Активные ограничители
Активные ограничители включают
Передние ремни безопасности для водителя и пассажиров - оба места для сидения оснащены удерживающим устройством с тремя точками. Натяжители ремней безопасности (SBT), которые срабатывают для устранения слабины в ремнях безопасности и для захвата пассажира в сиденье в начале удара. Это управляет движением пассажира вперед для снижения вероятности получения травмы в результате контакта с любыми внутренними компонентами. Особенно во время фазы первичного удара сила натяжения SBT гарантирует оптимальную передачу замедления пассажирского салона пассажиру. В SBT автомобиля используются ретракторы с ограничением нагрузки, которые «дают» при более высоких нагрузках на ремни безопасности. В случае превышения заданного усилия ремня безопасности ограничитель усилия ремня безопасности обеспечивает регулируемый наклон верхней части тела пассажира вперед. Эта защитная функция снижает риск травм грудной клетки и плеча и позволяет пассажиру глубже погрузиться в подушку безопасности для плавного рассеивания кинетической энергии пассажира. Водители SBT устанавливаются в B-образной стойке ниже линии ремня, которая блокируется только в результате внезапной остановки транспортного средства или быстрого удлинения ремня. Это называется «Аварийная блокировка», она позволит свободно перемещаться в обычных условиях вождения. Чтобы обеспечить удержание детского сиденья, двухрежимный пассажирский SBT устанавливается в B-стойке ниже линии ремня и может переключаться между «аварийной блокировкой» и «автоматической блокировкой». Встроенные пряжки, установленные на сиденье, позволяют регулировать сиденье, сохраняя при этом согласованную взаимосвязь между пряжкой и ремнем безопасности. Для легкого и постоянного доступа и регулировки свободно перемещающаяся защелкивающаяся пластина на каждом ремне скользит вдоль ремня и упирается в кнопку около плеча пассажира, когда она откреплена. Загорается сигнальная лампа ремня безопасности в приборной панели (IC) и кратковременно звучит предупреждающий звуковой сигнал, если ремень безопасности водителя не пристегнут при повороте выключателя зажигания в положение «RUN». После запуска двигателя в качестве дополнительной меры предосторожности кратковременно мигает предупреждающий индикатор ремня безопасности.
Анкеры детского удерживающего устройства - переднее пассажирское сиденье оснащено системой крепления детского сиденья защёлка (нижние анкеры и привязь для детей). Детские сиденья, совместимые с защёлка, предназначены для удержания путем непосредственного крепления к конструкции сиденья транспортного средства, а не с помощью ремней безопасности транспортного средства. Нижние анкеры детского сиденья крепятся к конструкции сиденья через тяжеловесные проволочные петли в месте пересечения подушки сиденья и спинки сиденья. Верхний ремень привязного ремня детского сиденья крепится к якорю привязного ремня детского сиденья. Детские сиденья также могут быть надежно закреплены на пассажирском сиденье с помощью ремней безопасности. Для этого ремень безопасности пассажира включает двухрежимный SBT. После установки детского сиденья и направления ремня в соответствии с инструкциями для детского сиденья ремень безопасности полностью вытягивается из SBT до конца его движения. При этом SBT переключается в режим «Автоматическая блокировка». Когда ремень безопасности втягивается, SBT блокируется, чтобы предотвратить повторное вытягивание ремня. Плотное натяжение ремня над детским сиденьем закрепляет сиденье на месте. Когда ремень полностью убирается после снятия детского сиденья, нормальное действие «Аварийная блокировка» восстанавливается в SBT.
Пассивные системы безопасности
Пассивные ограничители включают
Схема №75
Двойные передние подушки безопасности - для этой модели доступны многоступенчатые подушки безопасности для водителя, переднего пассажира, водителя и пассажира. Эта система подушек безопасности является пассивной, надувной, дополнительной удерживающей системой (SRS), и транспортные средства с этим оборудованием могут быть легко идентифицированы по логотипу «SRS - подушки безопасности», отформованному в крышку подушек безопасности водителя в центре рулевого колеса, а также в дверь подушки безопасности пассажира на приборной панели над перчаточным ящиком. Автомобили с системой подушек безопасности также можно идентифицировать по индикатору подушек безопасности, который будет светиться в комбинации приборов около семи секунд в качестве теста на лампочку каждый раз, когда выключатель зажигания повернут во включенное положение. Натяжитель ремня безопасности пиротехнического типа является неотъемлемой частью втягивающего устройства передних ремней безопасности водителя и пассажира всех моделей, оснащенных двойными передними подушками безопасности.
Система классификации пассажиров и пассажиров - эти транспортные средства также включают систему классификации пассажиров и пассажиров (СКК), компоненты которой расположены на подушке или в подушке переднего сиденья пассажира. Эти компоненты включают в себя модуль классификации пассажиров (OCM) и компенсатор веса сиденья и датчик давления в сборе. Кроме того, эта система включает в себя датчик натяжения ремня, составляющий одно целое с нижним якорем переднего ремня безопасности со стороны пассажира.
Баллон для измерения веса сиденья и датчик давления в сборе - Транспортные средства, оснащенные системой классификации пассажиров (ОКС), включают баллон для измерения веса сиденья, который проложен между изоляционной прокладкой на верхней части передней части сиденья со стороны пассажира и прокладкой из пены для подушки сиденья. Короткий шланг соединяет камеру с датчиком давления, который прикреплен к монтажному кронштейну модуля классификации пассажиров (OCM) на нижней стороне рамы подушки переднего сиденья со стороны пассажира. Компенсатор веса сиденья и датчик давления могут быть заменены только в сборе. Данный сервисный комплект включает в себя модуль. На сервисном комплекте есть устойчивые к вскрытию разъемы для обеспечения правильной работоспособности. Эти компоненты не заменяются отдельно от пены подушки сиденья. При замене в сборе НЕОБХОДИМО использовать полный сервисный комплект (подушка сиденья, баллон/датчик, OCM и новый жгут проводов). См. раздел ДЕМОНТАЖ.
Датчик натяжения ремня - транспортные средства, оснащенные системой классификации пассажиров (OCS), включают датчик натяжения ремня. Этот датчик встроен в нижний анкер переднего ремня безопасности со стороны пассажира, который прикреплен к полу, снаружи и сзади переднего пассажирского сиденья, скрыт под крышкой доступа на узле ремня безопасности.
Схема №76
Автомобили с SRS также могут быть идентифицированы с помощью индикатора предупреждения о подушке безопасности, который будет светиться в приборной панели (IC) в течение примерно шести секунд в качестве теста на лампочку каждый раз, когда переключатель зажигания поворачивается в положение «RUN».
Дополнительная удерживающая система (SRS) также включает следующие основные компоненты:
Схема №77
Контроллер удерживающего устройства водителя и пассажиров (ORC) - контроллер удерживающего устройства водителя и пассажиров (ORC) расположен на креплении в верхней части туннеля трансмиссии (2) перед переключателем передач под передней центральной консолью.
Системная логика ОЦР - Дополнительная удерживающая система (SRS) использует уровень (порог) тяжести удара для определения соответствующей реакции от ОЦР. Удары, которые превышают начальный порог при фронтальном, переднеугловом и заднем ударах, запускают только SBT, у которого пристегнут ремень безопасности. Если ремень безопасности не пристегнут, система не распознает ремень и не вызовет срабатывание SBT. Но, если удар будет достаточно сильным, подушки безопасности сработают, даже если ремни безопасности не пристегнуты. Удары, которые превышают более высокий порог, всегда запускают подушки безопасности. Системы SRS водителя и пассажира работают независимо друг от друга на основе использования ремней безопасности. Срабатывание SBT происходит только в том случае, если ремни безопасности пристегнуты. После удара, который активирует SBT, узел SBT должен быть заменен. ORC контролирует эксплуатационную готовность SRS и освещает индикаторную лампу предупреждения о подушке безопасности в приборной панели (IC) в случае возникновения неисправности. Следующие компоненты системы контролируются или проходят самопроверку при запуске. Датчик бокового удара, цепи зажигания подушек безопасности (пиропатроны), переключатели пряжки ремня безопасности и SBT. Лампа индикатора предупреждения о подушке безопасности также кратковременно загорается при каждом запуске двигателя, позволяя водителю проверить его работу.
Индикатор предупреждения о подушке безопасности - индикатор предупреждения о подушке безопасности встроен в приборную панель (IC), которая расположена на панели приборов (IP) перед водителем.
Схема №78
Часовая пружина - часовая пружина расположена в верхней части рулевой колонки, непосредственно под рулевым колесом, где она крепится к колонке двумя винтами (1).
Схема №79
Передний датчик удара - два передних датчика удара (1) используются на автомобилях, оснащенных двойными передними подушками безопасности, одна левая сторона и одна правая сторона. Датчики расположены на рельсовых наконечниках, сзади креплений бампера.
Схема №80
Датчик бокового удара - установлены два датчика бокового удара (2), один с левой стороны и один с правой. Датчики устанавливаются на поперечную скобу кузова в центре подоконников дверей непосредственно под ковром.
Схема №81
Передняя подушка безопасности водителя - передняя подушка безопасности водителя (1) расположена в центре рулевого колеса, как часть крышки отделки рулевого колеса.
Передняя подушка безопасности пассажира - передняя подушка безопасности пассажира (2) расположена на конструктивном канале приборной панели, под верхней площадкой приборной панели и над перчаточным ящиком.
Подушка безопасности для блокировки колена пассажира - подушка безопасности для блокировки колена пассажира (3) скрыта под дверью перчаточного ящика.
Подушка безопасности для блокировки коленного шарнира водителя - подушка безопасности для блокировки коленного шарнира водителя (4) закреплена на приборной панели за открывающейся крышкой рулевой колонки.
Схема №82
Подушка безопасности при боковом ударе - подушки безопасности при боковом ударе скрыты за панелями отделки двери над подлокотником. Подушка безопасности при боковом ударе приклепана (1) к внутренней конструкции двери и активируется пиропатроном (2). Логотипы SRS на панелях отделки обозначают наличие подушек безопасности. Если подушка безопасности срабатывает во время бокового столкновения, подушка безопасности разрывает шов на внутренней отделке двери и надувается в течение 0 007 секунды, образуя защитную подушку между пассажиром и дверью. Таким образом, уменьшается воздействие на грудную клетку пассажира и выталкивающее движение головы, которое в противном случае могло бы привести к серьезным травмам.
Схема №83
Передняя подушка безопасности пассажира может быть отключена, когда детское сиденье или маленький ребенок занимают это сиденье, с помощью ключа зажигания, чтобы повернуть переключатель (1) в положение ВЫКЛ. При этом загорится лампа предупреждения об отключении подушки безопасности пассажира на центральной консоли. Это указывает на то, что передняя подушка безопасности пассажира отключена. Передняя подушка безопасности пассажира не будет активирована до тех пор, пока переключатель не будет переведен в положение ВКЛ, а лампа предупреждения о выключении подушки безопасности пассажира не погаснет.
Схема №84
Лампа предупреждения о выключении подушки безопасности пассажира (1) в центральной консоли загорается при отключении подушки безопасности.
ORC и приборная панель (IC) содержат центральный процессор и программы, которые позволяют им взаимодействовать друг с другом с помощью сети контроллеров (CAN). Этот способ связи используется ОРЦ для управления индикаторной лампой подушки безопасности.
Проводные схемы соединяют компоненты SRS друг с другом через электрическую систему транспортного средства. Эти проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Эти цепи могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с компонентами SRS путем использования комбинации паяных соединений, разъемов блока соединений и многих различных типов клеммных соединителей и изоляторов жгута проводов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, дополнительные сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, а также схемы контактов и расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.
Основными удерживающими устройствами для пассажиров в этом или любом другом транспортном средстве являются штатные ремни безопасности, установленные на заводе-изготовителе, и анкеры детских удерживающих устройств. Ремни безопасности и анкеры детских удерживающих устройств называются активными удерживающими устройствами, поскольку от водителя и пассажиров требуется физическое крепление и надлежащая регулировка этих удерживающих устройств для получения от них выгоды. Более подробную информацию о характеристиках, использовании и эксплуатации всех активных удерживающих устройств, установленных на заводе-изготовителе, см. в Руководстве владельца.
Схема №85
Подушки безопасности водителя/пассажира и устройства для натяжения ремней безопасности водителя/пассажира (SBT) были разработаны для снижения риска получения травмы груди и головы в случае лобового столкновения.
Боковые подушки безопасности были разработаны для защиты в первую очередь верхней части тела, а также для помощи в защите головы в случае бокового столкновения.
Неисправности в системе SRS индицируются на приборной панели (IC) индикаторной лампой предупреждения о подушке безопасности.
SRS - индикатор предупреждения о подушке безопасности
Индикатор предупреждения о подушке безопасности SRS показывает, что SRS готов к работе. Когда в системе нет неисправностей, индикатор предупреждения о подушке безопасности загорается, когда переключатель зажигания повернут в положение ON или RUN, а затем гаснет примерно через шесть секунд.
Ошибка или неисправность индицируется в SRS индикатором предупреждения о подушке безопасности, не светящимся, когда выключатель зажигания переведен в положение ON или RUN или не гаснет через шесть секунд.
Об ошибках и неисправностях, не создающих опасности для защиты водителя и пассажиров, сигнализирует индикатор подушки безопасности, который горит в течение приблизительно двух минут, когда выключатель зажигания переведен в положение ON (ВКЛ) или RUN (РАБОТА).
Об ошибках и неисправностях, которые могут представлять опасность для водителя и пассажиров, сигнализирует постоянно горящий предупреждающий индикатор подушки безопасности.
В случае ошибки или неисправности вся система должна быть проверена в соответствии с инструкциями по диагностике. Активные ограничители НЕ ПОДВЕРЖЕНЫ влиянию ошибки или неисправности в SRS и остаются в рабочем состоянии.
Индикаторная лампа отключения подушки безопасности пассажира
Индикаторная лампа отключения подушки безопасности пассажира работает совместно с переключателем включения/выключения подушки безопасности пассажира. Когда переключатель переведен в положение Вкл. Или Выкл., положение переключателя сообщается имитатору пассажира, занимающего место. Затем имитатор пассажира, занимающего сиденье, преобразует положение переключателя в сигнал, который контроллер удерживающего устройства пассажира может считывать для включения или выключения подушки безопасности пассажира в зависимости от положения переключателя. Индикатор отключения подушки безопасности пассажира будет гореть до тех пор, пока переключатель включения/выключения подушки безопасности пассажира находится в положении «Выключено».
Схема №86
Срабатывают только натяжители ремней безопасности (SBT).
ORC регистрирует среднее замедление (порог первой ступени) из-за столкновения.
Запускающий импульс передается только на пиропатроны SBT, поскольку функция удержания ремней безопасности в сочетании с SBT достаточна для эффективной защиты пассажиров транспортных средств от этого типа столкновения.
Производится проверка, пристегнуты ли ремни безопасности. Если ремень безопасности не пристегнут и превышен порог первой ступени, срабатывают подушки безопасности водителя и пассажира для обеспечения защиты передних пассажиров.
Схема №87
«Порог второй стадии» ORC распознает быстрое замедление транспортных средств в результате столкновения. ОЦР направляет запускающий импульс на пиропатроны подушек безопасности водителя и пассажира. При этом также срабатывают водительский и пассажирский СБТ.
Схема №88
Когда ОЦР регистрирует внезапное ускорение, которое превышает переднее пороговое значение, проводится проверка для определения того, какие ремни безопасности пристегнуты. Затем ORC активирует только SBT, которые имеют пристегнутые ремни безопасности. Подушки безопасности водителя/пассажира не срабатывают, если не обнаружено лобовое столкновение, превышающее порог второй ступени.
Схема №89
Когда датчик боковой подушки безопасности водителя или пассажира обнаруживает внезапное боковое ускорение, которое превышает боковое пороговое значение, сигнал посылается в ОЦР. Затем ОЦР разворачивает соответствующую боковую подушку безопасности.
Электрические цепи SRS постоянно контролируются и управляются микропроцессором и программным обеспечением, содержащимся в контроллере удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) (1). Индикаторная лампа предупреждения о подушке безопасности в приборной панели (IC) горит в течение примерно шести секунд в качестве теста колбы каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение «Включено» или «Пуск». После испытания колбы индикатор предупреждения о подушке безопасности включается или выключается ORC для индикации состояния SRS. Если сигнальный огонь подушки безопасности загорается в любое время, отличное от времени испытания колбы, это указывает на наличие проблемы в электрических цепях SRS. Такая проблема может привести к тому, что подушки безопасности не будут срабатывать, когда это требуется, или срабатывать, когда это не требуется.
Развертывание подушек безопасности водителя и пассажира зависит от угла и тяжести удара. Развертывание не основано на скорости транспортного средства; скорее, развертывание основано на скорости замедления, измеряемой силами тяжести (сила G). Когда удар достаточно сильный, микропроцессор в ORC сигнализирует надувающему устройству соответствующих блоков подушек безопасности развернуть их подушки безопасности. SBT обеспечивается сигналом развертывания ORC совместно с подушками безопасности водителя и пассажира. Во время лобового удара транспортного средства ремни безопасности используются для удержания как водителя, так и пассажира в надлежащем положении для развертывания подушки безопасности. SBT устраняет слабину ремней безопасности для обеспечения дополнительной гарантии того, что водитель и пассажир правильно расположены и удерживаются для развертывания подушки безопасности.
Как правило, пассажиры транспортного средства вспоминают больше о событиях, предшествующих и следующих за столкновением, чем о самом развертывании подушки безопасности. Это связано с тем, что развертывание и сдувание подушки безопасности происходят так быстро. При типичном ударе барьера 30 миль в час (48 километров в час), с момента удара до полного надувания подушек безопасности проходит около 40 миллисекунд. В течение одной-двух секунд с момента удара подушки безопасности почти полностью сдуваются. Времена, указанные для этих событий, являются приблизительными, которые применимы только к удару барьера при данной скорости. Фактическое время будет несколько варьироваться в зависимости от скорости транспортного средства, угла удара, тяжести удара и типа столкновения.
Когда ORC отслеживает проблему в любой из цепей или компонентов SRS, включая SBT, он сохраняет код неисправности или расшифровка кодов ошибок в своей цепи памяти и отправляет электронное сообщение в IC через CAN для освещения индикатора предупреждения о подушке безопасности. Надлежащее тестирование компонентов SRS, шины данных CAN, сигналов ORC и информации расшифровка кода ошибки требует использования сканирующего устройства. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Дополнительную информацию о характеристиках, использовании и эксплуатации всех активных ограничителей, установленных на заводе-изготовителе, см. в Руководстве владельца.
Предупреждение
| Предупреждение | ВО ВРЕМЯ И ПОСЛЕ ЛЮБОЙ РАБОТЫ С РЕМНЯМИ БЕЗОПАСНОСТИ ИЛИ ДЕТСКИМИ УДЕРЖИВАЮЩИМИ УСТРОЙСТВАМИ ВНИМАТЕЛЬНО ОСМОТРИТЕ ВСЕ РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ, ПРЯЖКИ, МОНТАЖНЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ, ВТЯГИВАЮЩИЕ УСТРОЙСТВА, РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ И ЯКОРЯ НА ПРЕДМЕТ ПРАВИЛЬНОЙ УСТАНОВКИ, ЭКСПЛУАТАЦИИ ИЛИ ПОВРЕЖДЕНИЯ. ЗАМЕНИТЕ ЛЮБОЙ РЕМЕНЬ, КОТОРЫЙ РАЗРЕЗАН, ИЗНОШЕН ИЛИ ПОРВАН. ВЫПРАВЬТЕ ЛЮБОЙ ПОЯС, КОТОРЫЙ СКРУЧЕН. ЗАТЯНИТЕ ВСЕ ОСЛАБЛЕННЫЕ КРЕПЕЖНЫЕ ДЕТАЛИ. ЗАМЕНИТЕ ЛЮБОЙ РЕМЕНЬ С ПОВРЕЖДЕННОЙ ИЛИ НЕРАБОТОСПОСОБНОЙ ПРЯЖКОЙ ИЛИ ВТЯГИВАЮЩИМ УСТРОЙСТВОМ. ЗАМЕНИТЕ ЛЮБОЙ РЕМЕНЬ, КОТОРЫЙ ИМЕЕТ ИЗОГНУТУЮ ИЛИ ПОВРЕЖДЕННУЮ ЗАЩЕЛКУ ИЛИ АНКЕРНУЮ ПЛАСТИНУ. ЗАМЕНИТЬ ЛЮБОЙ АНКЕР ДЕТСКОГО УДЕРЖИВАЮЩЕГО УСТРОЙСТВА ИЛИ УЗЕЛ, В КОТОРЫЙ ВСТРОЕН АНКЕР, КОТОРЫЙ БЫЛ ИЗОГНУТ ИЛИ ПОВРЕЖДЕН. НИКОГДА НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ОТРЕМОНТИРОВАТЬ РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ ИЛИ ДЕТАЛЬ ДЕТСКОГО УДЕРЖИВАЮЩЕГО УСТРОЙСТВА. ВСЕГДА ЗАМЕНЯЙТЕ ПОВРЕЖДЕННЫЕ ИЛИ НЕИСПРАВНЫЕ РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ И КОМПОНЕНТЫ ДЕТСКОГО УДЕРЖИВАЮЩЕГО УСТРОЙСТВА НА ПРАВИЛЬНЫЕ, НОВЫЕ И НЕИСПОЛЬЗОВАННЫЕ ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ, ПЕРЕЧИСЛЕННЫЕ В КАТАЛОГЕ ДЕТАЛЕЙ DAIMLERCHRYSLER MOPAR. |
|---|
| Предупреждение | НА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ, ОСНАЩЕННЫХ ПОДУШКАМИ БЕЗОПАСНОСТИ, ОТКЛЮЧИТЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ УДЕРЖИВАЮЩУЮ СИСТЕМУ ДО ПОПЫТКИ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ИЛИ ОБСЛУЖИВАНИЯ ЛЮБОГО РУЛЕВОГО КОЛЕСА, РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ, ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ, ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА, НАТЯЖИТЕЛЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ ИЛИ ЭЛЕМЕНТА ПРИБОРПАНЕЛИ ПРИБОРОВ. ОТСОЕДИНИТЕ И ИЗОЛИРУЙТЕ ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ (ЗАЗЕМЛЕННЫЙ) КАБЕЛЬ БАТАРЕИ, ЗАТЕМ ПОДОЖДИТЕ ДВЕ МИНУТЫ, ПОКА КОНДЕНСАТОР СИСТЕМЫ РАЗРЯДИТСЯ, ПРЕЖДЕ ЧЕМ ПРОВОДИТЬ ДАЛЬНЕЙШУЮ ДИАГНОСТИКУ ИЛИ ОБСЛУЖИВАНИЕ. ЭТО ЕДИНСТВЕННЫЙ НАДЕЖНЫЙ СПОСОБ ОТКЛЮЧЕНИЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ УДЕРЖИВАЮЩЕЙ СИСТЕМЫ. НЕСОБЛЮДЕНИЕ НАДЛЕЖАЩИХ МЕР ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К СЛУЧАЙНОМУ СРАБАТЫВАНИЮ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ И ВОЗМОЖНОМУ ТРАВМИРОВАНИЮ ПЕРСОНАЛА. |
|---|
| Предупреждение | БЛОК НАПОЛНИТЕЛЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ МОЖЕТ СОДЕРЖАТЬ АЗИД НАТРИЯ И НИТРАТ КАЛИЯ. ЭТИ МАТЕРИАЛЫ ЯДОВИТЫ И ЧРЕЗВЫЧАЙНО ОГНЕОПАСНЫ. ПРИ КОНТАКТЕ С КИСЛОТОЙ, ВОДОЙ ИЛИ ТЯЖЕЛЫМИ МЕТАЛЛАМИ МОГУТ ОБРАЗОВЫВАТЬСЯ ВРЕДНЫЕ И РАЗДРАЖАЮЩИЕ ГАЗЫ (ГИДРОКСИД НАТРИЯ ОБРАЗУЕТСЯ В ПРИСУТСТВИИ ВЛАГИ) ИЛИ ГОРЮЧИЕ СОЕДИНЕНИЯ. БЛОК НАПОЛНИТЕЛЯ НАДУВНОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ МОЖЕТ ТАКЖЕ СОДЕРЖАТЬ ГАЗОВЫЙ БАЛЛОН ПОД ДАВЛЕНИЕМ БОЛЕЕ 17238 кПа. НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ДЕМОНТИРОВАТЬ БЛОК ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ИЛИ УСТРОЙСТВО ВСКРЫТИЯ С ЕГО НАПОЛНИТЕЛЕМ. НЕ ПРОКАЛЫВАЙТЕ, НЕ СЖИГАЙТЕ И НЕ ВВОДИТЕ В КОНТАКТ С ЭЛЕКТРИЧЕСТВОМ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ХРАНИТЬ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ ВЫШЕ 93°C. |
|---|
| Предупреждение | ПРИ ОБРАЩЕНИИ С НАТЯЖНЫМ УСТРОЙСТВОМ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ СЛЕДУЕТ СОБЛЮДАТЬ ОСТОРОЖНОСТЬ, ЧТОБЫ ПАЛЬЦЫ НЕ НАХОДИЛИСЬ ПОД КРЫШКОЙ НАТЯЖНОГО УСТРОЙСТВА И ВДАЛИ ОТ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ, ГДЕ ОН ВЫХОДИТ ИЗ КРЫШКИ НАТЯЖНОГО УСТРОЙСТВА. |
|---|
| Предупреждение | ЗАМЕНЯЙТЕ ВСЕ КОМПОНЕНТЫ УДЕРЖИВАЮЩЕЙ СИСТЕМЫ ТОЛЬКО ДЕТАЛЯМИ, УКАЗАННЫМИ В КАТАЛОГЕ ДЕТАЛЕЙ DAIMLERCHRYSLER MOPAR®. ЗАМЕНЯЮЩИЕ ДЕТАЛИ МОГУТ ПОКАЗАТЬСЯ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫМИ, НО ВНУТРЕННИЕ РАЗЛИЧИЯ МОГУТ ПРИВЕСТИ К НЕПОЛНОЦЕННОЙ ЗАЩИТЕ ВОДИТЕЛЯ И ПАССАЖИРОВ. |
|---|
| Предупреждение | КРЕПЕЖНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ, ВИНТЫ И БОЛТЫ, ПЕРВОНАЧАЛЬНО ИСПОЛЬЗОВАВШИЕСЯ ДЛЯ ЭЛЕМЕНТОВ УДЕРЖИВАЮЩЕЙ СИСТЕМЫ, ИМЕЮТ СПЕЦИАЛЬНОЕ ПОКРЫТИЕ И СПЕЦИАЛЬНО ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ДЛЯ УДЕРЖИВАЮЩЕЙ СИСТЕМЫ. ОНИ НИКОГДА НЕ ДОЛЖНЫ ЗАМЕНЯТЬСЯ КАКИМИ-ЛИБО ЗАМЕНИТЕЛЯМИ. В ЛЮБОЙ МОМЕНТ, КОГДА ПОТРЕБУЕТСЯ НОВЫЙ КРЕПЕЖ, ЗАМЕНИТЕ ЕГО НА ПРАВИЛЬНЫЙ КРЕПЕЖ, ПРЕДУСМОТРЕННЫЙ В СЕРВИСНОМ ПАКЕТЕ ИЛИ УКАЗАННЫЙ В КАТАЛОГЕ ДЕТАЛЕЙ DAIMLERCHRYSLER MOPAR®. |
|---|
| Предупреждение | ЕСЛИ К РУЛЕВОЙ КОЛОНКЕ ПРИКРЕПЛЕН БЛОК ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, НИКОГДА НЕ УСТАНАВЛИВАЙТЕ КОЛОНКУ НА ПОЛ ИЛИ ЛЮБУЮ ДРУГУЮ ПОВЕРХНОСТЬ РУЛЕВЫМ КОЛЕСОМ ИЛИ БЛОКОМ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ЛИЦЕВОЙ СТОРОНОЙ ВНИЗ. |
|---|
Порядок обращения с установленными удерживающими устройствами
Любое транспортное средство, которое должно быть возвращено в эксплуатацию после установки дополнительного удерживающего устройства, должно быть заменено установленным удерживающим устройством. Кроме того, если сработала подушка безопасности водителя, необходимо заменить и часовую пружину. Если сработала подушка безопасности пассажира, необходимо заменить верхнюю накладку панели приборов. Если сработала боковая подушка безопасности, необходимо заменить весь блок подушки безопасности и панель отделки двери. Эти компоненты не предназначены для повторного использования и будут повреждены или ослаблены в результате установки дополнительного удерживающего устройства, что может быть или не быть очевидным при визуальном осмотре.
Точки крепления подушек безопасности пассажиров на конструктивном канале приборной панели должны быть тщательно осмотрены на предмет повреждений, а узел приборной панели должен быть заменен, если очевидно повреждение конструктивного канала. Кроме того, крайне важно, чтобы монтажные поверхности и/или монтажные кронштейны для контроллера удерживающего устройства водителя и пассажиров (КОР) и датчиков бокового удара были тщательно осмотрены и приведены в исходное состояние после любого повреждения транспортного средства в результате удара. Поскольку ОЦР и каждый датчик удара используются SRS для контроля или подтверждения направления и тяжести удара транспортного средства, неправильная ориентация или ненадежное крепление этих компонентов может привести к тому, что подушки безопасности не будут срабатывать, когда это требуется, или срабатывать, когда это не требуется.
Все другие компоненты транспортного средства должны тщательно проверяться после любого развертывания SRS, но должны заменяться только в соответствии с требованиями степени нанесенного видимого ущерба.
Состояние подушек безопасности
| Внимание | Развернутые передние подушки безопасности, имеющие два инициатора (пиропатрона) в наполнителе надувной подушки безопасности, могут содержать или не содержать пиротехнический материал под напряжением внутри наполнителя надувной подушки безопасности. Не утилизируйте эти подушки безопасности, если вы не уверены в полном развертывании. Обратитесь к Системе контроля опасных веществ за правильными процедурами утилизации. Утилизируйте все неразвернутые и развернутые подушки безопасности в соответствии с государственными, провинциальными, местными и федеральными правилами. |
|---|
Многоступенчатые подушки безопасности с несколькими инициаторами (пиропатронами) должны быть проверены, чтобы определить, что все пиропатроны использовались во время события развертывания. Подушки безопасности водителя и пассажира в этой модели срабатывают с помощью электрических сигналов, генерируемых контроллером удерживающих устройств водителя и пассажира (ORC) через цепи пиропатрона 1 и пиропатрона 2 для водителя и пассажира на два инициатора в наполнителях подушек безопасности. Как правило, используются оба инициатора, и все потенциально опасные химические вещества сжигаются во время события развертывания подушки безопасности. Однако возможно использование только одного инициатора из-за неисправности системы надувной подушки безопасности; поэтому всегда необходимо подтверждать, что оба инициатора были использованы, чтобы избежать неправильного обращения или утилизации потенциально живых пиротехнических или опасных материалов. Следующая процедура должна быть выполнена с использованием сканирующего инструмента для проверки состояния обоих пиропатронов подушки безопасности до того, как любая из сработавших подушек безопасности будет снята с транспортного средства для утилизации.
- Убедитесь, что средство сканирования содержит последнюю версию соответствующего программного обеспечения. Подключите средство сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен на нижней кромке панели приборов со стороны водителя, за бортом рулевой колонки.
- Поверните выключатель зажигания в положение Вкл.
- С помощью средства сканирования считайте и запишите активные (текущие) данные расшифровка кодов ошибок.
Используя активную информацию расшифровка кода ошибки, обратитесь к таблице состояния подушек безопасности ниже, чтобы определить состояние как водителя, так и пассажира.
| ЕСЛИ активным расшифровка кода ошибки является | Условия | Состояние пиропатрона |
|---|---|---|
| Водитель или пассажир пиропатрон 1 открытый | И сохраненные минуты расшифровка кода ошибки для водителя или пассажира находятся в пределах 15 минут друг от друга | Использовали как пиропатрон 1, так и 2. |
| Водитель или пассажир пиропатрон 2 открытый | ||
| Водитель или пассажир пиропатрон 1 открытый | И сохраненные минуты расшифровка кода ошибки для водителя или пассажира пиропатрон 2 открыты БОЛЬШЕ, чем сохраненные минуты расшифровка кода ошибки для водителя или пассажира пиропатрон 1 на 15 минут или более | Использовали пиропатрон 1; Сквиб 2 живой. |
| Водитель или пассажир пиропатрон 2 открытый | ||
| Водитель или пассажир пиропатрон 1 открытый | И сохраненные минуты расшифровка кода ошибки для водителя или пассажира пиропатрон 1 открыты БОЛЬШЕ, чем сохраненные минуты расшифровка кода ошибки для водителя или пассажира пиропатрон 2 на 15 минут или более | Сквиб 1 живой; Использовали пиропатрон 2. |
| Водитель или пассажир пиропатрон 2 открытый | ||
| Водитель или пассажир пиропатрон 1 открытый | И Водитель или Пассажир пиропатрон 2 открыт НЕ является активным кодом | Использовали пиропатрон 1; Сквиб 2 живой. |
| Водитель или пассажир пиропатрон 2 открытый | И Водитель или Пассажир пиропатрон 1 открыт НЕ является активным кодом | Сквиб 1 живой; Использовали пиропатрон 2. |
Если открытые коды пиропатронов не активны, состояние пиропатронов подушек безопасности неизвестно. В этом случае с подушкой безопасности следует обращаться и утилизировать ее, предполагая, что оба пиропатрона находятся под напряжением.
Схема №90
После установки дополнительного удерживающего устройства внутри транспортного средства будет содержаться порошкообразный остаток. Этот остаток состоит главным образом из безвредных побочных продуктов, используемых для установки дополнительного удерживающего устройства. Однако этот остаток может также содержать следы порошка гидроксида натрия, химического побочного продукта материала пропеллента, который используется для генерирования инертного газа, который надувает оболочку. Поскольку порошок гидроксида натрия может раздражать кожу, глаза, нос или горло, обязательно надевайте защитные очки (1), резиновые перчатки (2) и рубашку с длинными рукавами во время очистки.
Схема №91
| Предупреждение | ЕСЛИ ВО ВРЕМЯ ОЧИСТКИ ВЫ ИСПЫТЫВАЕТЕ РАЗДРАЖЕНИЕ КОЖИ, ПРОВЕДИТЕ ХОЛОДНОЙ ВОДОЙ ПО ПОРАЖЕННОМУ УЧАСТКУ. ТАКЖЕ, ЕСЛИ ВЫ ИСПЫТЫВАЕТЕ РАЗДРАЖЕНИЕ НОСА ИЛИ ГОРЛА, ВЫЙДИТЕ ИЗ АВТОМОБИЛЯ НА СВЕЖИЙ ВОЗДУХ, ПОКА РАЗДРАЖЕНИЕ НЕ ПРЕКРАТИТСЯ. ЕСЛИ РАЗДРАЖЕНИЕ ПРОДОЛЖАЕТСЯ, ОБРАТИТЕСЬ К ВРАЧУ. |
|---|
- Начните очистку с помощью пылесоса, чтобы удалить остатки порошка из салона автомобиля. Очистите снаружи транспортного средства и работайте свой путь внутрь, так что вы избегаете стоять на коленях или сидеть на неочищенной области.
- Обязательно вакуумируйте нагреватель и выходы кондиционера. Запустите нагреватель и вентилятор кондиционера на самой низкой скорости и вакуумируйте любой порошок, выброшенный из выпускных отверстий.
- Затем снимите развернутые дополнительные удерживающие устройства с транспортного средства. Подушка безопасности со стороны водителя. См. ДЕМОНТАЖ. Подушка безопасности со стороны пассажира. См. ДЕМОНТАЖ. Подушка безопасности при боковом ударе. См. ДЕМОНТАЖ. Натяжители ремней безопасности. См. ДЕМОНТАЖ.
- Возможно, вам придется вакуумировать внутреннюю часть автомобиля второй раз, чтобы восстановить весь порошок.
Процедура обращения с неразвернутыми удерживающими устройствами
| Предупреждение | НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕЛЬЗЯ ДОПУСКАТЬ, ЧТОБЫ КАКОЙ-ЛИБО ИСТОЧНИК ЭЛЕКТРИЧЕСТВА НАХОДИЛСЯ ВБЛИЗИ ИНФЛЯТОРА НА ОБРАТНОЙ СТОРОНЕ НЕ СРАБОТАВШЕЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ. ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ НЕРАЗВЕРНУТОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ НЕОБХОДИМО, ЧТОБЫ ПРИ СЛУЧАЙНОМ СРАБАТЫВАНИИ ЗАЩИТНОЕ ПОКРЫТИЕ САЛОНА ИЛИ СТОРОНА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ БЛОКА БЫЛИ НАПРАВЛЕНЫ В СТОРОНУ ОТ КУЗОВА, ЧТОБЫ СВЕСТИ К МИНИМУМУ ТРАВМЫ. ЕСЛИ БЛОК НАДУВНОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ РАЗМЕЩАЕТСЯ НА СТЕНДЕ ИЛИ НА ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ПОВЕРХНОСТИ, КРЫШКА САЛОНА ИЛИ СТОРОНА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ БЛОКА ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОБРАЩЕНЫ ВВЕРХ, ЧТОБЫ СВЕСТИ К МИНИМУМУ ДВИЖЕНИЕ В СЛУЧАЕ СЛУЧАЙНОГО РАЗВЕРТЫВАНИЯ. КРОМЕ ТОГО, ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА ДОЛЖНА БЫТЬ ОТКЛЮЧЕНА ВСЯКИЙ РАЗ, КОГДА ТРЕБУЕТСЯ ДИАГНОСТИКА ИЛИ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЛЮБОГО РУЛЕВОГО КОЛЕСА, РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ, ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ, ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА, ДАТЧИКА БОКОВОГО УДАРА ИЛИ КОМПОНЕНТОВ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ. НЕСОБЛЮДЕНИЕ ЭТОГО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К СЛУЧАЙНОМУ СРАБАТЫВАНИЮ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ И ВОЗМОЖНОМУ ТРАВМИРОВАНИЮ ПЕРСОНАЛА. |
|---|
| Внимание | Все поврежденные, неисправные или не сработавшие подушки безопасности, которые заменяются на транспортных средствах, должны обрабатываться и утилизироваться надлежащим образом. Если блок подушки безопасности неисправен или поврежден и не развернут, обратитесь к Системе контроля опасных веществ для правильной утилизации. Утилизируйте все неразвернутые и развернутые подушки безопасности в соответствии с государственными, провинциальными, местными и федеральными правилами. |
|---|
Процедура программирования ОЦР
Эта процедура требует использования сканирующего инструмента.
После замены контроллера удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) мигает сигнальная лампа подушки безопасности в приборной панели. Это означает, что ORC еще не запрограммирован и никакие расшифровка кода ошибки не будут установлены. С помощью сканера введите ORC и в разделе Miscellaneous Functions запрограммируйте ORC.
Процедура центрирования часового пружины
Часовая пружина предназначена для наматывания и раскручивания при вращении рулевого колеса, но рассчитана только на вращение на такое же количество оборотов (около пяти полных оборотов), как и рулевое колесо можно поворачивать от упора до упора. При центрировании пружины часового механизма лента пружины часового механизма перемещается к другим компонентам рулевого управления так, чтобы она могла работать в пределах ее расчетного хода. Ротор центрированной пружины может быть повернут на два с половиной оборота в любом направлении из центрированного положения без повреждения ленты пружины.
Однако, если часовая пружина снята для обслуживания или если рулевая колонка отсоединена от рулевого механизма, лента часовой пружины может изменить положение относительно других компонентов рулевого управления. После завершения такой работы необходимо повторно отцентрировать пружину, иначе лента пружины может быть повреждена.
| Предупреждение | На транспортных средствах, оснащенных подушками безопасности, отключите дополнительную удерживающую систему до проведения диагностики или обслуживания любого рулевого колеса, рулевой колонки, подушки безопасности водителя, подушки безопасности пассажира, датчика бокового удара или компонента приборной панели. Отсоедините и изолируйте отрицательный (заземляющий) кабель батареи, затем подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем выполнять дальнейшую диагностику или обслуживание. Это единственный надежный способ отключения дополнительной удерживающей системы. Несоблюдение надлежащих мер предосторожности может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности и возможному травмированию персонала. |
|---|
ПримечаниеПеред началом этой процедуры обязательно поверните рулевое колесо до тех пор, пока передние колеса не окажутся в положении прямо.
- Установите передние колеса в положение прямо.
- Снимите часовую пружину с рулевой колонки. См. ДЕМОНТАЖ.
- Держите корпус часовой пружины в одной руке так, чтобы он был ориентирован так, как это было бы при установке на рулевую колонку.
- Другой рукой поверните ротор часовой пружины по часовой стрелке до конца ее хода. Не прикладывайте чрезмерный крутящий момент.
- С конца хода по часовой стрелке поверните ротор примерно на два с половиной оборота против часовой стрелки, до совмещения стрелок на этикетке ротора часовой пружины и корпуса часовой пружины. Самый верхний штифт на нижней поверхности ротора часовой пружины теперь должен быть совмещен с продолговатым штифтом.
- Теперь пружина находится в центре. Закрепите ротор часовой пружины на корпусе часовой пружины для поддержания центровки часовой пружины до тех пор, пока она не будет вновь установлена на рулевой колонке.
- Передние колеса по-прежнему должны находиться в положении прямо. Установите пружину на рулевую колонку. См. УСТАНОВКА.
Имитатор пассажира, занимающего место.
Имитатор пассажира, занимающего пассажирское сиденье, расположен на передней стороне панели доступа к пассажирскому полу. Модуль крепится к панели доступа пластиковой проволочной стяжкой. Мультиплексированный сигнал постоянного напряжения, полученный от переключателя подушки безопасности пассажира, преобразуется в цифровой сигнал и посылается в контроллер удерживающего устройства пассажира.
Имитатор пассажира, занимающего сиденье, принимает мультиплексированный сигнал напряжения постоянного тока от переключателя включения/выключения подушки безопасности пассажира. Затем сигнал преобразуется в цифровой сигнал и посылается контроллеру удерживающего устройства пассажира.
Когда переключатель включения/выключения подушки безопасности пассажира находится в положении OFF, контроллер удерживающего устройства пассажира обеспечивает масса индикатора отключения подушки безопасности пассажира и отключает подушку безопасности пассажира.
При включенном/выключенном переключателе подушки безопасности пассажира контроллер удерживающего устройства пассажира обеспечивает полную работу подушки безопасности пассажира.
Схема №92
Схема №93
Схема №94
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора (2). Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
- Расстегните и снимите ковровое покрытие.
- Расстегните ковровое покрытие в нише для ног пассажира и сложите ковер, чтобы обнажить пенопластовую изоляцию.
- Снимите пенную изоляционную панель. ПРИМЕЧАНИЕ: Нет необходимости снимать электрические разъемы для поворота опорной плиты в нише для ног пассажира.
- Снимите пластмассовые стопорные гайки (1) с панели пола и поверните опорную плиту, открывая имитатор пассажира, занимающего сиденье.
- Снимите пластиковую стяжку и отсоедините разъем жгута имитатора пассажира. Снимите имитатор пассажира (1).