Описание ограничителя - сервисной информация: обзора
Удерживающие устройства для данного транспортного средства включают как активные, так и пассивные типы. Активные удерживающие устройства - это те, которые требуют от пассажиров принятия определенных мер, таких как застегивание ремня безопасности; в то время как пассивные удерживающие устройства не требуют каких-либо действий со стороны водителя и пассажиров.
Описание - регулятор удерживающего устройства водителя и пассажиров
Контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) расположен на полу под центральной консолью. Он крепится четырьмя винтами к штампованному стальному монтажному кронштейну.
Стрелка, которая напечатана на этикетке, расположенной на верхней части корпуса ОЦР (1), обеспечивает визуальную проверку правильной ориентации и всегда должна быть обращена к передней части транспортного средства.
ОРЦ не подлежит ремонту или регулировке, а при повреждении или неисправности его необходимо заменить.
Эксплуатация - регулятор удерживающего устройства водителя и пассажиров
Микропроцессор в контроллере удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) содержит логические схемы дополнительной удерживающей системы (SRS) и управляет всеми компонентами SRS. Контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) использует бортовую диагностику (бортовая система диагностики) и сеть контроллеров (CAN) для связи с другими электронными модулями в транспортном средстве, а также с сканирующим устройством.
Микропроцессор контроллера удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) непрерывно контролирует все электрические цепи дополнительной удерживающей системы (SRS) для определения состояния системы. Если контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) обнаруживает контролируемый сбой системы, он устанавливает активный и сохраненный расшифровка кодов ошибок. На приборную панель (IC) по шине данных сети контроллеров (CAN) посылается сообщение для включения сигнальной лампы подушки безопасности.
Контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (КОР) также контролирует положение переключателя ремня безопасности, который расположен внутри каждой пряжки переднего ремня безопасности, для определения того, правильно ли пристегнуты ремни безопасности. Если ремень безопасности не пристегнут, на приборную панель (IC) по шине данных сети контроллеров (CAN) подается сигнал для включения индикаторной лампы ремня безопасности.
Контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) получает ток батареи через две цепи; выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (RUN) через предохранитель в блоке предохранителей под капотом и выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (START-RUN) через второй предохранитель в блоке предохранителей под капотом. Контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) заземляется через заземляющую цепь напольного электрожгута приборной панели. Он имеет один контактный разъем проушины, прикрепленный болтом к креплению контроллера удерживающего устройства водителя и пассажиров (ORC) на панели пола туннеля трансмиссии. Эти соединения позволяют контроллеру удерживающего устройства водителя и пассажиров (КОР) работать всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении «Пуск» или «Включено».
Контроллер удерживающего устройства пассажира (ORC) также содержит конденсатор. Когда выключатель зажигания находится в положении «Пуск» или «Включено», этот конденсатор постоянно заряжается напряжением, достаточным для срабатывания подушек безопасности в течение одной секунды после отключения или отказа батареи. Конденсатор предназначен для обеспечения резервной защиты SRS в случае потери подачи тока батареи на контроллер удерживающего устройства (ORC) во время удара.
Контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (КОР) содержит два датчика: Электронный датчик удара и аварийный датчик. Контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) также контролирует входные сигналы от двух дистанционных датчиков бокового удара, расположенных под ковром непосредственно под передними сиденьями, для контроля развертывания блоков подушки безопасности при боковом ударе.
Аварийный датчик представляет собой электронный датчик акселерометра в контроллере удерживающего устройства пассажира (ORC), который обеспечивает дополнительный логический вход для микропроцессора контроллера удерживающего устройства пассажира (ORC). Аварийный датчик используется для проверки необходимости включения дополнительной удерживающей системы (SRS) путем определения энергии удара при столкновении. Энергия удара должна превышать порог безопасности, чтобы подушки безопасности сработали.
Заранее запрограммированные алгоритмы принятия решений в микропроцессоре контроллера удерживающей системы водителя и пассажиров (КОР) определяют, когда скорость замедления указывает на удар, который является достаточно сильным, чтобы требовать дополнительной защиты удерживающей системы. На основе состояния входов переключателя ремня безопасности и серьезности отслеживаемого удара определяет уровень усилия срабатывания передней подушки безопасности, требуемого для каждого переднего положения сидения. Когда запрограммированные условия выполнены, контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) посылает надлежащие электрические сигналы для развертывания передних подушек безопасности и устройства натяжения ремня безопасности (SBT) при запрограммированных уровнях силы.
Контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) определяет уровень усилия срабатывания переднего воздушного мешка для каждого места для сидения на основе состояния ввода переключателя ремня безопасности и тяжести удара. Когда заданные условия удара удовлетворяются, контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) разворачивает передние подушки безопасности и активирует устройство натяжения ремня безопасности (SBT).
Эксплуатация - часовая пружина
Часовая пружина используется для обеспечения непрерывной электрической непрерывности между панелью приборов и электрическими компонентами, установленными на рулевом колесе или в нем. Корпус часовой пружины крепится к верхней части рулевой колонки. Розетка разъема на хвостовой части неподвижного корпуса пружины соединяет пружину с электрической системой транспортного средства через один четырехконтактный разъем (желтый) с жгутом проводов приборной панели.
Схема №1
Ротор часовой пружины является подвижным и крепится шпонкой к ступице рулевого колеса двумя большими лысками, которые запрессованы в ступицу ротора. Три штифта (два круглых и один продолговатый) на нижней поверхности втулки ротора часовой пружины входят в зацепление и индексируют ротор часовой пружины по отношению к кулачку отмены сигнала поворота. Кулачок отмены сигнала поворота встроен в корпус крепления многофункционального переключателя и закреплен на валу верхней рулевой колонки. Короткий желтый провод с черными рукавами на верхней поверхности ротора часовой пружины соединяет часовую пружину с подушкой безопасности водителя, в то время как жгут проводов рулевого колеса соединяет два разъема на верхней поверхности ротора часовой пружины с переключателем звукового сигнала.
Схема №2
Как и часовая пружина в хронометре, лента часовой пружины имеет ограничения хода и может быть повреждена из-за слишком плотной намотки во время полного поворота рулевого колеса от упора до упора. Чтобы этого не произошло, заводная пружина центрируется при ее установке на рулевой колонке. Центрирование часовой пружины смещает ленту часовой пружины к подвижным компонентам рулевого управления, так что лента может работать в пределах ее расчетного хода. Однако, если часовая пружина снята с рулевой колонки или если рулевой вал отсоединен от рулевого механизма, золотник часовой пружины может изменить положение относительно подвижных компонентов рулевого управления и должен быть повторно центрирован после завершения обслуживания, иначе лента может быть повреждена.
Сервисные сменные часовые пружины поставляются предварительно отцентрированными и с установленным стопорным штифтом. Этот стопорный штифт не следует вынимать до тех пор, пока на рулевой колонке не будет установлена часовая пружина. Если стопорный штифт снят до установки часовой пружины на рулевой колонке, необходимо выполнить процедуру центрирования часовой пружины.
Работа - подушка безопасности водителя
| Предупреждение | Некоторые из химических веществ, используемых для создания инертного газа, могут считаться опасными, когда они находятся в твердом состоянии до того, как они сгорают, но они надежно герметизированы внутри наполнителя подушки безопасности. Как правило, используются оба инициатора, и все потенциально опасные химические вещества сжигаются во время события развертывания подушки безопасности. Однако возможно использование только одного инициатора во время развертывания из-за неисправности системы надувной подушки безопасности; поэтому необходимо всегда подтверждать, что оба инициатора были использованы, чтобы избежать неправильной утилизации потенциально живых пиротехнических или опасных материалов. Инертный газ, который образуется при сжигании химикатов, безвреден. Однако небольшое количество остатков от сгоревших химических веществ может вызвать некоторый временный дискомфорт при попадании на кожу, в глаза или дыхательные пути. Если отмечается раздражение кожи или глаз, промойте пораженный участок большим количеством прохладной, чистой воды. Если дыхательные пути раздражены, переместитесь в другую область, где много чистого, свежего воздуха для дыхания. Если раздражение не ослаблено этими действиями, обратитесь к врачу. |
|---|
Подушка безопасности, используемая в этой модели, является многоступенчатой, типа Next Generation, которая соответствует пересмотренным федеральным стандартам подушек безопасности для развертывания с меньшим усилием, чем те, которые использовались в некоторых предыдущих моделях. Используется радиальная разворачивающаяся тканевая подушка безопасности с внутренними привязями. Наполнитель надувной подушки безопасности представляет собой блок двойного инициатора, неазидного, пиротехнического типа с четырьмя монтажными шпильками и крепится к штампованному металлическому корпусу надувной подушки безопасности с помощью четырех шестигранных гаек с шайбами. Подушка безопасности водителя не может быть отремонтирована, и должна быть заменена, если она развернута или каким-либо образом повреждена.
Многоступенчатая подушка безопасности водителя разворачивается электрическими сигналами, генерируемыми контроллером удерживающего устройства водителя (ORC) через цепи пиропатрона 1 и пиропатрона 2 для двух инициаторов в наполнителе подушки безопасности. При использовании двух инициаторов подушка безопасности может быть развернута с несколькими уровнями силы. Уровень силы контролируется ОЦР для соответствия контролируемым условиям удара путем обеспечения одного из четырех интервалов задержки между электрическими сигналами, подаваемыми на два инициатора. Чем дольше задержка между этими сигналами, тем менее сильно сработает подушка безопасности.
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
- При превышении порога воздействия на срабатывание подушки безопасности со стороны водителя электрический импульс передается на пиропатрон в газогенераторе устройством натяжения ремня безопасности (SBT) и контроллером удерживания пассажира (ORC).
- Пиропатрон воспламеняет твердое топливо в газогенераторе. Твердое топливо сгорает, выделяя газ, который под высоким давлением взрывается в подушку безопасности через фильтр.
- Подушка безопасности надувается, и разрывы открывают крышку подушки рулевого колеса в заранее определенном месте разрыва.
- Во время непрерывного надувания подушка безопасности начинает выходить из подушки рулевого колеса.
- Примерно через 45 мс подушка безопасности достигает своего максимального объема.
- При достижении максимального объема давление в подушке безопасности начинает сразу снижаться. Газ выходит из подушки безопасности через фильтр, и подушка безопасности сдувается.
Описание - подушка безопасности пассажира
Поверхность верхней площадки панели приборов над перчаточным ящиком является наиболее заметной частью подушки безопасности пассажира. Дверь пассажирской подушки безопасности скрыта за верхней площадкой приборной панели и над отверстием перчаточного ящика на приборной панели перед сиденьем пассажира переднего сиденья.
Схема №7
Блок подушек безопасности для пассажиров, используемый в этой модели, является многоступенчатым, типа Next Generation, который соответствует пересмотренным федеральным стандартам подушек безопасности для развертывания с меньшим усилием, чем те, которые использовались в некоторых предыдущих моделях. Блок подушек безопасности для пассажиров состоит из экструдированного алюминиевого корпуса, двух штампованных стальных торцевых кронштейнов, формованного пластикового покрытия внутренней подушки безопасности, прямоугольной тканевой подушки безопасности и наполнителя подушки безопасности. Корпус надувной подушки безопасности содержит наполнитель надувной подушки безопасности, а внутреннее покрытие содержит сложенную подушку надувной подушки безопасности. Внутреннее покрытие полностью охватывает подушку безопасности и постоянно удерживается на корпусе. Подушка безопасности выполнена из нейлоновой ткани с покрытием. Наполнитель надувной подушки безопасности представляет собой узел гибридного типа с двумя инициаторами, который прикреплен к корпусу надувной подушки безопасности и уплотнен внутри него.
ПримечаниеПассажирская подушка безопасности не может быть отремонтирована, и должна быть заменена, если она развернута, неисправна или каким-либо образом повреждена. Дверь пассажирской подушки безопасности обслуживается только как блок с верхней площадкой приборной панели. Если сработала подушка безопасности пассажира, необходимо заменить и верхнюю накладку панели приборов. Если при осмотре будет обнаружено, что места крепления подушки безопасности пассажира на конструктивном канале приборной панели были повреждены или повреждены в результате события развертывания, узел конструктивного канала приборной панели также должен быть заменен.
Эксплуатация - подушка безопасности для пассажиров
Многоступенчатая подушка безопасности пассажира разворачивается электрическими сигналами, генерируемыми контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), через цепи пиропатрона 1 и пиропатрона 2 подушки безопасности пассажира к двум инициаторам в наполнителе подушки безопасности. При использовании двух инициаторов подушка безопасности может быть развернута с несколькими уровнями силы. Уровень силы контролируется ОЦР для соответствия контролируемым условиям удара путем обеспечения одного из четырех интервалов задержки между электрическими сигналами, подаваемыми на два инициатора. Чем дольше задержка между этими сигналами, тем менее сильно сработает подушка безопасности.
- При превышении порога соударения подушки безопасности пассажира с ОЦР на пиропатрон в инициаторе посылается электрический импульс (импульс подрыва).
- Пиропатрон воспламеняет твердое топливо в инициаторе. Твердое топливо сгорает, выделяя газ, который под высоким давлением со взрывом втекает в подушку безопасности.
- Под давлением газа подушка безопасности отрывает корпус подушки безопасности, выдувает створку подушки безопасности из приборной панели и надувается в пассажирском салоне.
- Примерно через 50 мс подушка безопасности достигает своего максимального объема.
- После достижения максимального объема давление в подушке безопасности начинает снижаться. Газ выходит из подушки безопасности через фильтр, и подушка безопасности сдувается.
ПримечаниеОбычно оба инициатора используются во время события развертывания подушки безопасности. Однако возможно использование только одного инициатора во время развертывания из-за неисправности системы надувной подушки безопасности; поэтому необходимо всегда подтверждать, что оба инициатора были использованы, чтобы избежать неправильной утилизации потенциально живых пиротехнических материалов.
Схема №8
Схема №9
Схема №10
- Прежде чем приступить к обслуживанию системы подушек безопасности, обратитесь к разделу ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора (2). Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
- Снимите верхнюю секцию 1 приборной панели. См. раздел ДЕМОНТАЖ.
- Отсоедините разъем жгута подушек безопасности (1) от подушки безопасности со стороны пассажира. ВНИМАНИЕ: Не натягивайте провода или рычаг на изоляторе соединителя, чтобы отсоединить соединитель от гнезда соединителя надувной подушки безопасности пассажира. Неправильное снятие проводов пиропатрона и изоляторов их разъемов может привести к повреждению цепей подушки безопасности или изоляторов разъемов.
- Отверните четыре болта (1) крепления подушки безопасности к панели приборов.
- Снять подушку безопасности пассажира как единое целое.
| Предупреждение | Не размещайте неповрежденную неразвернутую подушку безопасности лицевой стороной вниз на твердой поверхности, подушка безопасности будет подниматься в воздух в случае случайного развертывания. |
|---|
ПримечаниеЕсли сработала подушка безопасности пассажира, внимательно осмотрите места крепления подушки безопасности на панели приборов. Если места крепления подушек безопасности были повреждены или деформированы, конструктивный воздуховод панели приборов необходимо заменить.
Описание - датчик бокового удара
Используются два датчика 2 бокового удара, по одному для левой и правой сторон транспортного средства. Эти датчики устанавливаются удаленно от двунаправленного аварийного датчика, встроенного в контроллер удерживающего устройства водителя и пассажиров (ORC). Датчики бокового удара крепятся двумя болтами (1) к полу ниже ковра под сиденьями.
Корпус датчика удара имеет встроенный разъем и два встроенных монтажных ушка, каждое с металлической втулкой для обеспечения защиты от раздавливания. Полость в центре формованного черного пластмассового корпуса датчика удара содержит электронную схему датчика, включающую в себя электронный коммуникационный чип и электронный датчик удара. Герметизирующий материал заполняет полость для герметизации и защиты внутренних электронных схем и компонентов. Каждый из датчиков бокового удара подключается к электрической системе автомобиля через специальный разъем жгута проводов подушки безопасности.
Датчики бокового удара не подлежат ремонту или регулировке, а при повреждении или неисправности их необходимо заменить.
Эксплуатация - датчик бокового удара
Датчики бокового удара представляют собой электронные акселерометры, которые измеряют скорость замедления или ускорения транспортного средства, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара. Каждый датчик также содержит электронный коммуникационный чип, который позволяет устройству сообщать состояние датчика, а также информацию о неисправности датчика микропроцессору в контроллере удерживающего устройства пассажира (ORC). Микропроцессор ОЦР непрерывно контролирует все электрические цепи пассивной удерживающей системы для определения готовности системы. Если ORC обнаруживает контролируемую неисправность системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и соответствующим образом управляет работой индикаторной лампы подушки безопасности.
Каждый датчик удара получает ток батареи и масса через выделенные левую и правую цепи плюс и минус датчика от ORC. Датчики удара и ORC обмениваются данными, модулируя напряжение в схеме «датчик плюс». Жесткие проводные цепи между датчиками бокового удара и ORC могут быть диагностированы и проверены с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике ORC или датчиков удара. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики датчиков удара, ОЦР и обмена электронными сообщениями между датчиками и ОЦР требует использования сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
- Перед выполнением любых сервисных процедур обратитесь к разделу ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
- Снимите подоконник двери (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Потяните прямо на подоконник, чтобы освободить его от удерживающих зажимов.
- Переместите сиденье в полностью заднее положение.
- Отверните передние болты дорожки сиденья (1).
- Переместите сиденье в крайнее переднее положение. ПРИМЕЧАНИЕ: Задние болты дорожки сиденья легко доступны, когда спинка сиденья наклонена полностью вперед.
- Отверните задние болты дорожки сиденья 1.
- Выверните болт ремня безопасности (2), удерживающий ремень безопасности на сиденье.
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора (2). Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
- Наклоните спинку сиденья, чтобы получить доступ к нижней части сиденья.
- Отсоедините разъемы жгута кресла.
- Осторожно снимите сиденье с автомобиля.
- Снимите кнопку фиксатора ковра (3) на задней стенке салона (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Не поддевайте на кнопку фиксатора ковра, кнопка открутится от застежки.
- Сложите ковер назад около центра подоконника двери, чтобы получить доступ к датчику бокового удара. ПРИМЕЧАНИЕ: Ковер прочно отформован, и его нужно будет подпереть во время обслуживания датчика удара.
- Отсоедините разъем жгута датчика бокового удара. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность при отсоединении разъема пиропатрона. Запрещается поддавливать изолятор соединителя для отсоединения соединителя от датчика бокового удара. Неправильное снятие разъема может привести к повреждению цепей подушки безопасности или изолятора разъема.
- Отверните два болта крепления датчика бокового удара (1) к поперечной скобе кузова.
- Снимите датчик бокового удара с автомобиля.
Схема №16
Схема №17
- Перед выполнением любых сервисных процедур обратитесь к разделу ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
- Снимите подоконник двери. ПРИМЕЧАНИЕ: Потяните прямо на подоконник, чтобы освободить его от удерживающих зажимов.
- Переместите сиденье в полностью заднее положение.
- Отверните передние болты дорожки сиденья (1).
- Переместите сиденье в крайнее переднее положение. ПРИМЕЧАНИЕ: Задние болты дорожки сиденья легко доступны, когда спинка сиденья наклонена полностью вперед.
- Отверните задние болты дорожки сиденья 1.
- Выверните болт ремня безопасности (2), удерживающий ремень безопасности на сиденье.
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
- Наклоните спинку сиденья, чтобы получить доступ к нижней части сиденья.
- Отсоедините разъемы жгута кресла.
- Осторожно снимите сиденье с автомобиля.
- Снимите кнопку фиксатора ковра (1) на задней стенке пассажирского салона. ПРИМЕЧАНИЕ: Не поддевайте на кнопку фиксатора ковра, кнопка открутится от застежки.
- Сложите ковер назад около центра подоконника двери, чтобы получить доступ к датчику бокового удара. ПРИМЕЧАНИЕ: Ковер прочно отформован, и его нужно будет подпереть во время обслуживания датчика удара.
- Отсоедините разъем 2 жгута датчика бокового удара. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность при отсоединении разъема пиропатрона. Запрещается поддавливать изолятор соединителя для отсоединения соединителя от датчика бокового удара. Неправильное снятие разъема может привести к повреждению цепей подушки безопасности или изолятора разъема.
- Отверните два болта (1) крепления датчика бокового удара к поперечине кузова.
- Снимите датчик бокового удара с автомобиля.
Работа - подушка безопасности при боковом ударе
Обе подушки безопасности, срабатывающие при боковом ударе, срабатывают индивидуально за счет электрического сигнала, генерируемого левым или правым датчиком бокового удара, к которому они подключены через левую или правую цепи линии 1 и линии 2. Узел надувающего устройства гибридного типа для каждой подушки безопасности содержит небольшой контейнер с сильно сжатым инертным газом. Когда ОЦР посылает надлежащий электрический сигнал наполнителю надувной подушки безопасности, электрическая энергия создает достаточно тепла для воспламенения химических гранул внутри наполнителя надувной подушки безопасности. После воспламенения эти химические вещества быстро сгорают и создают давление, необходимое для разрыва защитного диска в баллоне с инертным газом. Наполнитель надувной подушки безопасности и баллон с инертным газом герметизированы и соединены с трубчатым коллектором, так что весь высвобожденный газ направляется в сложенную подушку безопасности, вызывая надувание подушки безопасности.
Когда надувная подушка безопасности надувается, она будет отрывать заданную область в двери водителя или пассажира для образования подушки для защиты пассажиров транспортного средства во время бокового столкновения. После развертывания надувной подушки безопасности надувная подушка безопасности быстро сдувается посредством выпуска инертного газа через неплотное переплетение ткани надувной подушки, и спущенная надувная подушка свободно свисает вниз с панели отделки двери.
Операция
Система передних ремней безопасности включает в себя втягивающие устройства как для водителя, так и для пассажира. В начале удара каждое натяжное устройство использует пиротехническое устройство, которое срабатывает одновременно с передними подушками безопасности, чтобы быстро убрать ремни безопасности. При снятой слабине движение пассажира вперед при ударе также будет уменьшено вероятность контакта с внутренними компонентами. После удара, который разворачивает подушку безопасности, узел натяжителя ремня безопасности должен быть заменен. Модуль контроллера удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) контролирует сопротивление цепи натяжителей ремней безопасности и сообщает об активных и сохраненных расшифровка кода ошибки в случае обнаружения какой-либо проблемы. При обслуживании натяжного устройства соблюдайте все правила техники безопасности.
Схема №18
| 1 - КОРПУС ГАЗОГЕНЕРАТОРА |
|---|
| 2 - БАЛЛОН ГАЗОГЕНЕРАТОРА |
| 3 - ПОРШЕНЬ ГАЗОГЕНЕРАТОРА |
| 4 - ТЯГОВЫЙ ТРОС |
| 5 - СИСТЕМА НАТЯЖЕНИЯ (ОГРАНИЧЕНИЕ УСИЛИЯ) |
| 6 - ШТОК КРУЧЕНИЯ ОГРАНИЧЕНИЯ УСИЛИЯ |
| 7 - ВАЛ КАТУШКИ РЕМНЯ |
| 8 - КОРПУС КАТУШКИ |
| 9 - СИСТЕМА БЛОКИРОВКИ |
Натяжители ремней безопасности (SBT) оснащены устройством ограничения усилия, которое уменьшает усилие ремня на тело пассажира, не влияя на защитную функцию ремня безопасности во время удара.
Схема №19
В случае столкновения контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (КОР) подает электрический сигнал для приведения в действие натяжного устройства ремня безопасности (SBT) после определенной задержки.
Срабатывает пиропатрон в газогенераторе, и образующийся в результате сгорания газ перемещает поршень (2) в цилиндре (3) газогенератора вверх с высокой скоростью. Тяговый трос (4), соединенный с поршнем, натягивается, вызывая поворот тросового шкива (5). Инерция и центробежная сила заставляют собачки (7) в канатном шкиве (5) входить в зацепление с зубьями в зубчатом кольце (6).
В этом случае имеется надежное соединение между поршнем газогенератора и валом втягивающего устройства ремня безопасности через тяговый трос (4), шкив (5) троса и зубчатую пластину, тянущую и тем самым натягивающую ремень безопасности (1).
Схема №20
После натяжения ремня безопасности давление газа в цилиндре газогенератора (1) снижается. Тяговый трос (2) ослабляется, а усилие на канатном шкиве (4) уменьшается.
Усилие, оказываемое пассажиром на ремень безопасности, затем изменяет направление тяги, и ремень безопасности (8) пытается размотаться. Этому препятствуют наружные стопорные собачки (3) в зубчатом кольце (5). Изменение направления тяги одновременно вызывает изменение направления вращения вала втягивающего устройства. Инерция и центробежная сила заставляют наружные стопорные собачки (3) на зубчатом кольце (5) входить в зацепление с внутренними зубьями на стопорном кольце (7).
Как только стопорная собачка (3) входит в контакт с зубцами стопорного кольца (7), последнее поворачивается до тех пор, пока не зафиксируется. Стопорное кольцо (7) вызывает стопорение торсионного стержня (6) с одной стороны. Торсионный стержень (6) образует сердце вала втягивающего устройства и поэтому воспринимает силы натяжения, действующие на ремень безопасности.
Как только усилие на ремне безопасности превысит 4 кН, торсионный стержень (6) деформируется, противодействуя дальнейшему увеличению нагрузки и ограничивая усилие.
Как только усилие на ремне безопасности уменьшается, стопорные собачки в зубчатом кольце и собачки на канатном шкиве возвращаются в исходное положение по мере отвода ремня безопасности. Функции блокировки и втягивания инерционной катушки снова эффективны.
Схема №21
Срабатывание ретракторов аварийного натяжения индицируется открытым смотровым окном (1) на корпусе натяжной системы
В случае другого столкновения обычная защитная функция ремня безопасности все еще доступна. Втягивающий вал блокируется системой блокировки без натяжения и ограничения усилия, так что вся сила воспринимается.
Работа - подушка безопасности коленного блокиратора
Подушка безопасности коленного блокиратора оснащена одним инфлятором. Когда контроллер удерживающего устройства водителя и пассажиров (ORC) посылает соответствующие электрические сигналы инициатору, электрическая энергия генерирует достаточно тепла для инициирования небольшого пиротехнического заряда, который, в свою очередь, воспламеняет химические гранулы внутри наполнителя надувной подушки безопасности. После воспламенения эти химические гранулы быстро сгорают и производят большое количество инертного газа. Надувающее устройство герметично прикреплено к задней стороне корпуса надувной подушки безопасности, и диффузор в надувающем устройстве направляет весь инертный газ в подушку безопасности, вызывая надувание подушки безопасности. По мере надувания подушки происходит раскрытие отделки подушки безопасности коленного блокиратора. После развертывания подушки безопасности надувная подушка безопасности быстро сдувается путем выпуска инертного газа в направлении приборной панели через вентиляционные отверстия в ткани, используемой для изготовления задней панели надувной подушки безопасности.
Некоторые из химических веществ, используемых для создания инертного газа, могут считаться опасными, когда они находятся в твердом состоянии до того, как они сгорают, но они надежно герметизированы внутри наполнителя подушки безопасности. Как правило, потенциально опасные химические вещества сжигаются во время развертывания подушки безопасности.
| Предупреждение | Инертный газ, который образуется при сжигании химикатов, безвреден. Однако небольшое количество остатков от сгоревших химических веществ может вызвать некоторый временный дискомфорт при попадании на кожу, в глаза или дыхательные пути. Если отмечается раздражение кожи или глаз, промойте пораженный участок большим количеством прохладной, чистой воды. Если дыхательные пути раздражены, переместитесь в другую область, где много чистого, свежего воздуха для дыхания. Если раздражение не ослаблено этими действиями, обратитесь к врачу. |
|---|
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель батареи (2). ВНИМАНИЕ: Подождите две минуты, пока резервный конденсатор системы подушек безопасности разрядится, прежде чем начинать обслуживание любой системы подушек безопасности или компонентов. Невыполнение этого требования может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности, травме или смерти.
- Снимите четыре винта крышки коленного блокиратора.
- Открепите крышку подушки безопасности из-под рулевой колонки.
- Снимите два болта крепления подушки безопасности коленного блокиратора с подушки безопасности.
- Отсоедините электрический соединитель и расстегните жгут.
- Снимите подушку безопасности коленного блокиратора с автомобиля.
Работа - подушка безопасности для блокировки коленей пассажира
Подушка безопасности коленного блокиратора оснащена одним инфлятором. Когда контроллер удерживающего устройства водителя и пассажиров (ORC) посылает соответствующие электрические сигналы инициатору, электрическая энергия генерирует достаточно тепла для инициирования небольшого пиротехнического заряда, который, в свою очередь, воспламеняет химические гранулы внутри наполнителя надувной подушки безопасности. После воспламенения эти химические гранулы быстро сгорают и производят большое количество инертного газа. Надувающее устройство герметично прикреплено к задней стороне корпуса надувной подушки безопасности, и диффузор в надувающем устройстве направляет весь инертный газ в подушку безопасности, вызывая надувание подушки безопасности. По мере надувания подушки происходит раскрытие отделки подушки безопасности коленного блокиратора. После развертывания подушки безопасности надувная подушка безопасности быстро сдувается путем выпуска инертного газа в направлении приборной панели через вентиляционные отверстия в ткани, используемой для изготовления задней панели надувной подушки безопасности.
Некоторые из химических веществ, используемых для создания инертного газа, могут считаться опасными, когда они находятся в твердом состоянии до того, как они сгорают, но они надежно герметизированы внутри наполнителя подушки безопасности. Как правило, потенциально опасные химические вещества сжигаются во время развертывания подушки безопасности.
| Предупреждение | Инертный газ, который образуется при сжигании химикатов, безвреден. Однако небольшое количество остатков от сгоревших химических веществ может вызвать некоторый временный дискомфорт при попадании на кожу, в глаза или дыхательные пути. Если отмечается раздражение кожи или глаз, промойте пораженный участок большим количеством прохладной, чистой воды. Если дыхательные пути раздражены, переместитесь в другую область, где много чистого, свежего воздуха для дыхания. Если раздражение не ослаблено этими действиями, обратитесь к врачу. |
|---|
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель батареи (2). ВНИМАНИЕ: Подождите две минуты, пока резервный конденсатор системы подушек безопасности разрядится, прежде чем начинать обслуживание любой системы подушек безопасности или компонентов. Невыполнение этого требования может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности, травме или смерти.
- Снимите три винта крышки коленного блокиратора.
- Открепите крышку подушки безопасности из-под рулевой колонки.
- Снимите два болта крепления подушки безопасности коленного блокиратора с подушки безопасности.
- Отсоедините электрический соединитель и расстегните жгут.
- Снимите подушку безопасности коленного блокиратора с автомобиля.
Передние датчики удара представляют собой электронные акселерометры, которые воспринимают скорость замедления автомобиля, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара. Каждый датчик также содержит электронный коммуникационный чип, который позволяет устройству сообщать состояние датчика, а также информацию о неисправности датчика микропроцессору в контроллере удерживающего устройства пассажира (ORC).
Микропроцессор ОЦР непрерывно контролирует все электрические цепи пассивной удерживающей системы для определения готовности системы. Если ORC обнаруживает контролируемый сбой системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и соответствующим образом управляет работой индикатора подушки безопасности. Каждый датчик удара получает ток батареи и масса через выделенные левую и правую цепи плюс и минус датчика от ORC. Датчики удара и ORC обмениваются данными, модулируя напряжение в схеме «датчик плюс».
Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики датчиков удара, ОЦР и обмена электронными сообщениями между датчиками и ОЦР требуют использования сканирующего инструмента и соответствующей диагностической информации.
Схема №30
Схема №31
Схема №32
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель батареи (2).
- Поднимите и поддержите транспортное средство. ВНИМАНИЕ: Подождите две минуты, пока резервный конденсатор системы подушек безопасности разрядится, прежде чем начинать обслуживание любой системы подушек безопасности или компонентов. Невыполнение этого требования может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности, травме или смерти.
- Откройте люк доступа в колодце внутреннего крыла.
- Отсоедините электрический соединитель датчика удара переднего.
- Отвинтите два крепежных винта (1).
- Снимите передний датчик удара 2.
Схема №33
Схема №34
Схема №35
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. ВНИМАНИЕ: Подождите две минуты, пока резервный конденсатор системы подушек безопасности разрядится, прежде чем начинать обслуживание любой системы подушек безопасности или компонентов. Невыполнение этого требования может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности, травме или смерти.
- Поднимите и поддержите транспортное средство.
- Откройте люк доступа в колодце внутреннего крыла.
- Отсоедините электрический соединитель датчика удара переднего.
- Отвинтите два крепежных винта (1).
- Снимите передний датчик удара 2.