Полуоси

Схема №1

Войти

Сочлененные полувалы передают мощность от заднего дифференциала к колесам через шарниры постоянной скорости (C/V), которые минимизируют вибрацию.

Схема №2

Войти

Узлы полувала предназначены для передачи мощности от дифференциала к колесам, в то же время обеспечивая гибкость силового агрегата и подвески.

Визуальный осмотр полуоси

1. Проверьте наличие смазки в непосредственной близости от внутренних и внешних соединений C/V. Если присутствует смазка, это может быть признаком того, что внутренние или наружные ботинки, или удерживающие зажимы повреждены.
2. На внутреннем кожухе C/V может появиться легкая пленка смазки; это считается нормальным и не должно требовать замены загрузки. Все внутренние C/V ботинки изготовлены из силиконовой резины; что позволит просачиванию смазки соединения проходить через кожух во время работы.

Шум и/или вибрация в поворотах

Щелкающий шум и/или вибрация могут быть вызваны одним из следующих условий:

1. Поврежденные внутренние или внешние C/V ботинки или удерживающие зажимы. Это приведет к потере и/или загрязнению смазки соединения, что приведет к неадекватной смазке соединения.
2. Шум также может быть вызван другим компонентом транспортного средства, входящим в контакт с полуосями.

Звенящий шум при разгоне.

Этот шум может быть результатом одного из следующих условий:

1. Разорванный кожух на внутреннем или внешнем соединении C/V узла полувала.
2. Ослабленный или отсутствующий фиксирующий зажим на внутреннем или внешнем кожухе полуоси в сборе.
3. Поврежденное или изношенное соединение C/V полувала.

Шуддер или вибрация при разгоне

Эта проблема может быть результатом:

1. Изношенное или поврежденное внутреннее соединение полувала.
2. Узел клеевого соединения.
3. Неправильная центровка колес.

Вибрация на скоростях магистрали

Эта проблема может быть результатом:

1. Посторонние материалы (грязь, снег и т.д., упакованные на задней стороне колес).
2. Несбалансированные шины или колеса.
3. Неправильное биение шины и/или колеса.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. Снимите задние колеса.
3. Снимите задний кулак 1. См. ДЕМОНТАЖ. ПРИМЕЧАНИЕ: Полуоси моста посажены в боковые шестерни дифференциала с помощью расширяемых стопорных колец. Нужно принудительно выколоть полувал из дифференциала.
4. Вставьте пруток между корпусом дифференциала и полуосью (1).
5. Нажмите на корпус дифференциала до тех пор, пока стопорное кольцо полувала не выйдет из зацепления с боковой шестерней дифференциала. ВНИМАНИЕ: При снятии узла полувала не допускайте протаскивания стопорного кольца поперек уплотнительной кромки дифференциального масляного уплотнения.
6. Осторожно вытяните полувал (1) из корпуса дифференциала и снимите полувал с автомобиля.

Схема №6

Войти

1. Тщательно очистите шлиц и поверхность масляного уплотнения полувала.
2. Слегка смазать уплотняющую поверхность масляного уплотнения полувала чистой смазкой.
3. Вставьте наружный конец полувала (1) через ступицу колеса.
4. Установить полуось в боковую передачу дифференциала, насколько это возможно, вручную.
5. Принудительно втолкнуть полуось в боковую шестерню дифференциала до тех пор, пока стопорное кольцо не войдет в зацепление с боковой шестерней дифференциала. ПРИМЕЧАНИЕ: Возьмите полуось и проверьте стопорное кольцо и убедитесь, что оно полностью сцеплено с боковой шестерней.
6. Установите задний кулак 1. См. УСТАНОВКА. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо использовать новую наружную стопорную гайку полувала.
7. Установите новую наружную стопорную гайку полуоси и затяните ее до 220 Н· м (164 фута/фунт).
8. Установите задние колеса. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Технические характеристики дифференциала и трансмиссии

Моменты затяжки

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Снимите полуось с автомобиля. См. ДЕМОНТАЖ.
2. Снимите внутренний фиксирующий зажим (1) C/V-башмака с полуосевого вала.
3. Снимите фиксирующий зажим наружного C/V-кожуха (2) с корпуса соединения C/V.
4. Зажать полуось полуоси в тисках. ВНИМАНИЕ: Используйте тиски, которые оснащены защитными колпачками на губках тисков, чтобы предотвратить любое повреждение полуоси оси.
5. Снимите кожух C/V с внутреннего корпуса соединения C/V и сдвиньте его вниз по полуоси полуоси.
6. Протрите смазку, чтобы открыть внутреннее соединение C/V и полуось.
7. С помощью молоточка с мягкой поверхностью резко ударьте по торцу корпуса С/V сочленения, чтобы сместить корпус с внутреннего кольца на полуоси полуоси.
8. Сдвиньте внутреннее соединение C/V с конца полувала.
9. Сдвиньте кожух C/V с полуосевого вала.
10. Тщательно очистите и проверьте внутренний узел соединения C/V на наличие любых признаков чрезмерного износа. См. ПРОВЕРКА.

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

1. Очистите и осмотрите соединение C/V на предмет износа и точечной коррозии. Замените при необходимости. См. ПРОВЕРКА.
2. Удалите дорожную грязь и мусор со шлицев полуоси.
3. Перед установкой чехла C/V накройте шлицы вала для защиты чехла C/V во время установки.
4. Сдвиньте новый кожух C/V на полуось вала.
5. Совместите шлицы на полуосевом валу (1) со шлицами на узле соединения C/V (3). ПРИМЕЧАНИЕ: Узел соединения C/V должен быть установлен на полуосевом валу до тех пор, пока узел соединения C/V не сядет на стопорное кольцо на полуосевом валу.
6. Установите узел внешнего соединения C/V на полуось, используя молоток с мягкой поверхностью и постукивая по концу цапфы оси (с установленной гайкой) до тех пор, пока внешнее соединение C/V не будет полностью посажено на полуось полуоси. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте никакой другой тип смазки, кроме той, которая поставляется в пакете услуг C/V boot.
7. Упакуйте приблизительно 1/2 количества смазки, предусмотренной в пакете услуг C/V boot, во внешнюю полость соединения C/V.
8. Упакуйте оставшееся количество смазки в C/V багажник. ПРИМЕЧАНИЕ: Кожух C/V должен быть расположен на полуосевом валу таким образом, чтобы приподнятый буртик на внутренней стороне кожуха C/V находился в канавке полуосевого вала.
9. Установите наружный конец чехла C/V в уплотнительную канавку (1) корпуса соединения C/V.
10. Установите внутренний конец C/V-кожуха в уплотнительную канавку полуосевого вала.
11. Поместите внутренний фиксирующий зажим (1) и внешний фиксирующий зажим (2) в уплотнительные канавки на C/V-ботинке.
12. Поместите обжимной инструмент (1) на фиксирующий зажим C/V-ботинка (3). ПРИМЕЧАНИЕ: Губки обжимного инструмента должны быть полностью закрыты для правильной герметизации.
13. Обжать новый фиксирующий зажим C/V-ботинка (3).
14. Установите полуось на автомобиль. См. УСТАНОВКА.

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

1. Снимите полуось с автомобиля. См. ДЕМОНТАЖ.
2. Снимите фиксирующий зажим (2) наружного C/V-башмака с полуосевого вала.
3. Снимите внутренний фиксирующий зажим (1) C/V-ботинка с соединительного корпуса C/V.
4. Зажать полуось полуоси в тисках. ВНИМАНИЕ: Используйте тиски, которые оснащены защитными колпачками на губках тисков, чтобы предотвратить любое повреждение полуоси оси.
5. Снимите кожух C/V с наружного корпуса соединения C/V и сдвиньте его вниз по полуоси полуоси.
6. Протрите смазку, чтобы открыть внешнее соединение C/V и полуось.
7. С помощью молоточка с мягкой поверхностью резко ударьте по торцу корпуса С/V сочленения, чтобы сместить корпус с внутреннего кольца на полуоси полуоси.
8. Сдвиньте внешнее соединение C/V с конца полувала.
9. Сдвиньте кожух C/V с полуосевого вала.
10. Тщательно очистите и проверьте внешний узел соединения C/V на наличие любых признаков чрезмерного износа.

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

1. Очистите и осмотрите соединение C/V на предмет износа и точечной коррозии. Замените при необходимости. См. ПРОВЕРКА.
2. Удалите дорожную грязь и мусор со шлицев полуоси.
3. Перед установкой чехла C/V накройте шлицы вала для защиты чехла C/V во время установки.
4. Сдвиньте новый кожух C/V на полуось вала.
5. Совместите шлицы на полуосевом валу (1) со шлицами на узле соединения C/V (3).
6. Установите узел внешнего соединения C/V на полуось, используя молоток с мягкой поверхностью и постукивая по концу цапфы оси (с установленной гайкой) до тех пор, пока внешнее соединение C/V не будет полностью посажено на полуось полуоси. ПРИМЕЧАНИЕ: Узел соединения C/V должен быть установлен на полуосевом валу до тех пор, пока узел соединения C/V не сядет на стопорное кольцо на полуосевом валу. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте никакой другой тип смазки, кроме той, которая поставляется в пакете услуг C/V boot.
7. Упакуйте приблизительно 1/2 количества смазки, предусмотренной в пакете услуг C/V boot, во внешнюю полость соединения C/V.
8. Упакуйте оставшееся количество смазки в C/V багажник. ПРИМЕЧАНИЕ: Кожух C/V должен быть расположен на полуосевом валу таким образом, чтобы приподнятый буртик на внутренней стороне кожуха C/V находился в канавке полуосевого вала.
9. Установите наружный конец чехла C/V в уплотнительную канавку (1) корпуса соединения C/V.
10. Установите внутренний конец C/V-кожуха в уплотнительную канавку полуосевого вала.
11. Поместите внутренний фиксирующий зажим (1) и внешний фиксирующий зажим (2) в уплотнительные канавки на C/V-ботинке.
12. Поместите обжимной инструмент (1) на фиксирующий зажим C/V-ботинка (3). ПРИМЕЧАНИЕ: Губки обжимного инструмента должны быть полностью закрыты для правильной герметизации.
13. Обжать новый фиксирующий зажим C/V-ботинка (3).
14. Установите полуось на автомобиль. См. УСТАНОВКА.

ШРУС

1. Снимите полуось с автомобиля. См. ДЕМОНТАЖ.
2. Снимите внутренний фиксирующий зажим (1) C/V-башмака с полуосевого вала.
3. Снимите фиксирующий зажим наружного C/V-кожуха (2) с корпуса соединения C/V.
4. Зажать полуось полуоси в тисках. ВНИМАНИЕ: Используйте тиски, которые оснащены защитными колпачками на губках тисков, чтобы предотвратить любое повреждение полуоси оси.
5. Снимите кожух C/V с корпуса соединения C/V и сдвиньте его вниз по полуосевому валу.
6. Протрите смазку, чтобы открыть соединение C/V и полуось.
7. С помощью молоточка с мягкой поверхностью резко ударьте по торцу корпуса С/V сочленения, чтобы сместить корпус с внутреннего кольца на полуоси полуоси.
8. Сдвиньте соединение C/V с конца полувала.
9. Тщательно очистите и проверьте узел соединения C/V на наличие любых признаков чрезмерного износа. См. ПРОВЕРКА.

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

1. Перед разборкой соединительного узла C/V отметьте положение соединительного кольца, ступицы соединения и обоймы подшипника подходящим маркировочным инструментом (1).
2. Поверните обойму подшипника внутри ступицы шарнира (стрелка) и извлеките шарики подшипника по одному.
3. Снимите ступицу соединения и обойму подшипника с кольца соединения.
4. Поверните ступицу шарнира на 90 ° относительно обоймы подшипника и извлеките ее из узла.
5. Тщательно очистите все детали.

Схема №24

Войти

1. Осмотрите роликовые дорожки в корпусе соединения C/V (1), обойме подшипника (2) и ступице соединения (4). Осмотрите шарики подшипника (3) на наличие следов точечной коррозии или износа.
2. Если эти детали сильно изношены, необходимо заменить все соединение C/V. Гладкие участки и дорожки, вызванные шарикоподшипниками, не являются причиной для замены соединения C/V.

Схема №25

Войти

1. Удерживайте ступицу шарнира вертикально относительно обоймы подшипника, затем направьте ее на место.
2. Вставьте один шарик подшипника, обращая внимание на метки совмещения на ступице шарнира и обойме подшипника.
3. Вставьте ступицу шарнира вместе с обоймой подшипника и шариком подшипника в кольцо шарнира, обеспечив при этом правильное выравнивание маркировки.
4. Наклоните ступицу сочленения наружу вместе с обоймой подшипника, чтобы шарики подшипника можно было вставлять один за другим.
5. Теперь соединение C/V готово к установке на полувале.

1. Совместите шлицы на полуосевом валу (1) со шлицами на узле соединения C/V (3).
2. Установить соединение C/V на полуось с помощью молота с мягкой поверхностью и постукивать по концу цапфы оси до тех пор, пока соединение C/V не будет полностью посажено на полуось полуоси. ПРИМЕЧАНИЕ: Узел соединения C/V должен быть установлен на полуосевом валу до тех пор, пока узел соединения C/V не сядет на стопорное кольцо на полуосевом валу. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте никакой другой тип смазки, кроме той, которая поставляется в пакете услуг C/V boot.
3. Упакуйте приблизительно 1/2 количества смазки, предусмотренной в пакете услуг C/V boot, во внешнюю полость соединения C/V.
4. Упакуйте оставшееся количество смазки в C/V багажник. ПРИМЕЧАНИЕ: Кожух C/V должен быть расположен на полуосевом валу таким образом, чтобы приподнятый буртик на внутренней стороне кожуха C/V находился в канавке полуосевого вала.
5. Установите наружный конец чехла C/V в уплотнительную канавку (1) корпуса соединения C/V.
6. Установите внутренний конец C/V-кожуха в уплотнительную канавку полуосевого вала.
7. Поместите внутренний фиксирующий зажим (1) и внешний фиксирующий зажим (2) в уплотнительные канавки на C/V-ботинке.
8. Поместите обжимной инструмент (1) на фиксирующий зажим C/V-ботинка (3). ПРИМЕЧАНИЕ: Губки обжимного инструмента должны быть полностью закрыты для правильной герметизации.
9. Обжать новый фиксирующий зажим C/V-ботинка (3).

Схема №26

Войти

Карданный вал из двух частей связывает трансмиссию и заднюю ось через два гибких диска и один универсальный шарнир для минимизации вибраций трансмиссии.

Предупреждение

Используйте точное сменное оборудование для крепления гребных валов. Точная замена на оригинальные детали Mopar обеспечит безопасную эксплуатацию. При затяжке любых креплений всегда необходимо прикладывать указанный крутящий момент.

Вибрация

Шины, которые являются некруглыми, или колеса, которые являются несбалансированными, вызовут низкочастотную вибрацию.

Несбалансированные роторы тормозов вызовут резкую низкочастотную вибрацию.

Вибрация трансмиссии также может возникнуть в результате ослабления или повреждения опор двигателя.

Вибрация гребного вала увеличивается с увеличением скорости автомобиля. Вибрация, возникающая в определенном диапазоне скоростей, обычно не вызывается несбалансированностью гребного вала. Причиной такой вибрации обычно являются дефектные универсальные соединения, или неправильный угол наклона гребного вала.

ВИБРАЦИЯ ТРАНСМИССИИ

Баланс

При подозрении на несбалансированность гребного вала ее можно проверить с помощью следующей процедуры:

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. Очистите вал гребного винта и универсальные шарниры от всего инородного материала. ПРИМЕЧАНИЕ: Если гребной вал погнут, его необходимо заменить.
3. Осмотрите вал гребного винта на отсутствие балансировочных грузов, сломанных сварных швов и участков изгиба.
4. Осмотрите универсальные соединения, чтобы убедиться, что они не изношены, правильно установлены и правильно совмещены с валом.
5. Проверьте затяжку болтов зажима универсального шарнира.
6. Проверить надлежащий крутящий момент вала гребного винта на болты крепления фланца коробки передач и дифференциала.
7. Снимите колеса и шины. Установите болты крепления колес для удержания тормозных роторов.
8. Отметьте и пронумеруйте гребной вал на расстоянии шести дюймов от конца трансмиссии в четырех положениях под углом 90 ° друг от друга.
9. Прогон и разгон автомобиля до появления вибрации. Обратите внимание на интенсивность и скорость возникшей вибрации. Выключите двигатель.
10. Установите винтовой зажим (1) в положение 1.
11. Запустите двигатель и повторите проверку на вибрацию. Если вибрация практически не изменяется, переместите зажим в одно из трех других положений. Повторите испытание на вибрацию.
12. Если нет разницы в вибрации в других положениях, источником вибрации может быть не гребной вал.
13. Если вибрация уменьшилась, установите второй зажим и повторите испытание.
14. Если дополнительный зажим вызывает дополнительную вибрацию, разделите зажимы на 0,5 дюйма (13 мм) выше и ниже метки. Повторите испытание на вибрацию.
15. Увеличьте расстояние между зажимами и повторите испытание до тех пор, пока величина вибрации не окажется на самом низком уровне. Согните провисающий конец зажимов, чтобы винты не ослабли.
16. Если вибрация остается недопустимой, примените те же шаги к дифференциальному концу гребного вала.
17. Установите колеса и шины. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
18. Опустите автомобиль.

Выход

1. Удалите грязь, ржавчину, краску и грунтовку с поверхности вала гребного винта, где циферблатный индикатор будет соприкасаться с валом.
2. Циферблатный индикатор должен быть установлен перпендикулярно поверхности вала.
3. Измерьте биение в центре и на концах вала достаточно далеко от мест сварки, чтобы гарантировать, что влияние процесса сварки не войдет в измерения.
4. См. таблицу технических характеристик RUNOUT.
5. Если биение гребного вала не соответствует спецификации, снимите гребной вал, проиндексируйте вал на 180 ° и установите гребной вал на место. Измерьте биение вала еще раз.
6. Если биение гребного вала теперь соответствует техническим требованиям, отметьте вал и вилки для правильной ориентации.
7. Если биение гребного вала не соответствует спецификациям, убедитесь, что биение фланцев трансмиссии и оси соответствует спецификациям. При необходимости исправить и повторно измерить биение гребного вала.
8. Замените гребной вал, если биение все еще превышает пределы.

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. Снимите выхлопную систему. См. раздел ДЕМОНТАЖ.
3. Снимите гайки центрального теплозащитного экрана (1) и центрального теплозащитного экрана.
4. Снимите болты кронштейна опоры туннеля задней передачи (1) и кронштейн.
5. Поддержка трансмиссии с помощью стойки домкрата.
6. Снимите болты крепления коробки передач (1).
7. Снимите болты (2) поперечины трансмиссии.
8. Снимите поперечину трансмиссии с автомобиля. ПРИМЕЧАНИЕ: Отметьте расположение фланца переднего и заднего гребного вала на выходном фланце трансмиссии и фланце шестерни заднего моста для поддержания надлежащей балансировки трансмиссии. Отметьте каждый болт и его расположение так, чтобы каждый болт был установлен в исходное положение.
9. Снимите три болта (1) заднего гребного вала с фланца шестерни заднего моста.
10. Снимите вал заднего гребного винта с фланца шестерни заднего моста.
11. Снимите три болта переднего гребного вала с выходного фланца трансмиссии.
12. Снимите передний гребной вал с выходного фланца трансмиссии.
13. Отверните болты 1 кронштейна подпятника.
14. Осторожно снимите гребной вал с автомобиля.

Как установить дифференциал и трансмиссию

1. Расположите гребной вал в автомобиле.
2. Поддержите гребной вал стойкой домкрата.
3. Выровняйте кронштейн центрального подшипника и установите болты (1). Затяните болты до 30 Н.м (22 фута фунтов).
4. Установите вал заднего гребного винта на фланец шестерни заднего моста. ПРИМЕЧАНИЕ: Окончательный крутящий момент должен быть сделан с транспортным средством при нормальной высоте езды.
5. Установите три болта (1) заднего гребного вала на фланец шестерни заднего моста. Затяните болты до 60 Н· м (44 фута фунтов).
6. Установите передний гребной вал на выходной фланец трансмиссии. ПРИМЕЧАНИЕ: Окончательный крутящий момент должен быть сделан с транспортным средством при нормальной высоте езды.
7. Установите три болта переднего гребного вала на выходной фланец трансмиссии. Затяните болты до 60 Н· м (44 фута фунтов).
8. Установите опорный кронштейн туннеля трансмиссии.
9. Установите болты кронштейна опоры туннеля трансмиссии (1). Затяните болты до 20 Н.м (15 фут-фунтов).
10. Установите поперечину коробки передач и держатель коробки передач на транспортном средстве.
11. Установите болты крепления коробки передач (1). Затяните болты до 45 Н· м (33 фута фунтов).
12. Установите болты 2 траверсы трансмиссии. Затяните болты до 45 Н· м (33 фута фунтов).
13. Установите задний выхлопной тепловой щит и гайки 1. Затяните гайки до 10 Н.м (89 дюймов фунтов.).
14. Снимите стойку домкрата, поддерживающую трансмиссию.
15. Установите вытяжную систему. См. УСТАНОВКА.
16. Опустите автомобиль.

Моменты затяжки

Центрирующие втулки

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

1. Снимите гребной вал. См. ДЕМОНТАЖ.
2. Разделите секции гребного вала.
3. С помощью щекового съемника снимите резиновое крепление и подшипник (2) с вала гребного винта (1).

Схема №37

Войти

1. Запрессовать подшипник в резиновое крепление.
2. Запрессовать подшипник и резиновое крепление на вал гребного винта с помощью цехового пресса и адаптера подшипника.
3. Смажьте шлицы гребного вала густой смазкой Mopar®.
4. Состыкуйте две секции гребного вала.
5. Установите гребной вал в автомобиль. См. УСТАНОВКА.

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

1. Снимите гребной вал. См. ДЕМОНТАЖ.
2. Нажмите на наружную сторону крышки подшипника в сборе, чтобы ослабить стопорное кольцо.
3. Снимите стопорные кольца (1) с обеих сторон вилки.
4. Установите ярмо в пресс с оправкой или зажимное приспособление с гнездом, внутренний диаметр которого достаточно велик для размещения крышки подшипника, расположенной под ярмом.
5. Расположите хомут так, чтобы масленка, если таковая имеется, была направлена вверх.
6. Установите гнездо (2) с наружным диаметром, меньшим, чем верхний колпачок подшипника, на верхний колпачок подшипника и нажмите (1) на колпачок через хомут, чтобы освободить нижний колпачок подшипника.
7. Если после нажатия колпачок подшипника не будет выдвигаться из вилки вручную, коснитесь ушка вилки рядом с колпачком подшипника, чтобы сместить колпачок.
8. Чтобы снять противоположный колпачок подшипника, переверните ярмо и выпрямите универсальный шарнир в открытом отверстии. Затем осторожно прижмите конец универсального соединения до тех пор, пока можно будет снять оставшуюся крышку подшипника.

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

1. Нанесите на внутреннюю поверхность отверстий магнитопровода смазку класса 1 или 2 с максимальным давлением (EP) N.L.G.I.
2. Установите универсальный шарнир (1) в вилку (2) так, чтобы его масленка, если она имеется, была направлена вверх.
3. Установите крышку подшипника (1) на цапфу (2) и совместите ее с отверстием вилки. Держите игольчатые подшипники вертикально в крышке подшипника.
4. Достаточно запрессовать крышку подшипника в отверстие вилки, чтобы очистить канавку стопорного кольца.
5. Установите стопорное кольцо (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Если соединение жесткое или связующее, ударьте по ярму мягким молотком, чтобы посадить игольчатые подшипники.
6. Повторите процедуру для установки противоположной крышки подшипника.
7. Добавьте смазку в масленку, если она имеется.
8. Установите гребной вал. См. УСТАНОВКА.

Схема №43

Войти

1. Снимите гребной вал. См. ДЕМОНТАЖ.
2. Отметьте гибкий диск 4 относительно фланца 2.
3. Снимите гибкий диск 4 с фланца 2.
4. Снимите центрирующую втулку 3.

Схема №44

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. Отверните болт фланца и гайку.
3. Используйте пробойник (2) или удлинитель, чтобы ослабить установленную втулку (1).
4. Снимите установленную втулку 1.

Как установить центрирующие муфту

1. Осмотрите центрирующие втулки и гибкие диски на наличие трещин и износа. Замените при необходимости.
2. Заполните полости центрирующей втулки высокопрочной смазкой Mopar®.
3. Нажмите на новые рукава.
4. Измерьте глубину втулки от верха втулки до торца фланца.
5. Соберите фланец и гибкий диск с новой втулкой, как отмечено.
6. Установите гребной вал. См. УСТАНОВКА.

Как установить установленные муфту

1. Очистите и осмотрите гибкий диск и фланец. Замените изношенные или поврежденные детали.
2. Установите новую установленную втулку или втулки. Затяните болты и гайки до 40 Н.м (30 фут-фунтов).
3. Опустите автомобиль.

Описание дифференциала и трансмиссии

Задняя ось оснащена соотношением 3,27: 1 для оптимального сочетания производительности и экономичности.

Операция

Мощность от трансмиссии ось получает через карданный вал. Карданный вал соединен с шестерней, которая вращает дифференциал через зубчатое зацепление с коронной шестерней, прикрепленной болтами к картеру дифференциала. Мощность двигателя передается на полуоси через ведущую шестерню и боковые шестерни. Боковые шестерни шлицевые к полуосям.

Шум редуктора

Шум осевых шестерен может быть вызван недостаточной смазкой, неправильным люфтом, неправильной глубиной шестерни, зубчатым контактом, изношенными/поврежденными шестернями или корпусом водила, не имеющим надлежащего смещения и перпендикулярности.

Шум передачи обычно происходит в определенном диапазоне скоростей. Шум также может возникать во время определенного типа условий движения. Эти условия - ускорение, замедление, накат или постоянная нагрузка.

При дорожных испытаниях сначала прогрейте осевую жидкость, управляя транспортным средством не менее 5 миль, а затем ускорите транспортное средство до диапазона скоростей, в котором шум является наибольшим. Переключение передачи и наката через диапазон пикового шума. Если шум прекратится или сильно изменится:

1. Проверьте отсутствие смазки.
2. Неправильный люфт зубчатого венца.
3. Повреждение зубчатого колеса.

Боковые передачи дифференциала и шестерни можно проверить поворотом автомобиля. Обычно они не вызывают шума при прямолинейной езде, когда шестерни разгружены. Боковые шестерни нагружаются во время поворотов автомобиля. Изношенный вал шестерни также может вызвать щелчок или стук.

Шум подшипников

Полуоси, подшипники дифференциала и шестеренные подшипники могут создавать шум при износе или повреждении. Шум подшипника может быть как нытьем, так и рычанием.

Подшипники шестерен имеют шум постоянного шага. Этот шум изменяется только со скоростью автомобиля. Шум подшипника шестерни будет выше, потому что он вращается с большей скоростью. Привод автомобиля и загрузка дифференциала. Если возникает шум подшипника, то источником шума является подшипник задней шестерни. Если шум подшипника слышен во время движения накатом, то источником является подшипник передней шестерни.

Изношенные или поврежденные подшипники дифференциала обычно создают низкий уровень шума. Шум подшипника дифференциала аналогичен шуму подшипника шестерни. Шаг шума подшипников дифференциала также постоянен и изменяется только со скоростью автомобиля.

Подшипники ступицы заднего колеса производят шум и вибрацию при износе или повреждении. Шум, как правило, изменяется при нагружении подшипников. Дорожные испытания транспортного средства. Резко поверните транспортное средство влево и вправо. Это приведет к загрузке подшипников и изменению уровня шума. Там, где повреждение подшипника незначительно, шум обычно не заметен на скоростях выше 30 миль в час.

Низкая скорость детонации

Стук с низкой скоростью, как правило, вызывается изношенными универсальными соединениями. Изношенное отверстие вала шестерни также вызовет детонацию с низкой скоростью.

Вибрация в задней части транспортного средства обычно вызывается:

1. Поврежден гребной вал.
2. Отсутствуют балансировочные грузы гребного вала.
3. Изношенные или несбалансированные колеса.
4. Ослаблены шпильки колес.
5. Изношенное (ые) U-образное (ые) соединение (я).
6. Повреждены подшипники ступицы заднего колеса.
7. Ослабьте гайку шестерни.
8. Чрезмерное биение ярма шестерни.
9. Повреждены полуоси.

Проверьте наличие ослабленных или поврежденных передних компонентов или опор двигателя/коробки передач. Эти компоненты могут вносить вклад в то, что кажется вибрацией заднего конца. Не упускайте из виду принадлежности двигателя, кронштейны и приводные ремни.

Все компоненты трансмиссии должны быть осмотрены перед началом любого ремонта.

Защелка трансмиссии

Щелчок или щелчок при переключении транспортного средства на передачу (или при включенном сцеплении) может быть вызван:

1. Высокая частота вращения двигателя на холостом ходу.
2. Работа переключения передач.
3. Свободный двигатель/трансмиссия.
4. Изношенные швеллеры.
5. Ослабьте гайку шестерни и вилку.
6. Чрезмерный люфт зубчатого венца.
7. Излишняя боковая передача к зазору корпуса.
8. Повреждены полуоси.

Источник мгновенного или прерывистого шума может быть определен с помощью помощника. Поднимите и поддержите автомобиль на тали с колесами свободного вращения. Дать команду помощнику переключить передачу на передачу. Слушайте шум, механический стетоскоп помогает изолировать источник шума.

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА

Схема №45

Войти

1. Управляйте автомобилем до тех пор, пока дифференциальная смазка не достигнет нормальной рабочей температуры.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
3. Снимите заливную пробку корпуса дифференциала (1).
4. Установите поддон под сливом корпуса дифференциала.
5. Снимите сливную пробку корпуса дифференциала (2).
6. Полностью осушите корпус дифференциала.
7. Установите сливную пробку корпуса дифференциала 2. Затяните сливную пробку до 50 Н.м (37 футов фунтов).
8. Заправьте заднюю ось в соответствии с надлежащими спецификациями.
9. Установите заливную пробку корпуса дифференциала (1). Затяните заливную пробку до 50 Н.м (37 фут-фунтов).

Моменты затяжки

Дифференциальная смазка

Используйте синтетическую смазку для осей SAE 75W-85, соответствующую MB 231.1, например, Mopar® 05136035AA. Можно заменить синтетическую смазку для мостов SAE 80W-90 GL-5/контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-2105-E. Использование неутвержденного продукта может привести к снижению долговечности оси.

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. Снимите гребной вал. См. ДЕМОНТАЖ.
3. Слейте воду из корпуса заднего дифференциала. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
4. Поддержите корпус дифференциала домкратом.
5. Отделите полуоси от соединительных фланцев дифференциала и привяжите их к заднему водилу дифференциала. См. ДЕМОНТАЖ.
6. Снимите передний монтажный болт корпуса дифференциала (1).
7. Снимите два крепежных болта задней части корпуса дифференциала (1).
8. Осторожно снимите корпус дифференциала с автомобиля.

1. Расположите корпус дифференциала в автомобиле и поддержите его домкратом.
2. Установите два задних крепежных болта корпуса дифференциала (1) и шайбы.
3. Установите передний монтажный болт (1) корпуса дифференциала.
4. Затяните задние крепежные болты корпуса дифференциала до 110 Н· м (82 фута/фунт).
5. Затяните передний крепежный болт и гайку корпуса дифференциала до 45 Н· м (33 фута/фунт).
6. Подсоедините полуоси к соединительным фланцам заднего дифференциала. См. УСТАНОВКА.
7. Снимите опорный домкрат корпуса дифференциала.
8. Установите гребной вал. См. УСТАНОВКА.
9. Заполните корпус дифференциала до соответствующей спецификации. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
10. Опустите автомобиль.

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. Слейте жидкость из корпуса дифференциала. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
3. Снимите глушитель. См. раздел ДЕМОНТАЖ.
4. Отсоедините гребной вал от фланца задней шестерни и расположите его в стороне. См. ДЕМОНТАЖ.
5. Отсоединить полуоси на соединительных фланцах дифференциала и отвести их в сторону. См. ДЕМОНТАЖ.
6. Измеритель крутящего момента (1) используется для измерения сопротивления вращению фланца шестерни. Запишите величину момента трения.
7. С помощью специального инструмента C-3281 фланцевого ключа (2) удерживайте фланец шестерни (1).
8. Снимите и утилизируйте гайку с буртиком.
9. Снимите фланец шестерни 1.
10. Снимите фланцевое уплотнение ведущей шестерни (1) с помощью подходящего приспособления.

Схема №53

Войти

1. Удалите все заусенцы или забоины из отверстия уплотнения.
2. Установите новое фланцевое уплотнение шестерни (1), используя специальный инструмент 9231 Drift и молоток.
3. Установите фланец шестерни.
4. Установите новую воротниковую гайку вала-шестерни. Удерживайте фланец шестерни (1) с помощью специального инструмента C-3281 фланцевого ключа (2). Затяните гайку до 180 Н.м (133 фута фунтов).
5. Проверьте сопротивление вращающему моменту. Если сопротивление меньше ранее записанного значения, затяните шестерню в 5 Н.м (44 в. фунт.) увеличивается до тех пор, пока не будет достигнута величина сопротивления.
6. Подсоедините полуоси к соединительным фланцам дифференциала. См. УСТАНОВКА.
7. Установите гребной вал. См. УСТАНОВКА.
8. Установите глушитель. См. УСТАНОВКА.
9. Заполните корпус дифференциала до технических характеристик. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
10. Опустите автомобиль.

Схема №54

Войти

1. Снимите полуось (1). См. ДЕМОНТАЖ. ВНИМАНИЕ: Не царапайте и не повреждайте поверхность отверстия уплотнения.
2. Снимите уплотнение полуоси (1) с помощью подходящего приспособления.

Схема №55

Войти

1. Смазать новое уплотнение полуоси гипоидным трансмиссионным маслом.
2. С помощью специального инструмента 9223 Drift (1) введите новое уплотнение оси (2) в корпус дифференциала.
3. Установите полуось 1. См. УСТАНОВКА.