Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mitsubishi/Eclipse/Mitsubishi Eclipse II (1994-1999)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Управление двигателем - базовое тестирование - 2.0L TURBO: …
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Управление двигателем - базовое тестирование - 2.0L TURBO: Прочее Mitsubishi Eclipse II

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 3 иллюстрации ~5 мин чтения

Сжатие

Проверить механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

ПредупреждениеНЕ использовать выключатель зажигания во время испытаний на сжатие на транспортных средствах с впрыском топлива. Использовать дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от выключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить масляную систему двигателя.
Применение (1)Фунт/кв. дюйм (кг/см2)
Давление сжатия178 (12.5)
Максимальное отклонение между цилиндрами14 (1.0)
(1) Для получения информации о VIN см. статью " ДВИГАТЕЛЬ / ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (VIN) ". (ref-19138)
(1)Информацию о VIN см. в статье " ДВИГАТЕЛЬ / ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР VИН ". (ref-19138)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Противодавление выхлопной системы

Выхлопная система может быть проверена с помощью вакуума или манометра. Снять датчик кислорода или обратный клапан впрыска воздуха (если он оборудован). Подключить манометр 0-5 фунтов на квадратный дюйм и запустить двигатель при 2500 об / мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3 / 4-2 фунта на кв. дюйм, выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушены.

При использовании вакуумметра подсоединить шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустить двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, следует проверить выхлопную систему на наличие ограничения.

Топливная система

ПредупреждениеВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами.

Сброс давления топлива

  1. Снять подушку заднего сиденья и при необходимости снять накладку для отсоединения разъема жгута топливного насоса.
  2. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать, пока он не остановится. Выключить зажигание. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Подключить разъем жгута топливного насоса. Переустановите заднее сиденье (при необходимости.) ВНИМАНИЕ: Перед тем как отсоединить топливный шланг высокого давления у топливоподводящего трубопровода, закрыть соединение топливного шланга ветошью. Некоторое остаточное давление топлива все еще может быть в системе.
Схема №68
  1. Отсоединить топливный шланг высокого давления на топливоподводящей трубе, снять кронштейн корпуса дроссельной заслонки (при необходимости) и подсоединить манометр давления топлива с переходником между топливоподводящей трубой и шлангом высокого давления.
  2. Подсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Включить топливный насос, подключив напряжение батареи к тестовой клемме топливного насоса. См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ТЕСТОВОЙ КЛЕММЫ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". Убедиться в отсутствии утечек топлива. Отключить напряжение батареи от испытательной клеммы топливного насоса.положение клеммы испытания топливного насоса Цвет провода (1) На главном жгуте проводов, рядом с электродвигателем стеклоочистителя на брандмауэре, за батареей. (ref-19186-S27540960102000123000000)
  3. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, замерить давление топлива вакуумным шлангом, подсоединенным к регулятору давления топлива, зафиксировать показание давления топлива в таблице " ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ", отсоединить и заглушите вакуумный шланг от регулятора давления топлива и записать показания давления топлива. (ref-19186-S24664954132000123000000)
  4. Проверить давление топлива в шланге возврата топлива мягким защемлением шланга при увеличении частоты вращения двигателя. Если объем топлива мал, то давление топлива в шланге возврата не будет ощущаться. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500-3000 об / мин, в 2-3 раза. Верните двигатель на холостой ход. Давление топлива не должно падать при возвращении двигателя на холостой ход.
  5. Выключить зажигание, следить за тем, чтобы показания давления топлива не уменьшались в течение 2-х минут и при наличии уменьшения - контролируйте скорость снижения.
  6. Если давление топлива ниже заданного, давление топлива падает на холостом ходу после увеличения оборотов двигателя до 2500-3000 об / мин, или не ощущается давление топлива в шланге возврата топлива, проверить наличие засорения топливного фильтра, либо неисправного регулятора давления топлива или топливного насоса.
  7. Если давление топлива больше указанного в спецификации, проверить наличие неисправного регулятора давления топлива или засорения линии возврата топлива. Если при подсоединении или отсоединении вакуумного шланга к регулятору давление топлива не изменяется, проверить отсутствие утечки или засора в вакуумном шланге к регуляторам давления топлива либо неисправному регулятору давления топлива.
  8. При внезапном снижении давления топлива после остановки двигателя обратный клапан в топливном насосе не садится. Заменить топливный насос. При медленном падении давления топлива происходит утечка топлива из топливной форсунки или из седла клапана регулятора давления топлива. Проверить наличие неисправной топливной форсунки или регулятора давления топлива. При необходимости отремонтируйте.
  9. По окончании опрессовки топлива, перед отсоединением манометра топлива повторить процедуру сброса давления топлива. Установить НОВОЕ " О " кольцо на конец шланга высокого давления. Проверить отсутствие подтеканий топлива. ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА Применение на холостом ходу (1) Вт / Вакуум на холостых оборотах (2) W / O Vacuum Eclipse Turbo 33 (2.3) 42-45 (2.9-3.1) (1с разрежением у регулятора давления.

Реле управления распределённый впрыск топлива

Многоцелевое реле переключает питание датчиков и приводов автомобиля, включая датчик объемного воздушного потока (Vaf), датчик положения коленчатого вала, регулятор оборотов холостого хода, инжекторы и топливный насос. Когда переключатель зажигания находится во включенном положении, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) возбуждает катушки, управляющие инжекторами, датчиком VAAF и управлением подачей воздуха на холостом ходу. При повороте переключателя зажигания в положение СТАРТ, ИКМ осуществляет возбуждение катушек (через выключатель стояночного / нейтрального положения на моделях A / T) для подачи питания топливному насосу. (ref-19155)

Как проверить розжиг

ПримечаниеВыполнить все испытания цепи с помощью цифрового вольт-омметра (DVOM) с входным импедансом не менее 10 МО м, если в процедуре испытаний не указано иное.

Искра

Проверить наличие искры на проволоке катушки (если применимо) и на каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера с высоким выходом. Проверить сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление провода не должно превышать 22 к / ом для всех моделей, кроме Eclipse 2.0L без турбонаддува и Montero 3.5L. На Echipse 2.l без турбо сопротивление не должно превосходить 8 к / ом. У Monerteo 3.5L сопротивление должно быть не более 26 к Ом.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Для процедуры тестирования датчика положение распредвала, см. " ТЕСТЫ W / CODES - 2.0 л TURBO " статья. (ref-19156)

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Процедуру тестирования датчика СКП смотри в статье " ТЕСТЫ Ш / КОДЫ - 2.0л ТУРБО ". (ref-19156)

Схема №69
  1. Отсоединить разъем катушки зажигания. Измерить с помощью цифрового вольт-омметра (DVOM) сопротивление первичной катушки между клеммами разъема катушки зажигания № 2 и 3 (катушка для цилиндров № 1 и 4) и клеммами No I и 3.
  2. Снять провода зажигания с катушки. Измерить сопротивление вторичной катушки между башнями катушек для цилиндров № 1 и 4 и между башенками катушек - для баллонов № 2 и 3. Сопротивление первичной и вторичной катушек должно быть в пределах технических условий. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". Подключить разъем жгута катушки. Подсоединить к катушке провода зажигания. СОПРОТИВЛЕНИЕ ОБМОТКИ РОЗЖИГА - Ом @ 20°C Применение первичная вторичная обмотка 2.0L Turbo.70-.86 11 300-15 300 (ref-19186-S35335353192000123000000)
Схема №70
  1. Для проверки участка силового транзистора, управляющего цилиндрами № 1 и 4, отсоединить разъем силового транзистора. С помощью 1,5-вольтовой сухой аккумуляторной батареи подключить отрицательный конец батареи к клемме № 3 силового транзистора. а положительный конец - к клемме7.
  2. С помощью аналогового омметра проверить целостность цепи между клеммами № 3 и 8 силового транзистора. Должна существовать непрерывность. При отключенном положительном конце 1,5-вольтовой батареи не должно быть непрерывности. Заменить силовой транзистор, если он не прошел тест.
  3. Для проверки участка силового транзистора, управляющего цилиндрами № 2 и 3, подсоединить отрицательный конец 1,5-вольтовой сухой аккумуляторной батареи к зажиму № 3 силового транзисторов, а положительный - к зажиму № 2.
  4. С помощью аналогового омметра проверить целостность цепи между клеммами № 1 и 3 силового транзистора. Должна существовать непрерывность. При отключенном положительном конце 1,5-вольтовой батареи не должно быть непрерывности. Заменить силовой транзистор, если он не прошел тест.

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедиться, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания установлены в соответствии с техническими требованиями. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ". Процедуры регулировки приведены в статье РЕГУЛИРОВКА - 2,0 л ТУРБО (ref-19154)

Применение(1) Основные(2) (3) Факт
2.0L Eclipse2-8 @ 650-8508 @ 650-850
(1) При заземленном соединителе для регулировки угла опережения зажигания или отсоединенном вакуумном шланге (наиболее удаленном от распределителя). (2) Без массы соединителя для регулировки момента зажигания или подсоединенным вакуумным шлангом (наиболее удаленным от распределительного устройства). Фактический угол опережения воспламенения является приблизительным и может колебаться на 5-7 градусов. (3) Если высота транспортного средства превышает 2300 футов над уровнем моря, фактическая синхронизация может быть продвинута вперед (на 5 градусов).
(1)При заземленном штуцере регулировки угла опережения зажигания или отсоединенном вакуумном шланге (наиболее удаленном от распределителя).
(2)При незаземленном разъеме регулировки угла опережения зажигания или подсоединенном вакуумном шланге (наиболее удаленном от распределителя). Фактический угол опережения воспламенения является приблизительным и может колебаться на 5-7 градусов.
(3)Если высота транспортного средства превышает 2300 футов над уровнем моря, фактическое время может быть увеличено (на 5 градусов).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (град. BTDC при оборотах в минуту)

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей не обнаружено, переходите к статье " ТЕСТЫ W / CODES - 2.0L TURBO ".при отсутствии в самодиагностике жёстких кодов перейдите к статье для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам. (ref-19156)(ref-19188)

Другие статьи — Управление двигателем - базовое тестирование - 2.0L TURBO