Главная/Skoda/Fabia/Skoda Fabia I (2004-2007)/Руководство по ремонту/Ходовая часть/Рулевое управление с усилителем

Содержание

Все разделы

Рулевое управление с усилителем Skoda Fabia I

Ходовая часть 6 иллюстраций ~10 мин чтения

Конструкция и функционирование

Система рулевого управления EPHS (Electrically Powered Hydraulic Steering) представляет собой рулевое управление с усилителем, которая для привода насоса использует собственный электродвигатель.

Рулевое управление с усилителем. Skoda Fabia I

Гидронасос рулевого управления (V119) состоит из шестерённого насоса [d] и электродвигателя [e].

Вместо насоса ГУР (лопастной насос) на известных до сих пор рулевых управлениях с усилителем, на данном рулевом управлении используется шестерёнчатый насос, встроенный в блок насосов двигателя.

Этот шестерёнчатый насос [d] приводится не от двигателя внутреннего сгорания автомобиля, а от электромотора [e], встроенного в блок насосов двигателя.

Сигналы скорости вращения рулевого колеса [13], скорости движения [10] и частоты вращения двигателя [9] передаются ЭБУ [f]. Этот ЭБУ регулирует частоту вращения электродвигателя [e] шестерённого насоса и, тем самым, подаваемое количество или объёмный поток жидкости для гидросистем.

Защита от повторного включения

Электрогидравлический усилитель рулевого управления имеет защиту от повторного включения после нарушений в работе, отказа или столкновения.

После столкновения или после индикации сигнала столкновения с помощью тестера для проверки систем автомобиля (V.A.G 1552) или на автомобильной диагностической, измерительной и информационной системы (VAS 505x) необходимо стереть коды неисправностей, чтобы деактивизировать защиту от повторного включения.

Защита от повторного включения может быть включена с помощью включения зажигания и нового запуска двигателя. При необходимости подождать ок. 15 минут, чтобы дать блоку насосов двигателя остыть после перегрева. Если после этого времени ожидания защита от повторного включения не включается при запуске двигателя, значит имеет место неисправность в бортовой сети или неисправность блока насосов двигателя. В этих случаях провести самодиагностику и при необходимости заменить блок насосов двигателя.

Общая схема монтажа рулевого управления (TRW) с усилителем - левостороннее рулевое управление

ПримечаниеУказание После аварии и при повреждении переднего моста определённые детали рулевого управления подлежат обязательной замене: Ремонт редуктора усилителя рулевого управления не предусмотрен. В случае рекламации определить причину с помощью проверки давления и герметичности, а также проведения самодиагностики. Если имеет место неисправность редуктора усилителя рулевого управления, кроме датчика усилителя рулевого управления следует заменить редуктор усилителя рулевого управления. Заменить самоконтрящиеся гайки и винты. Сварочные и правочные работы на деталях рулевого управления недопустимы. Для смазывания зубчатой рейки использовать только смазку для рулевого механизма . Марка жидкости: жидкость для гидросистем . Количество жидкости в системе .

Самонарезающий винт, 6 Н*м — Самонарезающий винт, 6 Н*м
Теплоизолирующий щиток Соответствие см. (см. Электронный каталог оригинальных деталей) — Теплоизолирующий щиток
Карданный шарнир рулевой колонки — Карданный шарнир рулевой колонки
20 Н*м + 90° после каждого снятия заменять — 20 Н*м + 90°
Уплотнитель для датчика усилителя рулевого управления (G250) с переходным трубопроводом- поз. 6 после каждого снятия заменять Соответствие см. (см. Электронный каталог оригинальных деталей) — Уплотнитель
Датчик усилителя рулевого управления (G250) с переходным трубопроводом - поз. 8 Снятие и установка Соответствие см. (см. Электронный каталог оригинальных деталей) — Датчик усилителя рулевого управления (G250)
6 Н*м для датчика усилителя рулевого управления (G250) с переходным трубопроводом- поз. 6 Соответствие см. (см. Электронный каталог оригинальных деталей) — 6 Н*м
Переходный трубопровод Соответствие см. (см. Электронный каталог оригинальных деталей) — Переходный трубопровод
Уплотнитель для датчика усилителя рулевого управления (G250) с жестким трубопроводом - поз. 10 после каждого снятия заменять Соответствие см. (см. Электронный каталог оригинальных деталей) — Уплотнитель
Датчик усилителя рулевого управления (G250) с жестким трубопроводом Снятие и установка Соответствие см. (см. Электронный каталог оригинальных деталей) — Датчик усилителя рулевого управления (G250)
6 Н*м для датчика усилителя рулевого управления (G250) с жестким трубопроводом - поз. 10 Соответствие см. (см. Электронный каталог оригинальных деталей) — 6 Н*м
Гайка, самоконтрящаяся, 20 Н*м + 90° после каждого снятия заменять — Гайка, самоконтрящаяся, 20 Н*м + 90°
Маятниковый рычаг рулевой трапеции (от корпуса подшипника ступицы колеса) — Маятниковый рычаг рулевой трапеции (от корпуса подшипника ступицы колеса)
Возвратный трубопровод Полый винт M16x1,5 Редуктор усилителя рулевого управления - блок насосов двигателя Момент затяжки полого винта на КПП с усилителем рулевого управления: 30 Н*м — Возвратный трубопровод
Уплотнительное кольцо круглого сечения после каждого снятия заменять — Уплотнительное кольцо круглого сечения
Пустотелый винт, 35 Н*м после каждого снятия заменять с обратным клапаном M14x1,5 — Пустотелый винт, 35 Н*м
Уплотнительное кольцо после каждого снятия заменять — Уплотнительное кольцо
Напорный трубопровод (эластичный шланг) Редуктор усилителя рулевого управления - блок насосов двигателя Соблюдать положение установки по кронштейну навесных агрегатов Ссылка Момент затяжки полого винта на блоке насосов двигателя: 30 Н*м — Напорный трубопровод (эластичный шланг)
Редуктор усилителя рулевого управления Снятие и установка — Редуктор усилителя рулевого управления
Кронштейн навесных агрегатов с выдавкой (см. рисунок), только если передняя выпускная труба проходит под кронштейном навесных агрегатов без выдавки (не показано на рисунке), только если передняя выпускная труба проходит над кронштейном навесных агрегатов — Кронштейн навесных агрегатов
50 Н*м + 90° после каждого снятия заменять — 50 Н*м + 90°
Стойка штанги стабилизатора форма стойки штанги стабилизатора зависит от КПП — Стойка штанги стабилизатора

Общая схема монтажа рулевого управления (KOYO) с усилителем - левостороннее рулевое управление

Самонарезающий винт, 6 Н*м — Самонарезающий винт, 6 Н*м
Теплоизолирующий щиток Соответствие см. (см. Электронный каталог оригинальных деталей) — Теплоизолирующий щиток
Карданный шарнир рулевой колонки — Карданный шарнир рулевой колонки
20 Н*м + 90° после каждого снятия заменять — 20 Н*м + 90°
Уплотнитель для датчика усилителя рулевого управления (G250) - поз. 6 после каждого снятия заменять Соответствие см. (см. Электронный каталог оригинальных деталей) — Уплотнитель
Датчик усилителя рулевого управления (G250) Снятие и установка Соответствие см. (см. Электронный каталог оригинальных деталей) — Датчик усилителя рулевого управления (G250)
7,5 Н*м для датчика усилителя рулевого управления (G250) - поз. 6 Соответствие см. (см. Электронный каталог оригинальных деталей) — 7,5 Н*м
Гайка, самоконтрящаяся, 20 Н*м + 90° после каждого снятия заменять — Гайка, самоконтрящаяся, 20 Н*м + 90°
Маятниковый рычаг рулевой трапеции (от корпуса подшипника ступицы колеса) — Маятниковый рычаг рулевой трапеции (от корпуса подшипника ступицы колеса)
Возвратный трубопровод Полый винт M16x1,5 Редуктор усилителя рулевого управления - блок насосов двигателя Момент затяжки полого винта на КПП с усилителем рулевого управления: 30 Н*м — Возвратный трубопровод
Уплотнительное кольцо круглого сечения после каждого снятия заменять — Уплотнительное кольцо круглого сечения
Пустотелый винт, 42 Н*м с обратным клапаном M14x1,5 — Пустотелый винт, 42 Н*м
Уплотнительное кольцо после каждого снятия заменять — Уплотнительное кольцо
Напорный трубопровод (эластичный шланг) Редуктор усилителя рулевого управления - блок насосов двигателя Соблюдать положение установки по кронштейну навесных агрегатов Ссылка Момент затяжки полого винта на блоке насосов двигателя: 30 Н*м — Напорный трубопровод (эластичный шланг)
Редуктор усилителя рулевого управления Снятие и установка — Редуктор усилителя рулевого управления
Кронштейн навесных агрегатов с выдавкой (см. рисунок), только если передняя выпускная труба проходит под кронштейном навесных агрегатов без выдавки (не показано на рисунке), только если передняя выпускная труба проходит над кронштейном навесных агрегатов — Кронштейн навесных агрегатов
50 Н*м + 90° после каждого снятия заменять — 50 Н*м + 90°
Стойка штанги стабилизатора форма стойки штанги стабилизатора зависит от КПП — Стойка штанги стабилизатора

Общая схема монтажа напорного трубопровода (подсоединение шлангов) - рулевое управление TRW или KOYO с усилителем - левостороннее рулевое управление

На рисунке показано подсоединение шлангов на примере блока насосов двигателя фирмы TRW. На блоке насосов двигателя фирмы KOYO подсоединение шлангов идентично.

Блок насосов двигателя с шумопоглощающим кожухом, соответствие см. (см. Электронный каталог оригинальных деталей) с половинчатым шумопоглощающим кожухом, соответствие см. (см. Электронный каталог оригинальных деталей) без шумопоглощающего кожуха, соответствие см. (см. Электронный каталог оригинальных деталей) — Блок насосов двигателя
Возвратный трубопровод (возвратный шланг) Соответствие см. (см. Электронный каталог оригинальных деталей) не должен пережиматься при демонтаже Радиус минимального сгиба 100 мм не должен уменьшаться Снятие и установка — Возвратный трубопровод (возвратный шланг)
Держатель трубопровода — Держатель трубопровода
Редуктор усилителя рулевого управления — Редуктор усилителя рулевого управления
Напорный трубопровод (эластичный шланг) Соответствие см. (см. Электронный каталог оригинальных деталей) не должен пережиматься при демонтаже Радиус минимального сгиба 100 мм не должен уменьшаться Соблюдать положение установки по кронштейну навесных агрегатов Ссылка Снятие и установка — Напорный трубопровод (эластичный шланг)
Проставка закреплён зажимом в кузове — Проставка
Трубопровод датчика усилителя рулевого управления (G250) Редуктор усилителя рулевого управления - блок насосов двигателя — Трубопровод датчика усилителя рулевого управления (G250)

Место установки напорного трубопровода (эластичного шланга)

Между напорным трубопроводом [1] и кронштейном навесных агрегатов [2] должно быть выдержано расстояние [A] ок. 10 мм.

Установить подходящую проставку между кронштейном навесных агрегатов и напорным трубопроводом.

В случае редуктора усилителя рулевого управления TRW использовать новый пустотелый винт.

Затянуть пустотелый винт напорного трубопровода с новыми уплотнителями на редукторе усилителя рулевого управления от руки.
Убрать проставку.
Проверить расстояние между кронштейном навесных агрегатов и напорным трубопроводом, при необходимости откорректировать.
Затянуть пустотелый винт заданным моментом.

Моменты затяжки:

Напорный трубопровод к редуктору усилителя рулевого управления (TRW) Использовать новый пустотелый винт!	35 Н*м
Напорный трубопровод к редуктору усилителя рулевого управления (KOYO)	40 Н*м

Общая схема монтажа рулевого управления (TRW) с усилителем - правостороннее рулевое управление

20 Н*м + 90° после каждого снятия заменять — 20 Н*м + 90°
Карданный шарнир рулевой колонки — Карданный шарнир рулевой колонки
Зажим напорного трубопровода — Зажим напорного трубопровода
Редуктор усилителя рулевого управления Снятие и установка — Редуктор усилителя рулевого управления
Кронштейн навесных агрегатов с выдавкой (см. рисунок), только если передняя выпускная труба проходит под кронштейном навесных агрегатов без выдавки (не показано на рисунке), только если передняя выпускная труба проходит над кронштейном навесных агрегатов — Кронштейн навесных агрегатов
Стойка штанги стабилизатора форма стойки штанги стабилизатора зависит от КПП — Стойка штанги стабилизатора
50 Н*м + 90° после каждого снятия заменять — 50 Н*м + 90°
Возвратный трубопровод Полый винт M16x1,5 Редуктор усилителя рулевого управления - блок насосов двигателя Момент затяжки полого винта на КПП с усилителем рулевого управления: 30 Н*м — Возвратный трубопровод
Уплотнительное кольцо круглого сечения после каждого снятия заменять — Уплотнительное кольцо круглого сечения
Пустотелый винт, 35 Н*м после каждого снятия заменять с обратным клапаном M14x1,5 — Пустотелый винт, 35 Н*м
Уплотнительное кольцо после каждого снятия заменять — Уплотнительное кольцо
Напорный трубопровод Редуктор усилителя рулевого управления - блок насосов двигателя Соблюдать положение установки по кронштейну навесных агрегатов Момент затяжки полого винта на блоке насосов двигателя: 30 Н*м — Напорный трубопровод
Маятниковый рычаг рулевой трапеции (от корпуса подшипника ступицы колеса) — Маятниковый рычаг рулевой трапеции (от корпуса подшипника ступицы колеса)
Гайка, самоконтрящаяся, 20 Н*м + 90° после каждого снятия заменять — Гайка, самоконтрящаяся, 20 Н*м + 90°
6 Н*м для датчика усилителя рулевого управления (G250) с жестким трубопроводом - поз. 18 Соответствие см. (см. Электронный каталог оригинальных деталей) — 6 Н*м
6 Н*м для датчика усилителя рулевого управления (G250) с переходным трубопроводом- поз. 20 Соответствие см. (см. Электронный каталог оригинальных деталей) — 6 Н*м
Переходный трубопровод Соответствие см. (см. Электронный каталог оригинальных деталей) — Переходный трубопровод
Датчик усилителя рулевого управления (G250) с жестким трубопроводом Снятие и установка Соответствие см. (см. Электронный каталог оригинальных деталей) — Датчик усилителя рулевого управления (G250)
Уплотнитель для датчика усилителя рулевого управления (G250) с жестким трубопроводом - поз. 18 после каждого снятия заменять Соответствие см. (см. Электронный каталог оригинальных деталей) — Уплотнитель
Датчик усилителя рулевого управления (G250) с переходным трубопроводом - поз. 17 Снятие и установка Соответствие см. (см. Электронный каталог оригинальных деталей) — Датчик усилителя рулевого управления (G250)
Уплотнитель для датчика усилителя рулевого управления (G250) с переходным трубопроводом- поз. 20 после каждого снятия заменять Соответствие см. (см. Электронный каталог оригинальных деталей) — Уплотнитель

Общая схема монтажа напорного трубопровода (подсоединение шлангов) - усилитель рулевого управления TRW, правостороннее рулевое управление

Блок насосов двигателя с шумопоглощающим кожухом, соответствие см. (см. Электронный каталог оригинальных деталей) с половинчатым шумопоглощающим кожухом, соответствие см. (см. Электронный каталог оригинальных деталей) без шумопоглощающего кожуха, соответствие см. (см. Электронный каталог оригинальных деталей) — Блок насосов двигателя
Возвратный трубопровод (возвратный шланг) Соответствие см. (см. Электронный каталог оригинальных деталей) не должен пережиматься при демонтаже Радиус минимального сгиба 100 мм не должен уменьшаться Снятие и установка — Возвратный трубопровод (возвратный шланг)
Держатель трубопровода — Держатель трубопровода
Редуктор усилителя рулевого управления — Редуктор усилителя рулевого управления
Напорный трубопровод (эластичный шланг) Соответствие см. (см. Электронный каталог оригинальных деталей) не должен пережиматься при демонтаже Радиус минимального сгиба 100 мм не должен уменьшаться Соблюдать положение установки по кронштейну навесных агрегатов Снятие и установка — Напорный трубопровод (эластичный шланг)
Проставка закреплён зажимом в кузове — Проставка
Трубопровод датчика усилителя рулевого управления (G250) Редуктор усилителя рулевого управления - блок насосов двигателя — Трубопровод датчика усилителя рулевого управления (G250)