S39381351982001020900000)(ref-63535-S12403123752001020900000)
- Если коды неисправностей отсутствуют и существует проблема с управляемостью, обратитесь к статье СИМПТОМЫ в ПОИСКЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES. Это поможет определить надлежащую систему или компонент для проверки в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
- После выполнения необходимого ремонта очистить расшифровка кода ошибки и выполнить проверку ремонта, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается.
Базовая диагностическая процедура
ПримечаниеДля выполнения базовой диагностической процедуры необходимо использовать монитор Subaru Select контроль (SSM) или типовой сканирующий прибор бортовая система диагностики-II. Для правильной работы следовать инструкциям производителя сканирующего прибора. Связь с бортовым компьютером транспортного средства осуществляется через соединитель канала передачи данных (диагностический разъём).
После выполнения процедур ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ОСМОТРА И РЕГУЛИРОВКИ, ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ и ОСНОВНЫХ ПРОВЕРОК СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ это является отправной точкой для использования системы самодиагностики для определения проблем, связанных с компьютером. После проведения необходимых тестов, как описано в базовой процедуре диагностики, если коды не указаны и проблемы с управляемостью все еще существуют, см. ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ СВЕТОВОЙ ДИАГНОЗ при ПОИСКЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ СТАТЬЯ Функции сканирующего инструмента состоят из функций
- MODE $01 Текущие диагностические данные силового агрегата.
- MODE $02 Данные стоп-кадра силового агрегата.
- MODE $03 Трансмиссионные расшифровка кода ошибки, связанные с выбросами.
- MODE $04 Очистить/сбросить диагностическую информацию, связанную с выбросами.
Схема №56
ПримечаниеПрежде чем продолжить, проверить наличие соответствующих бюллетеней технической службы (TSB). НЕ выполняйте следующую процедуру, если отсутствуют условия управляемости. НЕ выключайте зажигание во время следующей процедуры или не очищайте расшифровка кода ошибки, если это не предписано.
- Проверить жалобу клиента и условия, при которых возникает неисправность. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, перейдите к следующему шагу. В случае не запуска двигателя переходите к статье поиск неисправностей - NO CODES для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDEL, NO START и т. д.).
- Проверить, не загорается ли индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (проверить двигатель) на приборной панели, что свидетельствует о неисправности системы. Если загораются индикаторы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- (CHECKДВИГАТЕЛЬ) переходите к следующему шагу.
- Выключить зажигание. Подготовьте Subaru Select контроль (SSM), вставив соответствующий диагностический картридж и подключив диагностический кабель. Подключить типовой сканирующий инструмент SSM или бортовая система диагностики-II к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включить зажигание и сканирующее устройство. Извлечь расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). Если какие-либо коды неисправностей сохранены, сохраните данные стоп-кадра с помощью инструмента сканирования MODE $ 02, затем перейдите к следующему шагу.
- Выполнить необходимый ремонт, используя процедуру, связанную с извлеченным расшифровка кода ошибки. См. " ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ КАРТА расшифровка кода ошибки ПРИ КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ SUBARU (Дтц) ". Если автоматический трансмиссия Dtc установлен с другими кодами, сначала провести базовые проверки A / T и отремонтируйте другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Основные проверки А / Т состоят из уровня жидкости в трансмиссии, дифференциального уровня жидкости, утечки жидкости в трансмиссионной оси, утечки в дифференциале, испытания на свалку, автоматического давления сцепления, тестирования времени и переключения только на дороге. (ref-63535-S20032490372001020900000)
- После ремонта выполнить функцию очистки памяти. См. раздел " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". После очистки коды неисправностей проверить эффективность ремонта. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ".если ремонт решает все проблемы и коды неисправностей не существует, выключить зажигание. Отключить сканирующее устройство. Отсоединить разъем тестового режима под стороной водителя приборной панели. Отключение сканирующего устройства от диагностический разъём. (ref-63535-S26931138132001020900000)(ref-63535-S38101445392001020900000)
Сброс диагностических кодов неисправностей
Очистить расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего устройства (MODE $ 04). Обратитесь к инструкции производителя сканирующих устройств.
Типовой порядок сканирования бортовая система диагностики-II
- Выключить зажигание. Соединить выводы разъема тестового режима под левой стороной приборной панели. (Рисунок 2) Подключить сканирующее устройство к диагностический разъём. На автомобилях A / T убедиться, что рычаг селектора находится в положении " P ". НА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ M / T. нажать педаль сцепления и запустить двигатель.
- С помощью рычага селектора (АКПП) или рычага переключения передач (МКПП) включить выключатели положения «P» и «N». Нажать педаль тормоза на автомобилях А/Т для включения тормозного переключателя. На всех транспортных средствах поддерживайте обороты двигателя на уровне 2500-3000 об/мин в течение 40 секунд. На транспортных средствах, не оборудованных тахометром, для контроля частоты вращения двигателя следует использовать тахометр вторичного типа подхвата.
- Установить мост в положение «D»(АКПП) или на первую передачу (МКПП) и вести транспортное средство со скоростью 3-6 миль в час. На полноприводных автомобилях отпустить стояночный тормоз. На всех автомобилях будут отображаться расшифровка кода ошибки, если проблемы все еще присутствуют. При необходимости записать коды. Эта процедура проверки может привести к загоранию предупреждающего огня АБС из-за колебаний скорости между передними и задними колесами. Очистить память ABS. См. соответствующее изделие АНТИБЛОКИРОВКА в ТОРМОЗАХ.
Определения диагностических кодов неисправностей
| Код No (1) | Затронутая цепь |
|---|---|
| P0031 | Блок № 1 (правый), № 1 O2s (передний) Схема нагревателя Низкий вход |
| P0032 | Блок № 1 (справа), № 1 O2s (спереди) Цепь нагревателя высокого уровня |
| P0037 | Блок № 1 (справа), № 2 O2s (сзади) Цепь нагревателя Низкий вход |
| P0038 | Блок № 1 (справа), № 2 O2s (сзади) Цепь нагревателя Низкий вход |
| P0051 | Блок № 2 (слева), № 1 O2s (спереди) Цепь нагревателя Низкий вход |
| P0052 | Блок № 2 (слева), № 1 O2s (спереди) Цепь нагревателя высокого уровня |
| P0106 | Проблема с диапазоном / производительностью цепи датчика давления во впускном коллекторе |
| P0107 | Низкий вход цепи датчика давления во впускном коллекторе |
| P0108 | Высокий входной сигнал цепи датчика давления во впускном коллекторе |
| P0111 | Проблема диапазона/производительности цепи датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) |
| P0112 | Низкий входной сигнал цепи датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) |
| P0113 | Высокий входной сигнал цепи датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) |
| P0117 | Низкий входной сигнал цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) |
| P0118 | Высокий входной сигнал цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) |
| P0121 | Проблема диапазона/производительности цепи датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) (высокий входной сигнал) |
| P0122 | Низкий входной сигнал цепи датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) |
| P0123 | Высокое входное значение цепи датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) |
| P0125 | Температура охлаждающей жидкости двигателя слишком низкая для замкнутого контура управления топливом |
| P0128 | Неисправность термостата |
| P0131 | Банк № 1 (справа), № 1 O2s (спереди) Проблема с диапазоном / рабочими характеристиками цепи (низкий уровень входного сигнала) |
| P0132 | Банк № 1 (справа), № 1 O2s (спереди) Проблема с диапазоном / рабочими характеристиками цепи (высокий входной сигнал) |
| P0133 | Банк № 1 (правый), № 1 O2s (передний) канал медленный отклик |
| P0136 | Банк № 1 (правый), № 2 Неисправность цепи O2s (задняя) |
| P0139 | Банк № 1 (правый), № 2 O2s (задний) цепь медленного срабатывания |
| P0151 | Банк № 2 (слева), No1 O2s (спереди) Проблема с диапазоном / рабочими характеристиками цепи (низкий уровень входного сигнала) |
| P0152 | Банк № 2 (слева), № 1 O2s (спереди) Проблема с диапазоном / производительностью цепи (высокий входной сигнал) |
| P0153 | Банк № 2 (левый), No1 O2s (передний) канал медленный отклик |
| P0171 | Топливный трим № 1 (правый берег), неисправность (слишком бедный) |
| P0172 | Топливная подстройка № 1 (правый берег), неисправность (слишком богатая) |
| P0174 | Топливный трим № 2 (левый берег), неисправность (слишком бедный) |
| P0175 | Топливная подстройка № 2 (левый берег), неисправность (слишком богатая) |
| P0181 | Проблема диапазона/производительности цепи датчика температуры топлива «А» |
| P0182 | Низкий вход цепи датчика температуры топлива «А» |
| P0183 | Высокий вход цепи датчика температуры топлива «А» |
| P0301 | Обнаружен пропуск зажигания цилиндра № 1 |
| P0302 | Обнаружен пропуск зажигания цилиндра № 2 |
| P0303 | Обнаружен пропуск зажигания цилиндра № 3 |
| P0304 | Обнаружен пропуск зажигания цилиндра № 4 |
| P0305 | Обнаружен пропуск зажигания цилиндра № 5 |
| P0306 | Обнаружен пропуск зажигания цилиндра № 6 |
| P0327 | Датчик детонации (Ks) No1 (правый крен), вход низкого уровня цепи |
| P0328 | Датчик детонации (Ks) № 1 (правый крен), вход высокого уровня цепи |
| P0332 | Датчик детонации (Ks) No2 (левый берег), вход низкого уровня цепи |
| P0333 | Датчик детонации (Ks) No2 (левый берег), вход высокого уровня цепи |
| P0335 | Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) |
| P0336 | Проблема диапазона/производительности цепи датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) |
| P0340 | Неисправность цепи датчика положения распределительного вала (положение распредвала) |
| P0341 | Проблема с диапазоном/производительностью цепи датчика положения распределительного вала (положение распредвала) |
| P0400 | Неисправность системы рециркуляция отработавших газов |
| P0420 | Эффективность каталитической системы ниже порогового значения |
| P0442 | Неисправность цепи управления системой EVAP |
| P0444 | Низкий уровень на входе цепи клапана управления продувкой системы EVAP |
| P0445 | Схема управляющего клапана продувки системы EVAP, высокий вход |
| P0447 | Схема управления вентиляционными отверстиями системы EVAP |
| P0448 | Высокий входной сигнал схемы управления вентиляцией системы EVAP |
| P0451 | EVAP система датчик давления диапазон/Performance Problem (Проблема диапазона/производительности датчика давления системы EVAP) |
| P0452 | Низкий входной сигнал датчика давления системы EVAP |
| P0453 | Высокий входной сигнал датчика давления системы EVAP |
| P0461 | Проблема диапазона/производительности цепи датчика уровня топлива |
| P0462 | Низкий входной сигнал цепи датчика уровня топлива |
| P0463 | Высокий входной сигнал цепи датчика уровня топлива |
| P0464 | Прерывистый вход цепи датчика уровня топлива |
| P0480 | Низкий вход цепи реле вентилятора охлаждения No1 |
| P0483 | Неполадка работы вентилятора охлаждения |
| P0500 | Неисправность датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) |
| P0506 | Обороты системы управления на холостом ходу ниже ожидаемых |
| P0507 | Обороты системы управления на холостом ходу выше ожидаемых |
| P0508 | Низкий вход цепи системы управления на холостом ходу |
| P0509 | Высокий вход цепи системы управления на холостом ходу |
| P0512 | Высокий вход цепи выключателя стартера |
| P0604 | Ошибка контрольной суммы памяти модуля внутреннего контроля |
| P0661 | Низкий вход цепи соленоида управления индукционным клапаном |
| P0662 | Высокий вход цепи соленоида управления индукционным клапаном |
| P0703 (2) | Неисправность на входе тормозного переключателя |
| P0705 (2) | Неисправность цепи датчика диапазона передачи (АКПП) |
| P0710 (2) | Неисправность цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости (АКПП) |
| P0715 (2) | Неисправность цепи датчика частоты вращения турбины гидротрансформатора (A / T) |
| P0720 (2) | Неисправность цепи датчика выходной скорости (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) № 2) (АКПП) |
| P0725 (2) | Неисправность входной цепи частоты вращения двигателя |
| P0731 (2) | Неверное передаточное число зубчатого колеса 1 |
| P0732 (2) | Неверное передаточное число передачи 2 |
| P0733 (2) | Неправильное передаточное число передачи 3 |
| P0734 (2) | Неверное передаточное число передачи 4 |
| P0741 (2) | Неисправность системы сцепления гидротрансформатора (A / T) |
| P0743 (2) | Система сцепления гидротрансформатора (электромагнит режима блокировки) Электрическая (АКПП) |
| P0748 (2) | Соленоид контроля давления (линейный соленоид контроля давления) Электрический (АКПП) |
| P0753 (2) | Электромагнит переключения передач «A»(№ 1) Электрический (АКПП) |
| P0758 (2) | Электромагнит переключения передач «B»(№ 2) Электрический (АКПП) |
| P0778 (2) | 2-4 Неисправность цепи электромагнитного клапана управления давлением торможения |
| P0785 (2) | 2-4 Неисправность цепи электромагнитного клапана управления фазами торможения |
| P1110 | Низкий вход цепи датчика атмосферного давления |
| P1111 | Высокий вход цепи датчика атмосферного давления |
| P1112 | Проблема диапазона / производительности цепи датчика атмосферного давления |
| P1130 | Банк № 1 (правый), № 1 O2s (передний) Неисправность цепи (обрыв цепи) |
| P1131 | Банк № 1 (правый), No1 O2s (передний) Неисправность цепи (короткое замыкание) |
| P1134 | Передняя проблема микрокомпьютера O2s |
| P1135 | Банк No2 (левый), No1 O2s (передний) Неисправность цепи (обрыв цепи) |
| P1136 | Банк № 2 (левый), No1 O2s (передний) Неисправность цепи (короткое замыкание) |
| P1139 | Блок № 1 (справа), № 1 O2s (спереди) Неисправность цепи нагревателя / проблема с производительностью |
| P1140 | Группа No2 (слева), No1 O2s (спереди) Проблема с цепью нагревателя / производительностью |
| P1142 | Проблема с диапазоном / производительностью цепи датчика положения дроссельной заслонки (Tp) (низкий входной сигнал) |
| P1146 | Проблема диапазона / производительности цепи датчика давления (высокий входной сигнал) |
| P1400 | Низкий вход цепи электромагнитного клапана управления давлением топливного бака |
| P1420 | Регулятор давления топливного бака Соленоидный клапан Схема высокого входа |
| P1443 | Неполадка функции управления вентиляционными отверстиями системы EVAP |
| P1480 | Высокое входное значение цепи реле вентилятора охлаждения № 1 |
| P1507 | Неисправность системы управления на холостом ходу (отказоустойчивая) |
| P1518 | Низкий вход цепи выключателя стартера |
| P1560 | Неисправность цепи резервного напряжения |
| P1590 | Высокий вход цепи переключателя нейтрального положения (A / T) |
| P1591 | Низкий вход цепи переключателя нейтрального положения (A / T) |
| P1594 (2) | Неисправность цепи входного сигнала диагностики автоматической коробки передач |
| P1595 (2) | Диагностика автоматической коробки передач Цепь входного сигнала Низкий вход |
| P1596 (2) | Автоматическая диагностика коробки передач входная сигнальная цепь высокого входа |
| P1698 (2) | Низкий вход цепи сигнала отсечки управления крутящим моментом двигателя |
| P1699 (2) | Высокий входной сигнал цепи сигнала отсечки управления крутящим моментом двигателя |
| P1700 (2) | Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) (АКПП) |
| P1701 (2) | Круиз-контроль Set сигнал цепь неисправность (A / T) |
| P1703 (2) | Неисправность цепи электромагнитного клапана управления синхронизацией низкого сцепления (A / T) |
| P1711 (2) | Неисправность цепи управления крутящим моментом двигателя № 1 |
| P1712 (2) | Сигнал контроля крутящего момента двигателя № 2 Неисправность цепи |
| (1) Некоторые коды являются кодами логики детектирования с двумя срабатываниями. Для получения дополнительной информации см. " ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ ДВУХ СРАБАТЫВАНИЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (2) Полностью рассматривается в соответствующей статье ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ. (ref-63535-S20736196942001020900000) | |
| (1) | Некоторые коды являются кодом (кодами) логики обнаружения двух срабатываний. Для получения дополнительной информации см. раздел " ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ ДВУХ СРАБАТЫВАНИЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-63535-S20736196942001020900000) |
|---|
| (2) | Полностью покрывается в соответствующей статье ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ. |
|---|
КАРТА ИДЕНТИФИКАЦИИ расшифровка кода ошибки SUBARU (расшифровка кода ошибки).
Диагностические тесты
| Внимание | Выполнить все испытания на сопротивление и напряжение с помощью цифрового вольт-омметра (DVOM) с импедансом не менее 10 МОм, если в процедурах испытаний не указано иное. При проведении испытаний на сопротивление убедиться, что выключатель зажигания находится в выключенном положении. |
|---|
ПримечаниеSubaru Select контроль (SSM) или бортовая система диагностики-II универсальный сканирующий прибор должен использоваться для выполнения диагностических тестов. Значения и процедуры, приведенные в тестах, основаны на использовании сканирующего прибора SSM.Д ля выполнения инструкций производителя сканирующих приборов. После ремонта или замены неисправных деталей очистить память и выполнить проверку ремонта. Для идентификации терминала ECМ см. Статью КАРТЫ НАПРЯЖЕНИЯ КОНТАКТОВ. Если требуется обратная проба разъема блок управления двигателем
Схема №57
Схема №58
- Выполнить базовую диагностическую процедуру. См. раздел " БАЗОВАЯ ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА ". Если расшифровка кода ошибки P0031, P0037 и xtegx2 существуют одновременно, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ существует ТОЛЬКО DTS xтагх3, переходите к шагу 3. P0051 P0031 (ref-63535-S26517940312001020900000)
- Выключить зажигание. С помощью омметра, подключенного к земле, индивидуально выполнить обратную защиту разъема блок управления двигателем B137 (31-контактный разъем) клемм No № 31, 21, 8 и 9. Если сопротивление меньше 5 Ом в каждой контрольной точке, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении не менее 5 МО м в каждой тестовой точке найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в проводке, а также проверить правильность контактного контакта в разъемах между блок управления двигателем и точкой массы шасси.
- Запустить двигатель. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за значением тока правого переднего нагревателя подогреваемый кислородный датчик. Если потребляемый ток превышает 0,2 А, проверить наличие плохого контакта на клеммах блок управления двигателем и правых передних разъемах xtigx1. При потребляемом токе не более 0,2 А. перейдите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик
- При работе двигателя на холостом ходу измерить напряжение между землей и контактом B137 разъема блок управления двигателем (31-контактный разъем) № 4. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к шагу 6. При напряжении не ниже одного вольт переходите к следующему шагу.
- При работе двигателя на холостом ходу измерить напряжение между землей и разъемом блок управления двигателем B137 (31-контактный разъем) клемма № 4 во время качания жгута и разъема ЕСМ. Если напряжение изменяется менее одного вольта в ходе качания кабеля и разъема блок управления двигателем, проверить наличие плохого контактного зажима на разъеме ЕSM.
- Измерить напряжение между землей и разъемом блок управления двигателем B137 (31-контактный разъем) клемма № 5. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к шагу 8. При напряжении не ниже одного вольт переходите к следующему шагу.
- Измерить напряжение между землей и разъемом блок управления двигателем B137 (31-контактный разъем) клемма № 5 во время качания жгута и разъема ЕСМ. Если напряжение изменяется менее чем на один вольт при качании жгут и разъем ЕCM, проверить наличие плохого контакта клеммы в соединителе ЕSM.
- Выключить зажигание. Отсоединить правый передний разъем подогреваемый кислородный датчик. Включить систему зажигания. С помощью DVOM, подключенного к земле, измерить напряжение на правой передней клемме разъема хтагх1 № 2. (Таблица 5) Если сопротивление меньше 10 Ом, найдите и устраните обрыв или короткое замыкание на массу в проводке и проверить правильность контактного контакта в разъемах между блок управления двигателем и правым передним разъемом xtigx2. При сопротивлении не менее 10 Омм заменить правую переднюю клемму разъема хх1 и выполнить диагностическую процедуру " Очистка 3 памяти. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-63535-S26931138132001020900000)(ref-63535-S38101445392001020900000)