Управление двигателем - испытания системы / компонентов - 2.0L TURBO: Прочее Mitsubishi Eclipse II

Как проверить давление турбонагнетателя

1. Отсоединить черный шланг управления давлением турбонагнетателя на соленоидном клапане и ниппеле клапана-пробки. Присоединить к шлангу манометр. Привести в движение автомобиль и разогнать двигатель, на 2-й передаче, до 3500 об / мин или более. Проверить давление турбокомпрессора при стабилизации манометра. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ ". (ref-19155-S07117629462000123000000)
2. Если показание манометра больше указанного, проверить привод перепускного клапана. См. расшифровка кода ошибки P1103 и xtigx1 в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 2,0 л TURBO ". При необходимости заменить привод перепуска. Если показания манометров меньше указанных, проверить на предмет неисправности перепускной задвижки, утечек давления турбонагнетателя и неисправного турбокомпрессора. P1104 (ref-19156)

Перепускной клапан воздуха

Снять перепускной воздушный клапан. Клапан установлен на впускном воздуховоде между промежуточным охладителем воздуха и впускной камерой. Приложите вакуум к диафрагме вакуумного клапана. Клапан должен начать открываться примерно в 16 дюймов рт. ст. Наблюдайте за работой клапана через перепускное отверстие.

Регулируемая индукционная система управления

Двигатель VIC установлен на передней части впускной камеры. Процедуры тестирования см. расшифровка кода ошибки P1100 в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 2.0L TURBO ". (ref-19156)

Прибор управления

Схема №1

Войти

1. Выключить зажигание. С помощью омметра проверить целостность цепи между заземлением корпуса и клеммой (клеммами) массы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Омметр должен показывать нулевое значение Ом. Если показания не соответствуют указанному, проверить и устраните обрыв в цепи между разъемом ИКМ и заземлением шасси. При указанных показаниях переходите к следующему шагу.
2. Подсоединить отрицательный вывод вольтметра к заземлению корпуса. Подключить положительный вывод к клемме (ам) массы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При работающем двигателе вольтометр должен показывать менее одного вольта. Если показание превышает один вольт, проверить наличие разомкнутого, коррозионного или слабого соединения в цепи массы.

Цепи питания

Включить зажигание. Проверить наличие напряжения аккумуляторной батареи на обеих клеммах питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Таблица 1) Если напряжение аккумулятора отсутствует, проверить работу реле распределённый впрыск топлива. См. " РЕЛЕ " в разделе ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. (ref-19155-S08408607202000123000000)

РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВОЙ УСТАНОВКОЙ (МУП)

Датчики и переключатели двигателя

Датчик барометрического давления.

Датчик входит в комплект датчика объемного расхода воздуха. См. статью " ТЕСТЫ W / CODES - 2.0L TURBO ". (ref-19156)

Выключатель закрытого положения дросселя

Выключатель входит в состав датчика положения дроссельной заслонки См. " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАКРЫТОГО ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (Tp) " или " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЙ РУД " в статье " ИСПЫТАНИЯ Ш / КОДОВ - 2,0л ТУРБО ". (ref-19156)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

См. статью " ТЕСТЫ Ш / КОДЫ - 2.0л ТУРБО ". (ref-19156)

Подогреваемый кислородный датчик

См. статью " ТЕСТЫ Ш / КОДЫ - 2.0л ТУРБО ". (ref-19156)

Датчик температуры всасываемого воздуха.

Датчик входит в комплект датчика объемного расхода воздуха. См. статью " ТЕСТЫ W / CODES - 2.0L TURBO ". (ref-19156)

Датчик абсолютного давления впускной коллектор

См. статью " ТЕСТЫ Ш / КОДЫ - 2.0л ТУРБО ". (ref-19156)

Датчик дифференциального давления впускной коллектор

См. статью " ТЕСТЫ Ш / КОДЫ - 2.0л ТУРБО ". (ref-19156)

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

1. Переключатель смонтирован на автоматической коробке передач, рядом с рычажным механизмом переключения.
2. Убедиться, что переключатель отрегулирован правильно. На выходной сигнал переключателя может повлиять неправильная регулировка. В Eclipse 2.0L переключатель не регулируется. Перейдите к следующему шагу.
3. В системе Eclipse 2.0L turbo убедиться, что между указанными терминалами существует непрерывность (таблица 2) и (таблица 3). Если непрерывность не соответствует указанной, заменить переключатель.

Реле давления масла гидроусилителя руля (давление в гидроусилителе руля)

1. Отсоединить разъем переключателя на насосе. С помощью DVOM проверить целостность цепи между переключателем и землей шасси. Целостность не должна существовать при прямых колесах и холостом ходу двигателя. Непрерывность должна присутствовать, когда колеса повернуты в положение блокировки или когда давление насоса увеличено.
2. Проверить целостность цепи между разъемом выключателя и клеммой № 37 разъема СПМ. При наличии целостности перейдите к следующему шагу, а при отсутствии целостности - проверить и устраните цепь.
3. Отсоединить разъем реле давления масла гидроусилителя руля от разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (ИКМ) " в разделе COMPUTERIZED управление двигателем. Подключить провод-перемычку между клеммой № 37 и массой шасси. С помощью DVOM проверить целостность соединения между разъемом выключателя и землей шасси. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности проверить и отремонтируйте цепь. (ref-19155-S25654146842000123000000)
4. Включить зажигание. Используя DVOM, проверить напряжение на разъеме выключателя. Если напряжение батареи присутствует, система в порядке.

Датчик положения дроссельной заслонки

См. статью " ТЕСТЫ Ш / КОДЫ - 2.0л ТУРБО ". (ref-19156)

Датчик скорости автомобиля (VSS)

См. статью " ТЕСТЫ Ш / КОДЫ - 2.0л ТУРБО ". (ref-19156)

Датчик объемного расхода воздуха

См. статью " ТЕСТЫ Ш / КОДЫ - 2.0л ТУРБО ". (ref-19156)

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу

См. статью " ТЕСТЫ Ш / КОДЫ - 2.0л ТУРБО ". (ref-19156)

Реле

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ распределённый впрыск топлива

Схема №5

Войти

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (ИКМ) " в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ. На Eclipse 2.0L turbo перейдите к следующему шагу. (ref-19155-S25654146842000123000000)
2. Включить зажигание, проверив с помощью DVOM напряжение между клеммой № 82 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и массой шасси. (Рисунок 1) При наличии напряжения батареи переходите к следующему шагу, а при отсутствии напряжения батареи - проверить и отремонтируйте цепь между выключателем зажигания и разъемом PCМ.
3. Проверить напряжение между клеммой № 38 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и массой шасси, при наличии напряжения аккумуляторной батареи перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумуляторная батарея проверить и устраните замыкание между выключателем зажигания и разъемом ИКМ.
4. Проверить напряжение между контактами разъемов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 12 и 25 и массой шасси. При заземлении контакта разъема блок управления силовым агрегатом № 38 должно существовать напряжение аккумуляторной батареи. Если напряжение не соответствует указанному, то необходимо включить выключатель зажигания и разъем PSM, а если оно соответствует указанному - перейти к следующему шагу.
5. Выключить зажигание, проверить целостность цепи между клеммами № 13 и 26 разъема ИКМ и массой шасси. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности проверить и отремонтируйте цепи между разъемом реле распределённый впрыск топлива и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
6. Включить зажигание. Проверить напряжение между клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 60 на Galant или № 80 на Eclipse и землей шасси. Если напряжения батареи нет, проверить и отремонтировать цепь между PCМ и батареей. При наличии напряжения батареи, на Галанте перейти к шагу 9). На Eallipse перейти к следующему шагу.
7. Демонтировать реле МФИ. Проверить сопротивление между клеммами реле распределённый впрыск топлива № 2 и 4. Сопротивление должно быть примерно 70 Ом. Если прозвонка не соответствует указанному, заменить реле м, при наличии прозвонки переходите к следующему шагу.
8. Подключить 12-вольтовый источник питания между клеммами реле распределённый впрыск топлива № 4 и 2. Подсоединить положительный вывод к клемме № 4. При возбужденном реле МФИ должна существовать непрерывность между зажимами № 1 и 3. С удаленным источником питания не должно существовать непрерывности. Если непрерывность не соответствует указанному, заменить реле МИЭ. если В соответствии с указанным, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на заведомо исправный блок и повторить испытание.
9. Подключить 12-вольтовый источник питания между клеммами реле МФИ № 4 и 2. Подсоединить положительный вывод к клемме № 4. При включенном питании реле распределённый впрыск топлива должна существовать непрерывность между клеммой № 1 и 3. После снятия источника питания должна существовать неразрывность между зажимами № 2 и 4. Если прозвонка не соответствует указанному, заменить реле МЭМ. если В соответствии с указанным, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на заведомо исправный блок и провести повторное тестирование.

Реле управления вентилятором радиатора (Hi и Lo)

См. статью " ТЕСТЫ Ш / КОДЫ - 2.0л ТУРБО ". (ref-19156)

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов

См. " РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-19155-S24148567562000123000000)

Электромагнитный клапан управления продувкой EVAP

См. " ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-19155-S42170974132000123000000)

Электромагнитный клапан управления регулятором давления топлива (модели Turbo)

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-19155-S17201745502000123000000)

Электромагнитный клапан управления перепускным клапаном

См. " С ТУРБОНАДДУВОМ " в разделе СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ. (ref-19155-S23022885552000123000000)

Поставка топлива

См. статью " ТЕСТЫ Ш / КОДЫ - 2.0л ТУРБО ". (ref-19156)

Топливные форсунки

См. статью " ТЕСТЫ Ш / КОДЫ - 2.0л ТУРБО ". (ref-19156)

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Процедуры тестирования см. в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 2.0L TURBO ". (ref-19156)

Система зажигания

Основные проверки зажигания см. в статье " ОСНОВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 2.0л ТУРБО ". (ref-19186)

Датчик положения распредвала

См. статью " ТЕСТЫ Ш / КОДЫ - 2.0л ТУРБО ". (ref-19156)

Датчик положения коленвала

См. статью " ТЕСТЫ Ш / КОДЫ - 2.0л ТУРБО ". (ref-19156)

Датчик детонации

См. статью " ТЕСТЫ Ш / КОДЫ - 2.0л ТУРБО ". (ref-19156)

1. Промаркируйте и отсоединить оба вакуумных шланга от электромагнитного клапана (см. статью " СХЕМЫ ВАКУУМА - 2,0 л ТУРБО "). Отсоединить электрический соединитель. Подсоединить ручной вакуумный насос к ниппелю соленоидного клапана, где был присоединен рукав с зеленой полосой. Приложите разрежение к электромагнитному клапану. Разрежение должно держаться. (ref-19187)
2. Приложите напряжение аккумулятора к клеммам электромагнитного клапана. Вакуум должен стравливаться при подаче напряжения на клеммы. С помощью омметра проверить сопротивление на клеммах электромагнитного клапана. Показание должно быть 36-44 Ом при 20°C. Если показание не соответствует спецификации, заменить клапан.
3. Отсоединить разъем электромагнита ЭГР, включить зажигание. Проверить с помощью DVOM напряжение на клемме питания реле МФИ разъема согласно таблице " ИД клеммы жгута электромагнитного регулятора рециркуляция отработавших газов управление. (ref-19155-S08318961372000123000000)
4. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 5). При отсутствии напряжения батареи проверить и отремонтируйте цепь между соленоидом продувки и реле распределённый впрыск топлива. Если цепь исправна, осмотреть реле m, см. раздел " РЕЛЕ " в разделе ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. (ref-19155-S08408607202000123000000)
5. Отсоединить разъем СПМ, руководствуясь таблицей " РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) " в разделе COMPUTERIZED управление двигателем. Подсоединить провод перемычки между клеммой № 6 и массой шасси. (ref-19155-S25654146842000123000000)
6. Используя DVOM, проверить целостность цепи между разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) клемма цепи управления и массой шасси. См. таблицу " рециркуляция отработавших газов управление SOLENOID жгут клемма ID " Таблица. Если непрерывности не существует, проверить и отремонтировать цепь по мере необходимости. (ref-19155-S08318961372000123000000)

Клапан управления продувкой EVAP

Снять клапан управления продувкой EVAP. Клапан установлен между контейнером и электромагнитным клапаном управления промывкой. См. статью " ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ - 2,0 л TURBO ". Приложите вакуум к мембране вакуумного клапана. Открытие клапана должно начинаться приблизительно при 15,7 дюймов рт.ст. Наблюдайте за работой клапана через байпасное отверстие. (ref-19187)

Клапан принудительной вентиляции картера

Снять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Встряхните клапан вручную. Клапан должен дребезжать, если он движется свободно. Приложите давление воздуха к клапану. Воздух должен течь только в одном направлении. Подключить клапан принудительная вентиляция картера к вакуумному шлангу и запустить двигатель. Убедиться, что вакуум течет через клапан.

Прочие средства контроля

Выключатель переменного тока и реле сцепления компрессора

С помощью DVOM проверить напряжение питания A / C от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повернуть зажигание в положение OFF (ВЫКЛ). Отсоединить разъем ИКМ. Выключить выключатель А / С и выключатель зажигания во включенное положение. Проверить напряжение между указанными клеммами ИКМУ и массой шасси. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ блок управления силовым агрегатом- ПИТАНИЕ A ". При несоответствии напряжения аккумуляторной батареи проверить и отремонтируйте цепь (цепи). (ref-19155-S21988642152000123000000)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ ИКМ ПИТАНИЯ A / C

Электросхема (Eclipse 2.0L Turbo - 1 из 2). Схема №6

Войти

Электросхема (Eclipse 2.0L Turbo - 2 из 2). Схема №7

Войти