Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mitsubishi/Eclipse/Mitsubishi Eclipse II (1994-1999)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателя - основные испытания - 2.4L 4-C…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателя - основные испытания - 2.4L 4-CYL: Прочее Mitsubishi Eclipse II

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 7 иллюстраций ~6 мин чтения

Сжатие

Проверить механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

ПредупреждениеНЕ использовать выключатель зажигания во время испытаний на сжатие на транспортных средствах с впрыском топлива. Использовать дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от выключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить масляную систему двигателя.
Применение (1)Фунт/кв. дюйм (кг/см2)
Давление сжатия
Eclipse и Galant192 (13.4)
Возьми171 (12.0)
Верховой вагон185 (13.0)
Максимальное отклонение между цилиндрами14 (1.0)
(1) Для получения информации о VIN см. статью " ДВИГАТЕЛЬ / ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (VIN) ". (ref-19138)
(1)Информацию о VIN см. в статье " ДВИГАТЕЛЬ / ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР VИН ". (ref-19138)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Противодавление выхлопной системы

Выхлопная система может быть проверена с помощью вакуума или манометра. Снять датчик кислорода или обратный клапан впрыска воздуха (если он оборудован). Подключить манометр 0-5 фунтов на квадратный дюйм и запустить двигатель при 2500 об / мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3 / 4-2 фунта на кв. дюйм, выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушены.

При использовании вакуумметра подсоединить шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустить двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, следует проверить выхлопную систему на наличие ограничения.

Топливная система

ПредупреждениеВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами.

Сброс давления топлива

  1. Снять подушку заднего сиденья и при необходимости снять накладку для отсоединения разъема жгута топливного насоса.
  2. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать, пока он не остановится. Выключить зажигание. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Подключить разъем жгута топливного насоса. Переустановите заднее сиденье (при необходимости.) ВНИМАНИЕ: Перед тем как отсоединить топливный шланг высокого давления у топливоподводящего трубопровода, закрыть соединение топливного шланга ветошью. Некоторое остаточное давление топлива все еще может быть в системе.
Схема №73
  1. Отсоединить топливный шланг высокого давления на топливоподводящей трубе, снять кронштейн корпуса дроссельной заслонки (при необходимости) и подсоединить манометр давления топлива с переходником между топливоподводящей трубой и шлангом высокого давления.
  2. Подключить отрицательный кабель аккумулятора. Включить топливный насос, подключив напряжение батареи к тестовой клемме топливного насоса. См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОНТРОЛЬНОЙ КЛЕММЫ ТОПЛИВНОГО НАСОСА 3 ". Убедиться в отсутствии утечек топлива. Отключить напряжение аккумуляторной батареи от испытательной клеммы левого двигателя рядом с контрольным отсеком топливного насоса Место применения Цвет расположения Eclipse Black / Blue (1) Galant Черный / Синий (2) Pickup черно-голубой (3) Summit Wagon Черное / синее (2, жгут включен). (ref-19192-S25608967012000123000000)
  3. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, замерить давление топлива вакуумным шлангом, подсоединенным к регулятору давления топлива, зафиксировать показание давления топлива в таблице " ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ", отсоединить и заглушите вакуумный шланг от регулятора давления топлива и записать показания давления топлива. (ref-19192-S41245728422000123000000)
  4. Проверить давление топлива в шланге возврата топлива мягким защемлением шланга при увеличении частоты вращения двигателя. Если объем топлива мал, то давление топлива в шланге возврата не будет ощущаться. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500-3000 об / мин, в 2-3 раза. Верните двигатель на холостой ход. Давление топлива не должно падать при возвращении двигателя на холостой ход.
  5. Выключить зажигание, следить за тем, чтобы показания давления топлива не уменьшались в течение 2-х минут и при наличии уменьшения - контролируйте скорость снижения.
  6. Если давление топлива ниже заданного, давление топлива падает на холостом ходу после увеличения оборотов двигателя до 2500-3000 об / мин, или не ощущается давление топлива в шланге возврата топлива, проверить наличие засорения топливного фильтра, либо неисправного регулятора давления топлива или топливного насоса.
  7. Если давление топлива больше указанного в спецификации, проверить наличие неисправного регулятора давления топлива или засорения линии возврата топлива. Если при подсоединении или отсоединении вакуумного шланга к регулятору давление топлива не изменяется, проверить отсутствие утечки или засора в вакуумном шланге к регуляторам давления топлива либо неисправному регулятору давления топлива.
  8. При внезапном снижении давления топлива после остановки двигателя обратный клапан в топливном насосе не садится. Заменить топливный насос. При медленном падении давления топлива происходит утечка топлива из топливной форсунки или из седла клапана регулятора давления топлива. Проверить наличие неисправной топливной форсунки или регулятора давления топлива. При необходимости отремонтируйте.
  9. По окончании опрессовки топлива перед отсоединением манометра повторить процедуру сброса давления топлива, установить НОВОЕ уплотнительное кольцо на конец шланга высокого давления и проверить отсутствие подтекания топлива.
ПрименениеНа холостом ходу (1) Вт / вакуумНа холостом ходу (2) без вакуума
Все модели38 (2.7)47-50 (3.3-3.5)
(1) С вакуумом на регуляторе давления. (2) Без вакуума на регулятторе давления.
(1)С разрежением на регуляторе давления.
(2)Без вакуума у регулятора давления.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Реле управления распределённый впрыск топлива

Многоцелевое реле переключает питание на датчики и исполнительные механизмы автомобиля, включая датчик объемного воздушного потока (Vaf), датчик положения коленчатого вала, регулятор оборотов холостого хода, форсунки и топливный насос. Когда переключатель зажигания находится во включенном положении, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) возбуждает катушки, управляющие форсунками, датчиком VAAF и контролем воздуха в режиме простоя. При повороте переключателя зажигания в положение " СТАРТ " ИКМ осуществляет возбуждение катушек (через выключатель стояночного / нейтрального положения на моделях A / T) для обеспечения питания топливного насоса. (ref-19161)

Как проверить розжиг

ПримечаниеВыполнить все испытания цепи с помощью цифрового вольт-омметра (DVOM) с входным импедансом не менее 10 МО м, если в процедуре испытаний не указано иное.

Искра

Проверить искру на проволоке катушки (если применимо) и на каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера высокого выхода. Проверить сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление провода не должно превышать 22 к / ом.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Процедуру тестирования датчика положение распредвала см. в статье " ТЕСТЫ С КОДАМИ - 2.4L 4-CYL ". (ref-19162)

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Процедуру тестирования датчика Ckp см. в статье " ТЕСТЫ С КОДАМИ - 2.4L 4-CYL ". (ref-19162)

Схема №74
  1. Отсоединить разъем катушки зажигания. Измерить с помощью цифрового вольт-омметра (DVOM) сопротивление первичной катушки между клеммами разъема катушки зажигания № 2 и 3 (катушка для цилиндров № 1 и 4) и клеммами No I и 3.
  2. Снять провода зажигания с катушки. Измерить сопротивление вторичной катушки между башнями катушек для цилиндров № 1 и 4, а также между башенками катушек - для баллонов № 2 и 3. Сопротивление первичной и вторичной катушки должно быть в пределах спецификации. См. Таблицу " ECLIPSE катушка зажигания RESISTANCE ". Подключить разъем жгута катушки. Подсоединить провода зажигания к катушке. (ref-19192-S39087663342000123000000)
ПрименениеПредварительные выборыВторичный
2.4L.74-.9020,100-27,300

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ECLIPSE - Ом @ 20°C

Схема №75
  1. Для проверки участка силового транзистора, управляющего цилиндрами № 1 и 4, отсоединить разъем силового транзистора. С помощью 1,5-вольтовой сухой аккумуляторной батареи подключить отрицательный конец батареи к клемме № 3 силового транзистора. а положительный конец - к клемме7.
  2. С помощью аналогового омметра проверить целостность цепи между клеммами № 3 и 8 силового транзистора. Должна существовать непрерывность. При отключенном положительном конце 1,5-вольтовой батареи не должно быть непрерывности. Заменить силовой транзистор, если он не прошел тест.
  3. Для проверки участка силового транзистора, управляющего цилиндрами № 2 и 3, подсоединить отрицательный конец 1,5-вольтовой сухой аккумуляторной батареи к зажиму № 3 силового транзисторов, а положительный - к зажиму № 2.
  4. С помощью аналогового омметра проверить целостность цепи между клеммами № 1 и 3 силового транзистора. Должна существовать непрерывность. При отключенном положительном конце 1,5-вольтовой батареи не должно быть непрерывности. Заменить силовой транзистор, если он не прошел тест.

Сопротивление катушки зажигания

Используя DVOM, измерить сопротивление первичной катушки между положительной и отрицательной клеммами катушки. (Рисунок 5) Измерить сопротивление вторичной катушки между плюсовой клеммой катушки и башней катушки зажигания. Сопротивление первичной и вторичной катушек должно быть в пределах спецификации. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-19192-S23758236722000123000000)

ПрименениеПредварительные выборыВторичный
Галант и Summit Wagon.9-1.220,000-29,000
Возьми.72-.8810,300-13,900

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - Ом @ 20°C

Схема №76
Схема №77

Силовой транзистор (пикап)

  1. Отсоединить разъем силового транзистора. С помощью 1,5-вольтовой сухой аккумуляторной батареи подключить отрицательный конец 1,5-ваттной батареи к клемме № 2 питающего транзистора, а положительный конец - к зажиму № 1. (Рисунок 6)
  2. С помощью аналогового омметра проверить целостность цепи между клеммами № 2 и 3 силового транзистора. Должна существовать непрерывность. При отключенном положительном конце 1,5-вольтовой батареи не должно быть непрерывности. Заменить силовой транзистор, если он не прошел тест.
Схема №78
Схема №79
  1. Отсоединить разъем силового транзистора. С помощью 1,5-вольтовой сухой аккумуляторной батареи подсоединить отрицательный конец 1,5-ваттной батареи к клемме № 5 питающего транзистора, а положительный - к зажиму № 6.
  2. С помощью аналогового омметра проверить целостность цепи между клеммами № 5 и 12 силового транзистора. Должна существовать непрерывность. При отключенном положительном конце 1,5-вольтовой батареи не должно быть непрерывности. Заменить силовой транзистор, если он не прошел тест.

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедиться, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания установлены в соответствии с техническими условиями. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ". Процедуры регулировки приведены в статье " РЕГУЛИРОВКА - 2.4L 4-CYL ". (ref-19192-S31411466112000123000000)(ref-19160)

Применение(1) Основные(2) (3) Факт
Eclipse и Galant2-8 @ 650-85010 @ 650-850
Возьми3-7 @ 650-8508 @ 650-850
Верховой вагон
Fwd Калифорния Выбросы2-8 @ 650-85010 @ 650-850
Все остальные3-7 @ 650-85010 @ 650-850
(1) При заземленном соединителе для регулировки угла опережения зажигания или отсоединенном вакуумном шланге (наиболее удаленном от распределителя). (2) Без массы соединителя для регулировки момента зажигания или подсоединенным вакуумным шлангом (наиболее удаленным от распределительного устройства). Фактический угол опережения воспламенения является приблизительным и может колебаться на 5-7 градусов. (3) Если высота транспортного средства превышает 2300 футов над уровнем моря, фактическая синхронизация может быть продвинута вперед (на 5 градусов).
(1)При заземленном штуцере регулировки угла опережения зажигания или отсоединенном вакуумном шланге (наиболее удаленном от распределителя).
(2)При незаземленном разъеме регулировки угла опережения зажигания или подсоединенном вакуумном шланге (наиболее удаленном от распределителя). Фактический угол опережения воспламенения является приблизительным и может колебаться на 5-7 градусов.
(3)Если высота транспортного средства превышает 2300 футов над уровнем моря, фактическое время может быть увеличено (на 5 градусов).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (град. BTDC при оборотах в минуту)

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей не обнаружено, переходите к статье " ТЕСТЫ W / CODES - 2.4L 4-CYL ".если в самодиагностике не найдено жёстких кодов, перейдите к статье для диагностики по симптомам (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам. (ref-19162)(ref-19194)

Другие статьи — Органы управления двигателя - основные испытания - 2.4L 4-CYL