Общие указания по ремонту (6-ступ. МКП 0BB) SEAT Alhambra Ii

Выпуск 06.2011

При ремонте КП необходимо соблюдать особую чистоту и внимательность при выполнении работ. Помимо этого, инструменты должны быть в технически исправном состоянии. Разумеется, ремонтные работы должны выполняться с соблюдением общепринятых правил техники безопасности.

Здесь можно найти свод общих инструкций по производству ремонтных работ. Эти инструкции многократно повторяются по тексту руководства. Их действие распространяется на данное руководство по ремонту.

Электрохимическая коррозия

• Картеры КП и сцепления изготовлены из магниевого сплава.
• Винты и другие детали, непосредственно контактирующие с коробкой передач, имеют поверхность, предотвращающую электрохимическое взаимодействие со сплавом.
• При использовании несоответствующих деталей (болтов, гаек, шайб ...) возникает электрохимическая коррозия. При этом повреждаются картеры коробки передач и сцепления.
• Разрешается устанавливать только те детали, которые приведены в (см. Электронном каталоге запчастей „ETKA“) .

Специнструмент

Список специнструмента, упоминаемого в руководстве по ремонту (см. Сервисное оборудование и специнструмент) .

Коробка передач

• Перед соединением коробки передач с двигателем убедиться в том, что все центровочные втулки находятся на своих местах.
• Перед установкой опорных кронштейнов и деталей, обработанных консервационным воском, следует очистить посадочные плоскости. На них не должно быть воска и смазки.
• Спецификацию винтов/болтов и других деталей см. в (см. Электронном каталоге запчастей „ETKA“) .
• После установки проверить уровень масла в коробке передач
• Заправочный объём, 2,3 литра.

Прокладки, манжетные уплотнения

• Замена манжетных уплотнений и прокладок.
• После снятия уплотнений проверить поверхности их прилегания к картеру / валу на наличие повреждений или заусенцев вследствие демонтажа.
• Перед установкой слегка смазать манжетное уплотнение по внешнему диаметру и наполовину заполнить пространство между уплотнительными кромками [стрелка]герметизирующей пластичной смазкой .
• Манжетные уплотнения устанавливать открытой стороной к герметизируемой полости.
• После установки проверить уровень масла в коробке передач
• Уплотнительные кольца перед установкой слегка смазать, чтобы их не зажало при монтаже.

Герметики

• Перед нанесением герметика тщательно очистить посадочные поверхности картера.
• Герметик наносить ровным и не слишком толстым слоем.
• Не допускать попадания герметика в вентиляционные отверстия.

Стопорные элементы

Войти

• Стопорные кольца подлежат замене.
• Стопорные кольца не растягивать сверх меры.
• Установленное стопорное кольцо должно прилегать к основанию канавки.
• Замена зажимной втулки. Монтажное положение: паз должен быть параллелен направлению, по которому направлено усилие.

Винты, гайки

• Болты и гайки крепления крышек и элементов картера необходимо отворачивать и затягивать крест-накрест.
• Крепления особо чувствительных к нагрузкам деталей, например, нажимного диска сцепления, следует затягивать без перекоса крест-накрест в несколько приёмов.
• Моменты затяжки приведены для несмазанных винтов и гаек.
• Самостопорящиеся винты и гайки заменять обязательно.
• При монтаже всех резьбовых соединений необходимо учитывать, что посадочные поверхности, винты и гайки обрабатываются консервационным воском, при необходимости, только после сборки.
• Все резьбовые отверстия, в которые были вкручены самостопорящиеся винты, необходимо очищать метчиком от остатков фиксатора резьбовых соединений. В противном случае при следующей разборке может произойти обрыв винтов.
• Во избежание повреждения резьбы при очистке необходимо уточнять её шаг и использовать соответствующий метчик.

Подшипники

• Новые конические роликовые подшипники устанавливать в том виде, в каком они поставляются изготовителем, без дополнительной смазки.
• Игольчатые подшипники устанавливать маркировкой к оправке (со стороны маркировки металл толще).
• Все конические роликоподшипники вала необходимо заменять одновременно. Они должны быть от одного производителя.
• Перед установкой нагреть внутренние кольца конических роликоподшипников индукционным нагревателем примерно до 100 °C. Вставлять их до упора, не оставляя осевого зазора.
• Не перепутать внешнее и внутреннее кольцо роликоподшипника с аналогичным кольцом от другого подшипника. Подшипники образуют пару.

Регулировочные шайбы

• Толщину регулировочных шайб необходимо проверять микрометром в нескольких местах. Различные допуски позволяют точно подобрать требуемую толщину шайбы.
• Проверять шайбы на отсутствие заусенцев и повреждений.
• К установке допускаются только шайбы, не имеющие дефектов.

Блокирующие кольца синхронизаторов

• Не перепутать между собой кольца синхронизаторов! При повторном применении блокирующие кольца необходимо всегда устанавливать в паре именно с теми свободно вращающимися на валу шестернями, с которыми они работали ранее.
• Проверить на наличие износа, при необходимости заменить.
• Проверить профиль резьбы [стрелка 1] блокирующего кольца [A] и внутреннего кольца. Сточенная резьба свидетельствует об износе кольца.
• У блокирующих колец с покрытием поверхность не должна иметь повреждений.
• Если синхронизатор имеет промежуточное кольцо [B] , проверить его внешнюю [стрелка 2] и внутреннюю [стрелка 3] поверхности трения на наличие »борозд« , »следов интенсивного износа« и »цветов побежалости (признак перегрева)« .
• Проверить коническую поверхность свободно вращающейся шестерни на наличие »борозд« и »следов интенсивного износа« .
• Перед установкой смазать детали синхронизатора трансмиссионным маслом.

Шестерни

• Перед установкой шестерни тщательно очистить и нагреть индукционным нагревателем до температуры около 100 °C.

Шестерни-каретки

• После установки шестерён-кареток необходимо убедиться, что они имеют минимальный осевой люфт и вращаются без заедания.

Сцепление

• Не допускать перекоса нажимного диска сцепления; винты выкручивать и затягивать крест-накрест, поворачивая каждый раз на небольшой угол.
• Для уменьшения неприятного запаха «сгоревшего» сцепления необходимо тщательно очистить ветошью от обгоревших частиц накладок его картер, а также поверхность маховика, к которой прилегает сцепление.