Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mitsubishi/Eclipse/Mitsubishi Eclipse II (1994-1999)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - основные испытания - 2,0 л б…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - основные испытания - 2,0 л без турбо: Прочее Mitsubishi Eclipse II

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 2 иллюстрации ~4 мин чтения

Сжатие

Проверить механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

ПредупреждениеНЕ использовать выключатель зажигания во время испытаний на сжатие на транспортных средствах с впрыском топлива. Использовать дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от выключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить масляную систему двигателя.
Применение (1)Фунт/кв. дюйм (кг/см2)
Давление сжатия170-225 (11,7-15,5)
Максимальное отклонение между цилиндрами (2)14 (1.0)
(1) См. Статью " ДВИГАТЕЛЬ / VIN ID " для получения информации о винте. (2) На двигателе 2.0L без турбонаддува максимальное отклонение между цилиндрами составляет 25 процентов. (ref-19138)
(1)Информацию о VIN см. в статье " ДВИГАТЕЛЬ / ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР VИН ". (ref-19138)
(2)На двигателе 2.0L без турбонаддува максимальная вариация между цилиндрами составляет 25 процентов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Противодавление выхлопной системы

Выхлопная система может быть проверена с помощью вакуума или манометра. Снять датчик кислорода или обратный клапан впрыска воздуха (если он оборудован). Подключить манометр 0-5 фунтов на квадратный дюйм и запустить двигатель при 2500 об / мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3 / 4-2 фунта на кв. дюйм, выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушены.

При использовании вакуумметра подсоединить шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустить двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, следует проверить выхлопную систему на наличие ограничения.

Топливная система

ПредупреждениеВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами.

Сброс давления топлива

  1. Снять подушку заднего сиденья и при необходимости снять накладку для отсоединения разъема жгута топливного насоса.
  2. Запустить двигатель, дайте ему поработать до упора, выключить зажигание, отсоединить отрицательный кабель аккумулятора, подсоединить разъем жгута топливного насоса и установить на место заднее сиденье (при необходимости).
ПредупреждениеПеред отсоединением топливного шланга высокого давления на топливоподающей трубе закрыть соединение топливного шланга ветошью. Некоторое остаточное давление топлива все еще может быть в системе.
Схема №71
  1. Отсоединить топливный шланг высокого давления на топливоподводящей трубе, снять кронштейн корпуса дроссельной заслонки (при необходимости) и подсоединить манометр давления топлива с переходником между топливоподводящей трубой и шлангом высокого давления.
  2. Подсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Включить топливный насос, подключив напряжение батареи к тестовой клемме топливного насоса. См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ТЕСТОВОЙ КЛЕММЫ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". Убедиться в отсутствии утечек топлива. Отключить напряжение батареи от испытательной клеммы топливного насоса.положение клеммы испытания топливного насоса Цвет провода (1) На главном жгуте проводов, рядом с электродвигателем стеклоочистителя на брандмауэре, за батареей. (ref-19189-S31294910782000123000000)
  3. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, замерить давление топлива вакуумным шлангом, подсоединенным к регулятору давления топлива, зафиксировать показание давления топлива в таблице " ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ", отсоединить и заглушите вакуумный шланг от регулятора давления топлива и записать показания давления топлива. (ref-19189-S00280883492000123000000)
  4. Проверить давление топлива в шланге возврата топлива мягким защемлением шланга при увеличении частоты вращения двигателя. Если объем топлива мал, то давление топлива в шланге возврата не будет ощущаться. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500-3000 об / мин, в 2-3 раза. Верните двигатель на холостой ход. Давление топлива не должно падать при возвращении двигателя на холостой ход.
  5. Выключить зажигание, следить за тем, чтобы показания давления топлива не уменьшались в течение 2-х минут и при наличии уменьшения - контролируйте скорость снижения.
  6. Если давление топлива ниже заданного, давление топлива падает на холостом ходу после увеличения оборотов двигателя до 2500-3000 об / мин, или не ощущается давление топлива в шланге возврата топлива, проверить наличие засорения топливного фильтра, либо неисправного регулятора давления топлива или топливного насоса.
  7. Если давление топлива больше указанного в спецификации, проверить наличие неисправного регулятора давления топлива или засорения линии возврата топлива. Если при подсоединении или отсоединении вакуумного шланга к регулятору давление топлива не изменяется, проверить отсутствие утечки или засора в вакуумном шланге к регуляторам давления топлива либо неисправному регулятору давления топлива.
  8. При внезапном снижении давления топлива после остановки двигателя обратный клапан в топливном насосе не садится. Заменить топливный насос. При медленном падении давления топлива происходит утечка топлива из топливной форсунки или из седла клапана регулятора давления топлива. Проверить наличие неисправной топливной форсунки или регулятора давления топлива. При необходимости отремонтируйте.
  9. По окончании опрессовки топлива перед отсоединением манометра повторить процедуру сброса давления топлива, установить НОВОЕ уплотнительное кольцо на конец шланга высокого давления и проверить отсутствие подтекания топлива.
ПрименениеНа холостом ходу (1) Вт / вакуум фунт / кв. дюйм (кг / см2)На холостом ходу (2) без вакуума фунт / кв. дюйм (кг / см2)
2,0 л без турбонаддува(3)47-50 (3.3-3.5)
(1) С разрежением на регуляторе давления. (2) Без разряжения в регуляторе. (3) Информация от производителя отсутствует.
(1)С разрежением на регуляторе давления.
(2)Без вакуума у регулятора давления.
(3)Информация от производителя отсутствует.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Реле управления распределённый впрыск топлива

Многоцелевое реле переключает питание на датчики и исполнительные механизмы автомобиля, включая датчик объемного воздушного потока (Vaf), датчик положения коленчатого вала, регулятор оборотов холостого хода, форсунки и топливный насос. Когда переключатель зажигания включен в положение ON, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) возбуждает катушки, управляющие форсунками, датчиком VAFA и контролем воздуха на холостом ходу. При повороте переключателя зажигания в положение START (через выключатель стояночного / нейтрального положения на моделях А / Т) для подачи питания на топливные насосы см. процедуру отказа системы " пуск-нет ". (ref-19158)

Как проверить розжиг

ПримечаниеВыполнить все испытания цепи с помощью цифрового вольт-омметра (DVOM) с входным импедансом не менее 10 МО м, если в процедуре испытаний не указано иное.

Искра

Проверить искру на проволоке катушки (если применимо) и на каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера высокого выхода. Проверить сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление провода не должно превышать 8 к / ом.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Для процедуры тестирования датчика положение распредвала см. " ТЕСТЫ W / CODES - 2.0L NON-TURBO " статья. (ref-19159)

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Порядок тестирования датчика СКП смотри в статье " ТЕСТЫ Ш / КОДЫ - 2.0л НЕ-ТУРБО ". (ref-19159)

Схема №72
  1. Отсоединить разъем катушки зажигания. Измерить с помощью цифрового вольт-омметра (DVOM) сопротивление первичной катушки между центральной и правой клеммой катушки (для цилиндров № 1 и 4) и центральной и левой клеммой (для баллонов № 2 и 3).
  2. Снять провода зажигания с катушки. Замерить сопротивление вторичной катушки между башнями катушек для цилиндров № 1 и 4 и между башенными опорами катушек - для баллонов № 2 и 3. Сопротивление первичной и вторичной катушек должно быть в пределах технических условий. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". Подключить разъем жгута катушки. Подсоединить к катушке провода зажигания. СОПРОТИВЛЕНИЕ ОБМОТКИ РОЗЖИГА - Ом @ 20°C Применение первичная вторичная обмотка не-Турбо.51-.61 11 500-13 500 (ref-19189-S04781790172000123000000)

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедиться, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания установлены в соответствии с техническими требованиями. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ". Процедуры регулировки приведены в статье " РЕГУЛИРОВКА - 2,0 л БЕЗ ТУРБОНАДДУВА ". (ref-19189-S32185324482000123000000)(ref-19157)

Применение(1) Основные(2) (3) Факт
2,0 л без турбонаддува(4)(4)
(1) При заземленном соединителе для регулировки угла опережения зажигания или отсоединенном вакуумном шланге (наиболее удаленном от распределителя). (2) Без массы соединителя для регулировки момента зажигания или с подсоединенным вакуумным шлангом (наиболее удаленным от распределительного устройства). Фактический угол опережения воспламенения является приблизительным и может колебаться в пределах 5-7 градусов. (3) Если высота транспортного средства превышает 2300 футов над уровнем моря, то фактическая синхронизация может быть опережающей (5 градусов).
(1)При заземленном штуцере регулировки угла опережения зажигания или отсоединенном вакуумном шланге (наиболее удаленном от распределителя).
(2)При незаземленном разъеме регулировки угла опережения зажигания или подсоединенном вакуумном шланге (наиболее удаленном от распределителя). Фактический угол опережения воспламенения является приблизительным и может колебаться на 5-7 градусов.
(3)Если высота транспортного средства превышает 2300 футов над уровнем моря, фактическое время может быть увеличено (на 5 градусов).
(4)Угол опережения зажигания НЕ регулируется.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (град. BTDC при оборотах в минуту)

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей не обнаружено, переходите к статье " ТЕСТЫ W / CODES - 2.0L NON-TURBO ".при отсутствии жестких кодов в самодиагностике перейдите к статье для диагностики по симптомам (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам. (ref-19159)(ref-19191)

Другие статьи — Органы управления двигателем - основные испытания - 2,0 л без турбо