Органы управления двигателем - испытания системы / компонентов - 2,0 л без турбонаддува: Прочее Mitsubishi Eclipse II

Как проверить давление турбонагнетателя

1. Отсоединить черный шланг управления давлением турбонагнетателя на соленоидном клапане и ниппеле клапана-пробки. Присоединить к шлангу манометр. Привести в движение автомобиль и разогнать двигатель, на 2-й передаче, до 3500 об / мин или более. Проверить давление турбокомпрессора при стабилизации манометра. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ ". (ref-19158-S32381423172000123000000)
2. Если показание манометра больше указанного, проверить исполнительный механизм перепускного клапана. См. расшифровка кода ошибки P1103 и xtigx1 в соответствующей статье " проверка W / CODES - 2,0 л NON-TURBO ". Заменить исполнительный механизм переливного затвора по мере необходимости. Если показания манометров меньше указанных, проверить на предмет неисправности перепускной клапан, утечки давления турбонагнетателя и неисправный турбокомпрессор. P1104 (ref-19159)

Перепускной клапан воздуха

Снять перепускной воздушный клапан. Клапан установлен на впускном воздуховоде между промежуточным охладителем воздуха и впускной камерой. Приложите вакуум к диафрагме вакуумного клапана. Клапан должен начать открываться примерно в 16 дюймов рт. ст. Наблюдайте за работой клапана через перепускное отверстие.

Регулируемая индукционная система управления

Двигатель VIC установлен на передней части впускной камеры. Процедуры тестирования см. расшифровка кода ошибки P1100 в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 2.0L NON-TURBO ". (ref-19159)

Прибор управления

Цепи массы

1. Выключить зажигание. С помощью омметра проверить целостность цепи между заземлением корпуса и клеммой (клеммами) массы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Омметр должен показывать нулевое значение Ом. Если показания не соответствуют указанному, проверить и устраните обрыв в цепи между разъемом ИКМ и заземлением шасси. При указанных показаниях переходите к следующему шагу.
2. Подсоединить отрицательный вывод вольтметра к заземлению корпуса. Подключить положительный вывод к клемме (ам) массы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При работающем двигателе вольтометр должен показывать менее одного вольта. Если показание превышает один вольт, проверить наличие разомкнутого, коррозионного или слабого соединения в цепи массы.

Цепи питания

Включить зажигание. Проверить наличие напряжения батареи на обеих клеммах питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Таблица 1) Если напряжение батареи отсутствует, проверить работу реле распределённый впрыск топлива (реле ASD). См. " РЕЛЕ " в разделе ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ и СОЛЕНОИДЫ. (ref-19158-S09684298802000123000000)

РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВОЙ УСТАНОВКОЙ (МУП)

Схема №18

Войти

Датчики и переключатели двигателя

Датчик барометрического давления.

Датчик входит в комплект датчика объемного расхода воздуха. См. статью " ТЕСТЫ W / CODES - 2.0L NON-TURBO ". (ref-19159)

Выключатель закрытого положения дросселя

Выключатель входит в состав датчика положения дроссельной заслонки. Смотрите раздел " ДАТЧИК ЗАКРЫТОГО ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (Tp) или ПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЯ (Тр) " в статье " ТЕСТЫ Ш / КОДЫ - 2.0л НЕ-ТУРБО ". (ref-19159)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

См. " ТЕСТЫ Ш / КОДЫ - 2.0л НЕ-ТУРБО " статья. (ref-19159)

Подогреваемый кислородный датчик

См. " ТЕСТЫ Ш / КОДЫ - 2.0л НЕ-ТУРБО " статья. (ref-19159)

Датчик температуры всасываемого воздуха.

Датчик входит в комплект датчика объемного расхода воздуха. См. статью " ТЕСТЫ W / CODES - 2.0L NON-TURBO ". (ref-19159)

Датчик абсолютного давления впускной коллектор

См. " ТЕСТЫ Ш / КОДЫ - 2.0л НЕ-ТУРБО " статья. (ref-19159)

Датчик дифференциального давления впускной коллектор

См. " ТЕСТЫ Ш / КОДЫ - 2.0л НЕ-ТУРБО " статья. (ref-19159)

Схема №19

Войти

1. Переключатель расположен в левой передней части моторного отсека и переходит к следующему шагу.
2. Убедиться, что переключатель отрегулирован должным образом. На выход переключателя может повлиять неправильная регулировка. В Eclipse 2.0L переключатель не регулируется.
3. О процедурах тестирования на Eclipse 2.0L non-turbo см. расшифровка кода ошибки 114 в статье " тесты W / CODES - 2.0 l NON-TURBO ". (ref-19159)

Реле давления масла гидроусилителя руля (давление в гидроусилителе руля)

См. расшифровка кода ошибки 115 в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 2.0L NON-TURBO ". (ref-19159)

Датчик положения дроссельной заслонки

См. " ТЕСТЫ Ш / КОДЫ - 2.0л НЕ-ТУРБО " статья. (ref-19159)

Датчик скорости автомобиля (VSS)

См. " ТЕСТЫ Ш / КОДЫ - 2.0л НЕ-ТУРБО " статья. (ref-19159)

Датчик объемного расхода воздуха

См. " ТЕСТЫ Ш / КОДЫ - 2.0л НЕ-ТУРБО " статья. (ref-19159)

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу

См. " ТЕСТЫ Ш / КОДЫ - 2.0л НЕ-ТУРБО " статья. (ref-19159)

Реле

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ распределённый впрыск топлива (реле ASD)

Реле распределённый впрыск топлива (реле ASD)

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем СПМ. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) " в разделе " КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-19158-S19382667392000123000000)
2. Включить зажигание, проверив с помощью DVOM напряжение между клеммой № 82 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и массой шасси. (Рисунок 1) При наличии напряжения батареи переходите к следующему шагу, а при отсутствии напряжения батареи - проверить и отремонтируйте цепь между выключателем зажигания и разъемом PCМ.
3. Проверить напряжение между клеммой № 38 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и массой шасси, при наличии напряжения аккумуляторной батареи перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумуляторная батарея проверить и устраните замыкание между выключателем зажигания и разъемом ИКМ.
4. Проверить напряжение между контактами разъемов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 12 и 25 и массой шасси. При заземлении контакта разъема блок управления силовым агрегатом № 38 должно существовать напряжение аккумуляторной батареи. Если напряжение не соответствует указанному, то необходимо включить выключатель зажигания и разъем PSM, а если оно соответствует указанному - перейти к следующему шагу.
5. Выключить зажигание. Проверить целостность цепи между клеммами разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 13 и 26 и землей шасси. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности проверить и отремонтируйте цепи между разъемом реле распределённый впрыск топлива (ASD реле) и ИКМ.
6. Включить зажигание. Проверить напряжение между клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 60 на Galant или № 80 на Eclipse и землей шасси. Если напряжения батареи нет, проверить и отремонтировать цепь между PCМ и батареей. При наличии напряжения батареи, на Галанте перейти к шагу 9). На Eallipse перейти к следующему шагу.
7. Снять реле распределённый впрыск топлива (ASD реле). Проверить сопротивление между клеммами № 2 и 4. Сопротивление должно быть примерно 70 Ом. Если целостность цепи не соответствует требованиям, заменить MMI-реле (реле АСД). При целостности цепи, как указано, перейти к следующему шагу.
8. Подключить 12-вольтный источник питания между клеммами реле распределённый впрыск топлива (ASD реле) № 4 и 2. Подсоединить положительный вывод к клемме № 4. При включенном реле МФИ (реле АСД) должна существовать непрерывность между клеммой № 1 и 3. С удаленным источником питания непрерывности не должно быть. Если непрерывность не соответствует указанному, заменить реле m
9. Подключить 12-вольтный источник питания между клеммами реле распределённый впрыск топлива (ASD реле) № 4 и 2. Подсоединить положительный вывод к клемме № 4. При включенном реле МФИ (реле АСД) должна существовать непрерывность между клеммой № 1 и 3. После снятого источника питания должна существовать неразрывность между выводами № 2 и 4. Если прозвонка не указана, заменить реле m

Реле управления вентилятором радиатора (Hi и Lo)

См. " ТЕСТЫ Ш / КОДЫ - 2.0л НЕ-ТУРБО " статья. (ref-19159)

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов

См. " РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-19158-S35571387932000123000000)

Электромагнитный клапан управления продувкой EVAP

См. " ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-19158-S12390017222000123000000)

Электромагнитный клапан управления регулятором давления топлива (модели Turbo)

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-19158-S10305977712000123000000)

Регулируемый электромагнитный клапан индукционного управления

См. " БЕЗ ТУРБОНАДДУВА " в разделе СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ. (ref-19158-S23360087422000123000000)

Поставка топлива

Топливные форсунки

См. " ТЕСТЫ Ш / КОДЫ - 2.0л НЕ-ТУРБО " статья. (ref-19159)

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Процедуры тестирования см. в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 2.0L NON-TURBO ". (ref-19159)

Система зажигания

Датчик положения распредвала

См. " ТЕСТЫ Ш / КОДЫ - 2.0л НЕ-ТУРБО " статья. (ref-19159)

Датчик положения коленвала

См. " ТЕСТЫ Ш / КОДЫ - 2.0л НЕ-ТУРБО " статья. (ref-19159)

Датчик детонации

См. " ТЕСТЫ Ш / КОДЫ - 2.0л НЕ-ТУРБО " статья. (ref-19159)

1. Промаркируйте и отсоединить оба вакуумных шланга от электромагнитного клапана. См. статью " СХЕМЫ ВАКУУМА - 2.0л НЕ-ТУРБО ".отсоединить электрический разъем. Подсоединить ручной вакуумный насос к ниппелю соленоидного клапана, куда был присоединен рукав с зеленой полосой. Приложите разрежение к электромагнитному клапану. Разрежение должно держаться. (ref-19190)
2. Приложите напряжение аккумулятора к клеммам электромагнитного клапана. Вакуум должен стравливаться при подаче напряжения на клеммы. С помощью омметра проверить сопротивление на клеммах электромагнитного клапана. Показание должно быть 36-44 Ом при 20°C. Если показание не соответствует спецификации, заменить клапан.
3. Отсоединить разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов, включить зажигание. С помощью DVOM проверить напряжение на клемме питания реле распределённый впрыск топлива разъема (ASD реле). См. таблицу " ИД клеммы разъема жгута электромагнитов управления ЭГР ". (ref-19158-S38442407362000123000000)
4. При наличии напряжения аккумулятора перейдите к шагу 5). Если напряжение аккумулятора отсутствует, проверить и восстановить цепь между соленоидом продувки и реле распределённый впрыск топлива (реле ASD). В случае исправности цепи осмотреть реле МФИ. См. " РЕЛЕ " в разделе ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. (ref-19158-S09684298802000123000000)
5. Отсоединить разъем СПМ, руководствуясь таблицей " РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) " в разделе COMPUTERIZED управление двигателем. Подсоединить провод перемычки между клеммой № 6 и массой шасси. (ref-19158-S19382667392000123000000)
6. С помощью модуля DVOM проверить целостность соединения между контактом цепи управления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и заземлением шасси. См. таблицу " Идентификатор клеммы жгута красного электромагнита управления рециркуляция отработавших газов ". Если непрерывности не существует, проверить и восстановить цепь по мере необходимости. При наличии непрерывности и отсутствии подозрений на неисправность системы или компонента в ходе предыдущих тестов PCМ заменить PCMS известным исправным блоком и повторно протестируйте систему. (ref-19158-S38442407362000123000000)

Клапан управления продувкой EVAP

Извлечь клапан управления продувкой EVAP. Клапан установлен между коробкой и электромагнитным клапаном управления продувки. См. статью " ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ - 2,0 л NON-TURBO ". Приложите вакуум к диафрагме вакуумного клапана. Открытие клапана должно начинаться приблизительно при 15,7 дюймов рт.ст. Наблюдайте за работой клапана через байпасное отверстие. (ref-19190)

1. Промаркируйте и отсоединить оба вакуумных шланга от электромагнитного клапана. Отсоединить электрический соединитель. Подсоединить ручной вакуумный насос к ниппелю соленоидного клапана, куда был присоединен шланг с красной полосой. Приложите вакуум к электромагнитному клапану. Вакуум должен держаться.
2. На клеммы электромагнитного клапана подать напряжение аккумуляторной батареи. При подаче напряжения на клеммы должен стравливаться вакуум. Если испытания соленоида проводятся в соответствии с указаниями, см. расшифровка кода ошибки 18 в статье " проверка W / CODES - 2.0L NON-TURBO ". (ref-19159)

Клапан принудительной вентиляции картера

Снять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Встряхните клапан вручную. Клапан должен дребезжать, если он движется свободно. Приложите давление воздуха к клапану. Воздух должен течь только в одном направлении. Подключить клапан принудительная вентиляция картера к вакуумному шлангу и запустить двигатель. Убедиться, что вакуум течет через клапан.

Прочие средства контроля

Выключатель переменного тока и реле сцепления компрессора

С помощью DVOM проверить напряжение питания A / C от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повернуть зажигание в положение OFF (ВЫКЛ). Отсоединить разъем ИКМ. Выключить выключатель А / С и выключатель зажигания во включенное положение. Проверить напряжение между указанными клеммами ИКМУ и массой шасси. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ блок управления силовым агрегатом- ПИТАНИЕ A ". При несоответствии напряжения аккумуляторной батареи проверить и отремонтируйте цепь (цепи). (ref-19158-S36128163132000123000000)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ ИКМ ПИТАНИЯ A / C

Электросхема (Eclipse 2.0L Non-Turbo - 1 из 3). Схема №20

Войти

Электросхема (Eclipse 2.0L Non-Turbo - 2 из 3). Схема №21

Войти

Электросхема (Eclipse 2.0L Non-Turbo - 3 из 3). Схема №22

Войти