Главная/Mitsubishi/Eclipse/Mitsubishi Eclipse II (1994-1999)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - испытания с кодами - 2,0 л б…

Содержание

Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Органы управления двигателем - испытания системы / компонентов - 2,0 л без турбонаддува: Диагностика
Органы управления двигателем - испытания системы / компонентов - 2,0 л без турбонаддува: Прочее

Все разделы

Органы управления двигателем - испытания с кодами - 2,0 л без турбонаддува: Диагностика Mitsubishi Eclipse II

Тестирование и диагностика системы управления двигателем ~65 мин чтения

Как продиагностировать систему

ПримечаниеДиагностическая память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) удерживается прямым питанием от батареи. Память не стирается выключением зажигания, но будет стерта при отключении батареи или PCМ.

Диагностика системы может быть выполнена с помощью инструмента сканирования на всех моделях. Также можно использовать индикатор сбоя (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). См. " ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ ". Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует несколько различных цепей системы управления двигателем. Если возникает ненормальный входной сигнал, расшифровка кодов ошибок хранится в памяти ИКМ и присваивается номер DAC. Каждая схема имеет свой собственный DTS-код и сообщение о конкретной системе. (ref-19159-S24290310612001010800000)

Расшифровка кода ошибки не осуждает какой-либо конкретный компонент; он просто указывает на вероятную неисправную область. Если установлен DTS, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Обнаруженные сбои системы идентифицируются как жесткие отказы или прерывистые отказы, определяемые блок управления силовым агрегатом.

Визуальный осмотр

Большинство проблем с управляемостью в системе управления двигателем возникают из-за неисправной проводки, плохих электрических соединений или утечек воздуха и вакуумных шлангов. Чтобы избежать ненужного тестирования компонентов, выполнить визуальный осмотр перед началом самодиагностических тестов.

Вход в бортовую диагностику

ПримечаниеНЕ пропускайте какие-либо шаги в самодиагностических тестах, иначе может возникнуть неправильная диагностика. Убедиться, что тест на самоконтроль применяется к тестируемому автомобилю.

Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) можно извлечь с помощью индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или сканирующего инструмента. Перейдите к соответствующему методу извлечения расшифровка кода ошибки.

Использование средств сканирования

Инструкции по эксплуатации сканирующего устройства см. в руководстве производителя. Перед вводом бортовой диагностики ознакомьтесь с разделом " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ". Найдите разъем канала передачи данных (диагностический разъём) под приборной панелью, рядом с рулевой колонкой. (ref-19159-S32139926002001010800000)
Повернуть переключатель зажигания в положение OFF (выключено). Подключить сканирующее устройство к диагностический разъём. Переведите выключатель зажигания во включенное положение. Считать и записать выходные данные самодиагностики сканирующего устройства. Перейдите к разделу " коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) (коды неисправностей) ". (ref-19159-S00789719072001010800000)

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей)

Когда расшифровка кода ошибки получен, идентифицируйте в таблице код неисправности (расшифровка кода ошибки) (DTS) оглавление и обратитесь к соответствующему тесту в этой статье.

Диагностические тесты

Внимание	При проведении испытаний на сопротивление убедиться, что выключатель зажигания находится в положении OFF (ВЫКЛ).

ПримечаниеВыполнить все испытания на сопротивление и напряжение с использованием цифрового вольт-омметра (DVOM) с минимальным импедансом 10 МО м, если в процедурах испытаний не указано иное.

ПримечаниеЦветовую идентификацию проводов на выводах СПМ смотрите в соответствующей таблице напряжений выводов в статье " СХЕМЫ НАПРЯЖЕНИЯ КОНТАКТОВ - 2.0л НЕ-ТУРБО ". (ref-19206)

С помощью сканера или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выведите на экран и записать расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). См. " ВВОД БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если никакие коды неисправностей не отображаются, см. статью " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - 2.0L NON-TURBO ". (ref-19159-S24290310612001010800000)(ref-19191)

Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. раздел " ОЧИСТКА коды неисправностей " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Провести дорожное испытание транспортного средства (при необходимости) и попытаться продублировать условия, вызвавшие первоначальную жалобу. Повторная проверка на наличие коды неисправностей. Если никакие коды неисправностей не отображаются, перейдите к разделу " ПРЕРЫВИСТАЯ коды неисправностей ". Если отображается один или несколько коды неисправностей, отремонтируйте коды неисправностей по порядку начиная с самого нижнего номера расшифровка кода ошибки. После каждого ремонта выполнить повторную проверку для коды неисправностей, чтобы подтвердить ремонт. (ref-19159-S30566479652001010800000)(ref-19159-S41436054102001010800000)

Тесты пронумерованы с использованием коды неисправностей инструмента сканирования Multi-Use Tester II (MUT II). Чтобы перевести коды неисправностей MUTE I в универсальный инструмент сканирования или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), см. Таблицу коды неисправностей в разделе коды неисправностей в этой статье.

Расшифровка кода ошибки 01 - нет сигнала датчика положения распределительного вала (положение распредвала) на МУП

ПримечаниеИнформацию по идентификации клемм компонентов см. в разделе " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ " данной статьи, схемы подключения - в главе " электросхемы ". (ref-19159-S26740384072001010800000)(ref-19159-S40098974132001010800000)

Проверить установку датчика положения распредвала (положение распредвала). Если датчик Cmp установлен правильно, перейдите к следующему шагу.
Отсоединить разъем датчика положение распредвала, включить зажигание. Проверить напряжение между клеммой № 1 разъема датчика MCP (желтый провод) и землей. При напряжении 8,5-9,5 вольт перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, переходите к шагу 5).
Проверить напряжение между клеммой № 3 разъема датчика положение распредвала (синий / красный провод) и землей. Если напряжение 4,8-5,2 вольта, перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжения переходите к шагу 5).
Проверить целостность соединения между клеммой № 2 разъема датчика положение распредвала (черный / зеленый провод) и землей. Если целостности не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии целостности перейдите к шагу 6).
Проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), соединительные разъемы и жгут проводов между датчиком положение распредвала и блок управления силовым агрегатом.П ри исправности проводки и разъемов заменить PCМ.
Проверить разъем датчика положение распредвала. Если с разъемом сенсора CCP все в порядке, заменить датчик Cmp. При неисправности разъема сенсора XTP выполнить необходимый ремонт. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Провести дорожное испытание транспортного средства для проверки ремонта. В случае перезагрузки расшифровка кода ошибки 01 заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Расшифровка кода ошибки 02 - отказ модуля управления внутренним силовым агрегатом (МУП)

В МУП обнаружена внутренняя неисправность, ремонта нет, заменить МУПР.

Расшифровка кода ошибки 05 - напряжение системы зарядки слишком низкое

Проверить ремень привода генератора. Если с ремнем привода генератора все в порядке, переходите к следующему шагу.
Проверить напряжение между клеммой " B " генератора и положительной клеммой батареи. Запустить двигатель и работайте на 1600 об / мин. Включить фару дальнего света. Если напряжение меньше, чем 0,5 вольта, перейдите к шагу 4), если напряжение больше, чем 5 вольт, переходите к следующему шагу.
Проверить проводку и разъемы между генераторной клеммой " B " и положительной клеммой батареи, при необходимости отремонтируйте проводку или разъемы.
Проверить напряжение между корпусом генератора и отрицательной клеммой батареи. Запустить двигатель и работайте со скоростью 1600 об / мин. Включить фару дальнего света. Если напряжение меньше 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. При напряжении больше 0,5 вольт отремонтируйте цепь массы генератора.
Отсоединить разъем катушки возбуждения. Подключить DVOM между клеммой № 1 разъема катушки возбуждения (красный провод) и землей. С помощью сканирующего инструмента выполнить ТЕСТ ПРИВОДА № 10 (реле распределённый впрыск топлива). Реле MMI включается и выключается каждые 1,4 секунды.
Если при включенном реле распределённый впрыск топлива присутствует напряжение аккумуляторной батареи, проверить проводку между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом катушки возбуждения. Если проводка в порядке, переходите к следующему шагу.
С помощью сканирующего прибора провести ТЕСТ № 10 СЧИТЫВАНИЯ ПОКАЗАНИЙ ДАТЧИКА (напряжение батареи). Если напряжение, указанное на сканирующем приборе и фактическое напряжение батареи совпадают, отремонтируйте или заменить генератор.
Если напряжение, указанное на сканирующем приборе, и фактическое напряжение батареи не совпадают, отремонтируйте жгут проводов между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и батареей или PCМ и выключателем зажигания. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Испытайте дорожное транспортное средство для проверки ремонта. Если расшифровка кода ошибки 05 сбрасывается, заменить блок управления силовым агрегатом.

Расшифровка кода ошибки 06 - слишком высокое напряжение системы зарядки

С помощью сканирующего устройства провести ТЕСТ СЧИТЫВАНИЯ ПОКАЗАНИЙ ДАТЧИКА № 36 (цель системы зарядки). Если напряжение менее 13 вольт, заменить СПМ. При напряжении более 13 вольтов переходите к следующему шагу.
Выполнить ТЕСТ ДАТЧИКА № 10 (напряжение батареи). Если напряжение, указанное на сканирующем приборе и фактическое напряжение батареи совпадают, переходите к следующему шагу. При несовпадении напряжения, указанного на сканере и фактическом напряжении батареи, проверить жгут проводов между МУП и батареей, МУПР и выключателем зажигания, а также МПУ и землей. Отремонтируйте электропроводку по мере необходимости.
Отсоединить разъем катушки возбуждения генератора. Проверить целостность цепи между клеммой № 2 генератора и корпусом генератора. Если целостность существует, отремонтируйте или заменить генератор. В случае отсутствия целостности переходите к следующему шагу.
Проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), жгут проводов и соединительный соединитель между генератором и блок управления силовым агрегатом.П ри исправности проводки и разъемов заменить блок управления силовым агрегатом.

Расшифровка кода ошибки 10 - отказ цепи управления реле распределённый впрыск топлива

Снять реле МФИ. Проверить сопротивление между клеммами реле № 4 и 6. Сопротивление должно быть 35-75 Ом. Подключить 12-вольтовый источник питания между клеммой реле № № 4, 6. Подсоединить положительный вывод к клемме № 6. При включенном питании реле должна существовать непрерывность между клеммы № 2 и 8. Если источник питания снят, то непрерывности не должно быть. Заменить реле распределённый впрыск топлива, если какие-либо измерения отличаются от указанных.
Включить зажигание, проверить напряжение между клеммой № 8 разъема реле МФИ (красный / черный провод) и землей. При наличии напряжения на аккумуляторной батарее проверить разъем СПМ и жгут проводов между разъемом реле распределённый впрыск топлива и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проводка и соединитель в порядке - заменить блок управления силовым агрегатом.П ри отсутствии напряжения батареи проверить жгуты проводов и соединительные соединители между разъёмом реле ПМИ и батареей.

Расшифровка кода ошибки 11 - поле генератора не переключается должным образом

С помощью сканирующего устройства провести КОНТРОЛЬ ПРИВОДА № 10 (реле МФИ). Если слышно срабатывание реле распределённый впрыск топлива, переходите к следующему шагу. При не слышном срабатывании реле m
Отсоединить разъем катушки возбуждения генератора. Проверить целостность цепи между клеммой № 2 генератора и корпусом генератора. Если целостность существует, отремонтируйте или заменить генератор. В случае отсутствия целостности переходите к следующему шагу.
Проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), жгут проводов и соединительный соединитель между генератором и блок управления силовым агрегатом.П ри исправности проводки и разъемов заменить блок управления силовым агрегатом.

Расшифровка кода ошибки 16 - Неисправность цепи реле сцепления A / C

Снять реле сцепления А / С. Проверить прозвонку между клеммами реле № 1 и 3. Подключить 12-вольтовый источник питания между клеммой реле No No1 и 3.подключить положительный вывод к клемме № 1.
При включенном реле должна существовать непрерывность между клеммами № 4 и 5. При снятом источнике питания непрерывности не должно быть. Если с реле сцепления кондиционера все в порядке, переходите к следующему шагу. Заменить реле, если непрерывность не соответствует указанному.
Отсоединить разъем СПМ, включить зажигание, включить выключатель А / С. Проверить напряжение между клеммой 19 разъема СПM (зеленый провод) и землей. При отсутствии напряжения батареи переходите к шагу 5).
При наличии напряжения на аккумуляторной батарее подключить перемычку между клеммой 59 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (зеленый / черный провод) и землей. Если муфта компрессора переменного тока включена, переходите к следующему шагу.
Проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), жгут проводов и соединительный соединитель между реле сцепления A / C и блок управления силовым агрегатом.П ри исправности проводки и разъемов заменить блок управления силовым агрегатом.

Расшифровка кода ошибки 17 - рециркуляция отработавших газов MAGENOID цепь отказа

Отсоединить разъем электромагнита преобразователя рециркуляция отработавших газов, проверить сопротивление между клеммами соленоида. При сопротивлении 25-35 Ом при 20°C переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному - заменить электромагнит преобразователя.
Включить зажигание. Проверить напряжение между клеммой № 2 разъема соленоида (черный / белый провод) и землей. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи проверить жгут проводов и соединительные разъемы между разъемом электромагнита и выключателем зажигания.
Вновь подсоединить разъем электромагнита датчика ЭГР, отсоединить соединитель СПМ и включить зажигание. Проверить напряжение между клеммой № 39 соединителя ПСМ (красный / синий провод) и " землей ". При наличии напряжения аккумуляторной батареи проверить соединитель ПМС; при исправном соединителе - заменить МУП. Если напряжение аккумулятора отсутствует - проверить соединитель соленоида и проводку между МПСМ и электромагнитом рециркуляция отработавших газов.

Расшифровка кода ошибки 18 - отказ цепи соленоида испарительного (EVAP)

Отсоединить разъем электромагнита испарительной продувки. Проверить сопротивление на клеммах электромагнитного клапана. Если сопротивление составляет 25-35 Ом при 20°C, переходите к следующему шагу.
Включить зажигание. Проверить напряжение между клеммой № 1 разъема электромагнита (черный / белый провод) и землей. При наличии напряжения батареи переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, проверить жгут проводов и соединительные разъемы между выключателем зажигания и разъемом соленоида.
Снова подсоединить разъем электромагнита испарительной продувки. Отсоединить соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание. Проверить напряжение между клеммой 56 соединителя ИКМ (светло-зеленый / черный провод) и землей. При наличии напряжения аккумуляторной батареи, проверить разъем блок управления силовым агрегатом.П ре исправном соединителе ПКМ.В случае отсутствия напряжения аккумуляторная батарея, проверить соединитель соленоида и жгут проводов между МПКН и электромагнитом ЭГР.

Расшифровка кода ошибки 19 - Отказ цепи управления инжектора № 3

С помощью сканирующего устройства провести КОНТРОЛЬ ПРИВОДА № 10 (реле МФИ). Если слышно срабатывание реле распределённый впрыск топлива, переходите к следующему шагу. При не слышном срабатывании реле m
Отсоединить разъем жгута инжектора. Проверить сопротивление между клеммами инжектора, если сопротивление составляет 11-15 Ом при 20°C, перейти к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить инжектор.
Подключить мультиметр между клеммой No2 разъема инжектора (черный / красный провод) и землей. С помощью сканирующего инструмента провести КОНТРОЛЬ ПРИВОДА № 10 (реле МФИ).реле МЧИ включается и выключается каждые 1,4 секунды.
Если при включенном реле распределённый впрыск топлива присутствует напряжение аккумуляторной батареи, то переходите к следующему шагу. В случае отсутствия напряжения аккумуляторной батарей при включённом реле МФИ проверить жгут проводов и соединительные разъёмы между реле и коннектором инжектора.
Вновь подсоединить разъем инжектора. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключить DVOM между клеммой 43 разъема ИКМ (желтый / зеленый провод) и землей. С помощью сканирующего инструмента выполнить ТЕСТ ПРИВОДА № 10 (реле распределённый впрыск топлива). Реле МФИ включается и выключается каждые 1,4 секунды.
При наличии напряжения аккумуляторной батареи проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если с разъемом ИКМ все в порядке, заменить ИКМ.П ри отсутствии напряжения аккумуляторная батарея проверить соединитель инжектора, соединительный разъем и жгут проводов между ИКМ. и соединителем инжектора.

Расшифровка кода ошибки 20 - отказ цепи управления инжектора № 2

С помощью сканирующего устройства провести КОНТРОЛЬ ПРИВОДА № 10 (реле МФИ). Если слышно срабатывание реле распределённый впрыск топлива, переходите к следующему шагу. При не слышном срабатывании реле m
Отсоединить разъем жгута инжектора. Проверить сопротивление между клеммами инжектора, если сопротивление составляет 11-15 Ом при 20°C, перейти к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить инжектор.
Подключить мультиметр между клеммой No2 разъема инжектора (черный / красный провод) и землей. С помощью сканирующего инструмента провести КОНТРОЛЬ ПРИВОДА № 10 (реле МФИ).реле МЧИ включается и выключается каждые 1,4 секунды.
Если при включенном реле распределённый впрыск топлива присутствует напряжение аккумуляторной батареи, то переходите к следующему шагу. В случае отсутствия напряжения аккумуляторной батарей при включённом реле МФИ проверить жгут проводов и соединительные разъёмы между реле и коннектором инжектора.
Вновь подсоединить разъем инжектора. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключить DVOM между клеммой 23 разъема ИКМ (желтый / красный провод) и землей. С помощью сканирующего инструмента выполнить тест привода № 10 (реле распределённый впрыск топлива). Реле МФИ включается и выключается каждые 1,4 секунды.
При наличии напряжения аккумуляторной батареи проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если с разъемом ИКМ все в порядке, заменить ИКМ.П ри отсутствии напряжения аккумуляторная батарея проверить соединитель инжектора, соединительный разъем и жгут проводов между ИКМ. и соединителем инжектора.

Расшифровка кода ошибки 21 - отказ цепи управления инжектора № 1

С помощью сканирующего устройства провести КОНТРОЛЬ ПРИВОДА № 10 (реле МФИ). Если слышно срабатывание реле распределённый впрыск топлива, переходите к следующему шагу. При не слышном срабатывании реле m
Отсоединить разъем жгута инжектора. Проверить сопротивление между клеммами инжектора, если сопротивление составляет 11-15 Ом при 20°C, перейти к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить инжектор.
Подключить мультиметр между клеммой No2 разъема инжектора (черный / красный провод) и землей. С помощью сканирующего инструмента провести КОНТРОЛЬ ПРИВОДА № 10 (реле МФИ).реле МЧИ включается и выключается каждые 1,4 секунды.
Если при включенном реле распределённый впрыск топлива присутствует напряжение аккумуляторной батареи, то переходите к следующему шагу. В случае отсутствия напряжения аккумуляторной батарей при включённом реле МФИ проверить жгут проводов и соединительные разъёмы между реле и коннектором инжектора.
Снова подсоединить разъем инжектора. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключить DVOM между клеммой разъема PCМ № 44 (светло-зеленый / черный провод) и землей. С помощью сканирующего инструмента выполнить ТЕСТ ПРИВОДА № 10 (реле распределённый впрыск топлива). Реле МФИ включается и выключается каждые 1,4 секунды.
При наличии напряжения аккумуляторной батареи проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если с разъемом ИКМ все в порядке, заменить ИКМ.П ри отсутствии напряжения аккумуляторная батарея проверить соединитель инжектора, соединительный разъем и жгут проводов между ИКМ. и соединителем инжектора.

Расшифровка кода ошибки 25 - отказ цепи двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Отсоединить разъем двигателя регулятор холостого хода. Проверить сопротивление между клеммами № 1 и 4, а также между клеммами № 2 и 3. Если сопротивление составляет 38-52 Ом при 20°C, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления заменить двигатель IАС.
Проверить разъем двигателя регулятор холостого хода, разъем ИКМ и жгут проводов между двигателем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и регулятор холостого хода.П ри исправности проводки и разъемов произвести замену ИКМ.

Расшифровка кода ошибки 26 - низкое напряжение датчика положения дроссельной заслонки (Tp)

Отсоединить разъем датчика Тр. Проверить сопротивление между клеммами № 1 и 3 разъема датчика Tp. Сопротивление должно быть 3500-6500 Ом при 20°C.проверить сопротивление между контактами № 2 и 3 разъёма датчика ТП, медленно переводя дроссель из положения холостого хода в положение полного открытия. Если как указано и плавно изменяется пропорционально перемещению дросселя, переходите на следующий этап. При несоответствии сопротивления заданному или его плавном изменении соразмерному перемещению датчика дроссельной заслонки заменить ТП.
Включить зажигание, проверить напряжение между клеммой № 3 разъема датчика Tp (зеленый / желтый провод) и землей. При напряжении 4,8-5,2 В перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), соединительный соединитель и жгут проводов между блок управления силовым агрегатом и датчиком Тр.
Проверить разъем датчика Tp, соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), соединительный разъем и жгут проводов между блок управления силовым агрегатом и датчиком Tp.п ри исправности проводки и разъемов заменить PSM.

Расшифровка кода ошибки 27 - напряжение датчика положения дроссельной заслонки (Tp) высокое

Отсоединить разъем датчика Tp. Проверить сопротивление между клеммами № 1 и 3 разъема датчика Тр. Сопротивление должно быть 3500-6500 Ом при 20°C.проверить сопротивление между контактами № 2 и 3 разъемов датчика ТП, медленно переводя дроссель из положения холостого хода в положение полного открытия. Если сопротивление указано и плавно изменяется пропорционально перемещению дросселя, переходите на следующий этап.
Проверить целостность цепи между клеммой № 1 разъема датчика Tp (черный / зеленый провод) и землей. Если целостность существует, переходите к следующему шагу. При отсутствии целостности проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), соединительный соединитель и жгут проводов между блок управления силовым агрегатом и датчиком Тр.
Проверить разъем датчика Tp, соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), соединительный разъем и жгут проводов между блок управления силовым агрегатом и датчиком Tp.п ри исправности проводки и разъемов заменить PSM.

Расшифровка кода ошибки 30 - слишком низкое напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости

Отсоединить разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Проверить сопротивление между клеммами датчика температура охлаждающей жидкости. Диапазон сопротивлений от 9000-11000 Ом при 25°C до 600-800 Ом, если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному значению, заменить датчик ECТ.
Проверить разъем датчика ЭСТ, разъем МУП и жгут проводов между МУПР и разъемом датчика температура охлаждающей жидкости. При исправности проводки и разъемов заменить МПУ.

Расшифровка кода ошибки 31 - слишком высокое напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости

Отсоединить разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Проверить сопротивление между клеммами датчика. Диапазон сопротивлений от 9000-11000 Ом при 25°C до 600-800 Ом в 100°C. Если значение сопротивления соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному значению, заменить датчик температура охлаждающей жидкости.
Проверить целостность цепи между клеммой № 1 разъема датчика температура охлаждающей жидкости (черный / зеленый провод) и землей. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности цепи проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), соединительный соединитель и жгут проводов между разъемом ИКМ и датчиком температура охлаждающей жидкости.
Проверить разъем датчика ЭСТ, разъем МУП и жгут проводов между МУПР и температура охлаждающей жидкости. При исправности проводки и разъемов заменить МПУ.

Расшифровка кода ошибки 32 - восходящий поток подогреваемый кислородный датчик остается в центре

Отсоединить разъем подогреваемый кислородный датчик восходящего направления. Проверить целостность соединения между клеммами xtigx1 № 3 и 4 восходящего потока. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия целостности заменить разъем подогреваемый кислородный датчик восходящего канала. подогреваемый кислородный датчик
Запустить и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 80°C или более. Подсоединить провода-перемычки от плюсовой батареи к расположенной выше по потоку клемме подогреваемый кислородный датчик № 3 и от минусовой батареи - к клемме № 4. Подключить DVOM между расположенными выше по течению клеммами хтагх1 № 1 и 2. подогреваемый кислородный датчик
Контролируйте выходное напряжение восходящего потока подогреваемый кислородный датчик при повторном запуске двигателя. Если напряжение составляет 600-1000 милливольт, переходите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик
Проверить разъем подогреваемый кислородный датчик в восходящем направлении, соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и кабельный жгут между модулем ИКМ и разъемом подогреваемый кислородный датчик в обратном направлении. Если проводка и соединители находятся в порядке, заменить модуль ИКМА.

Расшифровка кода ошибки 33 - двигатель слишком долго находится в холодном состоянии

Снять термостат. Убедиться в том, что клапан полностью закрывается при комнатной температуре. Поместить терморегулятор в емкость с горячей водой. Поднять температуру воды и проверить, что терморегулирующий элемент начинает открываться при 90,5°C и полностью открыт при 102°C. Высота подъема клапана составляет 31 " (8 мм) от полностью закрытого до полностью открытого состояния. Если термореле соответствует техническим требованиям, перейдите к следующему шагу. Заменить терморегулятор, если он не соответствует техническим условиям.
Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Проверить сопротивление между клеммами датчика температура охлаждающей жидкости.Д иапазон сопротивления составляет от 9000-11000 Ом при 25°C до 600-800 Ом, если значение сопротивления указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик температура охлаждающей жидкости.
Проверить разъем ИКМ, разъем датчика температура охлаждающей жидкости, соединительный соединитель и жгут проводов между ИКМ- и сенсором ЭСТ. Если проводка и разъемы в порядке, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Расшифровка кода ошибки 35 - отсутствие сигнала датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))

Расшифровка кода ошибки 36 - слишком низкое напряжение датчика карты

Отсоединить разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, проверить напряжение между клеммой № 2 разъема датчика МАР (зеленый / желтый провод) и землей. При напряжении 4,8-5,2 В перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, проверить соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), соединительный соединитель и жгут проводов между разъемом СПМ и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе.
Проверить разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), соединительный соединитель и жгут проводов между разъемами датчиков PCМ и абсолютное давление во впускном коллекторе. При исправности проводки и разъемов заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе

Расшифровка кода ошибки 37 - слишком высокое напряжение датчика карты

Отсоединить разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Проверить целостность цепи между клеммой № 1 разъема датчика МАР (черный / зеленый провод) и землей. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности цепи проверить соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), соединительный разъем и жгут проводов между разъемом ИКМ и датчиком МАР.
Проверить разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, разъем ИКМ и жгут проводов между разъемом датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и абсолютное давление во впускном коллекторе. Если с проводкой и разъемами все в порядке, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе

Расшифровка кода ошибки 39 - без изменений на карте от начала до запуска

Отсоединить разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Проверить целостность цепи между клеммой № 1 разъема датчика МАР (черный / зеленый провод) и землей. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности цепи проверить соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), соединительный разъем и жгут проводов между разъемом ИКМ и датчиком МАР.
Проверить разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, разъем ИКМ и жгут проводов между разъемом датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и абсолютное давление во впускном коллекторе. Если с проводкой и разъемами все в порядке, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе

Расшифровка кода ошибки 40 - NO Ckp датчик REFERENCE сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Проверить установку датчика Ckp, при правильной установке - переходите к следующему шагу, при неправильной установке - ремонтируйте по мере необходимости.
Отсоединить разъем датчика СКП, включить зажигание и проверить напряжение между клеммой № 1 разъема датчика (желтый провод) и землей. При напряжении 8,5-9,5 вольт переходите к следующему шагу, а при несоответствии - к шагу 5).
Проверить напряжение между клеммой № 3 разъема датчика Ckp (синий / белый провод) и землей. При напряжении 4,8-5,2 В переходите к следующему шагу, а при несоответствии - к шагу 5).
Проверить целостность соединения между клеммой 2 разъема датчика Ckp (черный / зеленый провод) и землей. Если целостности не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии целостности перейдите к шагу 6).
Проверить разъем СПМ, соединительные разъемы и жгут проводов между датчиком Ckp и МУП. При исправности проводки и разъемов заменить МУПР.
Проверить разъем датчика Ckp. Если с разъемом Ck p сенсора все в порядке, заменить датчик CCP. При неправильном состоянии разъема сенсора CKE выполнить необходимый ремонт. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Провести дорожное испытание автомобиля для проверки ремонта. В случае перезагрузки расшифровка кода ошибки 40 заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Расшифровка кода ошибки 42 - отказ катушки зажигания № 2 первого контура

С помощью сканирующего устройства провести КОНТРОЛЬ ПРИВОДА № 10 (реле МФИ). Если слышно срабатывание реле распределённый впрыск топлива, переходите к следующему шагу. При не слышном срабатывании реле m
Отсоединить разъем катушки зажигания. Подключить DVOM между клеммой 2 разъема катушки зажигания (черный / красный провод) и землей. Перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Реле распределённый впрыск топлива включается и выключается каждые 1,4 секунды.
С помощью сканирующего устройства провести КОНТРОЛЬ ПРИВОДА № 10 (реле распределённый впрыск топлива). Если при включенном реле МФИ имеется напряжение аккумуляторной батареи, переходите к следующему шагу. В случае отсутствия напряжения аккумуляторной батарей при включённом реле м, проверить жгут электропроводки и соединительные разъемы между реле и контактом катушки зажигания.
Снова подсоединить разъем катушки зажигания, отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключить DVOM между клеммой № 41 разъема ИКМ (коричневый провод) и землей. Перейдите к следующему шагу.
С помощью сканирующего устройства провести КОНТРОЛЬ ПРИВОДА № 10 (реле распределённый впрыск топлива).при наличии напряжения аккумуляторной батареи проверить разъем СПМ, при исправности разъема - заменить, а при отсутствии напряжения аккумулятора - проверить разъем катушки зажигания и жгут проводов между СПM и разъемом инжектора.

Расшифровка кода ошибки 43 - отказ катушки зажигания № 1 первого контура

С помощью сканирующего устройства провести КОНТРОЛЬ ПРИВОДА № 10 (реле МФИ). Если слышно срабатывание реле распределённый впрыск топлива, переходите к следующему шагу. При не слышном срабатывании реле m
Отсоединить разъем катушки зажигания. Подключить DVOM между клеммой 2 разъема катушки зажигания (черный / красный провод) и землей. Перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Реле распределённый впрыск топлива включается и выключается каждые 1,4 секунды.
С помощью сканирующего устройства провести КОНТРОЛЬ ПРИВОДА № 10 (реле распределённый впрыск топлива). Если при включенном реле МФИ имеется напряжение аккумуляторной батареи, переходите к следующему шагу. В случае отсутствия напряжения аккумуляторной батарей при включённом реле м, проверить жгут электропроводки и соединительные разъемы между реле и контактом катушки зажигания.
Снова подсоединить разъем катушки зажигания. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключить DVOM между клеммой № 21 разъема ИКМ (черный / синий провод) и землей. Перейдите к следующему шагу.
С помощью сканирующего устройства провести КОНТРОЛЬ ПРИВОДА № 10 (реле распределённый впрыск топлива).при наличии напряжения аккумуляторной батареи проверить разъем СПМ, при исправности разъема - заменить, а при отсутствии напряжения аккумулятора - проверить разъем катушки зажигания и жгут проводов между СПM и разъемом инжектора.

Расшифровка кода ошибки 44 - нет напряжения на выходе реле распределённый впрыск топлива при блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Снять реле МФИ. Проверить сопротивление между клеммами реле № 4 и 6. Сопротивление должно быть 35-75 Ом. Подключить 12-вольтовый источник питания между клеммой реле № № 4, 6. Подсоединить положительный вывод к клемме № 6. При включенном питании реле должна существовать непрерывность между клеммы № 2 и 8. Если источник питания снят, то непрерывности не должно быть. Заменить реле распределённый впрыск топлива, если какие-либо измерения отличаются от указанных.
Включить зажигание. Проверить напряжение между клеммой № 8 разъема реле МФИ (красный / черный провод) и землей, а также напряжение между зажимом № 5 разъема реле распределённый впрыск топлива (черным / белым проводом) и массой. Перейдите к следующему шагу.
При наличии напряжения аккумуляторной батареи проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), соединитель реле распределённый впрыск топлива, соединительный разъем и жгут проводов между разъемами реле блок управления силовым агрегатом- и Mfi.п ри исправности электропроводки и соединителей заменить блок управления силовым агрегатом. При отсутствии напряжения аккумуляторная батарея проверить жгуты проводов и соединительные разъемы между соединителем реле МФИ и батареей.

Расшифровка кода ошибки 46 - отказ системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Снять и заглушите вакуумный шланг с ниппеля клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоединить ручной вакуум-насос к штуцеру клапана ЭГР. Приложите 3,5 дюйма рт.ст. разрежения к клапану ЭГРА. Если холостой ход становится грубым или двигатель глохнет, перейдите к шагу 3). При отсутствии изменения холостого хода переходите на следующий шаг.
Проверить наличие препятствий в клапане и трубке рециркуляция отработавших газов, при необходимости очистить или заменить клапан и / или трубку.
Проверить вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов на наличие повреждений и правильность прокладки. Если с вакуумным шлангом все в порядке, проверить цепь электромагнита ЭГР. См. " расшифровка кода ошибки 17 - ОТКАЗ ЦЕПИ ЭЛЕКТРОМАГНИТА ЭГРА ". (ref-19159-S04241172152001010800000)

Расшифровка кода ошибки 48 - отказ блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) индикатор напоминания о то мили не сохранены

Обнаружена неудачная попытка обновления пробега индикатора сервисного напоминания (индикатор напоминания о ТО) в ЭСППЗУ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Ремонта нет, заменить PCМ.

Расшифровка кода ошибки 49 - отказ ИКМ EEPROM отказано в записи

Обнаружена неуспешная попытка записи в EEPROM с помощью ИКМ. Исправления нет; заменить ИКМ.

Расшифровка кода ошибки 57 - низкое напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Отсоединить разъем датчика ИАТ. Проверить сопротивление между клеммами датчика температура впускного воздуха. Диапазон сопротивлений от 9000-11000 Ом при 25°C до 600-800 Ом, если оно указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик ЭСТ.
Проверить разъем датчика ИАТ, разъем МУП и жгут проводов между МУПР и разъемом датчика температура впускного воздуха, при исправности проводки и разъемов заменить МПУ.

Расшифровка кода ошибки 58 - высокое напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Отсоединить разъем датчика ИАТ, проверить сопротивление между клеммами ИАТ.Р азмах сопротивления от 9000-11000 Ом при 25°C до 600-800 Ом в 100°C. Если сопротивление указано, переходите к следующему шагу. Если же сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик ИАТА.
Проверить целостность соединения между клеммой № 1 разъема датчика температура впускного воздуха (черный зеленый провод) и землей. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), соединительный соединитель и жгут проводов между разъемом блок управления силовым агрегатом- и датчиком температура впускного воздуха-.
Проверить разъем датчика ИАТ, разъем МУП и жгут проводов между МУПР и разъемом датчика температура впускного воздуха, при исправности проводки и разъемов заменить МПУ.

Расшифровка кода ошибки 59 - отказ цепи датчика детонации (Ks) No1

Отсоединить разъем КС, проверить целостность цепи между клеммой № 2 разъема КС (черный / зеленый провод) и землей. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности проверить разъем СПМ, соединительные разъемы и жгут проводов между СПM и разъемом КС.
Проверить разъем Ks, соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), соединительный разъем и жгут проводов между разъемами ИКМ и КС. Если проводка и разъемы в порядке, заменить Kc. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Испытательное транспортное средство для проверки ремонта. При сбросе расшифровка кода ошибки 59 заменить PCMS.

Расшифровка кода ошибки 61 - Цепь управления инжектором № 4

С помощью сканирующего устройства провести КОНТРОЛЬ ПРИВОДА № 10 (реле МФИ). Если слышно срабатывание реле распределённый впрыск топлива, переходите к следующему шагу. При не слышном срабатывании реле m
Отсоединить разъем жгута инжектора. Проверить сопротивление между клеммами инжектора, если сопротивление составляет 11-15 Ом при 20°C, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить инжектор. ПРИМЕЧАНИЕ: реле распределённый впрыск топлива включается и выключается каждые 1,4 секунды.
Подключить мультиметр между клеммой No2 разъема инжектора (черный / красный провод) и землей, с помощью сканирующего инструмента выполнить КОНТРОЛЬ ПРИВОДА № 10 (реле МФИ).
Если при включенном реле распределённый впрыск топлива присутствует напряжение аккумуляторной батареи, то переходите к следующему шагу. В случае отсутствия напряжения аккумуляторной батарей при включённом реле МФИ проверить жгут проводов и соединительные разъёмы между реле и коннектором инжектора.
Снова подсоединить разъем инжектора, отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и подключить DVOM между клеммой № 24 разъема ИКМ (светло-зеленый / красный провод) и землей.
С помощью сканирующего устройства провести КОНТРОЛЬ ПРИВОДА № 10 (реле распределённый впрыск топлива), при наличии напряжения аккумуляторной батареи проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При исправности разъема блок управления силовым агрегатом заменить PCOM. Если напряжение аккумуляторной батарей отсутствует - проверить разъем инжектора, соединительный соединитель и жгут проводов между PSM и разъемом инжектора.

Расшифровка кода ошибки 62 - до нейтрализатора подогреваемый кислородный датчик закорочено до напряжения

Отсоединить разъем подогреваемый кислородный датчик восходящего направления. Проверить целостность соединения между клеммами xtigx1 № 3 и 4 восходящего потока. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия целостности заменить разъем подогреваемый кислородный датчик восходящего канала. подогреваемый кислородный датчик
Запустить и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 80°C или более. Подсоединить провода-перемычки от плюсовой батареи к расположенной выше по потоку клемме подогреваемый кислородный датчик № 3 и от минусовой батареи - к клемме № 4. Подключить DVOM между расположенными выше по течению клеммами хтагх1 № 1 и 2. подогреваемый кислородный датчик
Контролируйте выходное напряжение восходящего потока подогреваемый кислородный датчик при повторном запуске двигателя. Если напряжение составляет 600-1000 милливольт, переходите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик
Проверить разъем подогреваемый кислородный датчик в восходящем направлении, соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и кабельный жгут между модулем ИКМ и разъемом подогреваемый кислородный датчик в обратном направлении. Если проводка и соединители находятся в порядке, заменить модуль ИКМА.

Расшифровка кода ошибки 68 - связь блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) неисправность SPI

Нет связи между сопроцессорами в модуле управления. Нет ремонта; заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Расшифровка кода ошибки 71 - напряжение датчика температуры аккумуляторной батареи вне допустимого предела

Датчик температуры аккумуляторной батареи встроен в СПМ, ремонт не производится; заменить ПКС.

Расшифровка кода ошибки 92 - Цепь реле управления низкооборотным вентилятором

Отсоединить разъем ИКМ, включить зажигание. Проверить напряжение между клеммой разъема ИКM № 59 (зеленый / черный провод) и землей. При наличии напряжения батареи переходите к следующему шагу. Если нет напряжения батареи - проверить цепь реле вентилятора радиатора.
Выключить зажигание. Подключить провод-перемычку между клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 59 (зеленый / черный провод) и землей. Включить розжиг. Если вентилятор радиатора работает, проверить разъем блок управления силовым агрегатом.Е сли с разъемом ИКМ все в порядке, заменить ПКМ.П ри неработающем вентиляторе радиатора проверить цепь реле вентилятора радиатора.

Расшифровка кода ошибки 93 - цепь реле управления высокоскоростным вентилятором

Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание. Проверить напряжение между клеммой 17 разъема ИКМ (зеленый / оранжевый провод) и землей. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи проверить цепь реле вентилятора радиатора.
Выключить зажигание. Подключить провод-перемычку между клеммой № 17 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (зеленый / оранжевый провод) и землей. Включить зажигание. Если вентилятор радиатора работает, проверить разъем блок управления силовым агрегатом.Е сли с разъемом ИКМ все в порядке, заменить ИКМ.П ри неработающем вентиляторе радиатора проверить цепь реле вентилятора радиатора.

Расшифровка кода ошибки 96 - отсутствие сообщений CCD от модуля управления трансакселем (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))

С помощью сканирующего устройства попытайтесь установить связь с блоком управления трансмиссией. Если сканирующее устройство обменивается данными с ТСМ, проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При исправном состоянии разъема блок управления силовым агрегатом.В случае отсутствия связи между сканирующим устройством и ТМС, выключить зажигание. Отсоединить соединитель ИКМ и повторить попытку установления связи.
Если сканирующее устройство обменивается данными с блоком управления трансмиссией, проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При исправности разъема ИКМ заменить ИКМ.В случае отсутствия связи сканирующего устройства с ТСМ выключить зажигание. Отсоединить соединитель блок управления силовым агрегатом.ВКЛЮЧИТЬ зажигание. Проверить напряжение между клеммой 7 соединителя канала передачи данных (диагностический разъём) и землей и между клеммами 8 и землей. Напряжение должно быть 1,5-3,5 вольта.
Выключить зажигание. Проверить сопротивление между клеммами диагностический разъём № 7 и 8. Сопротивление должно быть 110-130 Ом. Если напряжение и сопротивление соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. При несоответствии указанного напряжения или сопротивления проверить разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и жгут проводов между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и Tcm. В случае исправности разъема электропроводки заменить муфта блокировки гидротрансформатора.
Подключить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), отсоединить разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Проверить сопротивление между клеммами диагностический разъём № 7 и 8. Если сопротивление составляет 110-130 Ом, то проверить разъемы ИКМ и TSM. При исправности разъемов заменить блок управления силовым агрегатом.Е сли произошла перезагрузка расшифровка кода ошибки - заменить ТКМ.Д ля несоответствия сопротивления произвести проверку разъема ИКМ. В случае исправного состояния разъема заменить ИКР.

Расшифровка кода ошибки 101 - Цепь управления реле топливного насоса

Снять реле топливного насоса. Проверить сопротивление между клеммами реле № 4 и 6. Сопротивление должно быть 35-75 Ом. Заменить реле топливной помпы, если прозвонка не соответствует указанной.
Подключить 12-вольтовый источник питания между клеммами реле № 4 и 6. Подсоединить положительный вывод к клемме № 6. При включенном реле должна существовать непрерывность между зажимами № 2 и 8. Если источник питания снят, то неразрывности не должно быть. Заменить реле МФИ, если какие-либо измерения отличаются от указанных.
Включить зажигание. Проверить напряжение между клеммой № 6 разъема реле топливного насоса (черный / белый провод) и землей. При наличии напряжения на аккумуляторной батарее проверить разъем СПМ и жгут проводов между разъемом реле топливной помпы и МУП. Если разъем электропроводки в порядке, заменить МУПР. А при отсутствии напряжения на батарее - проверить жгуты проводов и соединительные соединители между разъемами реле топливного насоса и выключателем зажигания.

Расшифровка кода ошибки 102 - срабатывание датчика нагретого кислорода на входе (подогреваемый кислородный датчик)

Проверить выхлопную систему на наличие повреждений или утечек отработавших газов. Если с вытяжной системой все в порядке, проверить разъем подогреваемый кислородный датчик выше по потоку, соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут проводов между разъемом подогреваемый кислородный датчик выше по направлению потока и блок управления силовым агрегатом.Е сли проводка и разъемы исправны, заменить разъем xthagx2 выше по каналу. подогреваемый кислородный датчик

Расшифровка кода ошибки 103 - Неисправность нагревателя датчика нагретого кислорода на входе (подогреваемый кислородный датчик)

Подсоединить DVOM между клеммой подогреваемый кислородный датчик разъема No4 (черный / красный провод) и землей. С помощью сканирующего инструмента выполнить тест исполнительного механизма. № 10 (реле распределённый впрыск топлива). ПРИМЕЧАНИЕ: Реле MMI включается и выключается каждые 1,4 секунды.
Если напряжение батареи существует при включенном реле распределённый впрыск топлива, перейдите к следующему шагу. Если напряжения батареи не существует, когда включено реле МФИ, проверить жгут электропроводки и соединительные разъемы между реле и входным разъемом подогреваемый кислородный датчик.
Проверить целостность цепи между клеммой 3 разъема подогреваемый кислородный датчик восходящего направления (черный провод) и землей. При наличии целостности цепи проверить разъем xtigx1 восходящего потока. Если с разъемом подогреваемый кислородный датчик восходящего канала все в порядке, заменить разъем подогреваемый кислородный датчик вышестоящего канала. ЕСЛИ ЦЕЛОСТНОСТЬ НЕ СУЩЕСТВУЕТ, проверить жгут проводов между разъемом хтagx4 и землей вышестоящего контура. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Расшифровка кода ошибки 104 - нисходящий поток подогреваемый кислородный датчик остается в центре

Отсоединить нижестоящий разъем подогреваемый кислородный датчик. Проверить целостность цепи между нижестоящими клеммами 1 и 2. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия целостности заменить нижерасположенный разъем подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик
Проверить разъем подогреваемый кислородный датчик, расположенный ниже по потоку, соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут проводов между разъемом подогреваемый кислородный датчик, расположенным ниже по каналу. Если проводка и соединители в порядке, заменить PCМ.

Расшифровка кода ошибки 105 - Неисправность нагревателя датчика нагретого кислорода на выходе (подогреваемый кислородный датчик)

Подключить DVOM между клеммой 4 разъема подогреваемый кислородный датчик (черный / красный провод) и землей. С помощью сканирующего инструмента выполнить тест привода. № 10 (реле распределённый впрыск топлива). ПРИМЕЧАНИЕ: Реле MMI включается и выключается каждые 1,4 секунды.
Если при включенном реле распределённый впрыск топлива присутствует напряжение аккумуляторной батареи, перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия напряжения аккумуляторной батареи- проверить жгут проводов и соединительные разъемы между реле и нижерасположенным разъемом подогреваемый кислородный датчик.
Проверить целостность цепи между нижестоящим разъемом подогреваемый кислородный датчик клеммой № 3 (черный провод) и землей. Если целостность существует, то проверить нижерасположенный разъем подогреваемый кислородный датчик. В случае исправности нижестоящего разъема xtigx2 заменить нижестоящий соединитель подогреваемый кислородный датчик. При отсутствии целостности цепи проверить жгут проводов между нижележащим разъемом хтагх4 и землей подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Расшифровка кода ошибки 106 - пропуск зажигания нескольких цилиндров

Используя сканирующее устройство, выполнить ТЕСТ СЧИТЫВАНИЯ ПОКАЗАНИЙ ДАТЧИКА № 05 (температура охлаждающей жидкости двигателя). Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, равна фактической температуре хладагента двигателя, перейдите к шагу 5), а если температура, показываемая на сканировающем устройстве, не равна реальной температуре охлаждающей жидкости, переходите к следующему шагу.
Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Проверить сопротивление между клеммами датчика ECТ. Диапазон сопротивления составляет от 9000-11000 Ом при 77 (25C) до 600-800 Ом для 100°C, если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик температура охлаждающей жидкости.
Включить зажигание. Проверить напряжение между клеммой № 2 разъема датчика ЭСТ (зеленый / белый провод) и землей. Напряжение должно быть 4,7-5,2 вольта. Убедиться в целостности цепи между клеммой № 1 разъема датчика ЭКТ (черный / зеленый кабель) и " землей ". Если напряжение указано, а прозвонка есть, то проверить разъем датчика температура охлаждающей жидкости. При исправности разъема заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
При несоответствии напряжения или отсутствии прозвонки проверить соединитель СПМ, соединительный разъем и жгут проводов между МУП и разъемом датчика температура охлаждающей жидкости. При исправности электропроводки и соединителей заменить МУПР.
Выполнить ТЕСТ СЧИТЫВАНИЯ ПОКАЗАНИЙ ДАТЧИКА № 27 (температура всасываемого воздуха). Если значение температуры, отображаемое на сканирующем приборе, равно фактической температуре воздуха, перейдите к шагу 9), а если показываемая на сканере температура не равна реальной температуре воздуха - переходите к следующему шагу.
Отсоединить разъем датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Проверить сопротивление между клеммами датчика IАТ. Диапазон сопротивлений от 9000-11000 Ом при 25°C до 600-800 Ом, если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик IАТА.
Включить зажигание, измерить напряжение между клеммой № 2 разъема датчика ИАТ (коричневый / синий провод) и землей. Напряжение должно быть 4,7-5,2 В. Проверить целостность цепи между клеммами № 1 разъема датчика температура впускного воздуха (черный / зеленый кабель) и " землей ". При наличии указанного напряжения и прозвонки проверить разъем датчика и, если разъем исправен - заменить МУП.
При несоответствии напряжения или отсутствии прозвонки проверить соединитель СПМ, соединительный разъем и жгут проводов между МСП и разъемом датчика ИАТ, при исправности электропроводки и соединителей заменить МСП.
Выполнить тест датчик READ проверка № 11 (измерение абсолютного давления на впускной коллектор). Диапазон показаний датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет от 30 дюймов рт.ст. (101 к Па) при 0 футов (0 м) до 26 дюймов рт. ст. (88 к Ра) на 3937 футов (1200 м). Если показания сканирующего прибора соответствуют указанным, перейдите к шагу 12).
Включить зажигание. Проверить напряжение между клеммой № 2 разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (зеленый / желтый провод) и землей. Напряжение должно быть 4,7-5,2 В. Проверить целостность цепи между клеммами № 1 разъема датчика МАР (черный / зеленый провод) с землей. Если напряжение указано, а целостность цепи существует, проверить разъем датчика КАРТА и жгут проводов между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом датчика МАР.В случае исправности разъема проводки заменить датчик КАРТА.
При несоответствии напряжения или отсутствии прозвонки проверить разъем СПМ, соединительные разъемы и жгут проводов между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если с разъемами проводки и жгута все в порядке - заменить СПИМ.
Выполнить тест датчик READ проверка № 66 (выше по потоку подогреваемый кислородный датчик вольт). Показания сканирующего устройства должны чередоваться между 0-400 и 600-1000 милливольтами на холостом ходу. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 14). При несоответствии напряжения переходите к следующему шагу.
Проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), разъем датчика положения коленчатого вала (Ckp), соединительные разъемы и жгут проводов между датчиком CCP и блок управления силовым агрегатом.П роверьте установку датчика положения распределительного вала (СМР). Если проблема все еще существует, а проводка, соединители и датчик в порядке, проверить катушку зажигания, провода свечей зажигания, систему рециркуляция отработавших газов и давление сжатия. См. " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 2.0L NON TURBO " и " система / COMP0L-тесты. (ref-19189)(ref-19158)
Проверить давление в топливной системе. См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Если давление топлива в порядке, и проблема все еще существует, проверить работу топливных инжекторов и утечку. Проверить систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), системы управления рециркуляция отработавших газов и EVAP. См. " ТЕСТЫ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ - 2,0 л NON-TURBO " статья. (ref-19158)

Расшифровка кода ошибки 107 108 109 или 110 - пропуски зажигания цилиндров № 1, 2, 3 или 4

Проверить свечи зажигания, провода свечей зажигания, топливные инжекторы и давление сжатия. См. " ОСНОВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 2,0 л NON TURBO " и " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 2,1 л НЕ-ТУРБО ". Проверить прокладку головки и прокладку впускного коллектора на наличие повреждений. (ref-19189)(ref-19158)

Расшифровка кода ошибки 112 - неисправность каталитического нейтрализатора

Проверить выхлопную систему на наличие повреждений или утечек отработавших газов. Если выхлопная система в порядке, заменить каталитический нейтрализатор. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Испытайте автомобиль на дороге для проверки ремонта. При сбросе расшифровка кода ошибки 112 проверить разъемы подогреваемый кислородный датчик, разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут проводов между каждым подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом.П ри случае исправности проводки и разъемов заменить PCМ.

Расшифровка кода ошибки 113 - Неисправность монитора продувки испарительной системы (EVAP)

Проверить, нет ли повреждений, отсоединенных или неправильно проложенных вакуумных шлангов. Отремонтируйте по мере необходимости. См. статью " СХЕМЫ ВАКУУМА - 2,0 л NON-TURBO ". Если вакуумные шланги в порядке, проверить систему управления продувкой EVAP. Отсоединить вакуумный шланг электромагнита управления продувки от дросселя и подключить шланг к ручному вакуумному насосу. Заглушите штуцер корпуса дросселя. Запустить двигатель и приложите 15,7 дюймов рт.ст. (ref-19190)
Подсоединить ручной вакуумный насос к ниппелю корпуса дроссельной заслонки. Запустить двигатель и увеличьте обороты. Вакуум должен оставаться постоянным независимо от оборотов двигателя. Если вакуума не существует, проверить продувочный порт корпуса дросселя.
Промаркируйте и отсоединить оба вакуумных шланга от электромагнитного клапана EVAP. Отсоединить электрический соединитель. Подключить ручной вакуумный насос к ниппелю соленоидного клапана, где был подсоединен шланг с красной полосой. Приложите вакуум к электромагнитному клапану EVАР. Вакуум должен сохраняться.
Подайте напряжение батареи на клеммы электромагнитного клапана EVAP. Вакуум должен стравливаться при подаче напряжения. Проверить сопротивление на клеммах соленоидного клапана продувки EVАР. Показание должно составлять 36-44 Ом при 20°C. Если показания не соответствуют указанным, заменить соленоидный клапан продувки ЭВАП.

Расшифровка кода ошибки 114 - Неисправность переключателя в нейтральном положении при парковке (положение парковки/нейтрали)

Отсоединить разъем переключателя положение парковки/нейтрали. При нахождении рычага переключения передач в положении Park (Стоянка) или Neutral (Нейтраль) проверить целостность цепи между клеммами № 1 и 3 переключателя ПНП, а при нахождении переключателя переключений в положении Reverse (Реверс) или привод (Привод) убедиться в целостности между клеммой № 2 выключателя Пнп и землей. Если целостность существует, переходите на следующий шаг, а если она отсутствует - заменить переключатель ПНЕПН.
Включить зажигание. Проверить напряжение между клеммой No5 разъема переключателя положение парковки/нейтрали (черный / желтый провод) и землей. При наличии напряжения батареи переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут проводов между разъемом переключателя ПНП и блок управления силовым агрегатом.П ри исправности проводки и разъемов заменить блок управления силовым агрегатом.
Отсоединить разъем СПМ, повернуть выключатель зажигания в положение ПУСК и проверить напряжение между клеммой No5 разъема переключателя положение парковки/нейтрали (черный / желтый провод) и землей. Если напряжения батареи не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии напряжения батареи проверить разъем переключателя Pnp. ПРИ ИСПРАВНОМ разъеме переключателя ПНП заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Проверить разъем реле стартера, разъем выключателя зажигания и жгут проводов между выключателем Пнп и разъемом выключателя зажигания При исправности электропроводки и разъемов отсоединить разъем включателя зажигания.
Когда выключатель зажигания находится в положении ACC, проверить целостность цепи между клеммами № 1 и 6 разъема выключателя зажигания. Когда переключатель зажигания находится во включенном положении, убедиться в целостности цепи между контактами № 1, 2, 1 и 4, а также 1 и 6.при нахождении переключателя зажигания в положении START (ПУСК) проверить целостность цепей между контактными контактами No No1 и 2, I и 3 и 1 и 5. Если между указанными контактами отсутствует целостность цепи, заменить выключатель зажигания.

Расшифровка кода ошибки 115 - Неисправность переключателя давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)

Отсоединить разъем переключателя давление в гидроусилителе руля. Запустить двигатель, одновременно поворачивая рулевое колесо, проверить целостность цепи между клеммой № 1 и землей. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности заменить переключатель давление в гидроусилителе руля.
Проверить напряжение между клеммой № 1 разъема переключателя давление в гидроусилителе руля (синий / желтый провод) и землей, при наличии напряжения батареи заменить МУП, а при его отсутствии - МУПР.

Расшифровка кода ошибки 118 - обогащенная топливная система

С помощью сканирующего устройства выполнить ТЕСТ СЧИТЫВАНИЯ ПОКАЗАНИЙ ДАТЧИКА № 05 (температура охлаждающей жидкости двигателя). Если отображаемая на сканирующем устройстве температура равна фактической температуре, перейдите к шагу 5).если показываемая температура не равна реальной температуре охлаждающей жидкости, переходите к следующему шагу.
Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Проверить сопротивление между клеммами датчика ECТ. Диапазон сопротивления находится в пределах от 9000-11000 Ом при 25°C до 600-800 Ом. при 99°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если же сопротивление не соответствует заданному, заменить датчик температура охлаждающей жидкости.
Включить зажигание. Проверить напряжение между клеммой 2 разъема датчика температура охлаждающей жидкости (зеленый / белый провод) и землей. Напряжение должно быть 4,7-5,2 В. Проверить целостность цепи между клеммой 1 (черный / зеленый кабель) и " землей ". При наличии указанного напряжения и целостности, проверить разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Если разъем исправен, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
При несоответствии напряжения или отсутствии прозвонки проверить соединитель СПМ, соединительный разъем и жгут проводов между МУП и разъемом датчика температура охлаждающей жидкости. При исправности электропроводки и соединителей заменить МУПР.
Выполнить тест датчик READ проверка № 27 (температура всасываемого воздуха). Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, равна фактической температуре, перейдите к шагу 9).
Отсоединить разъем датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Проверить сопротивление между клеммами датчика температура впускного воздуха.Р азмах сопротивления от 9000-11000 Ом при 25°C до 600-800 Ом на 100°C. Если значение сопротивления соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление соответствует указанному - заменить датчик IАТ. 100C
Включить зажигание, проверить напряжение между клеммой № 2 разъема датчика ИАТ (коричневый / синий провод) и землей. Напряжение должно быть 4,7-5,2 В. Проверить целостность цепи между клеммами № 1 (черный / зеленый провода) и " землей ". При наличии указанного напряжения и целостности проверить разъем датчика температура впускного воздуха. Если с разъемом датчика ІАТА все в порядке, заменить МУП.
При несоответствии напряжения или отсутствии прозвонки проверить соединитель СПМ, соединительный разъем и жгут проводов между МСП и разъемом датчика ИАТ, при исправности электропроводки и соединителей заменить МСП.
Выполнить тест датчик READ проверка № 11 (измерение абсолютного давления на впускной коллектор). Диапазон показаний датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет от 30 дюймов рт.ст. (101 к Па) при 0 футов (0 м) до 26 дюймов рт. ст. (88 к Ра) на 3937 футов (1200 м). Если показания сканирующего прибора соответствуют указанным, перейдите к шагу 12).
Включить зажигание. Проверить напряжение между клеммой 2 разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (зеленый / желтый провод) и землей. Напряжение должно быть 4,7-5,2 вольт. Проверить целостность цепи между клеммом 1 (черным / зеленым проводом) и " землей ". Если напряжение указано, а целостность существует, проверить разъем датчика МАР и жгут проводов между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом датчика МАВ. При исправности разъема проводки заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
При несоответствии напряжения или отсутствии прозвонки проверить разъем СПМ, соединительные разъемы и жгут проводов между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если с разъемами проводки и жгута все в порядке - заменить СПИМ.
Выполнить тест считывания датчика № 63 (ниже по потоку подогреваемый кислородный датчик вольт). Управляйте транспортным средством на второй передаче (M / T) или в низком диапазоне (A / Т) и ускоряйте с широко открытой дроссельной заслонкой до 3500 об / мин или более. Показания сканирующего инструмента должны чередоваться между 0-400 милливольтами и 600-1000 милливолтами, на холостом ходу. Если напряжение указано, перейдите к шагу 14).
Отсоединить разъем подогреваемый кислородный датчик, расположенный ниже по потоку. Проверить целостность цепи между клеммами 1 и 3, расположенными ниже по направлению потока. Если целостности не существует, заменить соединитель хтагх2, расположенный выше по потоку; если целостность цепи существует, но напряжение не соответствует указанному, заменить соединительный элемент хтангх3, находящийся ниже по каналу. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
Проверить целостность цепи между нижестоящим разъемом подогреваемый кислородный датчик клеммой № 1 (белый / зеленый провод) и землей. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности цепи проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут проводов между нижерасположенным разъемом хтагх1 и ИКМ. подогреваемый кислородный датчик
Проверить выходной разъем подогреваемый кислородный датчик и жгут проводов между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выходным разъемом xtigx1. Если с проводкой и разъемом все в порядке, заменить блок управления силовым агрегатом. подогреваемый кислородный датчик
Выполнить тест считывания датчика № 02 (выше по потоку подогреваемый кислородный датчик вольт). Показания сканирующего инструмента должны быть 600-1000 милливольт, при гоночном двигателе. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к шагу 20).
Отсоединить разъем подогреваемый кислородный датчик, расположенный выше по потоку. Проверить целостность цепи между клеммами № 3 и 4, расположенными выше по направлению потока. Если непрерывности нет, заменить перед хтагх2. При наличии целостности двигателя запустить и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 80°C или более. Подсоединить соединительные провода от положительной аккумуляторной батареи к клемме No3, расположенной ближе по потоку, и отрицательной аккумуляторной батарее к клеммам № 4. Подключить DVOM между клеммой 1 и 2, расположенной выше по каналу. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
Контролируйте выходное напряжение на входе подогреваемый кислородный датчик во время повторяющейся гонки двигателя. Если напряжение датчика не составляет 600-1000 милливольт, заменить напряжение на выходе хтагх1. При напряжении от 600 до 1000 милвольт проверить целостность цепи между клеммой разъема № 1 (белый / черный провод) и землей. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
Если целостность цепи существует, проверить разъем подогреваемый кислородный датчик в восходящем направлении и жгут проводов между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом xtigx1 в обратном направлении. При исправности проводки и разъема заменить блок управления силовым агрегатом.Е сли целостности нет, проверить соединитель ИКМ и жгуты проводов между блок управления силовым агрегатом и разъёмом подогреваемый кислородный датчик в восходном направлении. подогреваемый кислородный датчик
Повторить тест датчик READ проверка № 02 (выше по потоку подогреваемый кислородный датчик В). Показания сканирующего прибора должны чередоваться от 0-400 милливольт до 600-1000 милливовольт, на холостом ходу. Если напряжение перед датчиком xtigx1 В не соответствует указанному, переходите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-19158)
Проверить давление в топливной системе. См. " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - 2.0L NON TURBO " статья. Если давление топлива в порядке, и проблема существует, проверить топливные форсунки на предмет работы и утечки. Проверить систему управления EVAP. Смотрите статью " СИСТЕМА / ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ - 2.l НЕ-ТУРБО ". (ref-19189)(ref-19158)

Расшифровка кода ошибки 119 - обедненная топливная система

С помощью сканирующего устройства выполнить ТЕСТ СЧИТЫВАНИЯ ПОКАЗАНИЙ ДАТЧИКА № 05 (температура охлаждающей жидкости двигателя). Если отображаемая на сканирующем устройстве температура равна фактической температуре, перейдите к шагу 5).если показываемая температура не равна реальной температуре охлаждающей жидкости, переходите к следующему шагу.
Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Проверить сопротивление между клеммами датчика ECТ. Диапазон сопротивления находится в диапазоне от 9000-11000 Ом при 25°C до 600-800 Ом. При 99°C. Если это указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик температура охлаждающей жидкости.
Включить зажигание. Проверить напряжение между клеммой 2 разъема датчика температура охлаждающей жидкости (зеленый / белый провод) и землей. Напряжение должно быть 4,7-5,2 В. Проверить целостность цепи между клеммой 1 (черный / зеленый кабель) и " землей ". При наличии указанного напряжения и целостности, проверить разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Если разъем исправен, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
При несоответствии напряжения или отсутствии прозвонки проверить соединитель СПМ, соединительный разъем и жгут проводов между МУП и разъемом датчика температура охлаждающей жидкости. При исправности электропроводки и соединителей заменить МУПР.
Выполнить тест датчик READ проверка № 27 (температура всасываемого воздуха). Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, равна фактической температуре, перейдите к шагу 9).
Отсоединить разъем датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Проверить сопротивление между клеммами датчика температура впускного воздуха.Р азмах сопротивления от 9000-11000 Ом при 25°C до 600-800 Ом, если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу.
Включить зажигание, проверить напряжение между клеммой № 2 разъема датчика ИАТ (коричневый / синий провод) и землей. Напряжение должно быть 4,7-5,2 В. Проверить целостность цепи между клеммами № 1 (черный / зеленый провода) и " землей ". При наличии указанного напряжения и целостности проверить разъем датчика температура впускного воздуха. Если с разъемом датчика ІАТА все в порядке, заменить МУП.
При несоответствии напряжения или отсутствии прозвонки проверить соединитель СПМ, соединительный разъем и жгут проводов между МСП и разъемом датчика ИАТ, при исправности электропроводки и соединителей заменить МСП.
Выполнить тест датчик READ проверка № 11 (измерение абсолютного давления на впускной коллектор). Диапазон показаний датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет от 30 дюймов рт.ст. (101 к Па) при 0 футов (0 м) до 26 дюймов рт. ст. (88 к Ра) на 3937 футов (1200 м). Если показания сканирующего прибора соответствуют указанным, перейдите к шагу 12).
Включить зажигание. Проверить напряжение между клеммой № 2 разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (зеленый / желтый провод) и землей. Напряжение должно быть 4,7-5,2 В. Проверить целостность цепи между клеммами № 1 (черный / зеленый провод) с землей. Если напряжение указано, а целостность существует, проверить разъем датчика МАР и жгут проводов между разъемом датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и абсолютное давление во впускном коллекторе. При исправности электропроводки и разъема заменить датчик МАР.
При несоответствии напряжения или отсутствии прозвонки проверить разъем СПМ, соединительные разъемы и жгут проводов между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если с разъемами проводки и жгута все в порядке - заменить СПИМ.
Выполнить тест считывания датчика № 63 (ниже по потоку подогреваемый кислородный датчик вольт). Управляйте транспортным средством на второй передаче (M / T) или в низком диапазоне (A / Т) и ускоряйте с широко открытой дроссельной заслонкой до 3500 об / мин или более. Показания сканирующего инструмента должны чередоваться между 0-400 милливольтами и 600-1000 милливолтами, на холостом ходу. Если напряжение указано, перейдите к шагу 14).
Отсоединить нижестоящий разъем подогреваемый кислородный датчик. Проверить целостность цепи между нижестоящими клеммами 1 и 3. Если целостности нет, заменить нижерасположенный разъем xтагх2. При наличии целостности цепи, но несоответствии напряжения указанным значениям заменить нижележащий разъем подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
Проверить целостность цепи между нижестоящим разъемом подогреваемый кислородный датчик клеммой № 1 (белый / зеленый провод) и землей. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности цепи проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут проводов между нижерасположенным разъемом хтагх1 и ИКМ. подогреваемый кислородный датчик
Проверить выходной разъем подогреваемый кислородный датчик и жгут проводов между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выходным разъемом xtigx1. Если с проводкой и разъемом все в порядке, заменить блок управления силовым агрегатом. подогреваемый кислородный датчик
Выполнить тест считывания датчика № 02 (выше по потоку подогреваемый кислородный датчик вольт). Показания сканирующего инструмента должны быть 600-1000 милливольт, при гоночном двигателе. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к шагу 20).
Отсоединить разъем подогреваемый кислородный датчик, расположенный выше по потоку. Проверить целостность цепи между клеммами № 3 и 4, расположенными выше по направлению потока. Если целостности не существует, заменить перед разъемом подогреваемый кислородный датчик. При наличии непрерывности запустить и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 80°C или более. Подсоединить соединительные провода от положительной аккумуляторной батареи к клемме No3, расположенной ниже по потоку, и отрицательной аккумуляторной батарее к клеммам № 4 Подключить DVOM между клеммы 1 и 2, расположенной выше по каналу. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
Подключить модуль DVOM между входными клеммами подогреваемый кислородный датчик № 1 и 2. Контролируйте выходное напряжение в восходящем направлении при повторном запуске двигателя. Если напряжение не равно 600-1000 милливольт, заменить входную клемму подогреваемый кислородный датчик. При указанном напряжении проверить целостность цепи между входной клеммой разъема xtigx3 No1 (белый / черный провод) и землей. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
Если целостность цепи существует, проверить разъем подогреваемый кислородный датчик в восходящем направлении и жгут проводов между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом xtigx1 в восходящей линии. Если проводка и соединитель исправны, заменить блок управления силовым агрегатом.Е сли целостности цепи не существует, убедиться в наличии разъема ИКМ и жгута проводов между блок управления силовым агрегатом и коннектором xтагх2 в восходящую линию. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
Повторить тест датчик READ проверка № 02 (выше по потоку подогреваемый кислородный датчик вольт). Показания сканирующего прибора должны чередоваться между 0-400 милливольтами и 600-1000 милливатт, на холостом ходу. Если напряжение не соответствует указанному, переходите к следующему шагу. При указанном напряжении проверить работу топливных инжекторов и утечку. Проверить систему управления EVAP. См. " ТЕСТЫ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 2,0 л NON-TURBO ". (ref-19158)
Проверить давление в топливной системе. См. " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - 2.0L NON TURBO " статья. Если давление топлива в порядке, и проблема существует, проверить топливные форсунки на предмет работы и утечки. Проверить систему управления EVAP. Смотрите статью " СИСТЕМА / ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ - 2.l НЕ-ТУРБО ". (ref-19189)(ref-19158)

Расшифровка кода ошибки 126 - ниже по потоку подогреваемый кислородный датчик закорочено до напряжения

Отсоединить нижестоящий разъем подогреваемый кислородный датчик. Проверить целостность цепи между нижестоящими клеммами 1 и 2. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия целостности заменить нижерасположенный разъем подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик
Проверить разъем подогреваемый кислородный датчик, расположенный ниже по потоку, соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут проводов между разъемом подогреваемый кислородный датчик, расположенным ниже по каналу. Если проводка и соединители в порядке, заменить PCМ.

Расшифровка кода ошибки 128 - температура в замкнутом контуре не достигнута

Снять термостат. Убедиться, что клапан полностью закрывается при комнатной температуре. Поместить терморегулятор в емкость с горячей водой. Поднять температуру воды, проверить, чтобы термостата начал открываться при 90,5°C и был полностью открыт при 102°C. Подъем клапана составляет 31 " (8 мм) от полностью закрытого до полностью открытого состояния. Если термореле работает как указано, перейдите к следующему шагу. Заменить термопреобразователь, если он не работает так, как указано.
Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Проверить сопротивление между клеммами датчика температура охлаждающей жидкости.Д иапазон сопротивления составляет от 9000-11000 Ом при 25°C до 600-800 Ом, если значение сопротивления указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик температура охлаждающей жидкости.
Проверить разъем ИКМ, разъем датчика температура охлаждающей жидкости, соединительный соединитель и жгут проводов между ИКМ- и датчиком температура охлаждающей жидкости.П ри исправности проводки и разъемов заменить ИКM.

Расшифровка кода ошибки 132 - положение дроссельной заслонки (Tp) не соответствует карте

Используя сканирующее устройство, выполнить тест считывания датчика № 07 (положение дроссельной заслонки). С дросселем на холостом ходу показание должно составлять 400 милливольт или более. При полностью открытом дросселе считывание должно быть 3800 милливолт или менее. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
Проверить систему датчиков Tp. См. разделы " расшифровка кода ошибки 26 - положение дроссельной заслонки (Tр) датчик VOLTION низкий " (НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (ТП)) и " d (ref-19159-S17091252152001010800000)(ref-19159-S22328274482001010800000)
Запустить и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 80°C или более. Подсоединить вакуумметр к приточной камере впускного коллектора. На холостом ходу двигателя выполнить ТЕСТ ДАТЧИКА № 69 (показание манометра абсолютного давления в коллекторе). Если показания сканирующего прибора и вакуумметра совпадают, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При несовпадении показаний сканатора и манометров вакуума переходите к следующему шагу.
Проверить систему датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе. См. разделы " расшифровка кода ошибки 36 - СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА КАРТЫ " и " SIGNATURE 37 - Слишком высокое напряжение датчика карты ". (ref-19159-S28056079392001010800000)(ref-19159-S38360659972001010800000)

Расшифровка кода ошибки 133 - ремень ГРМ пропущен на 1 зуб или более

Проверить разъем датчика положения распределительного вала (положение распредвала), соединитель датчика положения коленчатого вала (CPKP) и разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если разъемы в порядке, проверить датчик CCP и датчик ckp. См. " расшифровка кода ошибки 01 - NO положение распредвала (cmp) датчик сигнал AT PCМ SENSORS ". И DTP 40 - no CKKOP step to PCSENSOR PC. (ref-19159-S09542486052001010800000)(ref-19159-S16281487162001010800000)
Проверить синхронизацию клапана и состояние ремня синхронизации. При необходимости исправьте синхронизацию или заменить ремень синхронизации. Если синхронизация клапана и ремень синхронизации в порядке, использовать сканирующий инструмент для синхронизации датчика положение распредвала с датчиком Ckp.

Расшифровка кода ошибки 135 - № 5 вольт для отображения датчика

Отсоединить разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Проверить напряжение между клеммой № 2 разъема датчика МАР (зеленый / желтый провод) и землей. Если напряжение 4,8-5,2 вольт, перейдите к шагу 3). При несоответствии напряжения переходите к следующему шагу.
Проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), соединитель соединительного разъема и жгут проводов между ИКМ и соединительным разъемом. Если проводка и соединители в порядке, переходите к следующему шагу.
Проверить разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, разъем ИКМ и жгут проводов между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. При исправности проводки и разъемов заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе

Расшифровка кода ошибки 136 - № 5 вольт на датчик положения дроссельной заслонки (Tp)

Проверить систему датчика Tp. Обратитесь к разделам " расшифровка кода ошибки 26 - положение дроссельной заслонки (Тр) датчик VOLTION низкий " (НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА ДАТЧИКЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (ТП)) и " PECA next step. (ref-19159-S17091252152001010800000)(ref-19159-S22328274482001010800000)
Отсоединить разъем датчика Tp. Проверить напряжение между клеммой № 3 разъема датчика Тр (зеленый / желтый провод) и землей. Если напряжение 4,8-5,2 вольт, перейдите к шагу 4). При несоответствии напряжения переходите к следующему шагу.
Проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), соединитель соединительного разъема и жгут проводов между ИКМ и соединительным разъемом. Если проводка и соединители в порядке, переходите к следующему шагу.
Проверить разъем датчика Tp, разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут проводов между блок управления силовым агрегатом и датчиком Tp.п ри исправности проводки и разъемов заменить PSM.

Расшифровка кода ошибки 137 - электронный автоматический трансаксель (EATX)

Проверить разъем ИКМ, разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и жгут проводов между ИКМ- и ТСМ. Если проводка и разъемы в порядке, проверить ТКМ.

Расшифровка кода ошибки 138 - целевое значение IDLE не достигнуто

С помощью сканирующего устройства выполнить ТЕСТ СЧИТЫВАНИЯ ПОКАЗАНИЙ ДАТЧИКА № 12 (положение управления подачей воздуха на холостом ходу). Если при включенном выключателе A / C величина шага двигателя регулирования подачи воздуха на малом газе (регулятор холостого хода) увеличивается, проверить минимальный воздушный поток в корпусе дроссельной заслонки и перейдите к шагу 3).
Отсоединить разъем электродвигателя регулятор холостого хода. Проверить сопротивление между клеммами № 1 и 4 двигателя IАС и между № 2 и 3. Если сопротивление не равно 38-52 Ом при 20°C, заменить электродвигатель регулятор холостого хода.Е сли сопротивление соответствует указанному, проверить цепь управления двигателем IAS. См. " расшифровка кода ошибки 25 - IDLE система впрыска вторичного воздуха управление (IAX) MOTOR цепь ". (ref-19159-S15323391732001010800000)
Запустить и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 80°C или более. Выключить двигатель. Отсоединить шланг клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) от впускного коллектора. Подключить дозирующий фитинг воздуха (MB995050) к впускному коллектору. Отключить линию продувки на холостом ходу 3 / 16 " от корпуса дроссельной заслонки. Заглушите ниппель корпуса дросселя.
Запустить двигатель и на холостом ходу в течение не менее 60 секунд со всеми выключенными аксессуарами. Используя инструмент сканирования, получите доступ к ТЕСТУ ЧТЕНИЯ ДАТЧИКА " МИНИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА ХОЛОСТОГО ХОДА " экран. После выбора теста электродвигатель регулятор холостого хода закроется, опережение воздушной искры холостого хода будет зафиксировано, а сканирующий инструмент отобразит частоту вращения двигателя. Частота вращения на холостых оборотах должна составлять 600-1200 об / мин.
Если частота вращения на холостом ходу выше указанной, проверить работу двигателя регулятор холостого хода с помощью сканирующего устройства. Если двигатель IАС в порядке, заменить корпус дроссельной заслонки.

Расшифровка кода ошибки 139 - Цепь реле управления вентилятором высокоскоростного радиатора

Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание. Проверить напряжение между клеммой 69 разъема ИКМ (зеленый / оранжевый провод) и землей. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи проверить цепь реле вентилятора радиатора.
Выключить зажигание. Подключить провод-перемычку между клеммой № 69 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (зеленый / оранжевый провод) и землей. Включить розжиг. Если вентилятор радиатора работает, проверить разъем блок управления силовым агрегатом.Е сли с разъемом ИКМ все в порядке, заменить ИКМ.П ри неработающем вентиляторе радиатора проверить цепь реле вентилятора радиатора.

Расшифровка кода ошибки 146-5-вольтовый выход питания слишком мал

Отсоединить разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Проверить напряжение между клеммой № 2 разъема датчика МАР (зеленый / желтый провод) и землей. Если напряжение 4,8-5,2 вольт, перейдите к шагу 3). При несоответствии напряжения переходите к следующему шагу.
Проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), соединительный разъем и жгут проводов между PCМ и соединительным разъемом. Если проводка и разъемы в порядке, переходите к следующему шагу.
Проверить разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут проводов между блок управления силовым агрегатом и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Если проводка и разъемы в порядке, переходите к следующему шагу.
Отсоединить разъем датчика Tp. Проверить напряжение между клеммой № 3 разъема датчика Тр (зеленый / желтый провод) и землей. Если напряжение 4,8-5,2 вольта, переходите к шагу 6). При несоответствии напряжения перейдите к следующему шагу.
Проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), соединительный разъем и жгут проводов между PCМ и соединительным разъемом. Если проводка и разъемы в порядке, переходите к следующему шагу.
Проверить разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и разъем датчика Tp, при исправности разъемов заменить СПМ.

Расшифровка кода ошибки 149 - напряжение в блоке передачи уровня топлива слишком низкое

Проверить топливомер. См. статью " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ " в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если с топливомером все в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-26428)
Проверить разъем МУП, соединительные разъемы, разъем блока отправки показаний топливомера и жгут проводов между МУПР и блоком отправки показаний, при исправности электропроводки и разъемов заменить МПУ.

Расшифровка кода ошибки 150 - напряжение блока передачи уровня топлива слишком высокое

Проверить топливомер. См. статью " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ " в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если с топливомером все в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-26428)
Проверить разъем МУП, соединительные разъемы, разъем блока отправки показаний топливомера и жгут проводов между МУПР и блоком отправки показаний, при исправности электропроводки и разъемов заменить МПУ.

Расшифровка кода ошибки 151 - блок отправки уровня топлива без изменений за мили

Проверить топливомер. См. статью " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ " в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если с топливомером все в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-26428)
Проверить разъем МУП, соединительные разъемы, разъем блока отправки показаний топливомера и жгут проводов между МУПР и блоком отправки показаний, при исправности электропроводки и разъемов заменить МПУ.

Расшифровка кода ошибки 153 - напряжение датчика температуры батарей слишком низкое

Датчик температуры аккумуляторной батареи встроен в СПМ, ремонт не производится; заменить ПКС.

Расшифровка кода ошибки 154 - слишком высокое напряжение датчика температуры аккумулятора

Датчик температуры аккумуляторной батареи встроен в СПМ, ремонт не производится; заменить ПКС.

Расшифровка кода ошибки 155 - вверх по потоку подогреваемый кислородный датчик замыкания на массу

Проверить жгут проводов между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и подогреваемый кислородный датчик в восходящем направлении. Если проводка исправна, заменить ИКМ.

Расшифровка кода ошибки 156 - ниже по потоку подогреваемый кислородный датчик замыкается на массу

Проверить жгут проводов между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и нижерасположенным подогреваемый кислородный датчик. Если проводка в порядке, заменить блок управления силовым агрегатом.

Расшифровка кода ошибки 157 - прерывистая потеря сигнала положения распредвала или Ckp

Проверить датчик положения распределительного вала (положение распредвала), разъем датчика положения коленчатого вала (CCKP) и разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если разъемы в порядке, проверить датчик CCP и Ckp.см. " расшифровка кода ошибки 10 - распределённый впрыск топлива реле управление цепь отказ " (ОТКАЗ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ МФИ). (ref-19159-S20383289592001010800000)(ref-19159-S16281487162001010800000)

Расшифровка кода ошибки 160 - EVAP LEAK контроль обнаружена небольшая утечка

Убедиться в том, что топливный бак и продувочные линии надлежащим образом уплотнены. Если с топливным баком и продувочными линиями все в порядке, переходите к следующему шагу.
Проверить работу электромагнита EVAP. См. раздел " расшифровка кода ошибки 18 - EVAPORATIVE (EVАР) SOLENOID цепь отказ ". Если с электромагнитом EVAR все в порядке, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-19159-S40296484452001010800000)

Расшифровка кода ошибки 161 - EVAP LEAK контроль обнаружена большая утечка

Убедиться в том, что топливный бак и продувочные линии надлежащим образом уплотнены. Если с топливным баком и продувочными линиями все в порядке, переходите к следующему шагу.
Проверить работу электромагнита EVAP. См. раздел " расшифровка кода ошибки 18 - EVAPORATIVE (EVАР) SOLENOID цепь отказ ". Если с электромагнитом EVAR все в порядке, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-19159-S40296484452001010800000)

Расшифровка кода ошибки 183 - соленоидная схема выпускного клапана EVAP

Отсоединить разъем электромагнита испарительной продувки. Включить зажигание. Проверить напряжение между клеммой № 2 разъема соленоида (черный / белый провод) и землей. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи проверить жгут проводов и соединительные разъемы между выключателем зажигания и разъемом электромагнитного клапана.
Повторно подсоединить разъем электромагнита испарительной продувки. Отсоединить соединитель СПМ, включить зажигание. Проверить напряжение между клеммой 77 соединителя ПСМ (красный / желтый провод) и землей. При наличии напряжения аккумуляторной батареи - проверить соединитель ПМС. Если с соединителем ПУМ все в порядке, заменить МПКМ. А при отсутствии напряжения аккумуляторную батарею - проверить разъем соленоида и жгут проводов между СПM и электромагнитом рециркуляция отработавших газов.

Расшифровка кода ошибки 184 - Реле сброса выбросов EVAP или механическая неисправность

Проверить разъемы и жгут проводов между соленоидом продувки EVAP и модулем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если с разъемами и проводкой все в порядке, заменить модуль.

Обнаружен зажатый шланг расшифровки кода ошибки 187 - EVAP LEAK контроль

Проверить наличие засорения шлангов между электромагнитом вентиляции EVAP и топливным баком, если шланги исправны - заменить МУП.