# Управление двигателем
# Режим 6 - CHRYSLER
Введение
Режим 6 предназначен для обеспечения доступа к результатам бортовых диагностических контрольных тестов конкретных компонентов/систем, которые не контролируются непрерывно. Эти системы включают каталитический нейтрализатор, систему EVAP, датчик кислорода, нагреватель датчика кислорода, систему рециркуляция отработавших газов, вторичную систему система впрыска вторичного воздуха, а иногда и пропуски зажигания.
Данные режима 6 выводятся из ИКМ/ЕСМ в шестнадцатеричном виде. Знак $ обозначает шестнадцатеричное число. В зависимости от программного обеспечения в сканере выходные данные могут отображаться в шестнадцатеричных числах (без преобразования), необработанных данных (преобразование в десятичные числа) или измеряемых значениях (применение коэффициента преобразования к необработанным данным).
Перед считыванием информации режима 6 убедитесь, что монитор для информации, к которой вы обращаетесь, запущен до завершения. Если монитор не закончен, данные режима 6 не будут точными.
Схема №1
Войти
Схема №2
Войти
Схема №3
Войти
Схема №4
Схема №5
Войти
Схема №6
Схема №7
Войти
Схема №8
Схема №9
Войти
Схема №10
Схема №11
Войти
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Войти
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Войти
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Войти
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Ram Pickup (D1,DH) и Ram Chassis Cab (DC)
В данной таблице представлена документация по идентификаторам услуг $06 OBDMID, TID и идентификаторам масштабирования, реализованным в Cummins CM2100 ECU.
| OBDMID (шестнадцатеричный) | Описание OBDMID | Идентификатор теста (TID) | Идентификатор масштабирования | Идентификатор услуги $06 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Захват плунжера (D1/DH) | Кабина шасси с плашкой (DC) | ||||
| 00 | Поддержка OBDMID ($01 - $20) | - | - | X | X |
| 20 | Поддержка OBDMID ($21 - $40) | - | - | X | X |
| 21 | Блок мониторинга катализатора 1 | ||||
| Повышение температуры на катализаторе окисления дизельного топлива | 9A | 96 | X | ||
| Повышение температуры на катализаторе окисления дизельного топлива | 9B | 96 | X | X | |
| Абсолютные и относительные величины адсорбции или выделения кислорода во время перехода от обогащенного к обедненному или от обедненного к обогащенному, соответственно | 9E | 03 | X | ||
| 31 | Банк рециркуляция отработавших газов контроль ряд 1 | ||||
| Высокая ошибка доли рециркуляция отработавших газов | 9C | 84 | X | ||
| Низкая ошибка доли рециркуляция отработавших газов | 9D | 06 | X | X | |
| Низкая ошибка доли рециркуляция отработавших газов | 9D | 86 | X | ||
| 40 | Поддержка OBDMID ($41 - $60) | - | - | X | X |
| 60 | Поддержка OBDMID ($61 - $80) | - | - | X | X |
| 80 | Поддерживаемые OBDMID ($81 - $ A0) | - | - | X | X |
| A0 | Поддерживаемые OBDMID ($ A1 - $ C0) | - | - | X | X |
| A2 | Данные цилиндра пропусков зажигания 1 | ||||
| Число пропусков зажигания, подсчитанных за последние десять ездовых циклов (максимум 50) | 0B | 04 | X | X | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездового цикла (максимум 5) | 0C | 04 | X | X | |
| A3 | Данные цилиндра пропусков зажигания 2 | ||||
| Число пропусков зажигания, подсчитанных за последние десять ездовых циклов (максимум 50) | 0B | 04 | X | X | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездового цикла (максимум 5) | 0C | 04 | X | X | |
| A4 | Данные цилиндра пропусков зажигания 3 | ||||
| Число пропусков зажигания, подсчитанных за последние десять ездовых циклов (максимум 50) | 0B | 04 | X | X | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездового цикла (максимум 5) | 0C | 04 | X | X | |
| A5 | Данные цилиндра пропусков зажигания 4 | ||||
| Число пропусков зажигания, подсчитанных за последние десять ездовых циклов (максимум 50) | 0B | 04 | X | X | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездового цикла (максимум 5) | 0C | 04 | X | X | |
| A6 | Данные цилиндра пропусков зажигания 5 | ||||
| Число пропусков зажигания, подсчитанных за последние десять ездовых циклов (максимум 50) | 0B | 04 | X | X | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездового цикла (максимум 5) | 0C | 04 | X | X | |
| A7 | Данные цилиндра пропусков зажигания 6 | ||||
| Число пропусков зажигания, подсчитанных за последние десять ездовых циклов (максимум 50) | 0B | 04 | X | X | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездового цикла (максимум 5) | 0C | 04 | X | X | |
ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
Калибр (PM), Компас (MK), Патриот (MK74), Себринг/Мститель (JS) с 4-х цилиндровыми двигателями, и Путешествие (JC) с 4-х цилиндровыми двигателями
Эта диаграмма приложения предоставляет документацию для идентификаторов услуг, PIDS, OBDMID, TID и INFOTYPE, реализованных в ECU GPECI DaimlerChrysler. Ниже определяется соглашение, используемое для определения требуемого уровня поддержки, при этом используется следующая оценка:
- Обязательный (M) 'M' в столбце под идентификатором услуги $06 указывает, что этот PID поддерживается для всех приложений.
- Условное обозначение (C) 'C' указывает на то, что данный PID является специфичным для конкретного применения и применяется только к определенным условным упаковкам, таким как двухбанковые системы O 2, топливо CNG/LPG, упаковки с зарядной температурой и т.д.
- User-Defined (U)' U" указывает, что этот PID определяется пользователем и поддерживается опционально.
| OBDMID (шестнадцатеричный) | Описание OBDMID | Идентификатор теста (TID) | Идентификатор масштабирования | Идентификатор услуги $06 |
|---|---|---|---|---|
| Все двигатели I4 | ||||
| 00 | Поддержка OBDMID ($01 - $20) | - | - | M |
| 01 | Блок мониторинга датчика кислорода 1 - Датчик 1 | |||
| Результат определения конечного отношения сенсора O2 (новый монитор) | 91 | 2F | M | |
| 02 | Блок контроля датчика кислорода 1 - датчик 2 | |||
| Среднее значение отношения времени переключения датчика монитора к пороговому значению - от насыщенного к обедненному | 81 | 05 | M | |
| Сумма изменения напряжения за время испытания для обедненного до насыщенного | 82 | 24 | M | |
| 20 | Поддержка OBDMID ($21 - $40) | - | - | M |
| 21 | Блок мониторинга катализатора 1 | |||
| Результат тестового соотношения сенсора O2 (новый монитор) | 92 | 2F | M | |
| 39 | EVAP-монитор (Cap Off) | |||
| Время испытания на герметичность | 87 | 35 | M | |
| 3A | EVAP контроль (0 090") | |||
| Время испытания на герметичность | 87 | 35 | M | |
| 3B | EVAP-монитор (0 040") | |||
| 3C | EVAP-монитор (0 020") | |||
| Время «ВКЛ» двигателя с накоплением малой утечки | 85 | 34 | M | |
| Малая утечка Накопилось Время 'ВЫКЛ' двигателя | 86 | 34 | M | |
| Время срабатывания реле обнаружения утечки | 90 | 34 | M | |
| 3D | Монитор продувочного потока | |||
| Вход переключателя обнаружения утечек | 83 | 2E | M | |
| Фракция продувочного клапана | 84 | 30 | M | |
| Ошибка очистки потока | 85 | 84 | M | |
| Сдвиг O2Factor продувки | 86 | 84 | M | |
| Переключатель обнаружения утечек - Соотношение - закрыто к открытому | 87 | 04 | M | |
| Время тестирования естественного вакуумного обнаружения утечек (NVLD) | 89 | 35 | М (1) | |
| 40 | Поддержка OBDMID ($41 - $60) | - | - | M |
| 41 | Блок мониторинга нагревателя датчика кислорода 1 - датчик 1 | |||
| O 2 Ошибка температуры нагревателя | 97 | 16 | M | |
| O 2 Ошибка температуры нагревателя во время управления | 98 | 24 | M | |
| 42 | Блок мониторинга нагревателя датчика кислорода 1 - датчик 2 | |||
| Ошибка температуры нагревателя O2 | 97 | 16 | M | |
| Ошибка температуры нагревателя O2 во время управления | 98 | 24 | M | |
| 60 | Поддержка OBDMID ($61 - $80) | - | - | M |
| 71 | Монитор вторичного воздуха 1 | |||
| Слишком низкий расход воздуха | 81 | 2A | C | |
| 72 | Монитор вторичного воздуха 2 | |||
| Слишком высокий расход воздуха | 81 | 2A | C | |
| 80 | Поддерживаемые OBDMID ($81 - $ A0) | - | - | M |
| A0 | Поддерживаемые OBDMID ($ A1 - $ C0) | - | - | M |
| A2 | Данные цилиндра пропусков зажигания 1 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | M | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | M | |
| A3 | Данные цилиндра пропусков зажигания 2 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | M | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | M | |
| A4 | Данные цилиндра пропусков зажигания 3 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | M | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | M | |
| A5 | Данные цилиндра пропусков зажигания 4 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | M | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | M | |
| C0 | Поддерживаемые OBDMID ($ C1 - $ E0) | - | - | M |
| E0 | Поддерживаемые OBDMID ($ E1 - $ FF) | - | - | M |
| E1 | EVAP-монитор (общее) | |||
| Общее время тестирования Evap | 87 | 35 | M | |
| (1) Результат теста под MID E1 TID 87 переходит в MID 3D TID 89, поскольку новое программное обеспечение выпущено для моделей 2008 и 2009 годов. | ||||
| (1) | Результат теста под MID E1 TID 87 переходит в MID 3D TID 89, так как для моделей 2008 и 2009 годов выпускается новое программное обеспечение. |
|---|
ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА GPECI С КАНИСТРОЙ
PT Cruiser (PT)
Эта таблица приложений предоставляет документацию для того, какие идентификаторы обслуживание ID $06 OBDMID, TID и идентификаторы масштабирования реализованы в ЭБУ NGCIII DaimlerChrysler. Ниже определяется соглашение, используемое для определения требуемого уровня поддержки, при этом используется следующая оценка:
- A) Обязательный (M) 'M' в столбце под идентификатором услуги $06 указывает, что этот PID поддерживается для всех приложений.
- B) Условное обозначение (C) 'C' указывает на то, что данный PID является специфичным для конкретного применения и применяется только к определенным условным пакетам, таким как двухбанковые системы O 2, топливо CNG/LPG, пакеты, оборудованные зарядной температурой, и т.д.
- C) User-Defined (U)' U" указывает, что этот PID определен пользователем и опционально поддерживается.
| OBDMID (шестнадцатеричный) | Описание OBDMID | Идентификатор теста (TID) | Идентификатор масштабирования | Идентификатор услуги $06 |
|---|---|---|---|---|
| PT 'Все двигатели I4 | ||||
| 00 | Поддержка OBDMID ($01 - $20) | - | - | M |
| 01 | Блок мониторинга датчика кислорода 1 - Датчик 1 | |||
| Счетчик переключений полного цикла сенсора O2 (старый монитор, данные всегда = 0) | 81 | 24 | M | |
| Результат определения конечного отношения сенсора O2 (новый монитор) | 91 | 2F | M | |
| 02 | Блок контроля датчика кислорода 1 - датчик 2 | |||
| Минимальное напряжение датчика для испытательного цикла | 07 | 0B | M | |
| Максимальное напряжение датчика для испытательного цикла | 08 | 0B | M | |
| 20 | Поддержка OBDMID ($21 - $40) | - | - | M |
| 21 | Блок мониторинга катализатора 1 | |||
| Коэффициент частоты переключения сенсора O2 (старый монитор, данные всегда = 0) | 80 | 2F | M | |
| Результат тестового соотношения сенсора O2 (новый монитор) | 92 | 2F | M | |
| 39 | EVAP-монитор (Cap Off) | |||
| Время тестирования естественного вакуумного обнаружения утечек (NVLD) | 87 | 35 | M | |
| 3A | EVAP контроль (0 090") | |||
| Время тестирования естественного вакуумного обнаружения утечек (NVLD) | 87 | 35 | M | |
| 3C | EVAP-монитор (0 020") | |||
| Естественное обнаружение утечки вакуума (NVLD) Накопленное время «включения» двигателя | 85 | 34 | M | |
| Естественное обнаружение утечки вакуума (NVLD) Накопленное время «выключения» двигателя | 86 | 34 | M | |
| Переключить время на закрытие | 90 | 34 | M | |
| 3D | Монитор продувочного потока | |||
| Вход переключателя обнаружения утечки естественного вакуума | 83 | 2E | M | |
| Фракция продувочного клапана | 84 | 30 | M | |
| 40 | Поддержка OBDMID ($41 - $60) | - | - | M |
| 41 | Блок мониторинга нагревателя датчика кислорода 1 - датчик 1 | |||
| O 2 Ошибка температуры нагревателя | 97 | 16 | M | |
| O 2 Ошибка температуры нагревателя во время управления | 98 | 35 | M | |
| 42 | Блок мониторинга нагревателя датчика кислорода 1 - датчик 2 | |||
| O 2 Ошибка температуры нагревателя | 97 | 16 | M | |
| O 2 Ошибка температуры нагревателя во время управления | 98 | 35 | M | |
| 60 | Поддержка OBDMID ($61 - $80) | - | - | M |
| 80 | Поддерживаемые OBDMID ($81 - $ A0) | - | - | M |
| A0 | Поддерживаемые OBDMID ($ A1 - $ C0) | - | - | M |
| A2 | Данные цилиндра пропусков зажигания 1 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | M | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | M | |
| A3 | Данные цилиндра пропусков зажигания 2 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | M | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | M | |
| A4 | Данные цилиндра пропусков зажигания 3 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | M | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | M | |
| A5 | Данные цилиндра пропусков зажигания 4 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | M | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | M | |
| C0 | Поддерживаемые OBDMID ($ C1 - $ E0) | - | - | M |
| E0 | Поддерживаемые OBDMID ($ E1 - $ FF) | - | - | M |
| E1 | EVAP-монитор (общее) | |||
| Время тестирования естественного вакуумного обнаружения утечек (NVLD) | 87 | 35 | M |
ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА NGCIII С CAN
2008/2009/2010 Viper, 8.4L двигатель V10
Эта таблица приложений предоставляет документацию для того, какие обслуживание ID $06 OBDMID, TID и scaling ID реализованы в контроллере двигателя Dodge Viper «Venom» 2008, 2009 и 2010 годов.
| OBDMID (шестнадцатеричный) | Описание OBDMID | Идентификатор теста (TID) (шестнадцатеричный) | Идентификатор масштабирования (шестнадцатеричный) |
|---|---|---|---|
| 00 | Поддержка OBDMID ($01 - $20) | - | - |
| 01 | Блок мониторинга датчика кислорода 1 - Датчик 1 | ||
| Время переключения датчика с насыщенного состояния на обедненное | 5 | 10 | |
| Время переключения датчика с обедненного состояния на насыщенное | 6 | 10 | |
| Время отклика (от бережливого к богатому) | A0 | 10 | |
| Время отклика (от насыщенного до обедненного) | A1 | 10 | |
| Соотношение времени отклика | A2 | 20 | |
| 02 | Блок контроля датчика кислорода 1 - датчик 2 | ||
| Время переключения датчика с насыщенного состояния на обедненное | 5 | 10 | |
| Время переключения датчика с обедненного состояния на насыщенное | 6 | 10 | |
| 05 | Блок мониторинга датчика кислорода 2 - Датчик 1 | ||
| Время переключения датчика с насыщенного состояния на обедненное | 5 | 10 | |
| Время переключения датчика с обедненного состояния на насыщенное | 6 | 10 | |
| Время отклика (от бережливого к богатому) | A3 | 10 | |
| Время отклика (от насыщенного до обедненного) | A4 | 10 | |
| Соотношение времени отклика | A5 | 20 | |
| 06 | Блок мониторинга датчика кислорода 2 - Датчик 2 | ||
| Время переключения датчика с насыщенного состояния на обедненное | 5 | 10 | |
| Время переключения датчика с обедненного состояния на насыщенное | 6 | 10 | |
| 20 | Поддержка OBDMID ($21 - $40) | - | - |
| 21 | Блок мониторинга катализатора 1 | ||
| Метрика хранения кислорода катализатора | AD | 10 | |
| 22 | Блок контроля катализатора 2 | ||
| Метрика хранения кислорода катализатора | AE | 10 | |
| 3A | EVAP контроль (0 090") | ||
| Время испытания на герметичность | AA | 10 | |
| 3B | EVAP-монитор (0 040") | ||
| Время испытания на герметичность | AB | 10 | |
| 3C | EVAP-монитор (0 020") | ||
| Время испытания на герметичность | AC | 10 | |
| 3D | Диагностика продувочного клапана | ||
| Диагностика продувочного клапана при испытании на холостом ходу отклонение при заправке | B0 | 39 | |
| Диагностическое отклонение крутящего момента при испытании на холостом ходу продувочного клапана | B1 | 82 | |
| Клапан продувки Диагностический тест холостого хода Отклонение при заправке | B2 | 39 | |
| Диагностический тест стабильности холостого хода продувочного клапана | B3 | 81 | |
| Диагностический тест стабильности на холостом ходу продувочного клапана ошибка частоты вращения на холостом ходу | B4 | 82 | |
| 40 | Поддержка OBDMID ($41 - $60) | - | - |
| 41 | Блок мониторинга нагревателя датчика кислорода 1 - датчик 1 | ||
| O 2 Сопротивление нагревателя датчика | A6 | 13 | |
| 42 | Блок мониторинга нагревателя датчика кислорода 1 - датчик 2 | ||
| O 2 Сопротивление нагревателя датчика | A7 | 13 | |
| 45 | Блок контроля нагревателя датчика кислорода 2 - датчик 1 | ||
| O 2 Сопротивление нагревателя датчика | A8 | 13 | |
| 46 | Блок контроля нагревателя датчика кислорода 2 - датчик 2 | ||
| O 2 Сопротивление нагревателя датчика | A9 | 13 | |
| 60 | Поддержка OBDMID ($61 - $80) | - | - |
| 80 | Поддерживаемые OBDMID ($81 - $ A0) | - | - |
| 81 | Контрольная группа топливной системы 1 | ||
| Компенсация смещения топлива в процентах от крена 1 | 95 | 39 | |
| 82 | Контрольная группа топливной системы 2 | ||
| Компенсация смещения топлива в процентах от крена 2 | 96 | 39 | |
| A0 | Поддерживаемые OBDMID ($ A1 - $ C0) | - | - |
| A2 | Данные цилиндра пропусков зажигания 1 | ||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | |
| A3 | Данные цилиндра пропусков зажигания 2 | ||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | |
| A4 | Данные цилиндра пропусков зажигания 3 | ||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | |
| A5 | Данные цилиндра пропусков зажигания 4 | ||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | |
| A6 | Данные цилиндра пропусков зажигания 5 | ||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | |
| A7 | Данные цилиндра пропусков зажигания 6 | ||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | |
| A8 | Данные цилиндра пропусков зажигания 7 | ||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | |
| A9 | Данные цилиндра пропусков зажигания 8 | ||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | |
| AA | Данные цилиндра пропусков зажигания 9 | ||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | |
| AB | Данные цилиндра пропуска зажигания 10 | ||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 |
ДВИГАТЕЛЬ VIPER, 8.4L V10
2009/2010 PT Cruiser (PT)
Эта таблица приложений предоставляет документацию для того, какие идентификаторы обслуживание ID $06 OBDMID, TID и идентификаторы масштабирования реализованы в NGCIII Chrysler ECU. Ниже определяется соглашение, используемое для определения требуемого уровня поддержки, при этом используется следующая оценка:
Обязательный (M) 'M' в столбце под идентификатором услуги $06 указывает, что этот PID поддерживается для всех приложений.
Условное обозначение (C) 'C' указывает на то, что данный PID является специфичным для конкретного применения и применяется только к определенным условным упаковкам, таким как двухбанковые системы O 2, топливо CNG/LPG, упаковки с зарядной температурой и т.д.
| OBDMID (шестнадцатеричный) | Описание OBDMID | Идентификатор теста (TID) | Идентификатор масштабирования | Идентификатор услуги $06 |
|---|---|---|---|---|
| Все двигатели I4 | ||||
| 00 | Поддержка OBDMID ($01 - $20) | - | - | M |
| 01 | Блок мониторинга датчика кислорода 1 - Датчик 1 | |||
| Счетчик переключений полного цикла сенсора O2 (старый монитор, данные всегда = 0) | 81 | 24 | M | |
| Результат определения конечного отношения сенсора O2 (новый монитор) | 91 | 2F | M | |
| 02 | Блок контроля датчика кислорода 1 - датчик 2 | |||
| Минимальное напряжение датчика для испытательного цикла | 07 | 0B | M | |
| Максимальное напряжение датчика для испытательного цикла | 08 | 0B | M | |
| 20 | Поддержка OBDMID ($21 - $40) | - | - | M |
| 21 | Блок мониторинга катализатора 1 | |||
| Коэффициент частоты переключения сенсора O2 (старый монитор, данные всегда = 0) | 80 | 2F | M | |
| Результат тестового соотношения сенсора O2 (новый монитор) | 92 | 2F | M | |
| 39 | EVAP-монитор (Cap Off) | |||
| Время тестирования естественного вакуумного обнаружения утечек (NVLD) | 87 | 35 | M | |
| 3A | EVAP контроль (0 090") | |||
| Время тестирования естественного вакуумного обнаружения утечек (NVLD) | 87 | 35 | M | |
| 3C | EVAP-монитор (0 020") | |||
| Естественное обнаружение утечки вакуума (NVLD) Накопленное время «включения» двигателя | 85 | 34 | M | |
| Естественное обнаружение утечки вакуума (NVLD) Накопленное время «выключения» двигателя | 86 | 34 | M | |
| Переключить время на закрытие | 90 | 34 | M | |
| 3D | Монитор продувочного потока | |||
| Вход переключателя обнаружения утечки естественного вакуума | 83 | 2E | M | |
| Фракция продувочного клапана | 84 | 30 | M | |
| 40 | Поддержка OBDMID ($41 - $60) | - | - | M |
| 41 | Блок мониторинга нагревателя датчика кислорода 1 - датчик 1 | |||
| O 2 Ошибка температуры нагревателя | 97 | 16 | M | |
| O 2 Ошибка температуры нагревателя во время управления | 98 | 35 | M | |
| 42 | Блок мониторинга нагревателя датчика кислорода 1 - датчик 2 | |||
| O 2 Ошибка температуры нагревателя | 97 | 16 | M | |
| O 2 Ошибка температуры нагревателя во время управления | 98 | 35 | M | |
| 60 | Поддержка OBDMID ($61 - $80) | - | - | M |
| 80 | Поддерживаемые OBDMID ($81 - $ A0) | - | - | M |
| A0 | Поддерживаемые OBDMID ($ A1 - $ C0) | - | - | M |
| A2 | Данные цилиндра пропусков зажигания 1 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | M | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | M | |
| A3 | Данные цилиндра пропусков зажигания 2 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | M | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | M | |
| A4 | Данные цилиндра пропусков зажигания 3 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | M | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | M | |
| A5 | Данные цилиндра пропусков зажигания 4 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | M | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | M | |
| C0 | Поддерживаемые OBDMID ($ C1 - $ E0) | - | - | M |
| E0 | Поддерживаемые OBDMID ($ E1 - $ FF) | - | - | M |
| E1 | EVAP-монитор (общее) | |||
| Время тестирования естественного вакуумного обнаружения утечек (NVLD) | 87 | 35 | M |
PT CRUISER
Aspen (HG), Durango (HB), Caravan (RT), Challenger (LC), Charger (LX), Commander (XK), Chrysler 300/300C (LX), Dakota (ND), Grand Cherokee (WK), Journey (JC), Liberty (KK), Nitro (KA), Raider (NM), Ram Pickup (DS, DC, DH), Sebring/Avenger (JS), Wrangler (JK), Town и Country (RT), Routan (RM)
В данной таблице представлена документация по тем идентификаторам OBDMID, TID и идентификаторам масштабирования обслуживание ID $06, которые реализованы в NGC4 и NGC4A Chrysler ECU. Ниже определяется соглашение, используемое для определения требуемого уровня поддержки, при этом используется следующая оценка:
Обязательный (M) 'M' в столбце под идентификатором услуги $06 указывает, что этот PID поддерживается для всех приложений.
Условное обозначение (C) 'C' указывает на то, что данный PID является специфичным для конкретного применения и применяется только к определенным условным упаковкам, таким как двухбанковые системы O 2, топливо CNG/LPG, упаковки с зарядной температурой и т.д.
| OBDMID (шестнадцатеричный) | Описание OBDMID | Идентификатор теста (TID) | Идентификатор масштабирования | Идентификатор услуги $06 |
|---|---|---|---|---|
| Все бензиновые двигатели v6/v8 | ||||
| 00 | Поддержка OBDMID ($01 - $20) | - | - | M |
| 01 | Блок мониторинга датчика кислорода 1 - Датчик 1 | |||
| Конечное отношение сенсора O2 | 91 | 2F | M | |
| 02 | Блок контроля датчика кислорода 1 - датчик 2 | |||
| Минимальное напряжение датчика для испытательного цикла | 07 | 0B | M | |
| Максимальное напряжение датчика для испытательного цикла | 08 | 0B | M | |
| Медленный ответ обогащенный к обедненному результату | 81 | 04 | M | |
| Результат измерения массового расхода насыщенного потока со смещением сигнала | 82 | 01 | M | |
| Результат напряжения насыщения со смещением сигнала | 83 | 8A | M | |
| 05 | Блок мониторинга датчика кислорода 2 - Датчик 1 | |||
| Конечное отношение сенсора O2 | 91 | 2F | M | |
| 06 | Блок мониторинга датчика кислорода 2 - Датчик 2 | |||
| Минимальное напряжение датчика для испытательного цикла | 07 | 0B | M | |
| Максимальное напряжение датчика для испытательного цикла | 08 | 0B | M | |
| Медленный ответ обогащенный к обедненному результату | 81 | 04 | M | |
| Результат измерения массового расхода насыщенного потока со смещением сигнала | 82 | 01 | M | |
| Результат напряжения насыщения со смещением сигнала | 83 | 8A | M | |
| 20 | Поддержка OBDMID ($21 - $40) | - | - | M |
| 21 | Блок мониторинга катализатора 1 | |||
| Результат тестового отношения датчика O2 | 92 | 2F | M | |
| 22 | Блок контроля катализатора 2 | |||
| Результат тестового отношения датчика O2 | 92 | 2F | M | |
| 31 | Банк рециркуляция отработавших газов контроль ряд 1 | |||
| Счетчик смещения топлива выше порогового значения | 93 | 24 | C | |
| Счетчик смещения топлива ниже порогового значения | 94 | 24 | C | |
| Компенсация смещения топлива в процентах от крена 1 | 95 | 39 | C | |
| Компенсация смещения топлива в процентах от крена 2 | 96 | 39 | C | |
| 35 | Банк мониторинга VVT/VCT 1 | |||
| Низкая чувствительность CAM выхлопа | 82 | 1C | C | |
| Целевая ошибка CAM выхлопа | 84 | 1C | C | |
| 39 | EVAP-монитор (Cap Off) | |||
| Время тестирования естественного вакуумного обнаружения утечек (NVLD) | 87 | 35 | M | |
| 3A | EVAP контроль (0 090") | |||
| Время тестирования естественного вакуумного обнаружения утечек (NVLD) | 87 | 35 | M | |
| 3C | EVAP-монитор (0 020") | |||
| Естественное обнаружение утечки вакуума (NVLD) Накопленное время «включения» двигателя | 85 | 34 | M | |
| Естественное обнаружение утечки вакуума (NVLD) Накопленное время «выключения» двигателя | 86 | 34 | M | |
| Переключить время на закрытие | 90 | 34 | M | |
| 3D | Монитор продувочного потока | |||
| Вход переключателя обнаружения утечки естественного вакуума | 83 | 2E | M | |
| Фракция продувочного клапана | 84 | 30 | M | |
| Результат ошибки потока | 85 | 83 | M | |
| Результат сдвига коэффициента O2 | 86 | 05 | M | |
| Результат коэффициента переключения | 87 | 04 | M | |
| Средний коэффициент расхода газа | 88 | 04 | M | |
| Время тестирования естественного вакуумного обнаружения утечек (NVLD) | 89 | 35 | М (1) | |
| 40 | Поддержка OBDMID ($41 - $60) | - | - | M |
| 41 | Блок мониторинга нагревателя датчика кислорода 1 - датчик 1 | |||
| O 2 Ошибка температуры нагревателя | 97 | 16 | M | |
| O 2 Ошибка температуры нагревателя во время управления | 98 | 35 | M | |
| 42 | Блок мониторинга нагревателя датчика кислорода 1 - датчик 2 | |||
| O 2 Ошибка температуры нагревателя | 97 | 16 | M | |
| O 2 Ошибка температуры нагревателя во время управления | 98 | 35 | M | |
| 45 | Блок контроля нагревателя датчика кислорода 2 - датчик 1 | |||
| O 2 Ошибка температуры нагревателя | 97 | 16 | M | |
| O 2 Ошибка температуры нагревателя во время управления | 98 | 35 | M | |
| 46 | Блок контроля нагревателя датчика кислорода 2 - датчик 2 | |||
| O 2 Ошибка температуры нагревателя | 97 | 16 | M | |
| O 2 Ошибка температуры нагревателя во время управления | 98 | 35 | M | |
| 60 | Поддержка OBDMID ($61 - $80) | - | - | M |
| 80 | Поддерживаемые OBDMID ($81 - $ A0) | - | - | M |
| A0 | Поддерживаемые OBDMID ($ A1 - $ C0) | - | - | M |
| A2 | Данные цилиндра пропусков зажигания 1 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | M | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | M | |
| A3 | Данные цилиндра пропусков зажигания 2 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | M | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | M | |
| A4 | Данные цилиндра пропусков зажигания 3 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | M | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | M | |
| A5 | Данные цилиндра пропусков зажигания 4 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | M | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | M | |
| A6 | Данные цилиндра пропусков зажигания 5 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | M | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | M | |
| A7 | Данные цилиндра пропусков зажигания 6 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | M | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | M | |
| A8 | Данные цилиндра пропусков зажигания 7 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | C | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | C | |
| A9 | Данные цилиндра пропусков зажигания 8 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | C | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | C |
ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА С ДВИГАТЕЛЯМИ V6 ИЛИ V8
Calibre (PM), Compass (MK), Patriot (MK74), Sebring/Avenger (JS) и Journey (JC) с 4-х цилиндровыми двигателями
Эта диаграмма приложения предоставляет документацию для идентификаторов услуг, PIDS, OBDMID, TID и INFOTYPE, реализованных в ECU GPECI Chrysler. Ниже определяется соглашение, используемое для определения требуемого уровня поддержки, при этом используется следующая оценка:
Обязательный (M) 'M' в столбце под идентификатором услуги $06 указывает, что этот PID поддерживается для всех приложений.
Условное обозначение (C) 'C' указывает на то, что данный PID является специфичным для конкретного применения и применяется только к определенным условным упаковкам, таким как двухбанковые системы O 2, топливо CNG/LPG, упаковки с зарядной температурой и т.д.
| OBDMID (шестнадцатеричный) | Описание OBDMID | Идентификатор теста (TID) | Идентификатор масштабирования | Идентификатор услуги $06 |
|---|---|---|---|---|
| Все двигатели I4 | ||||
| 00 | Поддержка OBDMID ($01 - $20) | - | - | M |
| 01 | Блок мониторинга датчика кислорода 1 - Датчик 1 | |||
| Результат определения конечного отношения сенсора O2 (новый монитор) | 91 | 2F | M | |
| 02 | Блок контроля датчика кислорода 1 - датчик 2 | |||
| Среднее значение отношения времени переключения датчика монитора к пороговому значению - от насыщенного к обедненному | 81 | 05 | M | |
| Сумма изменения напряжения за время испытания для обедненного до насыщенного | 82 | 24 | M | |
| 20 | Поддержка OBDMID ($21 - $40) | - | - | M |
| 21 | Блок мониторинга катализатора 1 | |||
| Результат тестового соотношения сенсора O2 (новый монитор) | 92 | 2F | M | |
| 39 | EVAP-монитор (Cap Off) | |||
| Время испытания на герметичность | 87 | 35 | M | |
| 3A | EVAP контроль (0 090") | |||
| Время испытания на герметичность | 87 | 35 | M | |
| 3B | EVAP-монитор (0 040") | |||
| 3C | EVAP-монитор (0 020") | |||
| Время «ВКЛ» двигателя с накоплением малой утечки | 85 | 34 | M | |
| Малая утечка Накопилось Время 'ВЫКЛ' двигателя | 86 | 34 | M | |
| Время срабатывания реле обнаружения утечки | 90 | 34 | M | |
| 3D | Монитор продувочного потока | |||
| Вход переключателя обнаружения утечек | 83 | 2E | M | |
| Фракция продувочного клапана | 84 | 30 | M | |
| Ошибка очистки потока | 85 | 84 | M | |
| Сдвиг O2Factor продувки | 86 | 84 | M | |
| Переключатель обнаружения утечек - Соотношение - закрыто к открытому | 87 | 04 | M | |
| Время тестирования естественного вакуумного обнаружения утечек (NVLD) | 89 | 35 | M | |
| 40 | Поддержка OBDMID ($41 - $60) | - | - | M |
| 41 | Блок мониторинга нагревателя датчика кислорода 1 - датчик 1 | |||
| O 2 Ошибка температуры нагревателя | 97 | 16 | M | |
| O 2 Ошибка температуры нагревателя во время управления | 98 | 24 | M | |
| 42 | Блок мониторинга нагревателя датчика кислорода 1 - датчик 2 | |||
| O 2 Ошибка температуры нагревателя | 97 | 16 | M | |
| O 2 Ошибка температуры нагревателя во время управления | 98 | 24 | M | |
| 60 | Поддержка OBDMID ($61 - $80) | - | - | M |
| 71 | Монитор вторичного воздуха 1 | |||
| Слишком низкий расход воздуха | 81 | 2A | C | |
| 72 | Монитор вторичного воздуха 2 | |||
| Слишком высокий расход воздуха | 81 | 2A | C | |
| 80 | Поддерживаемые OBDMID ($81 - $ A0) | - | - | M |
| A0 | Поддерживаемые OBDMID ($ A1 - $ C0) | - | - | M |
| A2 | Данные цилиндра пропусков зажигания 1 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | M | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | M | |
| A3 | Данные цилиндра пропусков зажигания 2 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | M | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | M | |
| A4 | Данные цилиндра пропусков зажигания 3 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | M | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | M | |
| A5 | Данные цилиндра пропусков зажигания 4 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | M | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | M |
4-ЦИЛИНДРОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ «WORLD I4»
Эта диаграмма приложения предоставляет документацию для идентификаторов услуг, PIDS, OBDMID, TID и INFOTYPE, реализованных в ECU GPECI Chrysler. Ниже определяется соглашение, используемое для определения требуемого уровня поддержки, при этом используется следующая оценка:
Обязательный (M) 'M' в столбце под идентификатором услуги $06 указывает, что этот PID поддерживается для всех приложений.
Условное обозначение (C) 'C' указывает на то, что данный PID является специфичным для конкретного применения и применяется только к определенным условным упаковкам, таким как двухбанковые системы O 2, топливо CNG/LPG, упаковки с зарядной температурой и т.д.
| OBDMID (шестнадцатеричный) | Описание OBDMID | Идентификатор теста (TID) | Идентификатор масштабирования | Идентификатор услуги $06 |
|---|---|---|---|---|
| Все двигатели I4 | ||||
| 00 | Поддержка OBDMID ($01 - $20) | - | - | M |
| 01 | Блок мониторинга датчика кислорода 1 - Датчик 1 | |||
| Результат определения конечного отношения сенсора O2 (новый монитор) | 91 | 2F | M | |
| 02 | Блок контроля датчика кислорода 1 - датчик 2 | |||
| Среднее значение отношения времени переключения датчика монитора к пороговому значению - от насыщенного к обедненному | 81 | 05 | M | |
| Сумма изменения напряжения за время испытания для обедненного до насыщенного | 82 | 24 | M | |
| 20 | Поддержка OBDMID ($21 - $40) | - | - | M |
| 21 | Блок мониторинга катализатора 1 | |||
| Результат тестового соотношения сенсора O2 (новый монитор) | 92 | 2F | M | |
| 39 | EVAP-монитор (Cap Off) | |||
| Время испытания на герметичность | 87 | 35 | M | |
| 3A | EVAP контроль (0 090") | |||
| Время испытания на герметичность | 87 | 35 | M | |
| 3B | EVAP-монитор (0 040") | |||
| 3C | EVAP-монитор (0 020") | |||
| Время «ВКЛ» двигателя с накоплением малой утечки | 85 | 34 | M | |
| Малая утечка Накопилось Время 'ВЫКЛ' двигателя | 86 | 34 | M | |
| Время срабатывания реле обнаружения утечки | 90 | 34 | M | |
| 3D | Монитор продувочного потока | |||
| Вход переключателя обнаружения утечек | 83 | 2E | M | |
| Фракция продувочного клапана | 84 | 30 | M | |
| Ошибка очистки потока | 85 | 84 | M | |
| Сдвиг O2Factor продувки | 86 | 84 | M | |
| Переключатель обнаружения утечек - Соотношение - закрыто к открытому | 87 | 04 | M | |
| Время тестирования естественного вакуумного обнаружения утечек (NVLD) | 89 | 35 | M | |
| 40 | Поддержка OBDMID ($41 - $60) | - | - | M |
| 41 | Блок мониторинга нагревателя датчика кислорода 1 - датчик 1 | |||
| O 2 Ошибка температуры нагревателя | 97 | 16 | M | |
| O 2 Ошибка температуры нагревателя во время управления | 98 | 24 | M | |
| 42 | Блок мониторинга нагревателя датчика кислорода 1 - датчик 2 | |||
| O 2 Ошибка температуры нагревателя | 97 | 16 | M | |
| O 2 Ошибка температуры нагревателя во время управления | 98 | 24 | M | |
| 60 | Поддержка OBDMID ($61 - $80) | - | - | M |
| 71 | Монитор вторичного воздуха 1 | |||
| Слишком низкий расход воздуха | 81 | 2A | C | |
| 72 | Монитор вторичного воздуха 2 | |||
| Слишком высокий расход воздуха | 81 | 2A | C | |
| 80 | Поддерживаемые OBDMID ($81 - $ A0) | - | - | M |
| A0 | Поддерживаемые OBDMID ($ A1 - $ C0) | - | - | M |
| A2 | Данные цилиндра пропусков зажигания 1 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | M | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | M | |
| A3 | Данные цилиндра пропусков зажигания 2 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | M | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | M | |
| A4 | Данные цилиндра пропусков зажигания 3 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | M | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | M | |
| A5 | Данные цилиндра пропусков зажигания 4 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | M | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | M |
4-ЦИЛИНДРОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ «WORLD I4»
Caravan (RT), Challenger (LC), Charger (LX), Commander (XK), Chrysler 300/300C (LX), Dakota (ND), Grand Cherokee (WK), Journey (JC), Liberty (KK), Nitro (KA), Raider (NM), Ram Pickup (DS, DC, DH), Sebring/Avenger (JS), Wrangler (JK), Town и Country (RT), Routan (RM)
Эта диаграмма приложения предоставляет документацию для идентификаторов услуг, PIDS, OBDMID, TID и INFOTYPE, реализованных в ECU GPECI Chrysler. Ниже определяется соглашение, используемое для определения требуемого уровня поддержки, при этом используется следующая оценка:
Обязательный (M) 'M' в столбце под идентификатором услуги $06 указывает, что этот PID поддерживается для всех приложений.
Условное обозначение (C) 'C' указывает на то, что данный PID является специфичным для конкретного применения и применяется только к определенным условным упаковкам, таким как двухбанковые системы O 2, топливо CNG/LPG, упаковки с зарядной температурой и т.д.
| OBDMID (шестнадцатеричный) | Описание OBDMID | Идентификатор теста (TID) | Идентификатор масштабирования | Идентификатор услуги $06 |
|---|---|---|---|---|
| Все V6/V8 бензиновые двигатели | ||||
| 00 | Поддержка OBDMID ($01 - $20) | - | - | M |
| 01 | Блок мониторинга датчика кислорода 1 - Датчик 1 | |||
| Конечное отношение сенсора O2 | 91 | 2F | M | |
| 02 | Блок контроля датчика кислорода 1 - датчик 2 | |||
| Минимальное напряжение датчика для испытательного цикла | 07 | 0B | M | |
| Максимальное напряжение датчика для испытательного цикла | 08 | 0B | M | |
| Медленный ответ обогащенный к обедненному результату | 81 | 04 | M | |
| Результат измерения массового расхода насыщенного потока со смещением сигнала | 82 | 01 | M | |
| Результат напряжения насыщения со смещением сигнала | 83 | 8A | M | |
| 05 | Блок мониторинга датчика кислорода 2 - Датчик 1 | |||
| Конечное отношение сенсора O2 | 91 | 2F | M | |
| 06 | Блок мониторинга датчика кислорода 2 - Датчик 2 | |||
| Минимальное напряжение датчика для испытательного цикла | 07 | 0B | M | |
| Максимальное напряжение датчика для испытательного цикла | 08 | 0B | M | |
| Медленный ответ обогащенный к обедненному результату | 81 | 04 | M | |
| Результат измерения массового расхода насыщенного потока со смещением сигнала | 82 | 01 | M | |
| Результат напряжения насыщения со смещением сигнала | 83 | 8A | M | |
| 20 | Поддержка OBDMID ($21 - $40) | - | - | M |
| 21 | Блок мониторинга катализатора 1 | |||
| Результат тестового отношения датчика O2 | 92 | 2F | M | |
| 22 | Блок контроля катализатора 2 | |||
| Результат тестового отношения датчика O2 | 92 | 2F | M | |
| 31 | Банк рециркуляция отработавших газов контроль ряд 1 | |||
| Счетчик смещения топлива выше порогового значения | 93 | 24 | C | |
| Счетчик смещения топлива ниже порогового значения | 94 | 24 | C | |
| Компенсация смещения топлива в процентах от крена 1 | 95 | 39 | C | |
| Компенсация смещения топлива в процентах от крена 2 | 96 | 39 | C | |
| 35 | Банк мониторинга VVT/VCT 1 | 1 | ||
| Низкая чувствительность CAM выхлопа/целевая ошибка | 82 | 1C | C | |
| 39 | EVAP-монитор (Cap Off) | |||
| Время тестирования естественного вакуумного обнаружения утечек (NVLD) | 87 | 35 | M | |
| 3A | EVAP контроль (0 090") | |||
| Время тестирования естественного вакуумного обнаружения утечек (NVLD) | 87 | 35 | M | |
| 3C | EVAP-монитор (0 020") | |||
| Естественное обнаружение утечки вакуума (NVLD) Накопленное время «включения» двигателя | 85 | 34 | M | |
| Естественное обнаружение утечки вакуума (NVLD) Накопленное время «выключения» двигателя | 86 | 34 | M | |
| Переключить время на закрытие | 90 | 34 | M | |
| 3D | Монитор продувочного потока | |||
| Вход переключателя обнаружения утечки естественного вакуума | 83 | 2E | M | |
| Фракция продувочного клапана | 84 | 30 | M | |
| Результат ошибки потока | 85 | 83 | M | |
| Результат сдвига коэффициента O2 | 86 | 05 | M | |
| Результат коэффициента переключения | 87 | 04 | M | |
| Средний коэффициент расхода газа | 88 | 04 | M | |
| Время тестирования естественного вакуумного обнаружения утечек (NVLD) | 89 | 35 | M | |
| 40 | Поддержка OBDMID ($41 - $60) | - | - | M |
| 41 | Блок мониторинга нагревателя датчика кислорода 1 - датчик 1 | |||
| O 2 Ошибка температуры нагревателя | 97 | 16 | M | |
| O 2 Ошибка температуры нагревателя во время управления | 98 | 35 | M | |
| 42 | Блок мониторинга нагревателя датчика кислорода 1 - датчик 2 | |||
| O 2 Ошибка температуры нагревателя | 97 | 16 | M | |
| O 2 Ошибка температуры нагревателя во время управления | 98 | 35 | M | |
| 45 | Блок контроля нагревателя датчика кислорода 2 - датчик 1 | |||
| O 2 Ошибка температуры нагревателя | 97 | 16 | M | |
| O 2 Ошибка температуры нагревателя во время управления | 98 | 35 | M | |
| 46 | Блок контроля нагревателя датчика кислорода 2 - датчик 2 | |||
| O 2 Ошибка температуры нагревателя | 97 | 16 | M | |
| O 2 Ошибка температуры нагревателя во время управления | 98 | 35 | M | |
| 60 | Поддержка OBDMID ($61 - $80) | - | - | M |
| 80 | Поддерживаемые OBDMID ($81 - $ A0) | - | - | M |
| A0 | Поддерживаемые OBDMID ($ A1 - $ C0) | - | - | M |
| A2 | Данные цилиндра пропусков зажигания 1 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | M | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | M | |
| A3 | Данные цилиндра пропусков зажигания 2 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | M | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | M | |
| A4 | Данные цилиндра пропусков зажигания 3 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | M | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | M | |
| A5 | Данные цилиндра пропусков зажигания 4 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | M | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | M | |
| A6 | Данные цилиндра пропусков зажигания 5 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | M | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | M | |
| A7 | Данные цилиндра пропусков зажигания 6 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | M | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | M | |
| A8 | Данные цилиндра пропусков зажигания 7 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | C | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | C | |
| A9 | Данные цилиндра пропусков зажигания 8 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | C | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | C |
ДВИГАТЕЛИ V6 ИЛИ V8
Ram Pickup/Ram Cab Chassis (D2, DC, DJ, DM)
Эта прикладная схема предоставляет документацию для того, какие идентификаторы OBDMID обслуживание ID $06, TID и идентификаторы масштабирования реализованы в CM-2200 ЭБУ. Ниже определяется соглашение, используемое для определения требуемого уровня поддержки, при этом используется следующая оценка:
Обязательный (M) 'M' в столбце под идентификатором услуги $06 указывает, что этот PID поддерживается для всех приложений.
Условное обозначение (C) «C» означает, что данный PID является специфическим для конкретного применения и применяется только к определенным типам условных транспортных средств или оборудованным упаковкам и т.д.
| OBDMID (шестнадцатеричный) | Описание OBDMID | Идентификатор теста (TID) | Идентификатор масштабирования | Идентификатор услуги $06 |
|---|---|---|---|---|
| Все дизельные двигатели | ||||
| 00 | Поддержка OBDMID ($01 - $20) | - | - | M |
| 01 | Блок мониторинга датчика кислорода 1 - Датчик 1 | |||
| Время переключения датчика с насыщенного состояния на обедненное | 05 | 84 | M | |
| Время переключения датчика с обедненного состояния на насыщенное | 06 | 84 | M | |
| Среднее показание N0x | 97 | 81 | M | |
| 02 | Блок контроля датчика кислорода 1 - датчик 2 | |||
| Время переключения датчика с насыщенного состояния на обедненное | 05 | 84 | M | |
| Время переключения датчика с обедненного состояния на насыщенное | 06 | 84 | M | |
| Среднее показание N0x | 97 | 81 | M | |
| 20 | Поддержка OBDMID ($21 - $40) | - | - | M |
| 21 | Блок мониторинга катализатора 1 | |||
| Повышение температуры катализатора | 9A | 96 | M | |
| Повышение температуры катализатора | 9B | 96 | C | |
| 31 | Банк рециркуляция отработавших газов контроль ряд 1 | |||
| Рециркуляция отработавших газов Температурная погрешность | 82 | 96 | M | |
| Низкая погрешность отношения рециркуляция отработавших газов | 9D | 81 | C | |
| 40 | Поддержка OBDMID ($41 - $60) | - | - | M |
| 41 | Блок мониторинга нагревателя датчика кислорода 1 - датчик 1 | |||
| Время разогрева нагревателя O2 | 8F | 12 | C | |
| Процент изменения N0x нагревателя O2 | 91 | AF | C | |
| Таймер N0x нагревателя O2 | 92 | 12 | C | |
| 42 | Блок мониторинга нагревателя датчика кислорода 1 - датчик 2 | |||
| Время разогрева нагревателя O2 | 8F | 12 | C | |
| Процент изменения N0x нагревателя O2 | 91 | AF | C | |
| Таймер N0x нагревателя O2 | 92 | 84 | C | |
| 60 | Поддержка OBDMID ($61 - $80) | - | - | M |
| 80 | Поддерживаемые OBDMID ($81 - $ A0) | - | - | M |
| 81 | Контрольная группа топливной системы 1 | |||
| Ошибка в нагнетательной скважине № 1 | 9F | 84 | M | |
| Ошибка инжектора № 2 | A0 | 84 | M | |
| Ошибка инжектора № 3 | A1 | 84 | M | |
| Ошибка инжектора № 4 | A2 | 84 | M | |
| Ошибка инжектора № 5 | A3 | 84 | M | |
| Ошибка инжектора № 6 | A4 | 84 | M | |
| Высокая рациональность топлива | 89 | 84 | M | |
| Рациональность топлива Предыдущая | 90 | 84 | M | |
| Низкая рациональность топлива | A5 | 84 | M | |
| 85 | Блок контроля давления наддува 1 | |||
| Ошибка температуры наддува | 82 | 96 | M | |
| Низкая погрешность отношения рециркуляция отработавших газов | 9D | 81 | M | |
| 90 | N0x банка мониторинга катализатора 1 | |||
| N0x Поглощает ион | 9E | 84 | C | |
| 98 | N0x банка мониторинга катализатора 1 | |||
| Эффективность SCR | 93 | 84 | C | |
| Ошибка дозирования DEF | A7 | 84 | C | |
| N0x стабильность | A8 | AF | C | |
| N0x эффективность | A9 | 81 | C | |
| A0 | Поддерживаемые OBDMID ($ A1 - $ C0) | - | - | |
| A1 | Общие данные монитора пропусков зажигания | |||
| Количество пропусков зажигания в цилиндрах | 87 | 24 | M | |
| A2 | Данные цилиндра пропусков зажигания 1 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | M | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | M | |
| A3 | Данные цилиндра пропусков зажигания 2 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | M | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | M | |
| A4 | Данные цилиндра пропусков зажигания 3 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | M | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | M | |
| A5 | Данные цилиндра пропусков зажигания 4 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | M | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | M | |
| A6 | Данные цилиндра пропусков зажигания 5 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | C | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | C | |
| A7 | Данные цилиндра пропусков зажигания 6 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | C | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | C | |
| B2 | Банк мониторов фильтра PM 1 | |||
| Таймер эффективности фильтра PM | 8A | 12 | M | |
| Таймер принятия решения по фильтру PM | 8B | 12 | M | |
| Коэффициент фильтра ТЧ | 8C | 84 | M |
ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
Калибр (PM), Караван (RT), Челленджер (LC), Зарядное устройство (LD), Крайслер 300/300C (LX), Дуранго (WD), Компас (MK), Дакота (ND), Гранд Чероки (WK), Путешествие (JC), Liberty (KK), Nitro (KA), Patriot (MK74), Ram Pickup (DS, DJ, DD), Sebring/Avenger (JS), Wrangler (JK), Town и Country (RT), Routan (RM)
В данной таблице представлена документация по тем идентификаторам OBDMID, TID и идентификаторам масштабирования обслуживание ID $06, которые реализованы в ECU GPECII и NGC4A Chrysler. Ниже определяется соглашение, используемое для определения требуемого уровня поддержки, при этом используется следующая оценка:
Обязательный (M) 'M' в столбце под идентификатором услуги $06 указывает, что этот PID поддерживается для всех приложений.
Условное обозначение (C) 'C' указывает на то, что данный PID является специфичным для конкретного применения и применяется только к определенным условным упаковкам, таким как двухбанковые системы O 2, топливо CNG/LPG, упаковки с зарядной температурой и т.д.
| OBDMID (шестнадцатеричный) | Описание OBDMID | Идентификатор теста (TID) | Идентификатор масштабирования | Идентификатор услуги $06 |
|---|---|---|---|---|
| Все V6/V8 бензиновые двигатели | ||||
| 00 | Поддержка OBDMID ($01 - $20) | - | - | M |
| 01 | Блок мониторинга датчика кислорода 1 - Датчик 1 | |||
| Конечное отношение сенсора O2 | 91 | 2F | M | |
| Результат высокочастотного отклика датчика O2 | 92 | 05 | C | |
| 02 | Блок контроля датчика кислорода 1 - датчик 2 | |||
| Минимальное напряжение датчика для испытательного цикла | 07 | 0B | M | |
| Максимальное напряжение датчика для испытательного цикла | 08 | 0B | M | |
| Медленный ответ обогащенный к обедненному результату | 81 | 04 | M | |
| Результат измерения массового расхода насыщенного потока со смещением сигнала | 82 | 01 | M | |
| Результат напряжения насыщения со смещением сигнала | 83 | 8A | M | |
| 05 | Блок мониторинга датчика кислорода 2 - Датчик 1 | |||
| Конечное отношение сенсора O2 | 91 | 2F | M | |
| Результат высокочастотного отклика датчика O2 | 92 | 05 | C | |
| 06 | Блок мониторинга датчика кислорода 2 - Датчик 2 | |||
| Минимальное напряжение датчика для испытательного цикла | 07 | 0B | M | |
| Максимальное напряжение датчика для испытательного цикла | 08 | 0B | M | |
| Медленный ответ обогащенный к обедненному результату | 81 | 04 | M | |
| Результат измерения массового расхода насыщенного потока со смещением сигнала | 82 | 01 | M | |
| Результат напряжения насыщения со смещением сигнала | 83 | 8A | M | |
| 20 | Поддержка OBDMID ($21 - $40) | - | - | M |
| 21 | Блок мониторинга катализатора 1 | |||
| Результат тестового отношения датчика O2 | 92 | 2F | M | |
| 22 | Блок контроля катализатора 2 | |||
| Результат тестового отношения датчика O2 | 92 | 2F | M | |
| 31 | Банк рециркуляция отработавших газов контроль ряд 1 | |||
| Счетчик смещения топлива выше порогового значения | 93 | 24 | C | |
| Счетчик смещения топлива ниже порогового значения | 94 | 24 | C | |
| Компенсация смещения топлива в процентах от крена 1 | 95 | 39 | C | |
| Компенсация смещения топлива в процентах от крена 2 | 96 | 39 | C | |
| 35 | Банк мониторинга VVT/VCT 1 | 1 | ||
| Медленная реакция приемного CAM/ошибка цели | 81 | 1C | C | |
| Низкая чувствительность CAM выхлопа/целевая ошибка | 82 | 1C | C | |
| 36 | Банк мониторинга VVT/VCT 2 | |||
| Медленная реакция приемного CAM/ошибка цели | 81 | 1C | C | |
| Низкая чувствительность CAM выхлопа/целевая ошибка | 82 | 1C | C | |
| 39 | EVAP-монитор (Cap Off) | |||
| Время тестирования естественного вакуумного обнаружения утечек (NVLD) | 87 | 35 | M | |
| 3A | EVAP контроль (0 090") | |||
| Время тестирования естественного вакуумного обнаружения утечек (NVLD) | 87 | 35 | M | |
| 3C | EVAP-монитор (0 020") | |||
| Естественное обнаружение утечки вакуума (NVLD) Накопленное время «включения» двигателя | 85 | 34 | M | |
| Естественное обнаружение утечки вакуума (NVLD) Накопленное время «выключения» двигателя | 86 | 34 | M | |
| Переключить время на закрытие | 90 | 34 | M | |
| 3D | Монитор продувочного потока | |||
| Вход переключателя обнаружения утечки естественного вакуума | 83 | 2E | M | |
| Фракция продувочного клапана | 84 | 30 | M | |
| Результат ошибки потока | 85 | 83 | M | |
| Результат сдвига коэффициента O2 | 86 | 05 | M | |
| Результат коэффициента переключения | 87 | 04 | M | |
| Средний коэффициент расхода газа | 88 | 04 | M | |
| Время тестирования естественного вакуумного обнаружения утечек (NVLD) | 89 | 35 | M | |
| 40 | Поддержка OBDMID ($41 - $60) | - | - | M |
| 41 | Блок мониторинга нагревателя датчика кислорода 1 - датчик 1 | |||
| O 2 Ошибка температуры нагревателя | 97 | 16 | M | |
| O 2 Ошибка температуры нагревателя во время управления | 98 | 35 | M | |
| 42 | Блок мониторинга нагревателя датчика кислорода 1 - датчик 2 | |||
| O 2 Ошибка температуры нагревателя | 97 | 16 | M | |
| O 2 Ошибка температуры нагревателя во время управления | 98 | 35 | M | |
| 45 | Блок контроля нагревателя датчика кислорода 2 - датчик 1 | |||
| O 2 Ошибка температуры нагревателя | 97 | 16 | C | |
| O 2 Ошибка температуры нагревателя во время управления | 98 | 35 | C | |
| 46 | Блок контроля нагревателя датчика кислорода 2 - датчик 2 | |||
| O 2 Ошибка температуры нагревателя | 97 | 16 | C | |
| O 2 Ошибка температуры нагревателя во время управления | 98 | 35 | C | |
| 60 | Поддержка OBDMID ($61 - $80) | - | - | M |
| 71 | Монитор вторичного воздуха 1 | |||
| Контроль расхода вторичного воздуха 1 | 9B | 03 | C | |
| 80 | Поддерживаемые OBDMID ($81 - $ A0) | - | - | M |
| 81 | Контрольная группа топливной системы 1 | |||
| Испытание на обедненность топлива в отдельных цилиндрах | 90 | 05 | C | |
| Тест на насыщенность топлива в отдельных цилиндрах | 91 | 05 | C | |
| Тест определения дисбаланса цилиндров | 92 | 05 | C | |
| 82 | Контрольная группа топливной системы 2 | |||
| Испытание на обедненность топлива в отдельных цилиндрах | 90 | 05 | C | |
| Тест на насыщенность топлива в отдельных цилиндрах | 91 | 05 | C | |
| Тест определения дисбаланса цилиндров | 92 | 05 | C | |
| A0 | Поддерживаемые OBDMID ($ A1 - $ C0) | - | - | M |
| A2 | Данные цилиндра пропусков зажигания 1 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | M | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | M | |
| A3 | Данные цилиндра пропусков зажигания 2 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | M | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | M | |
| A4 | Данные цилиндра пропусков зажигания 3 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | M | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | M | |
| A5 | Данные цилиндра пропусков зажигания 4 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | M | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | M | |
| A6 | Данные цилиндра пропусков зажигания 5 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | C | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | C | |
| A7 | Данные цилиндра пропусков зажигания 6 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | C | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | C | |
| A8 | Данные цилиндра пропусков зажигания 7 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | C | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | C | |
| A9 | Данные цилиндра пропусков зажигания 8 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | C | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | C |
ДВИГАТЕЛИ I4, V6 ИЛИ V8
Ram Pickup/Ram Cab Chassis (D2, DD, DJ, DP)
Эта прикладная схема предоставляет документацию для того, какие идентификаторы OBDMID обслуживание ID $06, TID и идентификаторы масштабирования реализованы в CM-2200 ЭБУ. Ниже определяется соглашение, используемое для определения требуемого уровня поддержки, при этом используется следующая оценка:
Обязательный (M) 'M' в столбце под идентификатором услуги $06 указывает, что этот PID поддерживается для всех приложений.
Условное обозначение (C) «C» означает, что данный PID является специфическим для конкретного применения и применяется только к определенным типам условных транспортных средств или оборудованным упаковкам и т.д.
| OBDMID (шестнадцатеричный) | Описание OBDMID | Идентификатор теста (TID) | Идентификатор масштабирования | Идентификатор услуги $06 |
|---|---|---|---|---|
| Все дизельные двигатели | ||||
| 00 | Поддержка OBDMID ($01 - $20) | - | - | M |
| 01 | Блок мониторинга датчика кислорода 1 - Датчик 1 | |||
| Время переключения датчика с насыщенного состояния на обедненное | 05 | 84 | M | |
| Время переключения датчика с обедненного состояния на насыщенное | 06 | 84 | M | |
| Среднее показание N0x | 97 | 81 | M | |
| 02 | Блок контроля датчика кислорода 1 - датчик 2 | |||
| Время переключения датчика с насыщенного состояния на обедненное | 05 | 84 | M | |
| Время переключения датчика с обедненного состояния на насыщенное | 06 | 84 | M | |
| Среднее показание N0x | 97 | 81 | M | |
| 20 | Поддержка OBDMID ($21 - $40) | - | - | M |
| 21 | Блок мониторинга катализатора 1 | |||
| Повышение температуры катализатора | 9A | 96 | M | |
| Повышение температуры катализатора | 9B | 96 | C | |
| 31 | Банк рециркуляция отработавших газов контроль ряд 1 | |||
| Рециркуляция отработавших газов Температурная погрешность | 82 | 96 | M | |
| Низкая погрешность отношения рециркуляция отработавших газов | 9D | 81 | C | |
| 40 | Поддержка OBDMID ($41 - $60) | - | - | M |
| 41 | Блок мониторинга нагревателя датчика кислорода 1 - датчик 1 | |||
| Время разогрева нагревателя O2 | 8F | 12 | C | |
| Процент изменения N0x нагревателя O2 | 91 | AF | C | |
| Таймер N0x нагревателя O2 | 92 | 12 | C | |
| 42 | Блок мониторинга нагревателя датчика кислорода 1 - датчик 2 | |||
| Время разогрева нагревателя O2 | 8F | 12 | C | |
| Процент изменения N0x нагревателя O2 | 91 | AF | C | |
| Таймер N0x нагревателя O2 | 92 | 84 | C | |
| 60 | Поддержка OBDMID ($61 - $80) | - | - | M |
| 80 | Поддерживаемые OBDMID ($81 - $ A0) | - | - | M |
| 81 | Контрольная группа топливной системы 1 | |||
| Ошибка в нагнетательной скважине № 1 | 9F | 84 | M | |
| Ошибка инжектора № 2 | A0 | 84 | M | |
| Ошибка инжектора № 3 | A1 | 84 | M | |
| Ошибка инжектора № 4 | A2 | 84 | M | |
| Ошибка инжектора № 5 | A3 | 84 | M | |
| Ошибка инжектора № 6 | A4 | 84 | M | |
| Высокая рациональность топлива | 89 | 84 | M | |
| Рациональность топлива Предыдущая | 90 | 84 | M | |
| Низкая рациональность топлива | A5 | 84 | M | |
| 85 | Блок контроля давления наддува 1 | |||
| Ошибка температуры наддува | 82 | 96 | M | |
| Низкая погрешность отношения рециркуляция отработавших газов | 9D | 81 | M | |
| 90 | N0x банка мониторинга катализатора 1 | |||
| N0x Поглощает ион | 9E | 84 | C | |
| 98 | N0x банка мониторинга катализатора 1 | |||
| Эффективность SCR | 93 | 84 | C | |
| Ошибка дозирования DEF | A7 | 84 | C | |
| N0x стабильность | A8 | AF | C | |
| N0x эффективность | A9 | 81 | C | |
| A0 | Поддерживаемые OBDMID ($ A1 - $ C0) | - | - | |
| A1 | Общие данные монитора пропусков зажигания | |||
| Количество пропусков зажигания в цилиндрах | 87 | 24 | M | |
| A2 | Данные цилиндра пропусков зажигания 1 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | M | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | M | |
| A3 | Данные цилиндра пропусков зажигания 2 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | M | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | M | |
| A4 | Данные цилиндра пропусков зажигания 3 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | M | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | M | |
| A5 | Данные цилиндра пропусков зажигания 4 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | M | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | M | |
| A6 | Данные цилиндра пропусков зажигания 5 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | C | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | C | |
| A7 | Данные цилиндра пропусков зажигания 6 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | C | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | C | |
| B2 | Банк мониторов фильтра PM 1 | |||
| Таймер эффективности фильтра PM | 8A | 12 | M | |
| Таймер принятия решения по фильтру PM | 8B | 12 | M | |
| Коэффициент фильтра ТЧ | 8C | 84 | M |
ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
Calibre (PM), Caravan (RT), Challenger (LC), Charger (LD), Chrysler 300/300C (LX), Durango (WD), Compass (MK), Grand Cherokee (WK), Journey (JC), Liberty (KK), Patriot (MK74), Ram Pickup (DS, DJ, DD), Sebring/Avenger (JS), Wrangler (JK), Town и Country (RT), Routan (RM)
В данной таблице представлена документация по тем идентификаторам OBDMID, TID и идентификаторам масштабирования обслуживание ID $06, которые реализованы в ECU GPECII и NGC4A Chrysler. Ниже определяется соглашение, используемое для определения требуемого уровня поддержки, при этом используется следующая оценка:
Обязательный (M) 'M' в столбце под идентификатором услуги $06 указывает, что этот PID поддерживается для всех приложений.
Условное обозначение (C) 'C' указывает на то, что данный PID является специфичным для конкретного применения и применяется только к определенным условным упаковкам, таким как двухбанковые системы O 2, топливо CNG/LPG, упаковки с зарядной температурой и т.д.
| OBDMID (шестнадцатеричный) | Описание OBDMID | Идентификатор теста (TID) | Идентификатор масштабирования | Идентификатор услуги $06 |
|---|---|---|---|---|
| Все V6/V8 бензиновые двигатели | ||||
| 00 | Поддержка OBDMID ($01 - $20) | - | - | M |
| 01 | Блок мониторинга датчика кислорода 1 - Датчик 1 | |||
| Конечное отношение сенсора O2 | 91 | 2F | M | |
| Результат высокочастотного отклика датчика O2 | 92 | 05 | C | |
| 02 | Блок контроля датчика кислорода 1 - датчик 2 | |||
| Минимальное напряжение датчика для испытательного цикла | 07 | 0B | M | |
| Максимальное напряжение датчика для испытательного цикла | 08 | 0B | M | |
| Медленный ответ обогащенный к обедненному результату | 81 | 04 | M | |
| Результат измерения массового расхода насыщенного потока со смещением сигнала | 82 | 01 | M | |
| Результат напряжения насыщения со смещением сигнала | 83 | 8A | M | |
| 05 | Блок мониторинга датчика кислорода 2 - Датчик 1 | |||
| Конечное отношение сенсора O2 | 91 | 2F | M | |
| Результат высокочастотного отклика датчика O2 | 92 | 05 | C | |
| 06 | Блок мониторинга датчика кислорода 2 - Датчик 2 | |||
| Минимальное напряжение датчика для испытательного цикла | 07 | 0B | M | |
| Максимальное напряжение датчика для испытательного цикла | 08 | 0B | M | |
| Медленный ответ обогащенный к обедненному результату | 81 | 04 | M | |
| Результат измерения массового расхода насыщенного потока со смещением сигнала | 82 | 01 | M | |
| Результат напряжения насыщения со смещением сигнала | 83 | 8A | M | |
| 20 | Поддержка OBDMID ($21 - $40) | - | - | M |
| 21 | Блок мониторинга катализатора 1 | |||
| Результат тестового отношения датчика O2 | 92 | 2F | M | |
| 22 | Блок контроля катализатора 2 | |||
| Результат тестового отношения датчика O2 | 92 | 2F | M | |
| 31 | Банк рециркуляция отработавших газов контроль ряд 1 | |||
| Счетчик смещения топлива выше порогового значения | 93 | 24 | C | |
| Счетчик смещения топлива ниже порогового значения | 94 | 24 | C | |
| Компенсация смещения топлива в процентах от крена 1 | 95 | 39 | C | |
| Компенсация смещения топлива в процентах от крена 2 | 96 | 39 | C | |
| 35 | Банк мониторинга VVT/VCT 1 | 1 | ||
| Медленная реакция приемного CAM/ошибка цели | 81 | 1C | C | |
| Низкая чувствительность CAM выхлопа/целевая ошибка | 82 | 1C | C | |
| 36 | Банк мониторинга VVT/VCT 2 | |||
| Медленная реакция приемного CAM/ошибка цели | 81 | 1C | C | |
| Низкая чувствительность CAM выхлопа/целевая ошибка | 82 | 1C | C | |
| 39 | EVAP-монитор (Cap Off) | |||
| Время тестирования естественного вакуумного обнаружения утечек (NVLD) | 87 | 35 | M | |
| 3A | EVAP контроль (0 090") | |||
| Время тестирования естественного вакуумного обнаружения утечек (NVLD) | 87 | 35 | M | |
| 3C | EVAP-монитор (0 020") | |||
| Естественное обнаружение утечки вакуума (NVLD) Накопленное время «включения» двигателя | 85 | 34 | M | |
| Естественное обнаружение утечки вакуума (NVLD) Накопленное время «выключения» двигателя | 86 | 34 | M | |
| Переключить время на закрытие | 90 | 34 | M | |
| 3D | Монитор продувочного потока | |||
| Время тестирования естественного вакуумного обнаружения утечек (NVLD) | 89 | 35 | M | |
| Интрузивная сторона 1 Результат | 90 | 81 | M | |
| Интрузивная сторона 2 Результат | 91 | 81 | M | |
| Неинтрузивный результат стороны 1 | 92 | 81 | M | |
| Результат датчика давления топливного бака | 93 | 81 | M | |
| Неинтрузивный результат сторона 2 | 94 | 81 | M | |
| 40 | Поддержка OBDMID ($41 - $60) | - | - | M |
| 41 | Блок мониторинга нагревателя датчика кислорода 1 - датчик 1 | |||
| O 2 Ошибка температуры нагревателя | 97 | 16 | M | |
| O 2 Ошибка температуры нагревателя во время управления | 98 | 35 | M | |
| 42 | Блок мониторинга нагревателя датчика кислорода 1 - датчик 2 | |||
| O 2 Ошибка температуры нагревателя | 97 | 16 | M | |
| O 2 Ошибка температуры нагревателя во время управления | 98 | 35 | M | |
| 45 | Блок контроля нагревателя датчика кислорода 2 - датчик 1 | |||
| O 2 Ошибка температуры нагревателя | 97 | 16 | C | |
| O 2 Ошибка температуры нагревателя во время управления | 98 | 35 | C | |
| 46 | Блок контроля нагревателя датчика кислорода 2 - датчик 2 | |||
| O 2 Ошибка температуры нагревателя | 97 | 16 | C | |
| O 2 Ошибка температуры нагревателя во время управления | 98 | 35 | C | |
| 60 | Поддержка OBDMID ($61 - $80) | - | - | M |
| 71 | Монитор вторичного воздуха 1 | |||
| Контроль расхода вторичного воздуха 1 | 9B | 03 | C | |
| 80 | Поддерживаемые OBDMID ($81 - $ A0) | - | - | M |
| 81 | Контрольная группа топливной системы 1 | |||
| Испытание на обедненность топлива в отдельных цилиндрах | 90 | 05 | C | |
| Тест на насыщенность топлива в отдельных цилиндрах | 91 | 05 | C | |
| Тест определения дисбаланса цилиндров | 92 | 05 | C | |
| 82 | Контрольная группа топливной системы 2 | |||
| Испытание на обедненность топлива в отдельных цилиндрах | 90 | 05 | C | |
| Тест на насыщенность топлива в отдельных цилиндрах | 91 | 05 | C | |
| Тест определения дисбаланса цилиндров | 92 | 05 | C | |
| A0 | Поддерживаемые OBDMID ($ A1 - $ C0) | - | - | M |
| A2 | Данные цилиндра пропусков зажигания 1 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | M | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | M | |
| A3 | Данные цилиндра пропусков зажигания 2 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | M | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | M | |
| A4 | Данные цилиндра пропусков зажигания 3 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | M | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | M | |
| A5 | Данные цилиндра пропусков зажигания 4 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | M | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | M | |
| A6 | Данные цилиндра пропусков зажигания 5 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | C | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | C | |
| A7 | Данные цилиндра пропусков зажигания 6 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | C | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | C | |
| A8 | Данные цилиндра пропусков зажигания 7 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | C | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | C | |
| A9 | Данные цилиндра пропусков зажигания 8 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | C | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | C |
ДВИГАТЕЛИ I4, V6 ИЛИ V8
Эта прикладная схема предоставляет документацию для того, какие идентификаторы OBDMID обслуживание ID $06, TID и идентификаторы масштабирования реализованы в CM-2200 ЭБУ. Ниже определяется соглашение, используемое для определения требуемого уровня поддержки, при этом используется следующая оценка:
Обязательный (M) 'M' в столбце под идентификатором услуги $06 указывает, что этот PID поддерживается для всех приложений.
Условное обозначение (C) «C» означает, что данный PID является специфическим для конкретного применения и применяется только к определенным типам условных транспортных средств или оборудованным упаковкам и т.д.
| OBDMID (шестнадцатеричный) | Описание OBDMID | Идентификатор теста (TID) | Идентификатор масштабирования | Идентификатор услуги $06 |
|---|---|---|---|---|
| Все дизельные двигатели | ||||
| 00 | Поддержка OBDMID ($01 - $20) | - | - | M |
| 01 | Блок мониторинга датчика кислорода 1 - Датчик 1 | |||
| Время переключения датчика с насыщенного состояния на обедненное | 05 | 84 | M | |
| Время переключения датчика с обедненного состояния на насыщенное | 06 | 84 | M | |
| Среднее показание N0x | 97 | 81 | M | |
| 02 | Блок контроля датчика кислорода 1 - датчик 2 | |||
| Время переключения датчика с насыщенного состояния на обедненное | 05 | 84 | C | |
| Время переключения датчика с обедненного состояния на насыщенное | 06 | 84 | M | |
| Среднее показание N0x | 97 | 81 | M | |
| 20 | Поддержка OBDMID ($21 - $40) | - | - | M |
| 21 | Блок мониторинга катализатора 1 | |||
| Повышение температуры катализатора | 9A | 96 | M | |
| Повышение температуры катализатора | 9B | 96 | C | |
| 31 | Банк рециркуляция отработавших газов контроль ряд 1 | |||
| Рециркуляция отработавших газов Температурная погрешность | 82 | 96 | M | |
| Низкая погрешность отношения рециркуляция отработавших газов | 9D | 81 | C | |
| 40 | Поддержка OBDMID ($41 - $60) | - | - | M |
| 41 | Блок мониторинга нагревателя датчика кислорода 1 - датчик 1 | |||
| Время разогрева нагревателя O2 | 8F | 12 | M | |
| Процент изменения N0x нагревателя O2 | 91 | AF | C | |
| Таймер N0x нагревателя O2 | 92 | 12 | C | |
| O2 Сигнал о допустимости N0x нагревателя | AF | 81 | C | |
| O2 Значение N0x нагревателя | B0 | 81 | C | |
| O2 Значение дельта N0x нагревателя | B1 | 81 | C | |
| O2 Значение дельта N0x нагревателя | B2 | 81 | C | |
| O2 Контрольное значение N0x нагревателя | B3 | 81 | C | |
| 42 | Блок мониторинга нагревателя датчика кислорода 1 - датчик 2 | |||
| Время разогрева нагревателя O2 | 8F | 12 | C | |
| Процент изменения N0x нагревателя O2 | 91 | AF | C | |
| Таймер N0x нагревателя O2 | 92 | 84 | C | |
| O2 Диапазон N0x сигнала нагревателя | AA | 81 | C | |
| O2 Средний коэффициент N0x нагревателя | AB | 81 | C | |
| O2 Средний коэффициент N0x нагревателя | AC | 81 | C | |
| O2 Среднее показание нагревателя | AD | 81 | C | |
| 60 | Поддержка OBDMID ($61 - $80) | - | - | M |
| 80 | Поддерживаемые OBDMID ($81 - $ A0) | - | - | M |
| 81 | Контрольная группа топливной системы 1 | |||
| Ошибка в нагнетательной скважине № 1 | 9F | 84 | M | |
| Ошибка инжектора № 2 | A0 | 84 | M | |
| Ошибка инжектора № 3 | A1 | 84 | M | |
| Ошибка инжектора № 4 | A2 | 84 | M | |
| Ошибка инжектора № 5 | A3 | 84 | M | |
| Ошибка инжектора № 6 | A4 | 84 | M | |
| Высокая рациональность топлива | 89 | 84 | M | |
| Рациональность топлива Предыдущая | 90 | 84 | M | |
| Низкая рациональность топлива | A5 | 84 | M | |
| 85 | Блок контроля давления наддува 1 | |||
| Ошибка температуры наддува | 82 | 96 | M | |
| Низкая погрешность отношения рециркуляция отработавших газов | 9D | 81 | M | |
| 90 | N0x банка мониторинга катализатора 1 | |||
| N0x Поглощает ион | 9E | 84 | C | |
| 98 | N0x банка мониторинга катализатора 1 | |||
| Эффективность SCR | 93 | 84 | C | |
| Ошибка дозирования DEF | A7 | 84 | C | |
| N0x стабильность | A8 | AF | C | |
| N0x эффективность | A9 | 81 | C | |
| N0x Приведенная эффективность | AE | 81 | C | |
| A0 | Поддерживаемые OBDMID ($ A1 - $ C0) | - | - | |
| A1 | Общие данные монитора пропусков зажигания | |||
| Количество пропусков зажигания в цилиндрах | 87 | 24 | M | |
| A2 | Данные цилиндра пропусков зажигания 1 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | M | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | M | |
| A3 | Данные цилиндра пропусков зажигания 2 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | M | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | M | |
| A4 | Данные цилиндра пропусков зажигания 3 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | M | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | M | |
| A5 | Данные цилиндра пропусков зажигания 4 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | M | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | M | |
| A6 | Данные цилиндра пропусков зажигания 5 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | C | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | C | |
| A7 | Данные цилиндра пропусков зажигания 6 | |||
| EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) | 0B | 24 | C | |
| Количество пропусков зажигания для последнего/текущего ездовых циклов | 0C | 24 | C | |
| B2 | Банк мониторов фильтра PM 1 | |||
| Таймер эффективности фильтра PM | 8A | 12 | M | |
| Таймер принятия решения по фильтру PM | 8B | 12 | M | |
| Коэффициент фильтра ТЧ | 8C | 84 | M |
ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ