Расшифровка кода ошибки P0170 - сбой балансировки топлива
ПримечаниеИдентификацию клемм компонентов смотрите в разделе " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ " данной статьи, схемы подключения - в статье " электросхемы - 2.0л ТУРБО ". (ref-19156-S13336950722001010800000)(ref-19232)
- С помощью сканирующего устройства в режиме MUT II считать обслуживание DATA № 13 (температура всасываемого воздуха). Если отображаемая на сканирующем устройстве температура равна фактической температуре воздуха, переходите к следующему шагу. При несоответствии температуры, отображаемой на сканирирующем устройстве, проверить цепь температуры воздуха. Смотрите " расшифровка кода ошибки P0110 - Впуск система впрыска вторичного воздуха температура (температура впускного воздуха) цепь MALFUNCT ". (ref-19156-S03062542422001010800000)
- При помощи сканирующего устройства в режиме MUT II считать обслуживание DATA № 21 (температура охлаждающей жидкости двигателя). Если отображаемая на сканирующем устройстве температура равна фактической температуре охлаждающей жидкости, переходите к следующему шагу. P0115 (ref-19156-S06277369892001010800000)
- При помощи сканирующего прибора в режиме MUT II считать СЛУЖЕБНЫЕ ДАННЫЕ № 25 (барометрическое давление). Показания должны быть 101 к Па на 0 футов (0 м), 95 к А на 1969 футов (600 м); 88 к Ра на 3937 футов (1200 м) или 81 к Пa на 5906 футах (1800 м). Если показания сканирующих приборов соответствуют указанным значениям, перейдите к следующему шагу и проверить работу схемы измерения барометрического давления по схеме расшифровка кода ошибки Xtx - maltago. P0105 (ref-19156-S03321792862001010800000)
- Отсоединить разъем топливной форсунки. Проверить сопротивление между клеммами топливного инжектора. Если сопротивление составляет 2-3 Ом при 20°C, перейдите к следующему шагу. В случае, если сопротивление не соответствует указанному, заменить топливный инжектор.
- С помощью стетоскопа проверить рабочий звук инжектора во время прокрутки или на холостом ходу. Убедиться, что частота рабочего звука увеличивается по мере увеличения оборотов двигателя. Если инжекторы в порядке, переходите к следующему шагу.
- Проверить разъемы топливного инжектора, разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут проводов между разъемами ИКМ и инжектора. Если проводка и разъемы в порядке, запустить и прогрейте двигатель. Выключить все принадлежности. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин. Используя сканирующий инструмент в режиме MUT II, прочитайте СЕРВИСНЫЕ ДАННЫЕ № 81 (долгосрочная компенсация топлива).при дифференте на топливо меньше нуля (во время замкнутого контура) перейдите к следующему шагу. При дифференте топлива больше нуля (при замкнутом контуре) переходите шаг 8.
- С помощью сканирующего устройства в режиме MUT II прочтите обслуживание DATA № 12 (объёмный расход воздуха).показание показаний должно быть от 18-44 Гц на холостом ходу до 63-103 Гц при 2500 об / мин на нетурбодвигателе или 22-48 Гц - на холостых оборотах до 60-100 Гц, на турбинном двигателе. Проверить, что частота (объем Vaf) увеличивается по мере увеличения оборотов. Если показание сканирующих устройств больше заданного, заменить датчик VAFA.
- Проверить систему впуска воздуха на наличие утечек или препятствий. Если система воздухозаборника в порядке, с помощью сканирующего устройства в режиме MUT II считать обслуживание DATA № 12 (объемный воздушный поток). Показание должно быть от 18-44 Гц на холостом ходу до 63-103 Гц при 2500 об / мин на нетурбодвигателе или 22-48 Гц для холостого хода до 60-100 Гц и 2500 оборотов в минуту на турбо двигателе. Убедиться, что частота (объем Vaf) увеличивается по мере увеличения частоты вращения.