Главная/Chrysler/Crossfire/Chrysler Crossfire I final (2008-2008)/Руководство по ремонту/Применение по нормам токсичности системы управления двигателем

Применение по нормам токсичности системы управления двигателем

Пошаговое руководство по теме «Применение по нормам токсичности системы управления двигателем» для автомобиля Chrysler Crossfire I final (2008–2008). Демонтаж, установка, регулировка и диагностика с иллюстрациями.

1 подраздел 4 статьи 29 иллюстраций ~62 минуты чтения

# Управление двигателем

# Государственные нормы выбросов - бензин

Аляска

ПримечаниеИз-за частого пересмотра государственных стандартов выбросов стандарты выбросов, перечисленные в этой статье, следует использовать только в качестве руководства.

ПримечаниеС 1 марта 2012 года Аляска не тестирует выбросы выхлопных труб.

Применение	Мг/л УВ на холостом ходу (CO%)	2500 об/мин HC ppm (CO%)
Легковые автомобили (1)
1968-71	1000 (5.0)	1000 (4.0)
1972-74	1000 (4.0)	1000 (3.0)
1975-80	1000 (2.0)	1000 (2.0)
1981-83	1000 (1.0)	1000 (1.0)
1984-93	750 (1.0)	750 (1.0)
1994-	200 (0.5)	200 (0.5)
Легкие и среднетоннажные грузовики (1)
1968-72	1000 (5.0)	1000 (4.0)
1973-78	1000 (4.0)	1000 (3.0)
1979-83	1000 (2.0)	1000 (2.0)
1984-93	750 (1.0)	750 (1.0)
1994-	220 (0.5)	220 (0.5)
Большегрузные автомобили (2)
1968-73	1000 (5.0)	1000 (5.0)
1974-93	1000 (4.0)	1000 (4.0)
1994-	220 (1.0)	220 (1.0)
(1) 8500 GVWR или менее. (2) 8500 GVWR или более.

(1)	8500 GVWR или менее.

(2)	8500 GVWR или более.

СТАНДАРТЫ ВЫБРОСОВ НА АЛЯСКЕ - АНКЕРНЫЕ КРЕПЛЕНИЯ И ФЭРБАНКИ (2-скорость ИСПЫТАНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ)

Аризона

ПримечаниеИспытание только на холостом ходу предназначено для транспортных средств с постоянным 4WD, безотказным управлением тягой и мотоциклов. Испытания на холостом ходу и под нагрузкой проводятся на автомобилях 1967-80 с бензиновым двигателем малой грузоподъемности и всех транспортных средствах с бензиновым двигателем большой грузоподъемности.

Применение (1)	Мг/л УВ на холостом ходу (CO%)	(2) Загруженный/Cruise HC ppm (CO%)
Автомобили малой грузоподъемности (6000 GVWR или меньше)
1967-71 4-Cyl. Или меньше	500 (5.50)	500 (4.20)
1967-71 Более 4-Cyl.	450 (5.00)	450 (3.75)
1972-74 4-Cyl. Или меньше	400 (5.50)	400 (4.20)
1972-74 Больше, чем 4-Cyl.	400 (5.00)	400 (3.75)
1975-78 4-Cyl. Или меньше	250 (2.20)	250 (1.65)
1975-78 Больше, чем 4-Cyl.	250 (2.00)	250 (1.50)
Автомобили малой грузоподъемности (8500 GVWR или меньше)
1979 4-Cyl. Или меньше	220 (2.20)	220 (1.65)
1979 Больше, чем 4-Cyl.	220 (2.20)	220 (1.50)
1980	220 (1.20)	220 (1.20)
1981 и новее	220 (1.20)	—
Грузовые автомобили малой грузоподъемности (6000 GVWR или меньше)
1967-80	(3)	(3)
Грузовые автомобили малой грузоподъемности (6001-8500 GVWR)
1967-74	(3)	(3)
1975-78	350 (4.00)	350 (3.00)
1979 4-Cyl. Или меньше	220 (2.20)	220 (1.65)
1979 Больше, чем 4-Cyl.	220 (2.00)	220 (1.50)
1980	220 (1.20)	220 (1.20)
1981 и новее	220 (1.20)	—
Большегрузные автомобили (более 8500 GVWR)
1967-74	(3)	(3)
1975-78	350 (4.00)	350 (3.00)
1979 и новее	300 (4.00)	300 (3.00)
Мотоциклы
1967 и новее	1800 (5.50)	—
(1) только 4-тактные двигатели. (2) За исключением AWD, неотключаемого контроля тяги и мотоциклов. (3) То же, что и автомобили малой грузоподъемности.

(1)	Только 4-тактные двигатели.

(2)	За исключением AWD, неотключаемого контроля тяги и мотоциклов.

(3)	То же, что и автомобили малой грузоподъемности.

СТАНДАРТЫ ВЫБРОСОВ АРИЗОНЫ - ЗОНА ФЕНИКСА (ИСПЫТАНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И ПОД НАГРУЗКОЙ)

Применение	HC gpm (CO gpm)	NOx gpm
Автомобили малой грузоподъемности
1981-82	3.0 (25.0)	3.5
1983-85	2.4 (20.0)	3.5
1986-89	1.6 (15.0)	2.5
1990-93	1.0 (12.0)	2.5
1994 и новее	0.8 (12.0)	2.0
Легкие грузовики (6000 GVWR или меньше)
1981-85	4.0 (40.0)	5.5
1986-89	3.0 (25.0)	4.5
1990-93	2.0 (20.0)	4.0
1994 и новее	1.6 (20.0)	3.0
Грузовые автомобили малой грузоподъемности (6000-8500 GVWR)
1981-85	4.4 (48.0)	7.0
1986-87	4.0 (40.0)	5.5
1988-89	3.0 (25.0)	5.5
1990-93	3.0 (25.0)	5.0
1994 и новее	2.4 (25.0)	4.0

ARIZONA EMISSION STANDARDS - PHOENIX AREA (IM147 ИСПЫТАНИЯ)

ПримечаниеИспытание на холостом ходу проводится только в случае 1967-80 бензиновых транспортных средств малой грузоподъемности, всех транспортных средств, оснащенных полноприводными и/или безотказными тормозами, а также мотоциклов. Испытания на холостом ходу и под нагрузкой проводятся на всех транспортных средствах 1981 года и более поздних, за исключением тех, которые имеют полный рабочий день 4WD и/или не отключаемый контроль тяги.

Применение (1)	Мг/л УВ на холостом ходу (CO%)	(2) Загруженный/Cruise HC ppm (CO%)
Автомобили малой грузоподъемности (6000 GVWR или меньше)
1967-71 4-Cyl. Или меньше	500 (5.50)	—
1967-71 Более 4-Cyl.	450 (5.00)	—
1972-74 4-Cyl. Или меньше	400 (5.50)	—
1972-74 Больше, чем 4-Cyl.	400 (5.00)	—
1975-78 4-Cyl. Или меньше	250 (2.20)	—
1975-78 Больше, чем 4-Cyl.	250 (2.00)	—
Автомобили малой грузоподъемности (8500 GVWR или меньше)
1979 4-Cyl. Или меньше	220 (2.20)	—
1979 Больше, чем 4-Cyl.	220 (2.20)	—
1980	220 (1.20)	—
1981 и новее	220 (1.20)	220 (1.20)
Грузовые автомобили малой грузоподъемности (6000 GVWR или меньше)
1967-80	(3)	(3)
Грузовые автомобили малой грузоподъемности (6001-8500 GVWR)
1967-74	(3)	(3)
1975-78	350 (4.00)	—
1979 4-Cyl. Или меньше	220 (2.20)	—
1979 Больше, чем 4-Cyl.	220 (2.00)	—
1980	220 (1.20)	—
1981 и новее	220 (1.20)	220 (1.20)
Большегрузные автомобили (более 8500 GVWR)
1967-74	(3)	(3)
1975-78	350 (4.00)	—
1979-80	300 (4.00)	—
1981 и новее	300 (4.00)	300 (3.00)
Мотоциклы
1967 и новее	1800 (5.50)	—
(1) только 4-тактные двигатели. (2) За исключением AWD, неотключаемого контроля тяги и мотоциклов. (3) То же, что и автомобили малой грузоподъемности.

(1)	Только 4-тактные двигатели.

(2)	За исключением AWD, неотключаемого контроля тяги и мотоциклов.

(3)	То же, что и автомобили малой грузоподъемности.

СТАНДАРТЫ ВЫБРОСОВ АРИЗОНЫ - TUCSON AREA (БОРТОВЫЕ ИСПЫТАНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И ПОД НАГРУЗКОЙ)

Калифорнийские стандарты выбросов ASM Тесты

Конкретные точки отсечения транспортных средств доступны на веб-сайте Калифорнийского BAR по адресу www.bar.ca.gov под вкладкой «Отрасль», а затем в приложении Cutpoints.

Калифорнийские стандарты выбросов - Расширенные и частично расширенные программные области - Легкие и средние транспортные средства (тест ASM). Схема №1

Рис. 1: Калифорнийские стандарты выбросов - расширенные и частично расширенные программные области - транспортные средства малой и средней грузоподъемности (тест ASM). Chrysler Crossfire I final — Рис. 1: Калифорнийские стандарты выбросов - расширенные и частично расширенные программные области - транспортные средства малой и средней грузоподъемности (тест ASM)

Калифорнийские стандарты выбросов - расширенные и частично расширенные программные области - большегрузные транспортные средства (тест ASM). Схема №2

Рис. 2: Калифорнийские стандарты выбросов - расширенные и частично расширенные программные области - транспортные средства большой грузоподъемности (испытание ASM). Chrysler Crossfire I final — Рис. 2: Калифорнийские стандарты выбросов - расширенные и частично расширенные программные области - транспортные средства большой грузоподъемности (испытание ASM)

Легенда

ESC - Стандартная категория выбросов
GVWR - Общий вес транспортного средства производителя
LVW - вес груженого транспортного средства
ПК - легковой автомобиль
LDT1 - грузовой автомобиль малой грузоподъемности мощностью до 3750 LVW и GVWR не более 6000 фунтов.
LDT2 - грузовой автомобиль малой грузоподъемности мощностью более 3750 LVW и GVWR не более 6000 фунтов.
MDV - среднетоннажный автомобиль, GVWR от 6001 до 8500 фунтов.
УВ - углеводороды, ppm
CO - угарный газ,%
NO - оксид азота, ppm

Нормы выбросов при прохождении/отказе = A + B/VTW

СТАНДАРТЫ PASS/FAIL - стандарты выбросов, используемые для определения того, проходит ли транспортное средство проверку на выбросы. Транспортное средство проезжает, если уровни выбросов равны или меньше, чем стандарты для НС, СО и NO для ASM 5015 и ASM 2525.

ВАЛОВЫЕ СТАНДАРТЫ ЗАГРЯЗНИТЕЛЯ - стандарты выбросов, используемые для обозначения транспортного средства в качестве валового загрязнителя. Транспортное средство считается валовым загрязнителем, если уровни выбросов на момент первоначальной проверки до ремонта превышают нормы валового загрязнителя для НС, СО или NO для ASM 5015 или ASM 2525.

ПримечаниеЕсли данные испытаний по коэффициентам выбросов/несостоявшихся выбросов или валовым коэффициентам идентификации загрязнителей указывают на необходимость корректировки, нормы выбросов могут быть увеличены или уменьшены бюро на 30% или на следующие допуски, или стандарты могут быть установлены для любой конкретной конфигурации транспортного средства и двигателя, которая, по мнению бюро, имеет чрезмерные ошибки в совершении упущения, в зависимости от того, что необходимо для соблюдения раздела 44001.5 Кодекса по охране труда и технике безопасности.

Колорадо

Применение	ГК gpm	СО галлон/мин	NOx gpm
Легковые автомобили
1982	3.5	45	5.0
1983	3.5	30	4.5
1984	3.0	30	4.5
1985	2.5	20	4.5
1986	2.5	20	4.5
1987	2.5	20	4.0
1988 и 1989	2.0	20	4.0
1990	2.0	20	3.5
1991	1.5	20	3.5
1992	1.5	15	3.5
1993	1.5	15	3.5
1994	1.2	15	3.0
1995	1.2	15	2.5
1996	1.2	15	2.0
1997	1.2	15	2.0
1998 и новее	1.2	15	1.5
Автомобили малой грузоподъемности
1982	6.0	65	6.0
1983	6.0	65	6.0
1984	5.0	55	6.0
1985	4.5	45	6.0
1986	4.0	40	6.0
1987	3.5	30	5.5
1988 и 1989	3.0	25	5.0
1990	3.0	25	5.0
1991	2.5	25	4.5
1992	2.5	25	4.5
1993	2.5	25	4.5
1994	2.0	20	4.0
1995	2.0	20	4.0
1996	1.2	15	3.5
1997	1.2	15	3.0
1998	1.2	15	2.0
1999 и новее	1.2	15	2.0

НОРМЫ ВЫБРОСОВ В КОЛОРАДО - РАСШИРЕННАЯ ПРОГРАММА (IM240)

Применение	HC ppm	СО%
Легковые автомобили и грузовые автомобили малой грузоподъемности
1970 и более ранние версии	1000	3.5
1971	1000	3.0
1972	1000	3.0
1973	1000	3.0
1974	1000	3.0
1975	600	2.0
1976	600	2.0
1977	400	1.5
1978	400	1.5
1979	400	1.5
1980	400	1.5
1981 и новее	220	1.2
Большегрузные автомобили (6000 GVWR или выше)
1967 или ранее	1500	7.0
1968-69	1200	6.5
1969	1200	6.5
1970	1000	5.5
1971	1000	5.5
1972	1000	5.5
1973	1000	5.5
1974	1000	5.5
1975	1000	5.5
1976	1000	5.5
1977	1000	5.5
1978	1000	5.5
Большегрузные автомобили (8501 GVWR или выше)
1979	800	4.0
1980	800	3.5
1981	600	3.0
1982	600	3.0
1983	600	3.0
1984	600	3.0
1985	600	3.0
1986 и новее	300	2.0

НОРМЫ ВЫБРОСОВ КОЛОРАДО - 2-скорость ИСПЫТАНИЕ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Коннектикут

Применение		HC ppm (CO)
10000 GVWR или меньше
1979		250 (2.1)
1980		225 (2.0)
1981-82		200 (1.2)
1983		175 (1.0)
1984-87		150 (1.0)
1988 и новее		125 (1.0)

СТАНДАРТЫ ВЫБРОСОВ КОННЕКТИКУТА - ИСПЫТАНИЕ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Делавэр

Применение		HC ppm (CO%)
Автомобили малой грузоподъемности (6000 GVWR или меньше)
1968-70		900 (9.0)
1971-74		600 (6.0)
1975-79		400 (4.0)
1980		220 (2.0)
1981 и новее		220 (1.2)
Грузовые автомобили малой грузоподъемности (6001-8500 GVWR)
1970-72		900 (9.0)
1973-78		600 (6.0)
1979-83		400 (4.0)
1984 и новее		220 (1.2)

СТАНДАРТЫ ВЫБРОСОВ ДЕЛАВЭРА - ГРАФСТВА КЕНТ, НОВЫЙ ЗАМОК И САССЕКС (ХОЛОСТОЙ ТЕСТ)

Округ колумбия

Применение		HC ppm (CO%)
Легкие автомобили и грузовики (26000 GVWR или меньше)
1968-70		1250 (11.0)
1971-74		1200 (9.0)
1975-79		600 (6.5)
1980		300 (1.5)
1981 и новее		220 (1.2)

СТАНДАРТЫ ВЫБРОСОВ ОКРУГА КОЛУМБИЯ - ИСПЫТАНИЕ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Джорджия

ПримечаниеПрограмма Georgia включает в себя первоначальные стандарты ASM2525 и ASM5015, рекомендованные Агентством по охране окружающей среды США для автомобилей 1995 г. и более ранних моделей. Обратитесь к соответствующему модельному году в соответствующей таблице. См. СТАНДАРТЫ НА ВЫБРОСЫ ПРИ ЗАПУСКЕ В ASM2525 И ASM5015 УПРАВЛЕНИЯ ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ США.

Применение (1)	HC ppm (CO%)
1979	500 (5.0)
1980	350 (3.5)
1981-83	250 (1.5)
1984 и новее	220 (1.2)
(1) 8500 GVWR или менее.

(1)	8500 GVWR или менее.

НОРМЫ ВЫБРОСОВ В ГРУЗИИ - 2-скорость ИСПЫТАНИЕ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Айдахо

Применение			HC ppm (CO%)
Автомобили малой грузоподъемности
8500 GVWR или меньше
1965-74			900 (5.0)
1975-79			700 (3.0)
1980			400 (1.5)
1981 и новее			220 (1.2)
Большегрузные автомобили
8501 GVWR или больше
1965-74			900 (6.0)
1975-80			700 (5.0)
1981 и новее			500 (3.0)

НОРМЫ ВЫБРОСОВ АЙДАХО - 2-скорость ИСПЫТАНИЕ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Иллинойс

Применение	ГК gpm	СО галлон/мин
Автомобили малой грузоподъемности (6000 GVWR или меньше)
1981-82	2.00	60.0
1983-87	2.00	30.0
1988-95	0.80	15.0
1996 и новее	0.60	10.0
Грузовые автомобили малой грузоподъемности (6000 GVWR или меньше)
1981-83	7.50	100.0
1984-87	3.20	80.0
1988-95	1.60	40.0
1996 и новее (3750 ЛВТ или больше) (1)	0.80	13.0
1996 и новее (3750 LVW или меньше) (1)	0.60	10.0
Грузовые автомобили малой грузоподъемности (6001-6500 GVWR)
1981-83	7.50	100.0
1984-87	3.20	80.0
1988-95	1.60	40.0
1996 и новее (5750 ALVW или больше)	0.80	15.0
1996 и новее (5750 ALVW или меньше)	0.80	13.0
(1) Вес снаряженного транспортного средства (LVW) - снаряженный вес транспортного средства плюс 300 фунтов.

(1)	Вес загруженного транспортного средства (LVW) - снаряженная масса транспортного средства плюс 300 фунтов.

НОРМЫ ВЫБРОСОВ ИЛЛИНОЙСА - ИСПЫТАНИЕ НА IM240

Применение		HC ppm (CO%)
Легковые автомобили (6000 GVWR или меньше)
1968-71		900 (9.0)
1972-74		800 (8.0)
1975-77		700 (7.0)
1978-79		600 (6.0)
1980		300 (3.0)
1981 и новее		220 (1.2)
Автомобили малой грузоподъемности (8000 GVWR или меньше)
1968-71		900 (9.0)
1972-74		800 (8.0)
1975-78		700 (7.0)
1979-80		600 (6.0)
1981-83		300 (3.0)
1984 и новее		220 (1.2)
Большегрузные автомобили (8001 GVWR или более)
1968-71		1500 (9.5)
1972-78		900 (9.0)
1979-84		700 (7.0)
1985 и новее		300 (3.0)

НОРМЫ ВЫБРОСОВ ИЛЛИНОЙСА - ИСПЫТАНИЕ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Индиана

Применение	HC gpm (CO gpm)	NOx (галлон/мин)
Легковые автомобили
1981-82	2.0 (60)	3.0
1983-86	2.0 (30)	3.0
1987-90	1.4 (20)	3.0
1991-95	0.8 (15)	2.5
1996 и новее	0.6 (10)	2.5
Грузовые автомобили малой грузоподъемности (6000 GVWR или меньше)
1981-83	5.0 (80)	7.0
1984-86	3.2 (70)	7.0
1987-90	2.2 (55)	3.5
1991-95	1.6 (40)	3.0
1996 и новее	0.8 (20)	3.0
Грузовые автомобили малой грузоподъемности (6001-8500 GVWR)
1981-83	5.0 (80)	7.0
1984-86	3.2 (70)	7.0
1987-90	2.2 (55)	5.0
1991-96	1.6 (40)	4.5
1997 и новее	0.8 (20)	4.5
Большегрузные автомобили (8501-9000 GVWR)
1981-82	7.5 (100)	8.0
1983-84	6.0 (100)	8.0
1985-86	5.0 (75)	8.0
1987-90	3.0 (60)	8.0
1991-97	2.4 (40)	8.0
1998 и новее	2.0 (30)	6.0

НОРМЫ ВЫБРОСОВ ИНДИАНЫ - IM93 ИСПЫТАНИЯ

Применение		HC ppm (CO%)
Легковые автомобили
1976-79		350 (3.5)
1980		250 (2.0)
1981 и новее		220 (1.2)
Грузовые автомобили малой грузоподъемности (6000 GVWR или меньше)
1976-78		500 (5.0)
1979-83		350 (3.5)
1984 и новее		220 (1.2)
Грузовые автомобили средней грузоподъемности (6001-8500 GVWR)
1976-78		500 (5.0)
1979-83		350 (3.5)
1984 и новее		220 (1.2)

СТАНДАРТЫ ВЫБРОСОВ ИНДИАНЫ - ИСПЫТАНИЕ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Кентукки

ПримечаниеВ настоящее время тестирование на выбросы в Кентукки не проводится.

Применение		HC ppm (CO)
Легковые автомобили (автомобили)
1968		950 (8.5)
1969		900 (8.5)
1970		850 (8.1)
1972		800 (8.0)
1973		800 (7.8)
1974		800 (7.6)
1975		700 (7.5)
1976		700 (6.5)
1977		650 (6.3)
1978		600 (5.5)
1979		600 (4.5)
1980		250 (2.5)
1981 и новее		220 (1.2)
Грузовые автомобили малой грузоподъемности (6000 GVWR или меньше)
1968		1300 (8.0)
1969		1200 (8.0)
1970-71		1100 (8.0)
1972-73		1000 (7.8)
1974		950 (7.8)
1975		900 (7.0)
1976-77		700 (7.0)
1978		700 (6.3)
1979		450 (5.5)
1980		450 (4.0)
1981		350 (1.7)
1982 и новее		220 (1.2)
Грузовые автомобили малой грузоподъемности (6001-10000 GVWR)
1969		1500 (9.0)
1970		1100 (8.0)
1971		1000 (8.0)
1972-75		950 (7.5)
1976		900 (7.5)
1977		850 (7.5)
1978		700 (6.0)
1979		650 (5.5)
1980		550 (5.0)
1981		450 (4.0)
1982		400 (2.5)
1983		350 (2.0)
1984		220 (1.5)
1985 и новее		220 (1.2)
Большегрузные автомобили (10 001-18 000 GVWR)
1968		1500 (9.0)
1969-70		1300 (8.5)
1971		1200 (8.5)
1972-76		1000 (7.0)
1977-80		900 (6.5)
1982-83		400 (3.0)
1984 и новее		250 (1.5)

СТАНДАРТЫ ВЫБРОСОВ КЕНТУККИ - ОКРУГА БУН, КЭМПБЕЛЛ И КЕНТОН (ХОЛОСТОЙ ТЕСТ)

Мэриленд

Применение	HC gpm (CO gpm)	NOx gpm
Автомобили малой грузоподъемности (6000 GVWR или меньше)
1984-87	1.80 (30.0)	2.8
1988-90	1.40 (30.0)	2.5
1991-93	1.00 (20.0)	2.2
1994-95	0.90 (20.0)	2.1
Грузовые автомобили малой грузоподъемности (6000 GVWR или меньше)
1984-87	2.80 (80.0)	5.8
1988-90	2.40 (80.0)	3.0
1991-93	2.00 (60.0)	2.7
1994-95	1.80 (60.0)	2.6
Грузовые автомобили малой грузоподъемности (6001-8500 GVWR)
1984-87	2.90 (80.0)	6.6
1988-90	2.40 (80.0)	4.2
1991-93	2.00 (60.0)	4.0
1994-95	1.80 (60.0)	3.7
Большегрузные автомобили (8501-9999 GVWR)
1984	5.80 (100.0)	7.7
1985-86	4.70 (80.0)	7.7
1987	3.00 (80.0)	7.7
1988-90	2.60 (80.0)	7.0
1991-97	2.50 (60.0)	5.5
1998 и новее	2.20 (60.0)	4.0

НОРМЫ ВЫБРОСОВ МЭРИЛЕНДА - ИСПЫТАНИЕ НА IM240

Применение		HC ppm (CO%)
Автомобили малой грузоподъемности (6000 GVWR или меньше)
1977		500 (6.0)
1978		430 (5.5)
1979		400 (4.0)
1980		220 (1.7)
1981 и новее		220 (1.2)
Грузовые автомобили малой грузоподъемности (6001-9999 GVWR)
1977		580 (7.0)
1978		550 (6.7)
1979		470 (5.0)
1980		350 (5.0)
1981		250 (3.0)
1982		220 (2.5)
1983		220 (1.5)
1984 и новее		220 (1.2)
Большегрузные автомобили (10 000-26 000 GVWR)
1977-78		650 (7.0)
1979		650 (6.5)
1980-82		500 (6.0)
1983		500 (3.5)
1984-85		440 (3.0)
1986		280 (2.5)
1987 и новее		220 (1.2)

НОРМЫ ВЫБРОСОВ МЭРИЛЕНДА - ИСПЫТАНИЕ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Массачусетс

Применение	HC gpm (CO gpm)	NOx gpm
Легковые автомобили
1984-90	2.0 (30)	3.0
1991-95	1.2 (20)	2.5
1996 и новее	0.8 (13)	2.0
Грузовые автомобили малой грузоподъемности (6000 GVWR или меньше)
1984-87	3.2 (80)	7.0
1988-1990	3.2 (80)	3.5
1991-95	2.4 (60)	3.0
1996 и новее (3750 LVW (1) или меньше)	0.8 (15)	2.0
1996 и новее (3751 LVW (1) или больше)	1.0 (20)	2.5
Грузовые автомобили малой грузоподъемности (6001-8500 GVWR)
1984-87	3.2 (80)	7.0
1988-90	3.2 (80)	5.0
1991-95	2.4 (60)	4.5
1996 и новее (5750 ALVW (2) или меньше)	1.0 (20)	2.5
1996 и новее (5751 ALVW (2) или больше)	2.4 (60)	4.0
Тяжелые грузовики (8501-10 000 или больше)
1984-87	3.2 (80)	7.0
1988-90	3.2 (80)	5.0
1991-95	2.4 (60)	4.5
1996 и новее	2.4 (60)	4.0
(1) Вес загруженного транспортного средства (LVW). (2) Отрегулированная масса снаряженного транспортного средства (ALVW).

(1)	Вес груженого транспортного средства (LVW).

(2)	Отрегулированная масса снаряженного транспортного средства (ALVW).

СТАНДАРТЫ ВЫБРОСОВ МАССАЧУСЕТСА - ИСПЫТАНИЕ НА MA31

Применение		HC ppm (CO%)
Все транспортные средства
1984-86		220 (0.80)
1987 и новее		100 (0.60)

СТАНДАРТЫ ВЫБРОСОВ МАССАЧУСЕТСА - 2-скорость ИСПЫТАНИЕ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Миссури

Применение	HC gpm (CO gpm)	NOx gpm
Автомобили малой грузоподъемности (6000 GVWR или меньше)
1981-82	0.80 (30.0)	2.0
1983-95	0.80 (15.0)	2.0
1996 и новее	0.60 (10.0)	1.5
Грузовые автомобили малой грузоподъемности (6000 GVWR или меньше)
1981-83	3.40 (70.0)	4.5
1984-87	1.60 (40.0)	4.5
1988-95	1.60 (40.0)	2.5
1996 и новее (менее 3750 LVW)	0.80 (13.0)	1.8
1996 и новее (3750 LVW или меньше)	0.60 (10.0)	1.5
Грузовые автомобили малой грузоподъемности (6001-8500 GVWR)
1981-83	3.4 (70.0)	4.5
1984-87	1.6 (40.0)	4.5
1988-95	1.60 (40.0)	3.5
1996 и новее (5750 ALVW или меньше)	0.80 (13.0)	1.8
1996 и новее (5750 ALVW или больше)	0.80 (15.0)	2.0

СТАНДАРТЫ ВЫБРОСОВ МИССУРИ - ДЖЕФФЕРСОН, ST. CHARLES&ST. ОКРУГА ЛУИ - IM240 ИСПЫТАНИЯ

Применение (1)	HC ppm (CO%)
1971-74	700 (7.0)
1975-79	600 (6.0)
1980	300 (3.0)
1981 и новее	220 (1.2)
(1) 8500 GVWR или менее.

(1)	8500 GVWR или менее.

СТАНДАРТЫ ВЫБРОСОВ МИССУРИ - FRANKLIN, JEFFERSON, ST. CHARLES&ST. ОКРУГА ЛУИ - ХОЛОСТОЙ ТЕСТ

Применение (1)	HC ppm (CO%)	NOx ppm
Все транспортные средства (8500 GVWR или меньше)
1971 и новее	200 (0.5)	2000
(1) 8500 GVWR или менее.

(1)	8500 GVWR или менее.

СТАНДАРТЫ ВЫБРОСОВ МИССУРИ - FRANKLIN, JEFFERSON, ST. CHARLES&ST. LOUIS COUNTRIES - ТЕСТ НА ЧИСТЫЙ ЭКРАН ДИСТАНЦИОННОГО ЗОНДИРОВАНИЯ

Невада

Применение		HC ppm (CO%)
Автомобили малой грузоподъемности (8500 GVWR или меньше)
1968-69		800 (4.0)
1970-74		700 (3.5)
1975-78		500 (2.5)
1979-80		500 (2.0)
1981 и новее		220 (1.2)
Большегрузные автомобили (8501 GVWR или более)
1968-69		1400 (7.0)
1970-78		1400 (6.0)
1979		1000 (5.0)
1980		1000 (4.0)
1981 и новее		1000 (3.5)

НОРМЫ ВЫБРОСОВ НЕВАДЫ - 2-скорость ИСПЫТАНИЕ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Нью-Джерси

ПримечаниеПрограмма, осуществляемая в Нью-Джерси, включает в себя первоначальные стандарты ASM5015 запуска, рекомендованные Агентством по охране окружающей среды США для автомобилей 1981 года и более новых моделей. Обратитесь к соответствующему модельному году в соответствующей таблице. См. СТАНДАРТЫ НА ВЫБРОСЫ ПРИ ЗАПУСКЕ В ASM2525 И ASM5015 УПРАВЛЕНИЯ ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ США.

Применение	Мг/л УВ на холостом ходу (CO%)	2500 об/мин HC ppm (CO%)
Автомобили малой грузоподъемности (8500 GVWR или меньше)
1967 и более ранние версии	1400 (8.5)	—
1968-70	700 (7.0)	—
1971-74	500 (5.0)	—
1975-80	300 (3.0)	—
1981 и новее	220 (1.2)	100 (0.5)
Большегрузные автомобили (8501 GVWR или выше)
1967 и более ранние версии	1400 (8.5)	—
1968-70	1200 (8.5)	—
1971-74	700 (6.0)	—
1975-78	500 (4.0)	—
1979 и более ранние версии	300 (3.0)	—

НОРМЫ ВЫБРОСОВ НЬЮ-ДЖЕРСИ - 2-скорость ИСПЫТАНИЕ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Нью-Мексико

Применение	Мг/л УВ на холостом ходу (CO%)	2500 об/мин HC ppm (CO%)
Автомобили малой грузоподъемности (6000 GVWR или меньше)
1975-78	500 (5.0)	500 (5.0)
1979-80	400 (4.0)	400 (4.0)
1981-85	220 (1.2)	220 (1.2)
1986-90	200 (1.2)	200 (1.2)
1991-95	180 (1.2)	180 (1.2)
Грузовые автомобили малой грузоподъемности (6001-8000 GVWR)
1975-78	600 (6.0)	600 (6.0)
1979-80	600 (4.5)	600 (4.5)
1981-82	400 (2.7)	400 (3.0)
1983-88	300 (1.2)	300 (3.0)
1989-95	220 (1.2)	220 (1.2)
Среднетоннажные грузовики (8001-10000 GVWR)
1975 и новее	650 (6.5)	650 (6.5)

НОРМЫ ВЫБРОСОВ В НЬЮ-МЕКСИКО - 2-скорость ИСПЫТАНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Нью-Йорк

Применение	ГК gpm Композитный	HC gpm Фаза 2	CO gpm Композитный	CO gpm Фаза 2	NOx gpm Оба
Автомобили малой грузоподъемности
1981-82	0.80	0.50	30.0	24.0	2.0
1983-95	0.80	0.50	15.0	12.0	2.0
1996 и новее	0.60	0.40	10.0	8.0	1.5
Грузовые автомобили малой грузоподъемности (6000 GVWR или меньше)
1981-83	3.40	2.00	70.0	56.0	4.5
1984-87	1.60	1.00	40.0	32.0	4.5
1988-95	1.60	1.00	40.0	32.0	2.5
1996 и новее (3750 LVW или меньше)	0.60	0.40	10.0	8.0	1.5
1996 и новее (3751 LVW или больше)	0.80	0.50	13.0	10.0	1.8
Грузовые автомобили малой грузоподъемности (6501-8500 GVWR)
1981-83	3.40	2.00	70.0	56.0	4.5
1984-87	1.60	1.00	40.0	32.0	4.5
1988-95	1.60	1.00	40.0	32.0	3.5
1996 и новее (5750 ALVW или меньше)	0.80	0.50	13.0	10.0	1.8
1996 и новее (5751 ALVW или больше)	0.80	0.50	15.0	12.0	2.0

НЬЮ-ЙОРКСКИЕ СТАНДАРТЫ ВЫБРОСОВ - ИСПЫТАНИЕ НА IM240

Применение		HC ppm (CO%)
Автомобили малой грузоподъемности (8500 GVWR или меньше)
1978		300 (3.0)
1979-80		300 (2.5)
1981 и новее		220 (1.2)
Большегрузные автомобили (8501 GVWR или более)
1978		600 (4.5)
1979 и новее		300 (3.0)

НЬЮ-ЙОРКСКИЕ НОРМЫ ВЫБРОСОВ - ИСПЫТАНИЕ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Северная каролина

Применение		HC ppm (CO%)
Автомобили малой грузоподъемности (8500 GVWR или меньше)
1977		450 (4.5)
1978-79		350 (3.5)
1980		250 (2.0)
1981 и новее		250 (1.2)
Тяжелые грузовики (8501 GVWR или больше)
1977-78		500 (5.0)
1979 и новее		400 (4.0)

НОРМЫ ВЫБРОСОВ СЕВЕРНОЙ КАРОЛИНЫ - ИСПЫТАНИЕ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

OHIO

ПримечаниеПрограмма Ohio включает в себя оригинальные стандарты ASM2525 запуска, рекомендованные Агентством по охране окружающей среды США для автомобилей всех моделей. Обратитесь к соответствующему модельному году в соответствующей таблице. См. СТАНДАРТЫ НА ВЫБРОСЫ ПРИ ЗАПУСКЕ В ASM2525 И ASM5015 УПРАВЛЕНИЯ ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ США.

Применение	HC ppm (CO%)
1978	350 (4.0)
1979	275 (3.0)
1980	230 (2.0)
1981 и новее	220 (1.2)

НОРМЫ ВЫБРОСОВ ОГАЙО - 2-скорость ИСПЫТАНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Орегон

Применение	HC gpm (CO gpm)	NOx gpm
Легковые автомобили малой грузоподъемности
1981-82	2.0 (64)	3.70
1983-89	2.0 (32)	3.70
1990-95	1.2 (30)	3.00
1996 и новее	Испытание БД-II	Испытание БД-II
Грузовые автомобили малой грузоподъемности (6000 GVWR или меньше)
1981-83	8.5 (149)	8.32
1984-87	4.0 (85)	8.32
1988-89	4.0 (85)	4.62
1990-95	2.4 (80)	3.75
1996 и новее	Испытание БД-II	Испытание БД-II
Грузовые автомобили малой грузоподъемности (6001-8500 GVWR)
1981-83	8.5 (149)	8.32
1984-87	4.0 (85)	8.32
1988-89	4.0 (85)	6.47
1990-95	2.4 (80)	5.25
1996 и новее	Испытание БД-II	Испытание БД-II

ОРЕГОНСКИЕ СТАНДАРТЫ ВЫБРОСОВ - СТОЛИЧНЫЙ ПОРТЛЕНД УЛУЧШЕННАЯ ЗОНА - BAR31

Применение	Мг/л УВ на холостом ходу (CO%)	2500 об/мин HC ppm (CO%)
Легковые автомобили малой грузоподъемности (6000 GVWR или меньше)
1975-80 (без катализатора)	300 (2.5)	-
1975-80 (катализатор)	220 (1.0)	-
1981 и Новее (все)	220 (1.0)	220 (1.0)
1975 г. и новее (2-Stroke)	Н/д (7,0)	-
Грузовые автомобили малой грузоподъемности (6001-8500 GVWR)
1975-78 (Все)	350 (2.5)	-
1979-80 (без катализатора)	300 (2.5)	-
1979-80 (катализатор)	220 (1.0)	-
1981 и Новее (все)	220 (1.0)	220 (1.0)
1996 и новее (3750 LVW или меньше)	0.9 (20)	2.25
Тяжелые грузовики (8501 GVWR или больше)
1975-78 (карбюраторный)	500 (4.0)	Н/д (3,0)
1975-78 (впрыск топлива)	500 (4.0)	-
1979-84 (карбюраторный)	350 (3.0)	Н/д (3,0)
1979-84 (впрыск топлива)	350 (3.0)	-
1985 и новее (без катализатора)	350 (3.0)	Н/д (3,0)
1985 и новее (W/Catalyst)	220 (1.0)	220 (1.0)

СТАНДАРТЫ ВЫБРОСОВ ОРЕГОНА - БАЗОВЫЙ ТЕСТ В СТОЛИЧНОМ ПОРТЛЕНДЕ И ROGUE VALLEY AREA - ТЕСТ ХОЛОСТОГО ХОДА 2-скорость

Применение	Непрозрачность% @ Idle	Непрозрачность% @ Высокий уровень простоя
1975 и новее
2-Cycle двигатели	20	—
Бензиновые двигатели	0	0

СТАНДАРТЫ ВЫБРОСОВ ОРЕГОНА - БАЗОВЫЙ ТЕСТ В СТОЛИЧНОМ ПОРТЛЕНДЕ И ROGUE VALLEY AREA - ТЕСТ НА НЕПРОЗРАЧНОСТЬ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ

Пенсильвания

ПримечаниеПрограмма Pennsylvania (в районе Филадельфии) включает в себя оригинальные стандарты ASM5015 запуска, рекомендованные Агентством по охране окружающей среды США для автомобилей 1981 года и более новых моделей. Обратитесь к соответствующему модельному году в соответствующей таблице. См. СТАНДАРТЫ НА ВЫБРОСЫ ПРИ ЗАПУСКЕ В ASM2525 И ASM5015 УПРАВЛЕНИЯ ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ США.

Применение		HC ppm (CO%)
6000 GVWR или меньше
1975-79		400 (4.0)
1980		300 (3.0)
1981-92		220 (1.2)
1993 и новее		130 (1.0)
6001-9000 GVWR
1975-78		650 (6.0)
1979		400 (4.0)
1980		300 (3.0)
1981-92		220 (1.2)
1993 и новее		180 (1.0)

PENNSYLVANIA EMISSION STANDARDS - PITTSBURGH&OLDER PHILADELPHIA VEHICLES - ИСПЫТАНИЕ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Род-Айленд

Применение	HC gpm (CO gpm)	NOx gpm
Автомобили малой грузоподъемности
1974 и более ранние версии	15.92 (132.44)	14.92
1975-76	6.74 (96.21)	9.92
1977-79	6.74 (96.21)	6.59
1980	2.25 (45.48)	6.59
1981-82	2.25 (45.48)	3.25
1983-95	2.25 (23.74)	3.25
1996 и новее	1.84 (16.50)	2.42
Грузовые автомобили малой грузоподъемности (6000 GVWR или меньше)
1975 и более ранние версии	16.94 (175.92)	14.92
1975-78	8.78 (117.95)	9.92
1979-83	7.55 (103.45)	7.42
1984-87	3.88 (59.97)	7.42
1988-90	3.88 (59.97)	4.09
1991-95	3.88 (59.97)	4.09
1996 и новее (3750 LVW или меньше)	1.84 (16.50)	2.42
1996 и новее (3751 LVW или больше)	2.25 (20.84)	2.92
Грузовые автомобили малой грузоподъемности (6001-8500 GVWR)
1974 и более ранние версии	16.94 (175.92)	14.92
1975-78	8.78 (117.95)	9.92
1979-83	7.55 (103.45)	7.42
1984-87	3.88 (59.97)	7.42
1989-90	3.88 (59.97)	5.75
1991-95	3.88 (59.97)	5.75
1996 и новее (5750 LVW или меньше)	2.25 (20.84)	2.92
1996 и новее (5751 LVW или больше)	5.51 (23.74)	3.25

RHODE ISLAND EMISSION STANDARDS - RI2000 ИСПЫТАНИЯ

Приложение простаивает (1)	HC ppm (CO%)
1967 и более ранние версии	800 (7.0)
1968-74	700 (6.0)
1975-78	300 (3.0)
1979-80	300 (2.5)
1981 и новее	220 (1.2)
(1) 8500 GVWR или менее.

(1)	8500 GVWR или менее.

СТАНДАРТЫ ВЫБРОСОВ РОД-АЙЛЕНДА - 2-скорость ИСПЫТАНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Теннесси

Применение		HC ppm (CO%)
Автомобили малой грузоподъемности (9000 GVWR или меньше)
1971 и старше		900 (8.9)
1972-74		700 (8.2)
1975-79		600 (7.5)
1980		400 (4.7)
1981 и новее		220 (1.2)
Большегрузные автомобили (9001-25 999 GVWR)
1971 и старше		1000 (8.9)
1972-74		1000 (8.2)
1975-79		1000 (8.0)
1980		800 (6.0)
1981 и новее		400 (4.0)

НОРМЫ ВЫБРОСОВ ТЕННЕССИ - МЕМФИС - ИСПЫТАНИЕ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Применение		HC ppm (CO%)
Автомобили малой грузоподъемности (6000 GVWR или меньше)
1975-77		500 (5.0)
1978-79		400 (4.0)
1980		300 (3.0)
1981 и новее		220 (1.2)
Грузовые автомобили средней грузоподъемности (6001-8500 GVWR)
1975-77		750 (6.5)
1978-79		600 (6.0)
1980		400 (4.5)
1981 и новее		400 (4.0)

СТАНДАРТЫ ВЫБРОСОВ ТЕННЕССИ - ОКРУГА ДЭВИДСОН И НЭШВИЛЛ - ХОЛОСТОЙ ТЕСТ

Применение		HC ppm (CO%)
Автомобили малой грузоподъемности (6000 GVWR или меньше)
1975-77		500 (5.0)
1978-79		400 (4.0)
1980		300 (3.0)
1981 и новее		220 (1.2)
Грузовые автомобили средней грузоподъемности (6001-8500 GVWR)
1975-77		750 (6.5)
1978-79		600 (6.0)
1980		400 (4.5)
1981 и новее		400 (4.0)

СТАНДАРТЫ ВЫБРОСОВ ТЕННЕССИ - ЧЕТЫРЕ ОКРУГА ВОКРУГ НЭШВИЛЛА - ХОЛОСТОЙ ТЕСТ

Техас

ПримечаниеПрограмма Texas включает в себя оригинальные рекомендованные Агентством по охране окружающей среды США ASM2525 ввода в эксплуатацию и стандарты ASM5015 для автомобилей 1995 года и более новых моделей. Обратитесь к соответствующему модельному году в соответствующей таблице. См. СТАНДАРТЫ НА ВЫБРОСЫ ПРИ ЗАПУСКЕ В ASM2525 И ASM5015 УПРАВЛЕНИЯ ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ США.

Применение		HC ppm (CO%)
Автомобили малой грузоподъемности (8500 GVWR или меньше)
1979		600 (6.0)
1980		400 (4.0)
1981 и новее		220 (1.2)
Большегрузные автомобили (8501 GVWR или более)
1979-81		700 (7.0)
1982-84		500 (5.0)
1985 и новее		300 (3.0)

ТЕХАССКИЕ СТАНДАРТЫ ВЫБРОСОВ - 2-скорость ИСПЫТАНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

UTAH

Применение	HC gpm (CO gpm)	NOx gpm
Автомобили малой грузоподъемности (6000 GVWR или меньше)
1989-90	2.00 (30)	3.0
1991-95	1.2 (20)	2.5
Грузовые автомобили малой грузоподъемности (6000 GVWR или меньше)
1989-90	3.2 (80)	3.5
1991-95	2.4 (60)	3.0
Грузовые автомобили малой грузоподъемности (6001-8500 GVWR)
1989-90	3.2 (80)	5.0
1991-95	2.4 (60)	4.5

СТАНДАРТЫ ВЫБРОСОВ ШТАТА ЮТА - ОКРУГ ДЭВИС - DC98 ИСПЫТАНИЯ

Применение		HC ppm (CO%)
Автомобили малой грузоподъемности (6000 GVWR или меньше)
1968-69		800 (6.0)
1970-74		700 (5.0)
1975-76		600 (4.0)
1977-79		500 (3.0)
1980		300 (2.0)
1981-95		220 (1.2)
Автомобили малой грузоподъемности (6001-8500 GVWR)
1968-69		1500 (7.0)
1970-78		1200 (5.0)
1979		500 (3.0)
1980		300 (2.0)
1981-95		220 (1.2)
Большегрузные автомобили (8501 GVWR или более)
1968-69		1500 (7.0)
1970-78		1200 (5.0)
1979-80		1000 (4.0)
1981 и новее		800 (3.5)

СТАНДАРТЫ ВЫБРОСОВ ШТАТА ЮТА - ОКРУГ ДЭВИС - ИСПЫТАНИЕ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ 2-скорость

ПримечаниеПрограмма округа Солт-Лейк-Сити включает калифорнийские стандарты ASM2525 и ASM5015 для автомобилей 1968 года и более новых моделей; однако фактические точки отсечения являются уникальными для этой программы, и в настоящее время текущая информация недоступна.

Применение		HC ppm (CO%)
Автомобили малой грузоподъемности (6000 GVWR или меньше)
1968-69		800 (6.0)
1970-74		700 (5.0)
1975-76		600 (4.0)
1977-79		500 (3.0)
1980		300 (2.0)
1981 и новее		220 (1.2)
Грузовые автомобили малой грузоподъемности (6000 GVWR или меньше)
1968-99		800 (6.0)
1970-74		700 (5.0)
1975-76		600 (4.0)
1977-79		500 (3.0)
1980		300 (2.0)
1981 и новее		220 (1.2)
Грузовые автомобили малой грузоподъемности (6001-8500 GVWR)
1968-69		1500 (7.0)
1970-78		1200 (5.0)
1979		500 (3.0)
1980		300 (2.0)
1981 и новее		220 (1.2)
Тяжелые грузовики (8500 GVWR или больше)
1968-69		1500 (7.0)
1970-78		1200 (5.0)
1979-80		1000 (4.0)
1981 и новее		800 (3.5)

СТАНДАРТЫ ВЫБРОСОВ ШТАТА ЮТА - ОКРУГ СОЛТ-ЛЕЙК-СИТИ - ИСПЫТАНИЕ НА ХОЛОСТОЙ ХОД 2-скорость

Применение		HC ppm (CO%)
Автомобили малой грузоподъемности (6000 GVWR или меньше)
1968-69		800 (6.0)
1970-74		700 (5.0)
1975-76		600 (4.0)
1977-79		500 (3.0)
1980		300 (2.0)
1981-95		220 (1.2)
Грузовые автомобили малой грузоподъемности (6000 GVWR или меньше)
1968-99		800 (6.0)
1970-74		700 (5.0)
1975-76		600 (4.0)
1977-79		500 (3.0)
1980		300 (2.0)
1981 и новее		220 (1.2)
Грузовые автомобили малой грузоподъемности (6001-8500 GVWR)
1968-69		1500 (7.0)
1970-78		1200 (5.0)
1979		500 (3.0)
1980		300 (2.0)
1981 и новее		220 (1.2)
Тяжелые грузовики (8500 GVWR или больше)
1968-69		1500 (7.0)
1970-78		1200 (5.0)
1979-80		1000 (4.0)
1981 и новее		800 (3.5)

СТАНДАРТЫ ВЫБРОСОВ ШТАТА ЮТА - ОКРУГА ЮТА И ВЕБЕР - ИСПЫТАНИЕ НА ХОЛОСТОЙ ХОД 2-скорость

Вирджиния

ПримечаниеПрограмма Virginia включает в себя оригинальные ASM2525 запуска и стандарты ASM5015, рекомендованные Агентством по охране окружающей среды США для автомобилей 1981 года и более новых моделей. Обратитесь к соответствующему модельному году в соответствующей таблице. См. СТАНДАРТЫ НА ВЫБРОСЫ ПРИ ЗАПУСКЕ В ASM2525 И ASM5015 УПРАВЛЕНИЯ ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ США.

Применение		HC ppm (CO%)
8500 GVWR или меньше
1975-90		400 (4.0)
1980		220 (2.0)
1981-89		220 (1.2)
1990-95		125 (1.0)
1996 и новее		100 (0.75)
8501-10000 GVWR
1975-79		400 (4.0)
1980		220 (2.0)
1981-90		220 (1.2)
1991-96		150 (1.0)
1997 и новее		125 (0.75)

НОРМЫ ВЫБРОСОВ ВИРДЖИНИИ - 2-скорость ИСПЫТАНИЕ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Вашингтон

Применение		HC ppm (CO%)
1980 и более ранние версии (автомобили малой грузоподъемности)
1750 GVWR		400 (4.2)
1875 GVWR		380 (4.0)
2000 GVWR		350 (3.8)
2125 GVWR		340 (3.6)
2250 GVWR		320 (3.4)
2375 GVWR		300 (3.2)
2500 GVWR		290 (3.0)
2625 GVWR		270 (2.9)
2750 GVWR		260 (2.8)
2875 GVWR		250 (2.7)
3000 GVWR		240 (2.6)
3125 GVWR		230 (2.5)
3250 GVWR		220 (2.4)
3375 GVWR		220 (2.3)
3500 GVWR		210 (2.2)
3625 GVWR		200 (2.1)
3750 или выше GVWR (только для легковых автомобилей)		200 (2.1)
3750 или выше GVWR (грузовые автомобили малой грузоподъемности)		300 (2.5)
1981 и новее (автомобили малой грузоподъемности)
1750 GVWR		250 (1.8)
1875 GVWR		240 (1.7)
2000 GVWR		220 (1.6)
2125 GVWR		210 (1.5)
2250 GVWR		200 (1.5)
2375 GVWR		190 (1.4)
2500 GVWR		180 (1.3)
2625 GVWR		180 (1.3)
2750 GVWR		171 (1.2)
2875 GVWR		160 (1.2)
3000 GVWR		160 (1.1)
3125 GVWR		150 (1.1)
3250 GVWR		150 (1.0)
3375 GVWR		150 (1.0)
3500 GVWR		150 (1.0)
3625 GVWR		150 (1.0)
3750 или выше GVWR (только для легковых автомобилей)		150 (1.0)
3750 или выше GVWR (грузовые автомобили малой грузоподъемности)		300 (2.5)

НОРМЫ ВЫБРОСОВ ВАШИНГТОН - ASM2525 ИСПЫТАНИЯ

Применение		Idle/2500 об/мин HC ppm (CO%)
Автомобили малой грузоподъемности (8500 GVWR или меньше)
1980 и более ранние версии		600 (3.0)
1981 и новее		220 (1.2)
Тяжелые грузовики (8500 GVWR или больше)
1981 и новее		400 (3.0)

НОРМЫ ВЫБРОСОВ ВАШИНГТОН - 2-скорость ИСПЫТАНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Висконсин

Применение	HC gpm (CO gpm)	NOx gpm
Автомобили малой грузоподъемности (6000 GVWR или меньше)
1968-72	7.0 (120)	7.0
1973-74	7.0 (120)	6.0
1975-76	3.0 (65)	6.0
1977-79	3.0 (65)	4.0
1980	2.0 (60)	4.0
1981-82	2.0 (60)	3.0
1983-86	2.0 (30)	3.0
1987-93	0.8 (15)	2.0
1991-95	0.8 (15)	2.0
1996 и новее	0.6 (10)	1.5
Грузовые автомобили малой грузоподъемности (6000 GVWR или меньше)
1968-72	7.0 (120)	7.0
1973-74	7.0 (120)	6.0
1975-78	4.0 (80)	6.0
1979-83	3.4 (70)	4.5
1984-86	3.2 (70)	4.5
1987	1.6 (40)	4.5
1988-95	1.6 (40)	2.5
1996 и новее (3750 LVW или меньше)	0.6 (10)	1.5
1996 и новее (3751 LVW или больше)	0.8 (13)	1.8
Грузовые автомобили малой грузоподъемности (6001-8500 GVWR)
1968-72	7.0 (120)	7.0
1973-74	7.0 (120)	6.0
1975-78	4.0 (80)	6.0
1979-83	3.4 (70)	4.5
1984-86	3.2 (70)	4.5
1988-96	1.6 (40)	3.5
1997 и новее (5750 ALVW или меньше)	0.8 (13)	1.8
1997 и новее (5751 ALVW или больше)	0.8 (15)	2.0
Большегрузные автомобили (8501-10000 GVWR)
1968-69	20.0 (200)	15.0
1970-73	10.0 (175)	10.0
1974-78	10.0 (150)	10.0
1979-84	7.5 (100)	8.0
1985-86	5.0 (80)	8.0
1987-90	2.0 (40)	6.0
1991-97	2.0 (40)	5.0
1998 и новее	2.0 (30)	4.0
Тяжелые грузовые автомобили (10 001 GVWR или более)
1968-69	24.0 (250)	30.0
1970-73	13.0 (175)	20.0
1974-78	13.0 (150)	20.0
1979-84	11.5 (150)	16.0
1985-86	10.0 (150)	16.0
1987-90	3.5 (70)	11.0
1991-97	3.5 (70)	9.0
1998 и новее	3.5 (60)	7.0

СТАНДАРТЫ ВЫБРОСОВ ВИСКОНСИНА - ИСПЫТАНИЕ НА IM240

Применение		HC ppm (CO%)
Легковые автомобили
1968-71		800 (8.0)
1972-74		550 (7.0)
1975-77		450 (5.5)
1978		350 (4.0)
1979		275 (3.0)
1980		230 (2.0)
1981 и новее		220 (1.2)
Грузовые автомобили малой грузоподъемности (6000 GVWR или меньше)
1968-71		800 (8.0)
1972-74		700 (7.0)
1975-77		500 (6.0)
1978		450 (5.0)
1979		300 (3.0)
1980		275 (2.5)
1981-84		250 (2.0)
1985 и новее		220 (1.2)
Грузовые автомобили малой грузоподъемности (6001-8500 GVWR)
1968-69		1450 (9.0)
1970-71		800 (8.0)
1972-74		700 (7.0)
1975-77		550 (6.5)
1978		450 (5.5)
1979		300 (3.0)
1980		275 (2.5)
1981-84		250 (2.0)
1985 и новее		220 (1.2)
Тяжелые грузовики (8501 GVWR или больше)
1968-71		1500 (9.5)
1972-78		900 (9.0)
1979-84		700 (7.0)
1985 и новее		300 (3.0)

СТАНДАРТЫ ВЫБРОСОВ ВИСКОНСИНА - 2-скорость ИСПЫТАНИЕ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Стандарты по выбросам при запуске ASM2525 и ASM5015 управления по охране окружающей среды США

Испытательный вес	ASM5015		ASM2525
	HC ppm (CO%)	NOx ppm	HC ppm (CO%)	NOx ppm
1750	1118 (8.02)	4990	1098 (9.90)	4990
1875	1052 (7.56)	4990	1034 (9.90)	4990
2000	992 (7.14)	4990	975 (9.90)	4990
2125	938 (6.75)	4990	921 (9.66)	4990
2250	887 (6.40)	4990	872 (9.14)	4990
2375	841 (6.07)	4990	827 (8.67)	4990
2500	800 (5.78)	4990	786 (8.25)	4990
2625	761 (5.51)	4990	748 (7.85)	4990
2750	726 (5.26)	4990	714 (7.50)	4772
2875	695 (5.03)	4892	683 (7.17)	4556
3000	666 (4.83)	4680	654 (6.87)	4359
3125	639 (4.64)	4488	628 (6.60)	4180
3250	615 (4.47)	4311	604 (6.35)	4016
3375	593 (4.31)	4150	583 (6.13)	3866
3500	573 (4.17)	4002	563 (5.92)	3728
3625	554 (4.04)	3867	544 (5.73)	3602
3750	537 (3.91)	3741	527 (5.55)	3485
3875	521 (3.80)	3625	512 (5.39)	3377
4000	506 (3.70)	3517	497 (5.24)	3276
4125	492 (3.60)	3416	484 (5.09)	3182
4250	479 (3.51)	3321	471 (4.96)	3094
4375	467 (3.42)	3230	459 (4.83)	3010
4500	455 (3.34)	3145	447 (4.71)	2930
4625	444 (3.26)	3063	436 (4.60)	2854
4750	433 (3.18)	2983	425 (4.49)	2780
4875	423 (3.11)	2907	415 (4.38)	2709
5000	412 (3.03)	2833	405 (4.28)	2540
5125	402 (2.97)	2760	395 (4.18)	2573
5250	393 (2.90)	2690	386 (4.08)	2507
5375	383 (2.83)	2621	376 (3.98)	2443
5500	374 (2.77)	2554	367 (3.89)	2381
5625	365 (2.70)	2489	359 (3.80)	2321
5750	357 (2.64)	2426	350 (3.71)	2262
5875	348 (2.59)	2366	342 (3.62)	2206
6000	341 (2.53)	2308	334 (3.54)	2152
6125	333 (2.48)	2254	327 (3.47)	2102
6250	326 (2.43)	2204	320 (3.40)	2056
6375	320 (2.39)	2159	314 (3.34)	2014
6500	315 (2.35)	2119	309 (3.28)	1977
6625	310 (2.32)	2087	304 (3.23)	1947
6750	307 (2.29)	2062	301 (3.20)	1924
6875	305 (2.28)	2046	299 (3.17)	1909
7000	304 (2.27)	2040	298 (3.17)	1904
7125 или больше	304 (2.27)	2045	298 (3.17)	1904

СТАНДАРТЫ ВЫБРОСОВ ASM АГЕНТСТВА ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ США - 1968-72 ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА МАЛОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ

Испытательный вес	ASM5015		ASM2525
	HC ppm (CO%)	NOx ppm	HC ppm (CO%)	NOx ppm
1750	1118 (8.02)	4990	1098 (9.90)	4980
1875	1052 (7.56)	4990	1034 (9.90)	4906
2000	992 (7.14)	4919	975 (9.90)	4838
2125	938 (6.75)	4853	921 (9.66)	4776
2250	887 (6.40)	4792	872 (9.14)	4720
2375	841 (6.07)	4736	827 (8.67)	4668
2500	800 (5.78)	4685	786 (8.25)	4620
2625	761 (5.51)	4639	748 (7.85)	4577
2750	726 (5.26)	4596	714 (7.50)	4374
2875	695 (5.03)	4484	683 (7.17)	4176
3000	666 (4.83)	4290	654 (6.87)	3996
3125	639 (4.64)	4114	628 (6.60)	3832
3250	615 (4.47)	3952	604 (6.35)	3681
3375	593 (4.31)	3804	583 (6.13)	3544
3500	573 (4.17)	3669	563 (5.92)	3418
3625	554 (4.04)	3544	544 (5.73)	3302
3750	537 (3.91)	3429	527 (5.55)	3195
3875	521 (3.80)	3323	512 (5.39)	3096
4000	506 (3.70)	3224	497 (5.24)	3003
4125	492 (3.60)	3131	484 (5.09)	2917
4250	479 (3.51)	3044	471 (4.96)	2836
4375	467 (3.42)	2961	459 (4.83)	2759
4500	455 (3.34)	2883	447 (4.71)	2686
4625	444 (3.26)	2807	436 (4.60)	2616
4750	433 (3.18)	2735	425 (4.49)	2549
4875	423 (3.11)	2665	415 (4.38)	2483
5000	412 (3.03)	2597	405 (4.28)	2420
5125	402 (2.97)	2530	395 (4.18)	2359
5250	393 (2.90)	2466	386 (4.08)	2298
5375	383 (2.83)	2403	376 (3.98)	2240
5500	374 (2.77)	2341	367 (3.89)	2183
5625	365 (2.70)	2282	359 (3.80)	2127
5750	357 (2.64)	2224	350 (3.71)	2074
5875	348 (2.59)	2168	342 (3.62)	2022
6000	341 (2.53)	2116	334 (3.54)	1973
6125	333 (2.48)	2066	327 (3.47)	1927
6250	326 (2.43)	2020	320 (3.40)	1884
6375	320 (2.39)	1979	314 (3.34)	1846
6500	315 (2.35)	1943	309 (3.28)	1813
6625	310 (2.32)	1913	304 (3.23)	1785
6750	307 (2.29)	1890	301 (3.20)	1764
6875	305 (2.28)	1875	299 (3.17)	1750
7000	304 (2.27)	1870	298 (3.17)	1745
7125 или больше	304 (2.27)	1874	298 (3.17)	1745

СТАНДАРТЫ ВЫБРОСОВ ASM АГЕНТСТВА ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ США - ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА МАЛОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ 1973-74 ГГ.

Испытательный вес	ASM5015		ASM2525
	HC ppm (CO%)	NOx ppm	HC ppm (CO%)	NOx ppm
1750	774 (3.92)	4990	761 (5.45)	4980
1875	729 (3.70)	4990	717 (5.14)	4906
2000	688 (3.49)	4919	676 (4.85)	4838
2125	650 (3.31)	4853	638 (4.58)	4776
2250	615 (3.13)	4792	604 (4.34)	4720
2375	583 (2.98)	4736	573 (4.12)	4668
2500	554 (2.83)	4685	544 (3.91)	4620
2625	528 (2.70)	4639	518 (3.73)	4577
2750	503 (2.58)	4596	495 (3.56)	4374
2875	481 (2.47)	4484	473 (3.41)	4176
3000	461 (2.37)	4290	453 (3.27)	3996
3125	443 (2.28)	4114	435 (3.14)	3832
3250	426 (2.20)	3952	419 (3.02)	3681
3375	411 (2.12)	3804	404 (2.91)	3544
3500	397 (2.05)	3669	390 (2.82)	3418
3625	384 (1.99)	3544	377 (2.73)	3302
3750	372 (1.93)	3429	365 (2.64)	3195
3875	361 (1.87)	3323	355 (2.57)	3096
4000	351 (1.82)	3224	345 (2.49)	3003
4125	341 (1.77)	3131	335 (2.43)	2917
4250	332 (1.73)	3044	326 (2.36)	2836
4375	323 (1.68)	2961	318 (2.31)	2759
4500	315 (1.64)	2883	310 (2.25)	2686
4625	308 (1.61)	2807	302 (2.19)	2616
4750	300 (1.57)	2735	295 (2.14)	2549
4875	293 (1.53)	2665	288 (2.09)	2483
5000	286 (1.50)	2597	281 (2.04)	2420
5125	279 (1.46)	2530	274 (2.00)	2359
5250	272 (1.43)	2466	267 (1.95)	2298
5375	266 (1.40)	2403	261 (1.90)	2240
5500	259 (1.37)	2341	255 (1.86)	2183
5625	253 (1.34)	2282	248 (1.82)	2127
5750	247 (1.31)	2224	243 (1.78)	2074
5875	241 (1.28)	2168	237 (1.74)	2022
6000	236 (1.25)	2116	232 (1.70)	1973
6125	231 (1.23)	2066	227 (1.66)	1927
6250	226 (1.20)	2020	222 (1.63)	1884
6375	222 (1.18)	1979	218 (1.60)	1846
6500	218 (1.16)	1943	214 (1.57)	1813
6625	215 (1.15)	1913	211 (1.55)	1785
6750	213 (1.14)	1890	209 (1.54)	1764
6875	211 (1.13)	1875	207 (1.52)	1750
7000	211 (1.12)	1870	207 (1.52)	1745
7125 или больше	211 (1.12)	1874	206 (1.52)	1745

СТАНДАРТЫ ВЫБРОСОВ ASM АГЕНТСТВА ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ США - 1975-76 АВТОМОБИЛИ МАЛОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ

Испытательный вес	ASM5015		ASM2525
	HC ppm (CO%)	NOx ppm	HC ppm (CO%)	NOx ppm
1750	774 (3.92)	4990	761 (5.45)	4950
1875	729 (3.70)	4990	717 (5.14)	4655
2000	688 (3.49)	4707	676 (4.85)	4384
2125	650 (3.31)	4441	638 (4.58)	4136
2250	615 (3.13)	4197	604 (4.34)	3909
2375	583 (2.98)	3974	573 (4.12)	3701
2500	554 (2.83)	3771	544 (3.91)	3512
2625	528 (2.70)	3585	518 (3.73)	3339
2750	503 (2.58)	3416	495 (3.56)	3181
2875	481 (2.47)	3261	473 (3.41)	3037
3000	461 (2.37)	3120	453 (3.27)	2906
3125	443 (2.28)	2992	435 (3.14)	2787
3250	426 (2.20)	2874	419 (3.02)	2677
3375	411 (2.12)	2767	404 (2.91)	2577
3500	397 (2.05)	2668	390 (2.82)	2486
3625	384 (1.99)	2578	377 (2.73)	2401
3750	372 (1.93)	2494	365 (2.64)	2323
3875	361 (1.87)	2417	355 (2.57)	2251
4000	351 (1.82)	2345	345 (2.49)	2184
4125	341 (1.77)	2277	335 (2.43)	2122
4250	332 (1.73)	2214	326 (2.36)	2063
4375	323 (1.68)	2154	318 (2.31)	2007
4500	315 (1.64)	2096	310 (2.25)	1953
4625	308 (1.61)	2042	302 (2.19)	1903
4750	300 (1.57)	1989	295 (2.14)	1854
4875	293 (1.53)	1938	288 (2.09)	1806
5000	286 (1.50)	1889	281 (2.04)	1760
5125	279 (1.46)	1840	274 (2.00)	1715
5250	272 (1.43)	1793	267 (1.95)	1672
5375	266 (1.40)	1747	261 (1.90)	1629
5500	259 (1.37)	1703	255 (1.86)	1587
5625	253 (1.34)	1659	248 (1.82)	1547
5750	247 (1.31)	1617	243 (1.78)	1508
5875	241 (1.28)	1577	237 (1.74)	1471
6000	236 (1.25)	1539	232 (1.70)	1435
6125	231 (1.23)	1503	227 (1.66)	1401
6250	226 (1.20)	1469	222 (1.63)	1371
6375	222 (1.18)	1439	218 (1.60)	1343
6500	218 (1.16)	1413	214 (1.57)	1318
6625	215 (1.15)	1391	211 (1.55)	1298
6750	213 (1.14)	1374	209 (1.54)	1283
6875	211 (1.13)	1364	207 (1.52)	1273
7000 или больше	211 (1.12)	1360	207 (1.52)	1269

СТАНДАРТЫ ВЫБРОСОВ ASM АООС США - 1977-79 АВТОМОБИЛИ МАЛОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ

Испытательный вес	ASM5015		ASM2525
	HC ppm (CO%)	NOx ppm	HC ppm (CO%)	NOx ppm
1750	291 (2.78)	4990	282 (3.64)	4950
1875	275 (2.63)	4990	266 (3.43)	4655
2000	260 (2.48)	4707	252 (3.24)	4384
2125	246 (2.35)	4441	239 (3.06)	4136
2250	234 (2.23)	4197	227 (2.90)	3909
2375	223 (2.12)	3974	216 (2.76)	3701
2500	212 (2.02)	3771	206 (2.62)	3512
2625	203 (1.92)	3585	197 (2.50)	3339
2750	194 (1.84)	3416	189 (2.39)	3181
2875	187 (1.76)	3261	181 (2.29)	3037
3000	180 (1.69)	3120	174 (2.19)	2906
3125	173 (1.63)	2992	168 (2.11)	2787
3250	167 (1.57)	2874	162 (2.03)	2677
3375	162 (1.52)	2767	157 (1.96)	2577
3500	157 (1.47)	2668	152 (1.89)	2486
3625	152 (1.42)	2578	148 (1.84)	2401
3750	148 (1.38)	2492	144 (1.78)	2323
3875	144 (1.34)	2417	140 (1.73)	2251
4000	140 (1.31)	2345	137 (1.68)	2184
4125	137 (1.27)	2277	133 (1.64)	2122
4250	134 (1.24)	2214	130 (1.60)	2063
4375	131 (1.21)	2154	127 (1.56)	2007
4500	128 (1.18)	2096	124 (1.52)	1953
4625	125 (1.15)	2042	122 (1.48)	1903
4750	122 (1.13)	1989	119 (1.45)	1854
4875	120 (1.10)	1938	117 (1.42)	1806
5000	117 (1.08)	1889	114 (1.38)	1760
5125	115 (1.05)	1840	112 (1.35)	1715
5250	112 (1.03)	1793	110 (1.32)	1672
5375	110 (1.01)	1747	107 (1.29)	1629
5500	108 (0.99)	1703	105 (1.26)	1587
5625	106 (0.97)	1659	103 (1.24)	1547
5750	104 (0.94)	1617	101 (1.21)	1508
5875	102 (0.92)	1577	99 (1.18)	1471
6000	100 (0.91)	1539	97 (1.16)	1435
6125	98 (0.89)	1503	95 (1.13)	1401
6250	96 (0.87)	1469	94 (1.11)	1371
6375	95 (0.86)	1439	92 (1.09)	1343
6500	93 (0.84)	1413	91 (1.08)	1318
6625	92 (0.83)	1391	90 (1.06)	1298
6750	91 (0.82)	1374	89 (1.05)	1283
6875	91 (0.82)	1364	89 (1.04)	1273
7000	91 (0.82)	1360	88 (1.04)	1269
7125 или больше	90 (0.81)	1360	88 (1.04)	1269

СТАНДАРТЫ ВЫБРОСОВ ASM АООС США - 1980 АВТОМОБИЛИ МАЛОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ

Испытательный вес	ASM5015		ASM2525
	HC ppm (CO%)	NOx ppm	HC ppm (CO%)	NOx ppm
1750	291 (2.78)	2272	282 (3.64)	2114
1875	275 (2.63)	2181	266 (3.43)	1991
2000	260 (2.48)	2058	252 (3.24)	1877
2125	246 (2.35)	1944	239 (3.06)	1774
2250	234 (2.23)	1839	227 (2.90)	1678
2375	223 (2.12)	1744	216 (2.76)	1592
2500	212 (2.02)	1657	206 (2.62)	1512
2625	203 (1.92)	1577	197 (2.50)	1440
2750	194 (1.84)	1504	189 (2.39)	1374
2875	187 (1.76)	1438	181 (2.29)	1313
3000	180 (1.69)	1378	174 (2.19)	1258
3125	173 (1.63)	1323	168 (2.11)	1208
3250	167 (1.57)	1273	162 (2.03)	1163
3375	162 (1.52)	1227	157 (1.96)	1121
3500	157 (1.47)	1184	152 (1.89)	1082
3625	152 (1.42)	1146	148 (1.84)	1047
3750	148 (1.38)	1110	144 (1.78)	1014
3875	144 (1.34)	1077	140 (1.73)	984
4000	140 (1.31)	1046	137 (1.68)	956
4125	137 (1.27)	1017	133 (1.64)	930
4250	134 (1.24)	990	130 (1.60)	905
4375	131 (1.21)	964	127 (1.56)	882
4500	128 (1.18)	939	124 (1.52)	859
4625	125 (1.15)	916	122 (1.48)	838
4750	122 (1.13)	893	119 (1.45)	818
4875	120 (1.10)	872	117 (1.42)	798
5000	117 (1.08)	850	114 (1.38)	778
5125	115 (1.05)	830	112 (1.35)	760
5250	112 (1.03)	810	110 (1.32)	741
5375	110 (1.01)	790	107 (1.29)	723
5500	108 (0.99)	771	105 (1.26)	706
5625	106 (0.97)	752	103 (1.24)	689
5750	104 (0.94)	734	101 (1.21)	673
5875	102 (0.92)	717	99 (1.18)	657
6000	100 (0.91)	701	97 (1.16)	642
6125	98 (0.89)	685	95 (1.13)	628
6250	96 (0.87)	671	94 (1.11)	615
6375	95 (0.86)	658	92 (1.09)	604
6500	93 (0.84)	647	91 (1.08)	593
6625	92 (0.83)	638	90 (1.06)	585
6750	91 (0.82)	631	89 (1.05)	578
6875	91 (0.82)	626	89 (1.04)	574
7000	91 (0.82)	624	88 (1.04)	573
7125 или больше	90 (0.81)	625	88 (1.04)	573

СТАНДАРТЫ ВЫБРОСОВ ASM АООС США - 1981-82 АВТОМОБИЛИ МАЛОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ

Испытательный вес	ASM5015		ASM2525
	HC ppm (CO%)	NOx ppm	HC ppm (CO%)	NOx ppm
1750	291 (1.64)	2272	282 (1.83)	2114
1875	275 (1.55)	2181	266 (1.72)	1991
2000	260 (1.47)	2058	252 (1.63)	1877
2125	246 (1.39)	1944	239 (1.54)	1774
2250	234 (1.31)	1839	227 (1.47)	1678
2375	223 (1.26)	1744	216 (1.39)	1592
2500	212 (1.20)	1657	206 (1.33)	1512
2625	203 (1.15)	1577	197 (1.27)	1440
2750	194 (1.10)	1504	189 (1.21)	1374
2875	187 (1.05)	1438	181 (1.16)	1313
3000	180 (1.01)	1378	174 (1.12)	1258
3125	173 (0.98)	1323	168 (1.08)	1208
3250	167 (0.94)	1273	162 (1.04)	1163
3375	162 (0.91)	1227	157 (1.00)	1121
3500	157 (0.88)	1184	152 (0.97)	1082
3625	152 (0.86)	1146	148 (0.94)	1047
3750	148 (0.83)	1110	144 (0.92)	1014
3875	144 (0.81)	1077	140 (0.89)	984
4000	140 (0.79)	1046	137 (0.87)	956
4125	137 (0.77)	1017	133 (0.85)	930
4250	134 (0.75)	990	130 (.83)	905
4375	131 (0.74)	964	127 (0.81)	882
4500	128 (0.72)	939	124 (0.79)	859
4625	125 (0.70)	916	122 (0.77)	838
4750	122 (0.69)	893	119 (0.76)	818
4875	120 (0.67)	872	117 (0.74)	798
5000	117 (0.66)	850	114 (0.73)	778
5125	115 (0.65)	830	112 (0.71)	760
5250	112 (0.63)	810	110 (0.70)	741
5375	110 (0.62)	790	107 (0.68)	723
5500	108 (0.61)	771	105 (0.67)	706
5625	106 (0.59)	752	103 (0.65)	689
5750	104 (0.58)	734	101 (0.64)	673
5875	102 (0.57)	717	99 (0.63)	657
6000	100 (0.56)	701	97 (0.62)	642
6125	98 (0.55)	685	95 (0.61)	628
6250	96 (0.54)	671	94 (0.60)	615
6375	95 (0.53)	658	92 (0.59)	604
6500	93 (0.52)	647	91 (0.58)	593
6625	92 (0.52)	638	90 (0.57)	585
6750	91 (0.51)	631	89 (0.57)	578
6875	91 (0.51)	626	89 (0.56)	574
7000	91 (0.51)	624	88 (0.56)	573
7125	90 (0.51)	625	88 (0.56)	573
7250 или больше	90 (0.50)	625	88 (0.56)	573

СТАНДАРТЫ ВЫБРОСОВ ASM АГЕНТСТВА ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ США - 1983-90 АВТОМОБИЛИ МАЛОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ

Испытательный вес	ASM5015		ASM2525
	HC ppm (CO%)	NOx ppm	HC ppm (CO%)	NOx ppm
1750	224 (1.26)	1819	216 (1.22)	1642
1875	212 (1.19)	1713	205 (1.16)	1547
2000	201 (1.13)	1616	194 (1.09)	1460
2125	191 (1.07)	1527	184 (1.04)	1380
2250	182 (1.02)	1446	175 (0.99)	1307
2375	173 (0.97)	1372	167 (0.94)	1240
2500	166 (0.93)	1304	160 (0.90)	1179
2625	159 (0.89)	1242	153 (0.86)	1123
2750	152 (0.85)	1186	147 (0.82)	1072
2875	146 (0.82)	1134	141 (0.79)	1026
3000	141 (0.79)	1088	136 (0.76)	984
3125	136 (0.76)	1045	132 (0.73)	945
3250	132 (0.73)	1006	127 (0.71)	910
3375	128 (0.71)	970	123 (0.69)	878
3500	124 (0.69)	937	120 (0.67)	848
3625	120 (0.67)	907	117 (0.65)	821
3750	117 (0.65)	879	114 (0.63)	796
3875	114 (0.63)	853	111 (0.61)	773
4000	112 (0.62)	829	108 (0.60)	751
4125	109 (0.60)	807	106 (0.58)	731
4250	107 (0.59)	786	103 (0.57)	712
4375	104 (0.58)	766	101 (0.56)	694
4500	102 (0.57)	747	99 (0.55)	677
4625	100 (0.55)	728	97 (0.54)	661
4750	98 (0.54)	711	95 (0.53)	645
4875	96 (0.53)	694	93 (0.52)	630
5000	94 (0.52)	677	92 (0.51)	615
5125	93 (0.51)	661	90 (0.50)	600
5250	91 (0.50)	646	88 (0.49)	586
5375	89 (0.49)	631	86 (0.48)	573
5500	87 (0.48)	616	85 (0.47)	559
5625	86 (0.47)	601	83 (0.46)	546
5750	84 (0.46)	587	82 (0.45)	534
5875	83 (0.45)	574	80 (0.44)	522
6000	81 (0.44)	561	79 (0.44)	510
6125	80 (0.44)	549	78 (0.43)	499
6250	79 (0.43)	538	76 (0.42)	489
6375	77 (0.42)	528	75 (0.42)	480
6500	76 (0.42)	519	74 (0.41)	473
6625	76 (0.41)	512	74 (0.41)	466
6750	75 (0.41)	507	73 (0.41)	461
6875	75 (0.40)	503	73 (0.40)	458
7000 или больше	74 (0.40)	502	72 (0.40)	457

СТАНДАРТЫ ВЫБРОСОВ ASM АООС США - 1991-95 ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ МАЛОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ

Испытательный вес	ASM5015		ASM2525
	HC ppm (CO%)	NOx ppm	HC ppm (CO%)	NOx ppm
1750	142 (0.80)	1212	136 (0.77)	1095
1875	134 (0.75)	1142	129 (0.73)	1031
2000	127 (0.71)	1077	123 (0.69)	973
2125	121 (0.68)	1018	116 (0.66)	920
2250	115 (0.64)	964	111 (0.62)	871
2375	109 (0.61)	915	106 (0.59)	827
2500	105 (0.59)	869	101 (0.57)	786
2625	100 (0.56)	828	97 (0.54)	749
2750	96 (0.54)	791	93 (0.52)	715
2875	92 (0.52)	756	89 (0.50)	684
3000	89 (0.50)	725	86 (0.48)	656
3125	86 (0.48)	696	83 (0.46)	630
3250	83 (0.46)	670	80 (0.45)	607
3375	81 (0.45)	647	78 (0.43)	585
3500	78 (0.44)	625	76 (0.42)	566
3625	76 (0.42)	605	74 (0.41)	547
3750	74 (0.41)	586	72 (0.40)	531
3875	72 (0.40)	569	70 (0.39)	515
4000	71 (0.39)	553	68 (0.38)	501
4125	69 (0.38)	538	67 (0.37)	487
4250	67 (0.37)	524	65 (0.36)	475
4375	66 (0.36)	510	64 (0.35)	463
4500	65 (0.36)	498	63 (0.35)	440
4625	63 (0.35)	486	61 (0.34)	440
4750	62 (0.34)	474	60 (0.33)	430
4875	61 (0.34)	463	59 (0.33)	420
5000	60 (0.33)	452	58 (0.32)	410
5125	58 (0.32)	441	57 (0.31)	400
5250	57 (0.32)	431	56 (0.31)	391
5375	56 (0.31)	420	55 (0.30)	382
5500	55 (0.30)	410	54 (0.30)	373
5625	54 (0.30)	401	53 (0.29)	364
5750	53 (0.29)	391	52 (0.29)	356
5875	52 (0.29)	383	51 (0.28)	348
6000	51 (0.28)	374	50 (0.28)	340
6125	50 (0.28)	366	49 (0.27)	333
6250	50 (0.27)	359	48 (0.27)	326
6375	49 (0.27)	352	48 (0.26)	320
6500	48 (0.26)	346	47 (0.26)	315
6625	48 (0.26)	341	46 (0.26)	311
6750	47 (0.26)	338	46 (0.26)	307
6875	47 (0.26)	335	46 (0.25)	305
7000 или больше	47 (0.25)	335	46 (0.25)	305

СТАНДАРТЫ ВЫБРОСОВ ASM АГЕНТСТВА ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ США - 1994 И НОВЕЕ + ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА МАЛОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ УРОВНЯ 1

Испытательный вес	ASM5015		ASM2525
	HC ppm (CO%)	NOx ppm	HC ppm (CO%)	NOx ppm
1750	1118 (8.02)	4990	1098 (9.90)	4990
1875	1052 (7.56)	4990	1034 (9.90)	4990
2000	992 (7.14)	4990	975 (9.90)	4990
2125	938 (6.75)	4990	921 (9.66)	4990
2250	887 (6.40)	4990	872 (9.14)	4990
2375	841 (6.07)	4990	827 (8.67)	4990
2500	800 (5.78)	4990	786 (8.25)	4990
2625	761 (5.51)	4990	748 (7.85)	4990
2750	726 (5.26)	4990	714 (7.50)	4772
2875	695 (5.03)	4892	683 (7.17)	4556
3000	666 (4.83)	4680	654 (6.87)	4359
3125	639 (4.64)	4488	628 (6.60)	4180
3250	615 (4.47)	4311	604 (6.35)	4016
3375	593 (4.31)	4150	583 (6.13)	3866
3500	573 (4.17)	4002	563 (5.92)	3728
3625	554 (4.04)	3867	544 (5.73)	3602
3750	537 (3.91)	3741	527 (5.55)	3485
3875	521 (3.80)	3625	512 (5.39)	3377
4000	506 (3.70)	3517	497 (5.24)	3276
4125	492 (3.60)	3416	484 (5.09)	3182
4250	479 (3.51)	3321	471 (4.96)	3094
4375	467 (3.42)	3230	459 (4.83)	3010
4500	455 (3.34)	3145	447 (4.71)	2930
4625	444 (3.26)	3063	436 (4.60)	2854
4750	433 (3.18)	2983	425 (4.49)	2780
4875	423 (3.11)	2907	415 (4.38)	2709
5000	412 (3.03)	2833	405 (4.28)	2540
5125	402 (2.97)	2760	395 (4.18)	2573
5250	393 (2.90)	2690	386 (4.08)	2507
5375	383 (2.83)	2621	376 (3.98)	2443
5500	374 (2.77)	2554	367 (3.89)	2381
5625	365 (2.70)	2489	359 (3.80)	2321
5750	357 (2.64)	2426	350 (3.71)	2262
5875	348 (2.59)	2366	342 (3.62)	2206
6000	341 (2.53)	2308	334 (3.54)	2152
6125	333 (2.48)	2254	327 (3.47)	2102
6250	326 (2.43)	2204	320 (3.40)	2056
6375	320 (2.39)	2159	314 (3.34)	2014
6500	315 (2.35)	2119	309 (3.28)	1977
6625	310 (2.32)	2087	304 (3.23)	1947
6750	307 (2.29)	2062	301 (3.20)	1924
6875	305 (2.28)	2046	299 (3.17)	1909
7000	304 (2.27)	2040	298 (3.17)	1904
7125 или больше	304 (2.27)	2045	298 (3.17)	1904

СТАНДАРТЫ ВЫБРОСОВ ASM АГЕНТСТВА ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ США - 1968-72 ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ МАЛОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ (6000 GVWR ИЛИ МЕНЕЕ)

Испытательный вес	ASM5015		ASM2525
	HC ppm (CO%)	NOx ppm	HC ppm (CO%)	NOx ppm
1750	1118 (8.02)	4990	1098 (9.90)	4980
1875	1052 (7.56)	4990	1034 (9.90)	4906
2000	992 (7.14)	4919	975 (9.90)	4838
2125	938 (6.75)	4853	921 (9.66)	4776
2250	887 (6.40)	4792	872 (9.14)	4720
2375	841 (6.07)	4736	827 (8.67)	4668
2500	800 (5.78)	4685	786 (8.25)	4620
2625	761 (5.51)	4639	748 (7.85)	4577
2750	726 (5.26)	4596	714 (7.50)	4374
2875	695 (5.03)	4484	683 (7.17)	4176
3000	666 (4.83)	4290	654 (6.87)	3996
3125	639 (4.64)	4114	628 (6.60)	3832
3250	615 (4.47)	3952	604 (6.35)	3681
3375	593 (4.31)	3804	583 (6.13)	3544
3500	573 (4.17)	3669	563 (5.92)	3418
3625	554 (4.04)	3544	544 (5.73)	3302
3750	537 (3.91)	3429	527 (5.55)	3195
3875	521 (3.80)	3323	512 (5.39)	3096
4000	506 (3.70)	3224	497 (5.24)	3003
4125	492 (3.60)	3131	484 (5.09)	2917
4250	479 (3.51)	3044	471 (4.96)	2836
4375	467 (3.42)	2961	459 (4.83)	2759
4500	455 (3.34)	2883	447 (4.71)	2686
4625	444 (3.26)	2807	436 (4.60)	2616
4750	433 (3.18)	2735	425 (4.49)	2549
4875	423 (3.11)	2665	415 (4.38)	2483
5000	412 (3.03)	2597	405 (4.28)	2420
5125	402 (2.97)	2530	395 (4.18)	2359
5250	393 (2.90)	2466	386 (4.08)	2298
5375	383 (2.83)	2403	376 (3.98)	2240
5500	374 (2.77)	2341	367 (3.89)	2183
5625	365 (2.70)	2282	359 (3.80)	2127
5750	357 (2.64)	2224	350 (3.71)	2074
5875	348 (2.59)	2168	342 (3.62)	2022
6000	341 (2.53)	2116	334 (3.54)	1973
6125	333 (2.48)	2066	327 (3.47)	1927
6250	326 (2.43)	2020	320 (3.40)	1884
6375	320 (2.39)	1979	314 (3.34)	1846
6500	315 (2.35)	1943	309 (3.28)	1813
6625	310 (2.32)	1913	304 (3.23)	1785
6750	307 (2.29)	1890	301 (3.20)	1764
6875	305 (2.28)	1875	299 (3.17)	1750
7000	304 (2.27)	1870	298 (3.17)	1745
7125 или больше	304 (2.27)	1874	298 (3.17)	1745

СТАНДАРТЫ ВЫБРОСОВ ASM АГЕНТСТВА ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ США - 1973-74 ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ МАЛОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ (6000 GVWR ИЛИ МЕНЕЕ)

Испытательный вес	ASM5015		ASM2525
	HC ppm (CO%)	NOx ppm	HC ppm (CO%)	NOx ppm
1750	843 (5.07)	4990	828 (7.26)	4980
1875	794 (4.78)	4990	780 (6.84)	4906
2000	749 (4.51)	4919	736 (6.45)	4838
2125	707 (4.26)	4853	695 (6.10)	4776
2250	669 (4.04)	4792	658 (5.78)	4720
2375	635 (3.83)	4736	624 (5.48)	4668
2500	603 (3.65)	4685	593 (5.21)	4620
2625	574 (3.48)	4639	564 (4.96)	4577
2750	548 (3.32)	4596	539 (4.73)	4374
2875	524 (3.18)	4484	515 (4.53)	4176
3000	502 (3.05)	4290	493 (4.34)	3996
3125	482 (2.93)	4114	474 (4.17)	3832
3250	464 (2.82)	3952	456 (4.01)	3681
3375	447 (2.72)	3804	440 (3.87)	3544
3500	432 (2.63)	3669	424 (3.74)	3418
3625	418 (2.55)	3544	411 (3.62)	3302
3750	405 (2.47)	3429	398 (3.51)	3195
3875	393 (2.40)	3323	386 (3.40)	3096
4000	382 (2.33)	3224	375 (3.31)	3003
4125	371 (2.27)	3131	365 (3.22)	2917
4250	361 (2.21)	3044	355 (3.13)	2836
4375	352 (2.16)	2961	346 (3.05)	2759
4500	343 (2.11)	2883	337 (2.98)	2686
4625	335 (2.06)	2807	329 (2.90)	2616
4750	327 (2.01)	2735	321 (2.83)	2549
4875	319 (1.96)	2665	313 (2.77)	2483
5000	311 (1.92)	2597	305 (2.70)	2420
5125	304 (1.87)	2530	298 (2.64)	2359
5250	296 (1.83)	2466	291 (2.58)	2298
5375	289 (1.79)	2403	284 (2.51)	2240
5500	282 (1.75)	2341	277 (2.46)	2183
5625	276 (1.71)	2282	271 (2.40)	2127
5750	269 (1.67)	2224	264 (2.34)	2074
5875	263 (1.63)	2168	258 (2.29)	2022
6000	257 (1.60)	2116	252 (2.24)	1973
6125	251 (1.57)	2066	247 (2.19)	1927
6250	246 (1.54)	2020	242 (2.15)	1884
6375	242 (1.51)	1979	237 (2.11)	1846
6500	238 (1.48)	1943	233 (2.07)	1813
6625	234 (1.46)	1913	230 (2.04)	1785
6750	232 (1.45)	1890	227 (2.02)	1764
6875	230 (1.44)	1875	225 (2.00)	1750
7000	229 (1.43)	1870	225 (2.00)	1745
7125 или больше	229 (1.43)	1874	225 (2.00)	1745

СТАНДАРТЫ ВЫБРОСОВ ASM АГЕНТСТВА ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ США - 1975-78 ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ МАЛОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ (6000 GVWR ИЛИ МЕНЕЕ)

Испытательный вес	ASM5015		ASM2525
	HC ppm (CO%)	NOx ppm	HC ppm (CO%)	NOx ppm
1750	774 (4.31)	4990	761 (6.06)	4960
1875	729 (4.06)	4990	717 (5.70)	4738
2000	688 (3.83)	4778	676 (5.38)	4535
2125	650 (3.63)	4578	638 (5.09)	4349
2250	615 (3.44)	4395	604 (4.82)	4179
2375	583 (3.26)	4228	573 (4.57)	4024
2500	554 (3.10)	4076	544 (4.35)	3881
2625	528 (2.96)	3936	518 (4.14)	3752
2750	503 (2.83)	3809	495 (3.95)	3579
2875	481 (2.71)	3669	473 (3.78)	3417
3000	461 (2.60)	3510	453 (3.62)	3270
3125	443 (2.50)	3366	435 (3.48)	3135
3250	426 (2.40)	3234	419 (3.35)	3012
3375	411 (2.32)	3113	404 (3.23)	2899
3500	397 (2.24)	3002	390 (3.12)	2796
3625	384 (2.17)	2900	377 (3.02)	2701
3750	372 (2.11)	2806	365 (2.93)	2614
3875	361 (2.05)	2719	355 (2.58)	2533
4000	351 (1.99)	2638	345 (2.77)	2457
4125	341 (1.94)	2562	335 (2.69)	2387
4250	332 (1.89)	2490	326 (2.62)	2320
4375	323 (1.84)	2423	318 (2.55)	2258
4500	315 (1.80)	2359	310 (2.49)	2198
4625	308 (1.76)	2297	302 (2.43)	2140
4750	300 (1.72)	2238	295 (2.37)	2085
4875	293 (1.68)	2180	288 (2.32)	2032
5000	286 (1.64)	2125	281 (2.26)	1980
5125	279 (1.60)	2070	274 (2.21)	1930
5250	272 (1.56)	2017	267 (2.16)	1881
5375	26 (1.53)	1966	261 (2.11)	1833
5500	259 (1.49)	1916	255 (2.06)	1786
5625	253 (1.46)	1867	248 (2.01)	1740
5750	247 (1.43)	1820	243 (1.96)	1697
5875	241 (1.40)	1774	237 (1.92)	1654
6000	236 (1.37)	1731	232 (1.88)	1614
6125	231 (1.34)	1690	227 (1.84)	1577
6250	226 (1.31)	1653	222 (1.80)	1542
6375	222 (1.29)	1619	218 (1.77)	1510
6500	218 (1.27)	1590	214 (1.74)	1483
6625	215 (1.25)	1565	211 (1.72)	1460
6750	213 (1.24)	1546	209 (1.70)	1443
6875	211 (1.23)	1534	207 (1.68)	1432
7000	211 (1.23)	1530	207 (1.68)	1428
7125 или больше	211 (1.22)	1531	206 (1.68)	1428

СТАНДАРТЫ ВЫБРОСОВ ASM АГЕНТСТВА ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ США - 1979-83 ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ МАЛОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ (6000 GVWR ИЛИ МЕНЕЕ)

Испытательный вес	ASM5015		ASM2525
	HC ppm (CO%)	NOx ppm	HC ppm (CO%)	NOx ppm
1750	390 (3.54)	4990	381 (4.85)	4960
1875	368 (3.34)	4990	359 (4.57)	4738
2000	348 (3.16)	4778	339 (4.31)	4535
2125	329 (2.99)	4578	321 (4.08)	4349
2250	312 (2.83)	4395	305 (3.86)	4179
2375	297 (2.69)	4228	290 (3.66)	4024
2500	283 (2.56)	4076	276 (3.48)	3881
2625	270 (2.44)	3936	263 (3.32)	3752
2750	258 (2.33)	3809	252 (3.17)	3579
2875	247 (2.23)	3669	241 (3.03)	3417
3000	237 (2.14)	3510	232 (2.91)	3270
3125	228 (2.06)	3366	223 (2.79)	3135
3250	220 (1.99)	3234	215 (2.69)	3012
3375	213 (1.92)	3113	208 (2.60)	2899
3500	206 (1.86)	3002	201 (2.51)	2796
3625	200 (1.80)	2900	195 (2.43)	2701
3750	194 (1.74)	2806	189 (2.36)	2614
3875	188 (1.69)	2719	184 (2.29)	2533
4000	183 (1.65)	2638	179 (2.22)	2457
4125	179 (1.61)	2562	175 (2.16)	2387
4250	174 (1.56)	2490	170 (2.11)	2320
4375	170 (1.53)	2423	166 (2.06)	2258
4500	166 (1.49)	2359	162 (2.01)	2198
4625	162 (1.46)	2297	159 (1.96)	2140
4750	159 (1.42)	2238	155 (1.91)	2085
4875	155 (1.39)	2180	152 (1.87)	2032
5000	152 (1.36)	2125	148 (1.82)	1980
5125	148 (1.33)	2070	145 (1.78)	1930
5250	145 (1.30)	2017	142 (1.74)	1881
5375	142 (1.27)	1966	139 (1.70)	1833
5500	139 (1.24)	1916	136 (1.66)	1786
5625	136 (1.12)	1867	133 (1.62)	1740
5750	133 (1.19)	1820	130 (1.59)	1697
5875	130 (1.16)	1774	127 (1.55)	1654
6000	127 (1.14)	1731	124 (1.52)	1614
6125	125 (1.11)	1690	122 (1.49)	1577
6250	123 (1.09)	1653	120 (1.46)	1542
6375	120 (1.07)	1619	118 (1.43)	1510
6500	119 (1.06)	1590	116 (1.41)	1483
6625	117 (1.04)	1565	114 (1.39)	1460
6750	116 (1.03)	1546	113 (1.37)	1443
6875	115 (1.02)	1534	113 (1.36)	1432
7000	115 (1.02)	1530	112 (1.36)	1428
7125 или больше	115 (1.02)	1531	112 (1.36)	1428

СТАНДАРТЫ ВЫБРОСОВ ASM АГЕНТСТВА ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ США - 1984-87 ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ МАЛОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ (6000 GVWR ИЛИ МЕНЕЕ)

Испытательный вес	ASM5015		ASM2525
	HC ppm (CO%)	NOx ppm	HC ppm (CO%)	NOx ppm
1750	390 (3.54)	2725	381 (4.85)	2587
1875	368 (3.34)	2649	359 (4.57)	2435
2000	348 (3.16)	2499	339 (4.31)	2295
2125	329 (2.99)	2360	321 (4.08)	2167
2250	312 (2.83)	2232	305 (3.86)	2050
2375	297 (2.69)	2115	290 (3.66)	1943
2500	283 (2.56)	2009	276 (3.48)	1845
2625	270 (2.44)	1912	263 (3.32)	1756
2750	258 (2.33)	1823	252 (3.17)	1675
2875	247 (2.23)	1742	241 (3.03)	1601
3000	237 (2.14)	1668	232 (2.91)	1533
3125	228 (2.06)	1601	223 (2.79)	1471
3250	220 (1.99)	1539	215 (2.69)	1415
3375	213 (1.92)	1483	208 (2.60)	1363
3500	206 (1.86)	1432	201 (2.51)	1316
3625	200 (1.80)	1384	195 (2.43)	1273
3750	194 (1.74)	1340	189 (2.36)	1233
3875	188 (1.69)	1300	184 (2.29)	1195
4000	183 (1.65)	1262	179 (2.22)	1161
4125	179 (1.61)	1227	175 (2.16)	1126
4250	174 (1.56)	1194	170 (2.11)	1098
4375	170 (1.53)	1162	166 (2.06)	1069
4500	166 (1.49)	1132	162 (2.01)	1042
4625	162 (1.46)	1104	159 (1.96)	1015
4750	159 (1.42)	1076	155 (1.91)	990
4875	155 (1.39)	1049	152 (1.87)	966
5000	152 (1.36)	1023	148 (1.82)	942
5125	148 (1.33)	998	145 (1.78)	919
5250	145 (1.30)	974	142 (1.74)	896
5375	142 (1.27)	950	139 (1.70)	874
5500	139 (1.24)	926	136 (1.66)	853
5625	136 (1.12)	904	133 (1.62)	832
5750	133 (1.19)	882	130 (1.59)	812
5875	130 (1.16)	860	127 (1.55)	793
6000	127 (1.14)	840	124 (1.52)	774
6125	125 (1.11)	822	122 (1.49)	757
6250	123 (1.09)	804	120 (1.46)	741
6375	120 (1.07)	788	118 (1.43)	727
6500	119 (1.06)	775	116 (1.41)	714
6625	117 (1.04)	763	114 (1.39)	704
6750	116 (1.03)	755	113 (1.37)	696
6875	115 (1.02)	749	113 (1.36)	691
7000 или больше	115 (1.02)	747	112 (1.36)	689

СТАНДАРТЫ ВЫБРОСОВ ASM АГЕНТСТВА ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ США - 1988-90 ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ МАЛОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ (6000 GVWR ИЛИ МЕНЕЕ)

Испытательный вес	ASM5015		ASM2525
	HC ppm (CO%)	NOx ppm	HC ppm (CO%)	NOx ppm
1750	324 (2.78)	2272	315 (3.64)	2114
1875	306 (2.63)	2181	297 (3.43)	1991
2000	289 (2.48)	2058	281 (3.24)	1877
2125	274 (2.35)	1944	267 (3.06)	1774
2250	260 (2.23)	1839	253 (2.90)	1678
2375	247 (2.12)	1744	241 (2.76)	1592
2500	236 (2.02)	1657	230 (2.62)	1512
2625	225 (1.92)	1577	219 (2.50)	1440
2750	216 (1.84)	1504	210 (2.39)	1374
2875	207 (1.76)	1438	210 (2.29)	1313
3000	199 (1.69)	1378	194 (2.19)	1258
3125	191 (1.63)	1323	186 (2.11)	1208
3250	185 (1.57)	1273	180 (2.03)	1163
3375	179 (1.52)	1227	174 (1.96)	1121
3500	173 (1.47)	1184	169 (1.89)	1082
3625	168 (1.42)	1146	164 (1.84)	1047
3750	163 (1.38)	1110	159 (1.78)	1014
3875	159 (1.34)	1077	155 (1.73)	984
4000	155 (1.31)	1046	151 (1.68)	956
4125	151 (1.27)	1017	147 (1.64)	930
4250	147 (1.24)	990	143 (1.60)	905
4375	144 (1.21)	964	140 (1.56)	882
4500	141 (1.18)	939	137 (1.52)	859
4625	137 (1.15)	916	134 (1.48)	838
4750	134 (1.13)	893	131 (1.45)	818
4875	132 (1.10)	872	128 (1.42)	798
5000	129 (1.08)	850	126 (1.38)	778
5125	126 (1.05)	830	123 (1.35)	760
5250	123 (1.03)	810	120 (1.32)	741
5375	121 (1.01)	790	118 (1.29)	723
5500	118 (0.99)	771	115 (1.26)	706
5625	116 (0.97)	752	113 (1.24)	689
5750	113 (0.94)	734	111 (1.21)	673
5875	111 (0.92)	717	108 (1.18)	657
6000	109 (0.91)	701	106 (1.16)	642
6125	107 (0.89)	685	104 (1.13)	628
6250	105 (.087)	671	102 (1.11)	615
6375	103 (0.86)	658	101 (1.09)	604
6500	102 (0.84)	647	99 (1.08)	593
6625	101 (0.83)	638	98 (1.06)	585
6750	100 (0.82)	631	97 (1.05)	578
6875	99 (0.82)	626	97 (1.04)	574
7000	99 (0.82)	624	96 (1.04)	573
7125 или больше	98 (0.81)	625	96 (1.04)	573

СТАНДАРТЫ ВЫБРОСОВ ASM АГЕНТСТВА ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ США - 1991-95 ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ МАЛОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ (6000 GVWR ИЛИ МЕНЕЕ)

Испытательный вес	ASM5015		ASM2525
	HC ppm (CO%)	NOx ppm	HC ppm (CO%)	NOx ppm
1750	142 (0.80)	1212	136 (0.77)	1095
1875	134 (0.75)	1142	129 (0.73)	1031
2000	127 (0.71)	1077	123 (0.69)	973
2125	121 (0.68)	1018	116 (0.66)	920
2250	115 (0.64)	964	111 (0.62)	871
2375	109 (0.61)	915	106 (0.59)	827
2500	105 (0.59)	869	101 (0.57)	786
2625	100 (0.56)	828	97 (0.54)	749
2750	96 (0.54)	791	93 (0.52)	715
2875	92 (0.52)	756	89 (0.50)	684
3000	89 (0.50)	725	86 (0.48)	656
3125	86 (0.48)	696	83 (0.46)	630
3250	83 (0.46)	670	80 (0.45)	607
3375	81 (0.45)	647	78 (0.43)	585
3500	78 (0.44)	625	76 (0.42)	566
3625	76 (0.42)	605	74 (0.41)	547
3750	74 (0.41)	586	72 (0.40)	531
3875	72 (0.40)	569	70 (0.39)	515
4000	71 (0.39)	553	68 (0.38)	501
4125	69 (0.38)	538	67 (0.37)	487
4250	67 (0.37)	524	65 (0.36)	475
4375	66 (0.36)	510	64 (0.35)	463
4500	65 (0.36)	498	63 (0.35)	440
4625	63 (0.35)	486	61 (0.34)	440
4750	62 (0.34)	474	60 (0.33)	430
4875	61 (0.34)	463	59 (0.33)	420
5000	60 (0.33)	452	58 (0.32)	410
5125	58 (0.32)	441	57 (0.31)	400
5250	57 (0.32)	431	56 (0.31)	391
5375	56 (0.31)	420	55 (0.30)	382
5500	55 (0.30)	410	54 (0.30)	373
5625	54 (0.30)	401	53 (0.29)	364
5750	53 (0.29)	391	52 (0.29)	356
5875	52 (0.29)	383	51 (0.28)	348
6000	51 (0.28)	374	50 (0.28)	340
6125	50 (0.28)	366	49 (0.27)	333
6250	50 (0.27)	359	48 (0.27)	326
6375	49 (0.27)	352	48 (0.26)	320
6500	48 (0.26)	346	47 (0.26)	315
6625	48 (0.26)	341	46 (0.26)	311
6750	47 (0.26)	338	46 (0.26)	307
6875	47 (0.26)	335	46 (0.25)	305
7000 или больше	47 (0.25)	335	46 (0.25)	305

СТАНДАРТЫ ВЫБРОСОВ ASM АГЕНТСТВА ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ США - ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ МАЛОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ 1994 + УРОВНЯ 1 (3750 LVW ИЛИ МЕНЕЕ)

Испытательный вес	ASM5015		ASM2525
	HC ppm (CO%)	NOx ppm	HC ppm (CO%)	NOx ppm
1750	224 (1.26)	1819	216 (1.22)	1642
1875	212 (1.19)	1713	205 (1.16)	1547
2000	201 (1.13)	1616	194 (1.09)	1460
2125	191 (1.07)	1527	184 (1.04)	1380
2250	182 (1.02)	1446	175 (0.99)	1307
2375	173 (0.97)	1372	167 (0.94)	1240
2500	166 (0.93)	1304	160 (0.90)	1179
2625	159 (0.89)	1242	153 (0.86)	1123
2750	152 (0.85)	1186	147 (0.82)	1072
2875	146 (0.82)	1134	141 (0.79)	1026
3000	141 (0.79)	1088	136 (0.76)	984
3125	136 (0.76)	1045	132 (0.73)	945
3250	132 (0.73)	1006	127 (0.71)	910
3375	128 (0.71)	970	123 (0.69)	878
3500	124 (0.69)	937	120 (0.67)	848
3625	120 (0.67)	907	117 (0.65)	821
3750	117 (0.65)	879	114 (0.63)	796
3875	114 (0.63)	853	111 (0.61)	773
4000	112 (0.62)	829	108 (0.60)	751
4125	109 (0.60)	807	106 (0.58)	731
4250	107 (0.59)	786	103 (0.57)	712
4375	104 (0.58)	766	101 (0.56)	694
4500	102 (0.57)	747	99 (0.55)	677
4625	100 (0.55)	728	97 (0.54)	661
4750	98 (0.54)	711	95 (0.53)	645
4875	96 (0.53)	694	93 (0.52)	630
5000	94 (0.52)	677	92 (0.51)	615
5125	93 (0.51)	661	90 (0.50)	600
5250	91 (0.50)	646	88 (0.49)	586
5375	89 (0.49)	631	86 (0.48)	573
5500	87 (0.48)	616	85 (0.47)	559
5625	86 (0.47)	601	83 (0.46)	546
5750	84 (0.46)	587	82 (0.45)	534
5875	83 (0.45)	574	80 (0.44)	522
6000	81 (0.44)	561	79 (0.44)	510
6125	80 (0.44)	549	78 (0.43)	499
6250	79 (0.43)	538	76 (0.42)	489
6375	77 (0.42)	528	75 (0.42)	480
6500	76 (0.42)	519	74 (0.41)	473
6625	76 (0.41)	512	74 (0.41)	466
6750	75 (0.41)	507	73 (0.41)	461
6875	75 (0.40)	503	73 (0.40)	458
7000 или больше	74 (0.40)	502	72 (0.40)	457

СТАНДАРТЫ ВЫБРОСОВ ASM АГЕНТСТВА ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ США - ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ МАЛОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ 1994 + УРОВНЯ 1 (3751 LVW ИЛИ БОЛЕЕ)

Испытательный вес	ASM5015		ASM2525
	HC ppm (CO%)	NOx ppm	HC ppm (CO%)	NOx ppm
1750	1118 (8.02)	4990	1098 (9.90)	4990
1875	1052 (7.56)	4990	1034 (9.90)	4990
2000	992 (7.14)	4990	975 (9.90)	4990
2125	938 (6.75)	4990	921 (9.66)	4990
2250	887 (6.40)	4990	872 (9.14)	4990
2375	841 (6.07)	4990	827 (8.67)	4990
2500	800 (5.78)	4990	786 (8.25)	4990
2625	761 (5.51)	4990	748 (7.85)	4990
2750	726 (5.26)	4990	714 (7.50)	4772
2875	695 (5.03)	4892	683 (7.17)	4556
3000	666 (4.83)	4680	654 (6.87)	4359
3125	639 (4.64)	4488	628 (6.60)	4180
3250	615 (4.47)	4311	604 (6.35)	4016
3375	593 (4.31)	4150	583 (6.13)	3866
3500	573 (4.17)	4002	563 (5.92)	3728
3625	554 (4.04)	3867	544 (5.73)	3602
3750	537 (3.91)	3741	527 (5.55)	3485
3875	521 (3.80)	3625	512 (5.39)	3377
4000	506 (3.70)	3517	497 (5.24)	3276
4125	492 (3.60)	3416	484 (5.09)	3182
4250	479 (3.51)	3321	471 (4.96)	3094
4375	467 (3.42)	3230	459 (4.83)	3010
4500	455 (3.34)	3145	447 (4.71)	2930
4625	444 (3.26)	3063	436 (4.60)	2854
4750	433 (3.18)	2983	425 (4.49)	2780
4875	423 (3.11)	2907	415 (4.38)	2709
5000	412 (3.03)	2833	405 (4.28)	2640
5125	402 (2.97)	2760	395 (4.18)	2573
5250	393 (2.90)	2690	386 (4.08)	2507
5375	383 (2.83)	2621	376 (3.98)	2443
5500	374 (2.77)	2554	367 (3.89)	2381
5625	365 (2.70)	2489	359 (3.80)	2321
5750	357 (2.64)	2426	350 (3.71)	2262
5875	348 (2.59)	2366	342 (3.62)	2206
6000	341 (2.53)	2308	334 (3.54)	2152
6125	333 (2.48)	2254	327 (3.47)	2102
6250	326 (2.43)	2204	320 (3.40)	2056
6375	320 (2.39)	2159	314 (3.34)	2014
6500	315 (2.35)	2119	309 (3.28)	1977
6625	310 (2.32)	2087	304 (3.23)	1947
6750	307 (2.29)	2062	301 (3.20)	1924
6875	305 (2.28)	2046	299 (3.17)	1909
7000	304 (2.27)	2040	298 (3.17)	1904
7125 или больше	304 (2.27)	2045	298 (3.17)	1904

СТАНДАРТЫ ВЫБРОСОВ ASM АГЕНТСТВА ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ США - 1968-72 ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ МАЛОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ (6001 GVWR ИЛИ БОЛЕЕ)

Испытательный вес	ASM5015		ASM2525
	HC ppm (CO%)	NOx ppm	HC ppm (CO%)	NOx ppm
1750	1118 (8.02)	4990	1098 (9.90)	4980
1875	1052 (7.56)	4990	1034 (9.90)	4906
2000	992 (7.14)	4919	975 (9.90)	4838
2125	938 (6.75)	4853	921 (9.66)	4776
2250	887 (6.40)	4792	872 (9.14)	4720
2375	841 (6.07)	4736	827 (8.67)	4668
2500	800 (5.78)	4685	786 (8.25)	4620
2625	761 (5.51)	4639	748 (7.85)	4577
2750	726 (5.26)	4596	714 (7.50)	4374
2875	695 (5.03)	4484	683 (7.17)	4176
3000	666 (4.83)	4290	654 (6.87)	3996
3125	639 (4.64)	4114	628 (6.60)	3832
3250	615 (4.47)	3952	604 (6.35)	3681
3375	593 (4.31)	3804	583 (6.13)	3544
3500	573 (4.17)	3669	563 (5.92)	3418
3625	554 (4.04)	3544	544 (5.73)	3302
3750	537 (3.91)	3429	527 (5.55)	3195
3875	521 (3.80)	3323	512 (5.39)	3096
4000	506 (3.70)	3224	497 (5.24)	3003
4125	492 (3.60)	3131	484 (5.09)	2917
4250	479 (3.51)	3044	471 (4.96)	2836
4375	467 (3.42)	2961	459 (4.83)	2759
4500	455 (3.34)	2883	447 (4.71)	2686
4625	444 (3.26)	2807	436 (4.60)	2616
4750	433 (3.18)	2735	425 (4.49)	2549
4875	423 (3.11)	2665	415 (4.38)	2483
5000	412 (3.03)	2597	405 (4.28)	2420
5125	402 (2.97)	2530	395 (4.18)	2359
5250	393 (2.90)	2466	386 (4.08)	2298
5375	383 (2.83)	2403	376 (3.98)	2240
5500	374 (2.77)	2341	367 (3.89)	2183
5625	365 (2.70)	2282	359 (3.80)	2127
5750	357 (2.64)	2224	350 (3.71)	2074
5875	348 (2.59)	2168	342 (3.62)	2022
6000	341 (2.53)	2116	334 (3.54)	1973
6125	333 (2.48)	2066	327 (3.47)	1927
6250	326 (2.43)	2020	320 (3.40)	1884
6375	320 (2.39)	1979	314 (3.34)	1846
6500	315 (2.35)	1943	309 (3.28)	1813
6625	310 (2.32)	1913	304 (3.23)	1785
6750	307 (2.29)	1890	301 (3.20)	1764
6875	305 (2.28)	1875	299 (3.17)	1750
7000	304 (2.27)	1870	298 (3.17)	1745
7125 или больше	304 (2.27)	1874	298 (3.17)	1745

СТАНДАРТЫ ВЫБРОСОВ ASM АГЕНТСТВА ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ США - 1973-74 ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ МАЛОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ (6001 GVWR ИЛИ БОЛЕЕ)

Испытательный вес	ASM5015		ASM2525
	HC ppm (CO%)	NOx ppm	HC ppm (CO%)	NOx ppm
1750	843 (5.07)	4990	828 (7.26)	4980
1875	794 (4.78)	4990	780 (6.84)	4906
2000	749 (4.51)	4919	736 (6.45)	4838
2125	707 (4.26)	4853	695 (6.10)	4776
2250	669 (4.04)	4792	658 (5.78)	4720
2375	635 (3.83)	4736	624 (5.48)	4668
2500	603 (3.65)	4685	593 (5.21)	4620
2625	574 (3.48)	4639	564 (4.96)	4577
2750	548 (3.32)	4596	539 (4.73)	4374
2875	524 (3.18)	4484	515 (4.53)	4176
3000	502 (3.05)	4290	493 (4.34)	3996
3125	482 (2.93)	4114	474 (4.17)	3832
3250	464 (2.82)	3952	456 (4.01)	3681
3375	447 (2.72)	3804	440 (3.87)	3544
3500	432 (2.63)	3669	424 (3.74)	3418
3625	418 (2.55)	3544	411 (3.62)	3302
3750	405 (2.47)	3429	398 (3.51)	3195
3875	393 (2.40)	3323	386 (3.40)	3096
4000	382 (2.33)	3224	375 (3.31)	3003
4125	371 (2.27)	3131	365 (3.22)	2917
4250	361 (2.21)	3044	355 (3.13)	2836
4375	352 (2.16)	2961	346 (3.05)	2759
4500	343 (2.11)	2883	337 (2.98)	2686
4625	335 (2.06)	2807	329 (2.90)	2616
4750	327 (2.01)	2735	321 (2.83)	2549
4875	319 (1.96)	2665	313 (2.77)	2483
5000	311 (1.92)	2597	305 (2.70)	2420
5125	304 (1.87)	2530	298 (2.64)	2359
5250	296 (1.83)	2466	291 (2.58)	2298
5375	289 (1.79)	2403	284 (2.51)	2240
5500	282 (1.75)	2341	277 (2.46)	2183
5625	276 (1.71)	2282	271 (2.40)	2127
5750	269 (1.67)	2224	264 (2.34)	2074
5875	263 (1.63)	2168	258 (2.29)	2022
6000	257 (1.60)	2116	252 (2.24)	1973
6125	251 (1.57)	2066	247 (2.19)	1927
6250	246 (1.54)	2020	242 (2.15)	1884
6375	242 (1.51)	1979	237 (2.11)	1846
6500	238 (1.48)	1943	233 (2.07)	1813
6625	234 (1.46)	1913	230 (2.04)	1785
6750	232 (1.45)	1890	227 (2.02)	1764
6875	230 (1.44)	1875	225 (2.00)	1750
7000	229 (1.43)	1870	225 (2.00)	1745
7125 или больше	229 (1.43)	1874	225 (2.00)	1745

СТАНДАРТЫ ВЫБРОСОВ ASM АГЕНТСТВА ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ США - 1975-78 ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ МАЛОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ (6001 GVWR ИЛИ БОЛЕЕ)

Испытательный вес	ASM5015		ASM2525
	HC ppm (CO%)	NOx ppm	HC ppm (CO%)	NOx ppm
1750	774 (4.31)	4990	761 (6.06)	4960
1875	729 (4.06)	4990	717 (5.70)	4738
2000	688 (3.83)	4778	676 (5.38)	4535
2125	650 (3.63)	4578	638 (5.09)	4349
2250	615 (3.44)	4395	604 (4.82)	4179
2375	583 (3.26)	4228	573 (4.57)	4024
2500	554 (3.10)	4076	544 (4.35)	3881
2625	528 (2.96)	3936	518 (4.14)	3752
2750	503 (2.83)	3809	495 (3.95)	3579
2875	481 (2.71)	3669	473 (3.78)	3417
3000	461 (2.60)	3510	453 (3.62)	3270
3125	443 (2.50)	3366	435 (3.48)	3135
3250	426 (2.40)	3234	419 (3.35)	3012
3375	411 (2.32)	3113	404 (3.23)	2899
3500	397 (2.24)	3002	390 (3.12)	2796
3625	384 (2.17)	2900	377 (3.02)	2701
3750	372 (2.11)	2806	365 (2.93)	2614
3875	361 (2.05)	2719	355 (2.58)	2533
4000	351 (1.99)	2638	345 (2.77)	2457
4125	341 (1.94)	2562	335 (2.69)	2387
4250	332 (1.89)	2490	326 (2.62)	2320
4375	323 (1.84)	2423	318 (2.55)	2258
4500	315 (1.80)	2359	310 (2.49)	2198
4625	308 (1.76)	2297	302 (2.43)	2140
4750	300 (1.72)	2238	295 (2.37)	2085
4875	293 (1.68)	2180	288 (2.32)	2032
5000	286 (1.64)	2125	281 (2.26)	1980
5125	279 (1.60)	2070	274 (2.21)	1930
5250	272 (1.56)	2017	267 (2.16)	1881
5375	26 (1.53)	1966	261 (2.11)	1833
5500	259 (1.49)	1916	255 (2.06)	1786
5625	253 (1.46)	1867	248 (2.01)	1740
5750	247 (1.43)	1820	243 (1.96)	1697
5875	241 (1.40)	1774	237 (1.92)	1654
6000	236 (1.37)	1731	232 (1.88)	1614
6125	231 (1.34)	1690	227 (1.84)	1577
6250	226 (1.31)	1653	222 (1.80)	1542
6375	222 (1.29)	1619	218 (1.77)	1510
6500	218 (1.27)	1590	214 (1.74)	1483
6625	215 (1.25)	1565	211 (1.72)	1460
6750	213 (1.24)	1546	209 (1.70)	1443
6875	211 (1.23)	1534	207 (1.68)	1432
7000	211 (1.23)	1530	207 (1.68)	1428
7125 или больше	211 (1.22)	1531	206 (1.68)	1428

СТАНДАРТЫ ВЫБРОСОВ ASM АГЕНТСТВА ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ США - 1979-83 ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ МАЛОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ (6001 GVWR ИЛИ БОЛЕЕ)

Испытательный вес	ASM5015		ASM2525
	HC ppm (CO%)	NOx ppm	HC ppm (CO%)	NOx ppm
1750	390 (3.54)	4990	381 (4.85)	4960
1875	368 (3.34)	4990	359 (4.57)	4738
2000	348 (3.16)	4778	339 (4.31)	4535
2125	329 (2.99)	4578	321 (4.08)	4349
2250	312 (2.83)	4395	305 (3.86)	4179
2375	297 (2.69)	4228	290 (3.66)	4024
2500	283 (2.56)	4076	276 (3.48)	3881
2625	270 (2.44)	3936	263 (3.32)	3752
2750	258 (2.33)	3809	252 (3.17)	3579
2875	247 (2.23)	3669	241 (3.03)	3417
3000	237 (2.14)	3510	232 (2.91)	3270
3125	228 (2.06)	3366	223 (2.79)	3135
3250	220 (1.99)	3234	215 (2.69)	3012
3375	213 (1.92)	3113	208 (2.60)	2899
3500	206 (1.86)	3002	201 (2.51)	2796
3625	200 (1.80)	2900	195 (2.43)	2701
3750	194 (1.74)	2806	189 (2.36)	2614
3875	188 (1.69)	2719	184 (2.29)	2533
4000	183 (1.65)	2638	179 (2.22)	2457
4125	179 (1.61)	2562	175 (2.16)	2387
4250	174 (1.56)	2490	170 (2.11)	2320
4375	170 (1.53)	2423	166 (2.06)	2258
4500	166 (1.49)	2359	162 (2.01)	2198
4625	162 (1.46)	2297	159 (1.96)	2140
4750	159 (1.42)	2238	155 (1.91)	2085
4875	155 (1.39)	2180	152 (1.87)	2032
5000	152 (1.36)	2125	148 (1.82)	1980
5125	148 (1.33)	2070	145 (1.78)	1930
5250	145 (1.30)	2017	142 (1.74)	1881
5375	142 (1.27)	1966	139 (1.70)	1833
5500	139 (1.24)	1916	136 (1.66)	1786
5625	136 (1.12)	1867	133 (1.62)	1740
5750	133 (1.19)	1820	130 (1.59)	1697
5875	130 (1.16)	1774	127 (1.55)	1654
6000	127 (1.14)	1731	124 (1.52)	1614
6125	125 (1.11)	1690	122 (1.49)	1577
6250	123 (1.09)	1653	120 (1.46)	1542
6375	120 (1.07)	1619	118 (1.43)	1510
6500	119 (1.06)	1590	116 (1.41)	1483
6625	117 (1.04)	1565	114 (1.39)	1460
6750	116 (1.03)	1546	113 (1.37)	1443
6875	115 (1.02)	1534	113 (1.36)	1432
7000	115 (1.02)	1530	112 (1.36)	1428
7125 или больше	115 (1.02)	1531	112 (1.36)	1428

СТАНДАРТЫ ВЫБРОСОВ ASM АГЕНТСТВА ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ США - 1984-87 ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ МАЛОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ (6001 GVWR ИЛИ БОЛЕЕ)

Испытательный вес	ASM5015		ASM2525
	HC ppm (CO%)	NOx ppm	HC ppm (CO%)	NOx ppm
1750	390 (3.54)	4084	381 (4.85)	4005
1875	368 (3.34)	4054	359 (4.57)	3767
2000	348 (3.16)	3824	339 (4.31)	3548
2125	329 (2.99)	3609	321 (4.08)	3348
2250	312 (2.83)	3411	305 (3.86)	3165
2375	297 (2.69)	3231	290 (3.66)	2998
2500	283 (2.56)	3066	276 (3.48)	2845
2625	270 (2.44)	2916	263 (3.32)	2706
2750	258 (2.33)	2779	252 (3.17)	2579
2875	247 (2.23)	2654	241 (3.03)	2463
3000	237 (2.14)	2539	232 (2.91)	2357
3125	228 (2.06)	2435	223 (2.79)	2260
3250	220 (1.99)	2340	215 (2.69)	2172
3375	213 (1.92)	2253	208 (2.60)	2092
3500	206 (1.86)	2174	201 (2.51)	2018
3625	200 (1.80)	2100	195 (2.43)	1950
3750	194 (1.74)	2033	189 (2.36)	1887
3875	188 (1.69)	1970	184 (2.29)	1829
4000	183 (1.65)	1912	179 (2.22)	1775
4125	179 (1.61)	1857	175 (2.16)	1724
4250	174 (1.56)	1806	170 (2.11)	1677
4375	170 (1.53)	1757	166 (2.06)	1632
4500	166 (1.49)	1711	162 (2.01)	1589
4625	162 (1.46)	1666	159 (1.96)	1548
4750	159 (1.42)	1624	155 (1.91)	1508
4875	155 (1.39)	1583	152 (1.87)	1470
5000	152 (1.36)	1542	148 (1.82)	1433
5125	148 (1.33)	1503	145 (1.78)	1397
5250	145 (1.30)	1465	142 (1.74)	1362
5375	142 (1.27)	1428	139 (1.70)	1327
5500	139 (1.24)	1392	136 (1.66)	1294
5625	136 (1.12)	1357	133 (1.62)	1261
5750	133 (1.19)	1323	130 (1.59)	1230
5875	130 (1.16)	1290	127 (1.55)	1199
6000	127 (1.14)	1259	124 (1.52)	1171
6125	125 (1.11)	1230	122 (1.49)	1144
6250	123 (1.09)	1203	120 (1.46)	1119
6375	120 (1.07)	1179	118 (1.43)	1096
6500	119 (1.06)	1158	116 (1.41)	1077
6625	117 (1.04)	1140	114 (1.39)	1060
6750	116 (1.03)	1127	113 (1.37)	1048
6875	115 (1.02)	1118	113 (1.36)	1040
7000 или больше	115 (1.02)	1115	112 (1.36)	1037

СТАНДАРТЫ ВЫБРОСОВ ASM АГЕНТСТВА ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ США - 1988-90 ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ МАЛОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ (6001 GVWR ИЛИ БОЛЕЕ)

Испытательный вес	ASM5015		ASM2525
	HC ppm (CO%)	NOx ppm	HC ppm (CO%)	NOx ppm
1750	324 (2.78)	3631	315 (3.64)	3532
1875	306 (2.63)	3586	297 (3.43)	3323
2000	289 (2.48)	3383	281 (3.24)	3131
2125	274 (2.35)	3192	267 (3.06)	2955
2250	260 (2.23)	3018	253 (2.90)	2794
2375	247 (2.12)	2859	241 (2.76)	2646
2500	236 (2.02)	2714	230 (2.62)	2512
2625	225 (1.92)	2581	219 (2.50)	2389
2750	216 (1.84)	2460	210 (2.39)	2277
2875	207 (1.76)	2350	210 (2.29)	2175
3000	199 (1.69)	2249	194 (2.19)	2082
3125	191 (1.63)	2157	186 (2.11)	1997
3250	185 (1.57)	2073	180 (2.03)	1920
3375	179 (1.52)	1997	174 (1.96)	1849
3500	173 (1.47)	1926	169 (1.89)	1784
3625	168 (1.42)	1862	164 (1.84)	1724
3750	163 (1.38)	1802	159 (1.78)	1669
3875	159 (1.34)	1747	155 (1.73)	1618
4000	155 (1.31)	1695	151 (1.68)	1570
4125	151 (1.27)	1647	147 (1.64)	1526
4250	147 (1.24)	1602	143 (1.60)	1484
4375	144 (1.21)	1559	140 (1.56)	1444
4500	141 (1.18)	1518	137 (1.52)	1406
4625	137 (1.15)	1479	134 (1.48)	1370
4750	134 (1.13)	1441	131 (1.45)	1336
4875	132 (1.10)	1405	128 (1.42)	1302
5000	129 (1.08)	1369	126 (1.38)	1269
5125	126 (1.05)	1335	123 (1.35)	1237
5250	123 (1.03)	1031	120 (1.32)	1206
5375	121 (1.01)	1269	118 (1.29)	1176
5500	118 (0.99)	1237	115 (1.26)	1147
5625	116 (0.97)	1206	113 (1.24)	1118
5750	113 (0.94)	1176	111 (1.21)	1090
5875	111 (0.92)	1147	108 (1.18)	1064
6000	109 (0.91)	1120	106 (1.16)	1039
6125	107 (0.89)	1094	104 (1.13)	1015
6250	105 (.087)	1070	102 (1.11)	993
6375	103 (0.86)	1049	101 (1.09)	973
6500	102 (0.84)	1030	99 (1.08)	956
6625	101 (0.83)	1014	98 (1.06)	941
6750	100 (0.82)	1003	97 (1.05)	931
6875	99 (0.82)	995	97 (1.04)	924
7000	99 (0.82)	992	96 (1.04)	921
7125 или больше	98 (0.81)	992	96 (1.04)	921

СТАНДАРТЫ США EPA ASM ПО ВЫБРОСАМ - 1991-95 ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ МАЛОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ (6001 GVWR ИЛИ БОЛЕЕ)

Испытательный вес	ASM5015		ASM2525
	HC ppm (CO%)	NOx ppm	HC ppm (CO%)	NOx ppm
1750	224 (1.26)	1819	216 (1.22)	1642
1875	212 (1.19)	1713	205 (1.16)	1547
2000	201 (1.13)	1616	194 (1.09)	1460
2125	191 (1.07)	1527	184 (1.04)	1380
2250	182 (1.02)	1446	175 (0.99)	1307
2375	173 (0.97)	1372	167 (0.94)	1240
2500	166 (0.93)	1304	160 (0.90)	1179
2625	159 (0.89)	1242	153 (0.86)	1123
2750	152 (0.85)	1186	147 (0.82)	1072
2875	146 (0.82)	1134	141 (0.79)	1026
3000	141 (0.79)	1088	136 (0.76)	984
3125	136 (0.76)	1045	132 (0.73)	945
3250	132 (0.73)	1006	127 (0.71)	910
3375	128 (0.71)	970	123 (0.69)	878
3500	124 (0.69)	937	120 (0.67)	848
3625	120 (0.67)	907	117 (0.65)	821
3750	117 (0.65)	879	114 (0.63)	796
3875	114 (0.63)	853	111 (0.61)	773
4000	112 (0.62)	829	108 (0.60)	751
4125	109 (0.60)	807	106 (0.58)	731
4250	107 (0.59)	786	103 (0.57)	712
4375	104 (0.58)	766	101 (0.56)	694
4500	102 (0.57)	747	99 (0.55)	677
4625	100 (0.55)	728	97 (0.54)	661
4750	98 (0.54)	711	95 (0.53)	645
4875	96 (0.53)	694	93 (0.52)	630
5000	94 (0.52)	677	92 (0.51)	615
5125	93 (0.51)	661	90 (0.50)	600
5250	91 (0.50)	646	88 (0.49)	586
5375	89 (0.49)	631	86 (0.48)	573
5500	87 (0.48)	616	85 (0.47)	559
5625	86 (0.47)	601	83 (0.46)	546
5750	84 (0.46)	587	82 (0.45)	534
5875	83 (0.45)	574	80 (0.44)	522
6000	81 (0.44)	561	79 (0.44)	510
6125	80 (0.44)	549	78 (0.43)	499
6250	79 (0.43)	538	76 (0.42)	489
6375	77 (0.42)	528	75 (0.42)	480
6500	76 (0.42)	519	74 (0.41)	473
6625	76 (0.41)	512	74 (0.41)	466
6750	75 (0.41)	507	73 (0.41)	461
6875	75 (0.40)	503	73 (0.40)	458
7000 или больше	74 (0.40)	502	72 (0.40)	457

СТАНДАРТЫ ВЫБРОСОВ ASM АГЕНТСТВА ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ США - ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ МАЛОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ 1994 + УРОВНЯ 1 (5750 LVW ИЛИ МЕНЕЕ)

Испытательный вес	ASM5015		ASM2525
	HC ppm (CO%)	NOx ppm	HC ppm (CO%)	NOx ppm
1750	324 (2.78)	3178	315 (3.64)	3060
1875	306 (2.63)	3117	297 (3.43)	2879
2000	289 (2.48)	2941	281 (3.24)	2713
2125	274 (2.35)	2776	267 (3.06)	2561
2250	260 (2.23)	2625	253 (2.90)	2422
2375	247 (2.12)	2487	241 (2.76)	2295
2500	236 (2.02)	2361	230 (2.62)	2179
2625	225 (1.92)	2246	219 (2.50)	2073
2750	216 (1.84)	2142	210 (2.39)	1976
2875	207 (1.76)	2046	210 (2.29)	1888
3000	199 (1.69)	1959	194 (2.19)	1808
3125	191 (1.63)	1879	186 (2.11)	1734
3250	185 (1.57)	1806	180 (2.03)	1667
3375	179 (1.52)	1740	174 (1.96)	1606
3500	173 (1.47)	1679	169 (1.89)	1550
3625	168 (1.42)	1623	164 (1.84)	1498
3750	163 (1.38)	1571	159 (1.78)	1451
3875	159 (1.34)	1523	155 (1.73)	1407
4000	155 (1.31)	1479	151 (1.68)	1365
4125	151 (1.27)	1437	147 (1.64)	1327
4250	147 (1.24)	1398	143 (1.60)	1291
4375	144 (1.21)	1360	140 (1.56)	1257
4500	141 (1.18)	1325	137 (1.52)	1224
4625	137 (1.15)	1291	134 (1.48)	1193
4750	134 (1.13)	1259	131 (1.45)	1163
4875	132 (1.10)	1227	128 (1.42)	1134
5000	129 (1.08)	1196	126 (1.38)	1106
5125	126 (1.05)	1167	123 (1.35)	1078
5250	123 (1.03)	1138	120 (1.32)	1051
5375	121 (1.01)	1109	118 (1.29)	1025
5500	118 (0.99)	1082	115 (1.26)	1000
5625	116 (0.97)	1055	113 (1.24)	975
5750	113 (0.94)	1029	111 (1.21)	951
5875	111 (0.92)	1004	108 (1.18)	928
6000	109 (0.91)	980	106 (1.16)	906
6125	107 (0.89)	958	104 (1.13)	886
6250	105 (.087)	937	102 (1.11)	867
6375	103 (0.86)	919	101 (1.09)	850
6500	102 (0.84)	902	99 (1.08)	835
6625	101 (0.83)	889	98 (1.06)	823
6750	100 (0.82)	879	97 (1.05)	813
6875	99 (0.82)	872	97 (1.04)	807
7000	99 (0.82)	870	96 (1.04)	805
7125 или больше	98 (0.81)	870	96 (1.04)	805

СТАНДАРТЫ ВЫБРОСОВ ASM АГЕНТСТВА ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ США - ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ МАЛОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ 1994 + УРОВНЯ 1 (5751 LVW ИЛИ БОЛЕЕ)

Пересмотренные окончательные стандарты выбросов ASM агентства по охране окружающей среды США (ASM5015 и ASM2525)

ПримечаниеEPA не опубликовала пересмотренные окончательные стандарты для высотных грузовых автомобилей, грузовых автомобилей малой грузоподъемности 2 (6000-8500 GVWR) или транспортных средств старше 1980 модельного года. В руководстве EPA по состоянию на февраль 2003 года говорится, что программа может использовать комбинации исходного и пересмотренного окончательных стандартов.

Применение	ASM5015		ASM2525
HC ppm (CO%)		NOx ppm	HC ppm (CO%)	NOx ppm
Легковые автомобили
1980	275 (1.3)	8500	500 (2.3)	4750
1981-82	275 (1.3)	3600	500 (2.3)	3500
1983-89	275 (1.1)	3600	500 (1.6)	3500
1990 и новее	275 (1.1)	3600	300 (1.6)	3500
Грузовые автомобили малой грузоподъемности (менее 6000 GVWR)
1980-83	1140 (9.7)	14,145	340 (23.28)	32,200
1984-87	537 (5.4)	14,145	160 (12.96)	32,200
1988-95	537 (5.4)	7380	160 (12.96)	16,800
1996 и новее	275 (1.1)	6150	82 (4.40)	14,000

ПЕРЕСМОТРЕННЫЕ ОКОНЧАТЕЛЬНЫЕ СТАНДАРТЫ ВЫБРОСОВ ASM АГЕНТСТВА ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ США

Стандарты по вводу в эксплуатацию

Стандарты запуска должны использоваться в течение первых 2 лет работы программы. Стандарты уровня 1 рекомендуются для всех транспортных средств 1996 года и более новых транспортных средств и могут использоваться также для транспортных средств 1994 года и более новых транспортных средств, сертифицированных по стандартам уровня 1.

Применение	Углеводороды (граммы/миля)
Соединение		Этап 2
Автомобили малой грузоподъемности
1996 и новее	0.80	0.50
1991-95	1.20	0.75
1983-90	2.00	1.25
1980-82	2.00	1.25
1975-79	7.50	5.00
1968-74	10.0	6.00
Высотные автомобили малой грузоподъемности
1983-84	2.00	1.25
1982	2.00	1.25
Грузовые автомобили малой грузоподъемности (0-6000 фунтов. GVWR)
1996 и новее (менее 3750 LVW)	0.80	0.50
1996 и новее (более 3750 LVW)	1.00	0.63
1991-95	2.40	1.50
1984-90	3.20	2.00
1979-83	7.50	5.00
1975-78	8.00	5.00
1968-74	10.0	6.00
Высотные грузовые автомобили малой грузоподъемности (0-6000 фунтов. GVWR)
1991 и новее	3.00	2.00
1984-90	4.00	2.50
1982-83	8.00	5.00
Грузовые автомобили малой грузоподъемности (6001-8500 фунтов. GVWR)
1996 и новее (менее 5750 ALVW)	1.00	0.63
1996 и новее (более 5750 ALVW)	2.40	1.50
1991-95	2.40	1.50
1984-90	3.20	2.00
1979-83	7.50	5.00
1975-78	8.00	5.00
1968-74	10.0	6.00
Высотные грузовые автомобили малой грузоподъемности (6001-8500 фунтов. GVWR)
1991 и новее	3.00	2.00
1984-90	4.00	2.50
1982-83	8.00	5.00
Большегрузные автомобили (более 8500 фунтов GVWR)
1998 и новее	2.00	1.30
1987-97	3.00	1.90
1985-86	5.00	3.10
1979-84	6.00	3.80
1970-78	10.0	6.30
1969 и более ранние версии	20.0	12.50

СТАНДАРТЫ УПРАВЛЕНИЯ ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ США В ОТНОШЕНИИ IM240 ВЫБРОСОВ УГЛЕВОДОРОДОВ

Применение	Окись углерода (грамм/миля)
Соединение		Этап 2
Автомобили малой грузоподъемности
1996 и новее	15.0	12.0
1991-95	20.0	16.0
1983-90	30.0	24.0
1980-82	60.0	48.0
1975-79	90.0	72.0
1968-74	150.0	120.0
Высотные автомобили малой грузоподъемности
1983-84	60.0	48.0
1982	75.0	60.0
Грузовые автомобили малой грузоподъемности (0-6000 фунтов. GVWR)
1996 и новее (менее 3750 LVW)	15.0	12.0
1996 и новее (более 3750 LVW)	20.0	16.0
1991-95	60.0	48.0
1984-90	80.0	64.0
1979-83	100.0	80.0
1975-78	120.0	96.0
1968-74	150.0	120.0
Высотные грузовые автомобили малой грузоподъемности (0-6000 фунтов. GVWR)
1991 и новее	70.0	56.0
1984-90	90.0	72.0
1982-83	130.0	104.0
Грузовые автомобили малой грузоподъемности (6001-8500 фунтов. GVWR)
1996 и новее (менее 5750 ALVW)	20.0	16.0
1996 и новее (более 5750 ALVW)	60.0	48.0
1991-95	60.0	48.0
1984-90	80.0	64.0
1979-83	100.0	80.0
1975-78	120.0	96.0
1968-74	150.0	120.0
Высотные грузовые автомобили малой грузоподъемности (6001-8500 фунтов. GVWR)
1991 и новее	70.0	56.0
1984-90	90.0	72.0
1982-83	130.0	104.0
Большегрузные автомобили (более 8500 фунтов GVWR)
1998 и новее	30.0	24.0
1987-97	60.0	48.0
1985-86	75.0	60.0
1979-84	100.0	80.0
1974-78	150.00	120.0
1970-73	175.00	140.00
1969 и более ранние версии	200.0	160.0

СТАНДАРТЫ УПРАВЛЕНИЯ ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ США IM240 СТАНДАРТЫ НАЧАЛА ВЫБРОСОВ УГАРНОГО ГАЗА

Применение	Оксиды азота (грамм/миля)
Соединение		Этап 2
Автомобили малой грузоподъемности
1996 и новее	2.0	2.0
1991-95	2.5	2.5
1981-90	3.0	3.0
1977-80	6.0	6.0
1973-76	9.0	9.0
1968-72	10.0	10.0
Высотные автомобили малой грузоподъемности
1982-84	3.0	3.0
Грузовые автомобили малой грузоподъемности (0-6000 фунтов. GVWR)
1996 и новее (менее 3750 LVW)	2.0	2.0
1996 и новее (более 3750 LVW)	2.5	2.5
1991-95	3.0	3.0
1988-90	3.5	3.5
1979-87	7.0	7.0
1973-78	9.0	9.0
1968-72	10.0	10.0
Высотные грузовые автомобили малой грузоподъемности (0-6000 фунтов. GVWR)
1991 и новее	3.0	3.0
1988-90	3.5	3.5
1982-87	7.0	7.0
Грузовые автомобили малой грузоподъемности (6001-8500 фунтов. GVWR)
1996 и новее (менее 5750 ALVW)	2.5	2.5
1996 и новее (более 5750 ALVW)	4.0	4.0
1991-95	4.5	4.5
1988-90	5.0	5.0
1979-87	7.0	7.0
1973-78	9.0	9.0
1968-72	10.0	10.0
Высотные грузовые автомобили малой грузоподъемности (6001-8500 фунтов. GVWR)
1991 и новее	4.5	4.5
1988-90	5.0	5.0
1982-87	7.0	7.0
Большегрузные автомобили (более 8500 фунтов GVWR)
1998 и новее	4.0	4.0
1991-97	6.0	6.0
1979-90	8.0	8.0
1970-78	10.0	10.0
1969 и более ранние версии	15.0	15.0

СТАНДАРТЫ ПО IM240 ОКСИДАМ ВЫБРОСОВ АЗОТА, УСТАНОВЛЕННЫЕ АГЕНТСТВОМ ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ США

Окончательные стандарты

Окончательные стандарты рекомендуются для транспортных средств, испытанных в 1997 календарном году и позднее. Стандарты уровня 1 рекомендуются для всех транспортных средств 1996 года и более новых транспортных средств и могут использоваться для транспортных средств 1994 года и более новых транспортных средств.

Применение	Углеводороды (граммы/миля)
Соединение		Этап 2
Автомобили малой грузоподъемности
1996 и новее	0.60	0.40
1980-95	0.80	0.50
1975-79	3.00	2.00
1968-74	7.00	4.50
Высотные автомобили малой грузоподъемности
1982-84	1.20	0.75
Грузовые автомобили малой грузоподъемности (0-6000 фунтов. GVWR)
1996 и новее (менее 3750 LVW)	0.60	0.40
1996 и новее (более 3750 LVW)	0.80	0.50
1984-95	1.60	1.00
1979-83	3.40	2.00
1975-78	4.00	2.50
1968-74	7.00	4.50
Высотные грузовые автомобили малой грузоподъемности (0-6000 фунтов. GVWR)
1988 и новее	2.00	1.25
1984-87	2.00	1.25
1982-83	4.00	2.50
Грузовые автомобили малой грузоподъемности (6001-8500 фунтов. GVWR)
1996 и новее (менее 5750 ALVW)	0.80	0.50
1996 и новее (более 5750 ALVW)	0.80	0.50
1984-95	1.60	1.00
1979-83	3.40	2.00
1975-78	4.00	2.50
1968-74	7.00	4.50
Высотные грузовые автомобили малой грузоподъемности (6001-8500 фунтов. GVWR)
1988 и новее	2.00	1.25
1984-87	2.00	1.25
1982-83	4.00	2.50
Большегрузные автомобили (более 8500 фунтов GVWR)
1998 и новее	2.00	1.30
1987-97	2.00	1.30
1985-86	3.00	1.90
1979-84	5.00	3.10
1970-78	10.0	6.30
1969 и более ранние версии	20.0	12.50

ОКОНЧАТЕЛЬНЫЕ СТАНДАРТЫ IM240 ВЫБРОСОВ УГЛЕВОДОРОДОВ АООС США

Применение	Окись углерода (грамм/миля)
Соединение		Этап 2
Автомобили малой грузоподъемности
1996 и новее	10.0	8.0
1983-95	15.0	12.0
1980-82	30.0	24.0
1975-79	65.0	52.0
1968-74	120.0	96.0
Высотные автомобили малой грузоподъемности
1983-84	30.0	24.0
1982	45.0	36.0
Грузовые автомобили малой грузоподъемности (0-6000 фунтов. GVWR)
1996 и новее (менее 3750 LVW)	10.0	8.0
1996 и новее (более 3750 LVW)	13.0	10.0
1984-95	40.0	32.0
1979-83	70.0	56.0
1975-78	80.0	64.0
1968-74	120.0	96.0
Высотные грузовые автомобили малой грузоподъемности (0-6000 фунтов. GVWR)
1988 и новее	60.0	48.0
1984-87	60.0	48.0
1982-83	90.0	72.0
Грузовые автомобили малой грузоподъемности (6001-8500 фунтов. GVWR)
1996 и новее (менее 5750 ALVW)	13.0	10.0
1996 и новее (более 5750 ALVW)	15.0	12.0
1984-95	40.0	32.0
1979-83	70.0	56.0
1975-78	80.0	64.0
1968-74	120.0	96.0
Высотные грузовые автомобили малой грузоподъемности (6001-8500 фунтов. GVWR)
1984 и новее	60.0	48.0
1982-83	90.0	72.0
Большегрузные автомобили (более 8500 фунтов GVWR)
1998 и новее	30.0	24.0
1987-97	40.0	32.0
1985-86	50.0	40.0
1979-84	75.0	60.0
1974-78	150.0	120.0
1970-73	175.0	140.0
1969 и более ранние версии	200.0	160.0

ОКОНЧАТЕЛЬНЫЕ СТАНДАРТЫ АООС США IM240 ВЫБРОСОВ УГАРНОГО ГАЗА

Применение	Оксиды азота (грамм/миля)
Соединение		Этап 2
Автомобили малой грузоподъемности
1996 и новее	1.5	1.5
1981-95	2.0	2.0
1977-80	4.0	4.0
1973-76	6.0	6.0
1968-72	7.0	7.0
Высотные автомобили малой грузоподъемности
1982-84	2.0	2.0
Грузовые автомобили малой грузоподъемности (0-6000 фунтов. GVWR)
1996 и новее (менее 3750 LVW)	1.5	1.5
1996 и новее (более 3750 LVW)	1.8	1.8
1988-95	2.5	2.5
1979-87	4.5	4.5
1973-78	6.0	6.0
1968-72	7.0	7.0
Высотные грузовые автомобили малой грузоподъемности (0-6000 фунтов. GVWR)
1988 и новее	2.5	2.5
1982-87	4.5	4.5
Грузовые автомобили малой грузоподъемности (6001-8500 фунтов. GVWR)
1996 и новее (менее 5750 ALVW)	1.8	1.8
1996 и новее (более 5750 ALVW)	2.0	2.0
1988-95	3.5	3.5
1979-87	4.5	4.5
1973-78	6.0	6.0
1968-72	7.0	7.0
Высотные грузовые автомобили малой грузоподъемности (6001-8500 фунтов. GVWR)
1988 и новее	3.5	3.5
1982-87	4.5	4.5
Большегрузные автомобили (более 8500 фунтов GVWR)
1998 и новее	4.0	4.0
1991-97	5.0	5.0
1979-90	6.0	6.0
1970-78	10.0	10.0
1969 и более ранние версии	15.0	15.0

ОКОНЧАТЕЛЬНЫЕ СТАНДАРТЫ IM240 ОКСИДОВ ВЫБРОСОВ АЗОТА АООС США

Примечание

# Сокращения по ограничению выбросов

«W»

# Применение по нормам токсичности

Двигатель и топливная система	(1) Системы и устройства контроля выбросов	No испытания EGR
3.2L (195") последовательный впрыск топлива	Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), EVAP, (2) TWC, FR, SPK, AP, (3) подогреваемый кислородный датчик, CEC, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) EVAP-CPCS, EVAP-ORVR, EVAP-ORVRCV, EVAP-PRRV, EVAP-ВК, СПК-КС, АП-ЦКВ, АП-АСС.	—
(1) Основные системы и устройства ограничения выбросов указаны жирным шрифтом. Компоненты и другие связанные с ними устройства перечислены в виде света. (2) Двигатель использует один основной каталитический нейтрализатор плюс дополнительный мини каталитический нейтрализатор в каждой выхлопной трубе. (3) Оснащен 4.

(1)	Основные системы и устройства ограничения выбросов выделены жирным шрифтом. Компоненты и другие связанные с ними устройства перечислены в виде света.

(2)	В двигателе используется один основной каталитический нейтрализатор плюс дополнительный мини каталитический нейтрализатор в каждой выхлопной трубе.

(3)	Оснащен 4.

2008 Перекрёстный огонь

# Система ограничений выбросов

Режим проверки отображения состояния сканирующего прибора

Входы коммутатора (компонента) в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) имеют два распознанных состояния: ВЫСОКИЙ и НИЗКИЙ. блок управления силовым агрегатом не может распознать разницу между выбранным положением переключателя и разомкнутой цепью, коротким замыканием или неисправным переключателем. Если на экране State Display отображается изменение с высокий (высокий уровень) на низкий (низкий уровень) или низкий (низкий уровень) на высокий (высокий уровень), предполагается, что вся схема переключения на блок управления силовым агрегатом функционирует правильно. На экране отображения состояния перейдите к входам и выходам отображения состояния или к датчикам отображения состояния.

Неконтролируемые системы

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не контролирует все цепи, системы и состояния, которые могут иметь сбои, вызывающие проблемы с управляемостью. Однако сбои в этих системах могут привести к тому, что блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кодов ошибок для других систем или компонентов. Например, проблема давления топлива не будет регистрировать неисправность напрямую, но может вызвать состояние насыщения/обеднения или пропуск зажигания. Это может привести к тому, что блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кода ошибки кислородного датчика или ошибки зажигания.

Основные неконтролируемые цепи перечислены ниже вместе с примерами видов отказа, которые непосредственно не приводят к тому, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) устанавливает расшифровка кода ошибки, но вместо этого для контролируемой системы.

Давление топлива

Регулятор давления топлива регулирует давление в топливной системе. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить засоренный входной фильтр топливного насоса, засоренный встроенный топливный фильтр или защемленную линию подачи или возврата топлива. Однако это может привести к богатому или обедненному состоянию, заставляющему РСМ хранить датчик кислорода, топливную систему или расшифровка кода ошибки, связанный с пропуском зажигания.

Вторичная цепь зажигания

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить неработающую катушку зажигания, загрязненные или изношенные свечи зажигания, перекрестное зажигание зажигания или открытые кабели свечи зажигания. Пропуск зажигания, однако, увеличит содержание кислорода в выхлопе, обманывая блок управления силовым агрегатом, думая, что топливная система слишком бедная. См. также раздел «Обнаружение пропусков зажигания».

Сжатие цилиндра

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить неравномерное, низкое или высокое сжатие цилиндра двигателя. Низкое сжатие снижает содержание О2 в выхлопе, что приводит к неисправности топливной системы, датчика кислорода или обнаружения пропусков зажигания.

Выхлопная система

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить засорение, ограничение или утечку выхлопной системы. Он может установить неисправность рециркуляция отработавших газов, топливной системы или кислородный датчик (лямбда-зонд).

Механические неисправности топливной форсунки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может определить, засорен ли топливный инжектор, застревает ли игла или установлен неправильный инжектор. Однако это может привести к богатому или обедненному состоянию, заставляющему РСМ хранить расшифровка кода ошибки для пропуска зажигания, датчика кислорода или топливной системы.

Перерасход масла

Хотя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует содержание кислорода в выхлопных газах двигателя, когда система находится в замкнутом контуре, он не может определить чрезмерное потребление масла.

Расход воздуха в корпусе дроссельной заслонки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить засорение или ограничение входного отверстия воздухоочистителя или фильтрующего элемента.

Вакуумная система

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить утечки или ограничения в вакуумных контурах устройств системы управления двигателем с вакуумным усилителем или вспомогательных устройств с вакуумным усилителем. Однако это может привести к тому, что блок управления силовым агрегатом сохранит расшифровка кода ошибки датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и вызовет состояние высокого уровня простоя.

Заземление системы МУП

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может определить плохое заземление системы. Однако в результате этого состояния могут генерироваться один или более диагностических кодов неисправности.

Зацепление разъема СПМ

Возможно, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не сможет определить разворот или повреждение контактов разъема. Однако он может хранить расшифровка кодов ошибок в результате того, что контакты не обеспечивают хорошего контакта.

Верхний и нижний пределы

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает напряжения входного сигнала от каждого устройства ввода с установленными верхним и нижним пределами для устройства. Если входное напряжение выходит за установленные пределы и выполняются другие критерии, МУП сохраняет в памяти расшифровка кода ошибки. Другие диагностические критерии кода неисправности могут включать в себя предельные значения оборотов двигателя или входные напряжения от других датчиков или переключателей, которые должны присутствовать до проверки состояния расшифровка кода ошибки.

Этикетка с информацией о контроле за выбросами транспортных средств.

Все модели имеют маркировку VECI (Vehicle Emission управление Information). DaimlerChrysler постоянно прикрепляет этикетку в моторном отсеке. Его нельзя удалить без порчи информации и уничтожения этикетки.

На этикетке указаны технические характеристики автомобиля по выбросам и трассы вакуумных шлангов. Все шланги должны быть подсоединены и проложены в соответствии с этикеткой.

Схема №3

Рис. 3: КОНТРОЛИРУЕМЫЕ КОМПОНЕНТЫ. Chrysler Crossfire I final — Рис. 3: КОНТРОЛИРУЕМЫЕ КОМПОНЕНТЫ

1 - ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА/ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА
2 - КОРПУС ДРОССЕЛЯ (ВКЛЮЧАЕТ ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДРОССЕЛЕМ И ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЯ)
3 - ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА
4 - ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
5 - КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ
6 - СОЛЕНОИД КЛАПАНА КОРОТКОГО ХОДА
7 - КОРОТКАЯ БЕГУНКОВАЯ ЗАДВИЖКА
8 - ВОЗДУШНЫЙ НАСОС
9 - ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
10 - ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
11 - СОЛЕНОИД ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУШНОГО НАСОСА
12 - ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ впускной коллектор
13 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПРАВОГО ВОЗДУШНОГО НАСОСА
14 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ЛЕВОГО ВОЗДУШНОГО НАСОСА
15 - СОЛЕНОИД РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
16 - КЛАПАН РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
17 - ПРАВЫЙ ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ
18 - ЛЕВЫЙ ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ

Есть несколько компонентов, которые повлияют на выбросы автомобиля, если они неисправны. При неисправности одного из этих компонентов загорается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Некоторые из мониторов компонентов проверяют правильность работы детали. Компоненты с электрическим управлением теперь имеют входную (рациональность) и выходную (функциональность) проверки, а также тесты непрерывности (размыкания/замыкания). Ранее такой компонент, как датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), проверялся модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на обрыв или короткое замыкание цепи. При возникновении одного из этих условий был установлен расшифровка кодов ошибок. Теперь идет проверка на предмет работоспособности компонента. Это делается путем наблюдения за индикацией датчик положения дроссельной заслонки большего или меньшего открытия дроссельной заслонки, чем показывает абсолютное давление в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и обороты двигателя. В случае датчик положения дроссельной заслонки, если разрежение двигателя высокое и обороты двигателя 1600 или больше, а датчик положения дроссельной заслонки указывает на большое открытие дросселя, будет установлен расшифровка кода ошибки. То же касается низкого вакуума и 1600 об/мин.

Любой компонент, с которым связан сбой, установит неисправность после 1 поездки при наличии неисправности.

Процедуры диагностики см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА двигателя.

Ниже приведен список контролируемых компонентов:

Монитор катализатора
Комплексные компоненты
Рециркуляция отработавших газов (EGR)
Контроль топлива (обогащенный/обедненный)
Монитор датчика кислорода
Монитор нагревателя датчика кислорода
Чистка
Осечка
Испарительное вакуумное обнаружение утечек (EVLD)

Комплексные компоненты

Наряду с основными мониторами БД II требует, чтобы система диагностики отслеживала любой компонент, который может повлиять на уровни выбросов. Во многих случаях эти компоненты испытывались в соответствии с бортовая система диагностики I. Требования к бортовая система диагностики I были сосредоточены главным образом на тестировании компонентов, связанных с выбросами, на электрические размыкатели и короткие замыкания.

Однако бортовая система диагностики II также требует, чтобы входные сигналы от компонентов силового агрегата к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) были проверены на рациональность, а выходные сигналы к компонентам силового агрегата от блок управления силовым агрегатом были проверены на функциональность. Методы мониторинга различных комплексных компонентов включают в себя:

Непрерывность цепи
Открытый
Короткое замыкание на напряжение
Замыкание на массу
Рациональность и функциональность
Проверено на функциональность

ПримечаниеКомплексные мониторы компонентов являются непрерывными. Поэтому условия включения не применяются. Все установят расшифровка кода ошибки и осветят контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) за 1 поездку.

Рациональность ввода - несмотря на то, что входные сигналы в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролируются на предмет электрических размыканий и коротких замыканий, они также проверяются на рациональность. Это означает, что входной сигнал сравнивается с другими входами и информацией, чтобы увидеть, имеет ли он смысл в текущих условиях.

Входы датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и шины CAN, которые проверяются на рациональность, включают в себя:

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) (медленный отклик)
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
Скорость транспортного средства от контроллера антиблокировочного тормоза (CAB)
Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
Датчик положения педали акселератора (APPS)
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
Датчики детонации
Нагреватель датчика кислорода
Контроллер двигателя
Тормозной переключатель
Испарительное вакуумное обнаружение утечек (EVLD)
Переключатель P/N
Управление коробкой передач

Функциональность выхода - выходы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) тестируются на функциональность в дополнение к тестированию на размыкания и замыкания. Когда блок управления силовым агрегатом подает напряжение на выходной компонент, он может проверить, что команда была выполнена, контролируя конкретные входные сигналы на предмет ожидаемых изменений. Например, когда РСМ дает команду электродвигателю с электронным управлением дроссельной заслонкой (ETC) в определенное положение при определенных рабочих условиях, он ожидает увидеть определенную (целевую) скорость холостого хода (обороты в минуту). Если это не так, он хранит расшифровка кода ошибки.

Выходы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), контролируемые на функциональность, включают в себя:

Топливные форсунки
Соленоид переключения воздушного насоса
Короткий соленоид бегункового клапана
Катушки зажигания
Корпус дросселя (электронное управление дросселем/датчик положения дросселя)
Соленоид продувки
Электромагнит рециркуляция отработавших газов
Управление вентилятором радиатора
Управление коробкой передач

Монитор датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд))

ОПИСАНИЕ - Эффективный контроль выбросов выхлопных газов достигается системой кислородной обратной связи. Наиболее важным элементом системы обратной связи является кислородный датчик (лямбда-зонд). кислородный датчик (лямбда-зонд) расположен в выпускном тракте. Как только он достигает рабочей температуры от 300 ° до 350 ° C (от 572 ° до 350°C), датчик генерирует напряжение, которое обратно пропорционально количеству кислорода в выхлопе. Когда имеется большое количество кислорода в выхлопе, вызванное обедненным состоянием, пропуском зажигания или утечкой выхлопных газов, датчик создает низкое напряжение, ниже 450mV. Когда содержание кислорода ниже, вызванное состоянием насыщения, датчик создает более высокое напряжение, выше 450mV.

Полученная датчиком информация используется для расчета ширины импульса топливной форсунки. РСМ программируется на поддержание оптимального соотношения воздух/топливо. При таком соотношении смеси катализатор лучше всего работает на удаление углеводородов (НС), окиси углерода (СО) и закиси азота (NOx) из выхлопных газов.

Кроме того, кислородный датчик (лямбда-зонд) является основным чувствительным элементом рециркуляция отработавших газов, системы продувки и мониторов катализатора и топлива.

Отказ кислородный датчик (лямбда-зонд) может произойти любым или всеми из следующих способов:

Низкая скорость отклика (большой наклон)
Пониженное выходное напряжение (полупериод)
Производительность нагревателя
Динамический сдвиг
Замкнутые или разомкнутые цепи

Медленная скорость отклика (большой наклон) - скорость отклика - это время, необходимое датчику для переключения с бедного на обогащенный выходной сигнал, когда он подвергается воздействию более богатой, чем оптимальная, смеси воздух/топливо или наоборот. Когда РСМ регулирует соотношение воздух/топливо, датчик должен быть способен быстро обнаружить изменение. По мере старения датчика может потребоваться больше времени для обнаружения изменений содержания кислорода в выхлопных газах. Скорость изменения, которую испытывает датчик кислорода, называется «Большой наклон». РСМ проверяет напряжение датчика кислорода с шагом в несколько миллисекунд.

Пониженное выходное напряжение (полупериод) - выходное напряжение кислородный датчик (лямбда-зонд) находится в диапазоне от 0 до 1 В. Хороший датчик может легко генерировать любое выходное напряжение в этом диапазоне, так как он подвергается воздействию различных концентраций кислорода. Для обнаружения сдвига в воздушно-топливной смеси (бедной или богатой) выходное напряжение должно изменяться сверх порогового значения. Сбой в работе датчика может вызвать затруднения при выходе за пороговое значение. Много раз состояние только временное и датчик восстановится. При нормальных условиях сигнал напряжения превышает пороговое значение, и значение счетчика увеличивается на единицу. Это называется счетчиком полупериодов.

РАБОТА - Когда сигнал датчика кислорода переключается, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует полупериод и сигналы большого наклона от датчика кислорода. Если во время теста ни один из счетчиков не достигает заданного значения, вводится ошибка и сохраняется стоп-кадр. Для прохождения монитора необходим только один счетчик, достигающий своего заданного значения.

Монитор сигналов датчика кислорода - это монитор 2 отключения, который тестируется только один раз за отключение. Когда кислородный датчик не проходит тест в двух последовательных поездках, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и устанавливается расшифровка кода ошибки. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет, когда монитор датчика кислорода проходит три последовательных рейса. расшифровка кода ошибки стирается из памяти после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя теста.

Монитор нагревателя датчика кислорода

ОПИСАНИЕ - Если присутствует датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) расшифровка кода ошибки, а также кислородный датчик (лямбда-зонд) нагреватель расшифровка кода ошибки, кислородный датчик (лямбда-зонд) нагреватель расшифровка кода ошибки ДОЛЖЕН быть отремонтирован первым. После ремонта нагревателя кислородный датчик (лямбда-зонд) проверьте правильность работы цепи датчика.

Примечание: Нагреватели кислородный датчик (лямбда-зонд) поддерживаются в выключенном состоянии при температурах охлаждающей жидкости ниже 20°C и при высоких оборотах двигателя во избежание повреждения нагревателей. Показания напряжения, снимаемые с кислородный датчик (лямбда-зонд), очень чувствительны к температуре. Показания, снятые с кислородный датчик (лямбда-зонд), не являются точными при температуре ниже 300°C. Подогрев кислородный датчик (лямбда-зонд) производится для того, чтобы контроллер двигателя как можно скорее переключился на замкнутый контур управления. Нагревательный элемент, используемый для нагрева кислородный датчик (лямбда-зонд), должен быть протестирован, чтобы убедиться, что он нагревает датчик должным образом. Сопротивление нагревателя проверяется ПКМ практически сразу после запуска двигателя. Тот же самый штырь возврата нагревателя кислородный датчик (лямбда-зонд), который используется для считывания сопротивления нагревателя, способен обнаруживать разомкнутую, короткозамкнутую цепь высокого или короткого замыкания низкого уровня.

РАБОТА - Монитор нагревателя датчика кислорода запускается после выключения зажигания и охлаждения датчиков O2. По мере охлаждения датчика сопротивление увеличивается, и РСМ считывает увеличение напряжения. После того, как напряжение повысилось до заданной величины, выше, чем в момент начала испытания, кислородный датчик достаточно охлажден для проверки работы нагревателя.

Когда кислородный датчик достаточно охлажден, РСМ обеспечивает заземление цепи нагревателя кислородный датчик (лямбда-зонд). Напряжение на датчик О2 начинает повышать температуру. С повышением температуры датчика внутреннее сопротивление уменьшается.

Элементы нагревателя тестируются каждый раз при выключении двигателя, если выполнены все условия включения. Если монитор выходит из строя, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет ошибку созревания и вводится стоп-кадр. Если два последовательных теста завершаются неуспешно, расшифровка кода ошибки сохраняется. Поскольку зажигание выключено, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается в начале следующего ключевого цикла, после 2-го сбоя.

Монитор катализатора

ОПИСАНИЕ - Для соблюдения правил чистого воздуха автомобили оснащаются каталитическими нейтрализаторами. Эти преобразователи снижают выброс углеводородов, оксидов азота и оксида углерода.

Обычные мили транспортного средства или пропуски зажигания двигателя могут вызвать распад катализатора. Расплавление керамического сердечника может вызвать ограничение выхлопа. Это может увеличить выбросы транспортного средства и ухудшить характеристики двигателя, управляемость и экономию топлива.

Монитор катализатора использует двойные кислородные датчики (O2Ss) для контроля эффективности конвертера. Стратегия двойного кислородный датчик (лямбда-зонд) основана на том факте, что по мере разрушения катализатора его кислородпоглощающая способность и эффективность снижаются. Контролируя кислородпоглощающую способность катализатора, можно косвенно рассчитать его эффективность. Входной кислородный датчик (лямбда-зонд) используется для определения количества кислорода в выхлопных газах перед тем, как газ поступает в каталитический нейтрализатор. РСМ вычисляет воздушно-топливную смесь по выходному сигналу кислородный датчик (лямбда-зонд). Низкое напряжение указывает на высокое содержание кислорода (бедная смесь). Высокое напряжение указывает на низкое содержание кислорода (богатой смеси).

Когда кислородный датчик (лямбда-зонд) выше по потоку обнаруживает состояние с высоким содержанием кислорода, в выхлопных газах имеется избыток кислорода. Функционирующий конвертер будет хранить этот кислород, чтобы он мог использовать его для окисления HC и CO. Поскольку конвертер поглощает кислород, после конвертера будет наблюдаться недостаток кислорода. Выходной сигнал нисходящего кислородный датчик (лямбда-зонд) будет указывать на ограниченную активность в этом состоянии.

Когда конвертер теряет способность хранить кислород, состояние может быть определено по поведению нисходящего кислородный датчик (лямбда-зонд). Когда эффективность падает, никакой химической реакции не происходит. Это означает, что концентрация кислорода будет такой же ниже по потоку, как и выше по потоку. Выходное напряжение нижерасположенного кислородный датчик (лямбда-зонд) копирует напряжение вышерасположенного датчика. Единственным различием является временная задержка (наблюдаемая РСМ) между переключениями O2Ss.

Для контроля системы подсчитывается количество переключателей с обедненной водой на обогащенную в восходящем и нисходящем O2Ss. Отношение переключателей вниз по потоку к переключателям вверх по потоку используется для определения того, правильно ли работает катализатор. Эффективный катализатор будет иметь меньше переключателей вниз по потоку, чем переключателей вверх по потоку, т.е. отношение ближе к нулю. Для полностью неэффективного катализатора это отношение будет один к одному, что указывает на то, что в устройстве не происходит окисления.

Система должна контролироваться таким образом, чтобы при ухудшении эффективности катализатора и увеличении выбросов выхлопных газов до уровня, превышающего допустимый предел, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещался.

РАБОТА - Для контроля эффективности катализатора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расширяет точки переключения насыщенного и обедненного кислорода нагретого датчика кислорода. При удлиненных точках переключения воздушно-топливная смесь работает богаче и беднее, чтобы перегружать каталитический преобразователь. После начала испытания воздушно-топливная смесь обогащается и обедняется, и кислородный датчик (лямбда-зонд) переключатели подсчитываются. Переключатель считается, когда сигнал датчика кислорода проходит от уровня ниже порога обеднения до уровня выше порога обогащения. Количество переключателей задней кислородный датчик (лямбда-зонд) делится на количество переключателей передней кислородный датчик (лямбда-зонд) для определения коэффициента переключения.

Тест длится 20 секунд. Поскольку эффективность катализатора ухудшается в течение срока службы транспортного средства, скорость переключения на датчике, расположенном ниже по потоку, приближается к скорости переключения датчика, расположенного выше по потоку. Если в какой-либо момент в течение периода тестирования коэффициент переключения достигает заданного значения, счетчик получает приращение на единицу. Монитор включается для выполнения другого теста во время этой поездки. Если тест завершается неуспешно три раза, счетчик увеличивается до трех, вводится сбой и сохраняется стоп-кадр. Когда счетчик увеличивается до трех во время следующей поездки, код созревает и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается. Если испытание проходит первое, во время этой поездки дальнейшие испытания не проводятся.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет после трех подряд хороших поездок.

Определение аварийного отключения

Под «отключением» подразумевается работа транспортного средства (после периода выключения двигателя) в течение определенного периода времени и в таком режиме вождения, при котором все компоненты и системы по крайней мере один раз контролируются системой диагностики. Мониторы должны пройти успешно, прежде чем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сможет проверить, что ранее неисправный компонент соответствует нормальным условиям работы этого компонента. В случае пропуска зажигания или неисправности топливной системы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть погашен, если неисправность не повторяется при мониторинге в течение трех последовательных ездовых циклов, в которых условия аналогичны тем, при которых неисправность была впервые определена.

Всякий раз, когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается, расшифровка кода ошибки сохраняется. расшифровка кода ошибки может самостоятельно стираться только после того, как контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был погашен. Как только контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) погашен, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен пройти диагностический тест для самого последнего расшифровка кода ошибки в течение 40 циклов прогрева (80 циклов прогрева для монитора топливной системы и монитора пропусков зажигания). Цикл прогрева лучше всего описать следующим образом:

Двигатель должен работать
Повышение температуры двигателя на 4,4°C должно происходить с момента запуска двигателя
Температура охлаждающей жидкости двигателя должна пересекать 71°C
«Ездовой цикл», который состоит из запуска двигателя и выключения двигателя.

После наступления вышеуказанных условий РСМ считается прошедшим цикл прогрева. Из-за условий, необходимых для тушения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и стирания расшифровка кода ошибки, наиболее важно, чтобы после ремонта все расшифровка кода ошибки были удалены, а ремонт проверен путем выполнения 1 хорошей поездки.

Контролируемые системы

Появились новые мониторы электронных схем, которые проверяют характеристики топлива, выброса, двигателя и зажигания. Эти мониторы используют информацию от различных схем датчиков для индикации общей работы систем топлива, двигателя, зажигания и выбросов и, таким образом, характеристик выбросов транспортного средства.

Мониторы топлива, двигателя, зажигания и системы выброса не указывают на конкретную проблему с компонентами. Они указывают на наличие неявной проблемы в одной из систем и на необходимость диагностики конкретной проблемы.

Если какой-либо из этих мониторов обнаруживает проблему, влияющую на выбросы транспортного средства, загорается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Эти мониторы генерируют расшифровка кодов ошибок, которые могут отображаться с помощью сканирующего устройства.

Ниже приведен список мониторов системы:

Рециркуляция отработавших газов контроль (Контроль рециркуляция отработавших газов)
Монитор пропусков зажигания
Монитор топливной системы
Монитор датчика кислорода
Монитор нагревателя датчика кислорода
Монитор катализатора
Монитор испарительной вакуумной системы обнаружения утечек

Ниже приведено описание каждого системного монитора и его расшифровка кода ошибки.

Процедуры диагностики см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА двигателя.

Отказ кислородный датчик (лямбда-зонд) может произойти любым или всеми из следующих способов:

Низкая скорость отклика (большой наклон)
Пониженное выходное напряжение (полупериод)
Производительность нагревателя
Динамический сдвиг
Замкнутые или разомкнутые цепи

Рециркуляция отработавших газов контроля (контроль ЭГР)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выполняет бортовую диагностическую проверку системы рециркуляция отработавших газов.

Монитор рециркуляция отработавших газов используется для проверки того, работает ли система рециркуляция отработавших газов в соответствии с техническими требованиями. Диагностическая проверка активируется только во время выбранных условий работы двигателя/вождения. При выполнении условий рециркуляция отработавших газов выключается (соленоид обесточивается) и контролируется управление компенсацией кислородный датчик (лямбда-зонд). Выключение рециркуляция отработавших газов сдвигает соотношение воздух/топливо в обедненном направлении. Данные кислородный датчик (лямбда-зонд) должны указывать на увеличение концентрации О2 в камере сгорания, когда выхлопные газы больше не рециркулируются. Хотя это испытание не позволяет непосредственно измерить работу системы рециркуляция отработавших газов, из изменения кислородный датчик (лямбда-зонд) данных можно сделать вывод о том, правильно ли работает система рециркуляция отработавших газов. Поскольку кислородный датчик (лямбда-зонд) используется, кислородный датчик (лямбда-зонд) испытание должно быть выдержано до испытания рециркуляция отработавших газов. Этот монитор также смотрит на линейный потенциометр рециркуляция отработавших газов для обратной связи.

MISFIRE контроль (контроль пропусков)

Чрезмерный пропуск зажигания двигателя приводит к повышению температуры катализатора и вызывает увеличение выбросов углеводородов. Серьезные пропуски зажигания могут привести к повреждению катализатора. Для предотвращения повреждения каталитического нейтрализатора МУП контролирует пропуски зажигания двигателя.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует пропуски зажигания во время большинства условий работы двигателя (положительный крутящий момент), просматривая изменения частоты вращения коленчатого вала. При возникновении осечки частота вращения коленчатого вала будет изменяться больше нормы.

Монитор топливной системы

РСМ программируется на поддержание оптимального соотношения воздух/топливо. Это осуществляется путем внесения кратковременных поправок в длительность импульса топливного инжектора на основе выходного сигнала кислородный датчик (лямбда-зонд). Программируемая память действует как инструмент самокалибровки, который контроллер двигателя использует для компенсации изменений в технических характеристиках двигателя, допусках датчиков и усталости двигателя в течение срока службы двигателя. Отслеживая фактическое отношение воздух/топливо с помощью кислородный датчик (лямбда-зонд) (краткосрочного) и умножая это на вычисление долговременной (адаптивной) памяти программы, а затем сравнивая это с пределом, можно определить, пройдет ли она тест на выбросы. Если происходит сбой, так что РСМ не может поддерживать оптимальное соотношение воздух/топливо, то контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет подсвечиваться.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет после трех подряд хороших поездок.

Схема №4

Рис. 4: ИСПАРИТЕЛЬНАЯ ВАКУУМНАЯ СИСТЕМА ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧЕК. Chrysler Crossfire I final — Рис. 4: ИСПАРИТЕЛЬНАЯ ВАКУУМНАЯ СИСТЕМА ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧЕК

Испарительная вакуумная система обнаружения утечек (EVLD) заменила насос обнаружения утечек в качестве метода обнаружения утечек испарительной системы. Это необходимо для обнаружения утечки, эквивалентной отверстию 0,5 мм (0 020 дюйма). Эта система имеет возможность очень надежно обнаруживать отверстия такого размера. В дополнение к обнаружению очень малых утечек, эта система имеет возможность обнаружения средних, а также больших утечек испарительной системы.

Система EVLD включает в себя продувочные шланги EVAP, канистру EVAP, топливный бак, горловину топливного бака и крышку топливного бака с запорным клапаном угольного баллона, соленоид продувки EVAP, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и вакуум двигателя для обнаружения утечки в системе продувки.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) герметизирует запорный клапан угольного фильтра и открывает соленоид продувки EVAP для проведения трехступенчатого испытания на герметичность после выполнения следующих условий:

Напряжение батареи> 11 вольт
Двигатель работает около 16 минут
Холостой ход двигателя
Транспортное средство в состоянии покоя
Контроль выбросов в замкнутом контуре
Температура всасываемого воздуха менее 45°C
Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске <100°C
Нагрузка на двигатель <35%
Трансмиссия в приводе или реверсе
Впрыск вторичного воздуха не активен
Атмосферное давление> 780 гПа (11,31 фунт/кв. дюйм), т.е. высота> 8200 футов
Низкая активность емкости для продувки
Уровень в топливном баке от 1/4 до 3/4
Отсутствие излишков топлива в топливном баке
Отсутствие неисправности в запорном клапане угольного баллона, соленоиде продувки EVAP или датчике давления топливного бака
Отсутствие утечки в предохранительном клапане ORVR

Испытание на герметичность состоит из трех последовательных испытаний, которые зависят от прохождения предыдущего испытания. Если один тест завершается неуспешно, следующий тест не выполняется. Основное испытание на герметичность начинается с закрытия запорного клапана угольного баллона и открытия соленоида продувки EVAP для создания вакуума в двигателе до 6 мбар (2,4 дюйма H2O), как измерено датчиком давления в топливном баке, в топливном баке в течение приблизительно 12 секунд. Если в топливном баке не создается вакуум, имеется серьезная утечка, испытание на герметичность прекращается, индикатор предупреждения о низком уровне топлива загорается в приборной панели, а расшифровка кода ошибки сохраняется в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

В случае успешного завершения основного испытания на герметичность соленоид продувки EVAP закрывается, когда вакуум внутри топливного бака достигает приблизительно 6 мбар (2,4 дюйма H2O) и вакуум анализируют в течение приблизительно 30 секунд. Вакуум не должен падать более чем на 0,3-0,5 мбар (0,12-0,2 дюйма. H2O), в зависимости от уровня топлива в топливном баке, в течение 30-секундного периода времени. При наличии незначительной течи испытание на герметичность прекращается и в МУП сохраняется расшифровка кода ошибки. Испытание на герметичность будет прервано, если во время набора вакуума произойдет чрезмерная коррекция обеднения.

Если испытание на незначительную утечку прошло успешно, начинается микроиспытание на утечку, при котором вакуум в топливном баке снова доводится приблизительно до 6 мбар (2,4 дюйма). H2O). После восстановления вакуума в топливном баке соленоид продувки EVAP закрывается. Вакуум не должен падать более чем на 0,1-0,15 мбар (0,04-0,06 дюйма. Н2О), в зависимости от уровня топлива в топливном баке, в секунду. Если вакуум падает быстрее, расшифровка кода ошибки сохраняется в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Испытание на герметичность будет прервано, если во время набора вакуума произойдет чрезмерная коррекция обеднения.

После завершения испытания на герметичность соленоид продувки EVAP открывается, и система управления продувкой возвращается в нормальный режим работы.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует множество различных цепей в системах впрыска топлива, зажигания, выброса и двигателя. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает проблему с контролируемой схемой достаточно часто, чтобы указать на фактическую проблему, он сохраняет расшифровка кодов ошибок в памяти блок управления силовым агрегатом. Если код применяется к компоненту или системе, не связанным с выбросами, и проблема устранена или прекращает существовать, блок управления силовым агрегатом отменяет код после 40 циклов прогрева. расшифровка кодов ошибок, которые влияют на выбросы транспортного средства, освещают индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Прежде чем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохранит расшифровка кода ошибки в памяти, должны быть выполнены определенные критерии. Критериями могут быть определенный диапазон оборотов двигателя, температура двигателя и/или входное напряжение на РСМ.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может не сохранять расшифровка кода ошибки для контролируемой цепи, даже если произошел сбой. Это может произойти из-за того, что один из критериев расшифровка кода ошибки для канала не был удовлетворен. Например, предположим, что диагностические критерии кода неисправности требуют, чтобы ИКМ контролировал цепь только тогда, когда двигатель работает в диапазоне 750-2000 об/мин. Предположим, что выходная цепь датчика замыкается на массу при работе двигателя выше 2400 об/мин (что приводит к входу 0 вольт в блок управления силовым агрегатом). Поскольку условие происходит при частоте вращения двигателя выше максимального порога (2000 об/мин), блок управления силовым агрегатом не будет хранить расшифровка кода ошибки.

Существует несколько рабочих условий, для которых блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует и устанавливает расшифровка кода ошибки. См. разделы ОПИСАНИЕ - КОНТРОЛИРУЕМЫЕ СИСТЕМЫ, ОПИСАНИЕ - КОНТРОЛИРУЕМЫЕ КОМПОНЕНТЫ и ОПИСАНИЕ - НЕКОНТРОЛИРУЕМЫЕ СИСТЕМЫ.

ПримечаниеРазличные диагностические процедуры могут фактически заставить диагностический монитор установить расшифровка кода ошибки. Например, протягивание провода свечи зажигания для выполнения испытания на искрение может установить код пропуска зажигания. Когда ремонт будет завершен и проверен, используйте инструмент сканирования, чтобы стереть все расшифровка кода ошибки и погасить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Схема №5

Рис. 5: СИСТЕМА ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ - LHD. Chrysler Crossfire I final — Рис. 5: СИСТЕМА ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ - LHD

Технические специалисты могут извлекать сохраненные расшифровка кода ошибки. Для получения информации о расшифровка кода ошибки используйте Data Link разъём (2) с сканирующим инструментом.

ПримечаниеРазличные диагностические процедуры могут фактически заставить диагностический монитор установить расшифровка кода ошибки. Например, протягивание провода свечи зажигания для выполнения испытания на искрение может установить код пропуска зажигания. Когда ремонт будет завершен и проверен, используйте сканирующее устройство для удаления всех расшифровка кода ошибки и гашения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Схема №6

Рис. 6: СИСТЕМА ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ - RHD. Chrysler Crossfire I final — Рис. 6: СИСТЕМА ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ - RHD

1 - БЛОК ОТПРАВКИ УРОВНЯ ТОПЛИВА/ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ
2 - СИГНАЛИЗАТОР ТОПЛИВА
3 - ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ
4 - ИНДИКАТОРНАЯ ЛАМПА НЕИСПРАВНОСТИ
5 - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ
6 - РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
7 - ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР/РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ
8 - ТОПЛИВНЫЙ НАСОС
9 - ТОПЛИВНЫЙ БАК
10 - КЛАПАН СБРОСА ДАВЛЕНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА
11 - СОЛЕНОИД ПРОДУВКИ EVAP
12 - КОНТЕЙНЕР EVAP
13 - ЗАПОРНЫЙ КЛАПАН УГОЛЬНОГО ФИЛЬТРА
14 - КРЫШКА ЗАЛИВНОЙ ГОРЛОВИНЫ

Система контроля испарения предотвращает выброс паров топливного бака в атмосферу. Когда топливо испаряется в топливном баке, пары проходят через вентиляционные шланги или трубки в заполненную активированным углем испарительную канистру. Канистра временно удерживает пары. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) позволяет всасывающему коллектору всасывать пары в камеры сгорания при определенных условиях эксплуатации.

В данном автомобиле используется система электромагнитов продувки EVAP с широтно-импульсной модуляцией. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет потоком пара с помощью соленоида продувки EVAP. См. СОЛЕНОИД ПРОДУВКИ EVAP.

ПримечаниеВ испарительной системе используются специально изготовленные шланги. Если они нуждаются в замене, используйте только устойчивый к топливу шланг. Кроме того, шланги должны выдерживать испытание на соответствие озону.

ПримечаниеДля получения дополнительной информации по утилизации паров при заправке на борту (ORVR) обратитесь к разделу ПОСТАВКА ТОПЛИВА.

Схема №7

Рис. 7: ТЕСТИРОВАНИЕ/ОЧИСТКА. Chrysler Crossfire I final — Рис. 7: ТЕСТИРОВАНИЕ/ОЧИСТКА

Система вентиляции картера (CCV) выполняет ту же функцию, что и обычная система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), но не использует клапан с вакуумным управлением.

Проверьте каждую трубу (линию) системы CCV (1 и 3) и вкладыш (2) типа вытяжной трубы на наличие утечек, трещин, перегибов или изгибов. При необходимости замените.
Отсоедините каждую трубку CCV (1 и 3).
Продуйте сжатый воздух через каждую трубку (1 и 3) и вставку типа вытяжной трубки (2). Проверьте наличие блокировки или ограничений. При необходимости очистки распылите в каждый компонент универсальный очиститель мыльного типа и продуйте. После снятия ограничений промойте компонент чистой водой. Продуть водой компонент и установить на автомобиль. Чтобы предотвратить повреждение пластиковых компонентов, никогда не распыляйте очиститель карбюраторного типа ни в одну из пластиковых трубок.

Описание - запорный клапан угольного фильтра

Запорный клапан емкости с древесным углем является частью системы обнаружения утечки в вакууме при испарении (EVLD). Запорный клапан угольного фильтра установлен на фильтре EVAP. Этот узел расположен над брызгозащитным экраном перед правой осью заднего моста.

Эксплуатация - запорный клапан угольного фильтра

Отсечной клапан угольного фильтра приводится в действие модулем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для изоляции системы продувки EVAP с целью определения наличия утечки в любом из компонентов системы продувки.

Как снять запорный клапан угольный фильтр

Порядок демонтажа см. в разделе ДЕМОНТАЖ.

Как установить запорный клапан угольный фильтр

Процедуру установки см. в разделе УСТАНОВКА.

Схема №8

Рис. 8: ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Chrysler Crossfire I final — Рис. 8: ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Вентиляция картера осуществляется посредством вставки (2) типа вытяжной трубы, выступающей через корпус дросселя во всасываемый воздушный поток (4). Картерные газы втягиваются во впускной коллектор, когда воздух, проходящий через трубчатую вставку, создает разрежение в вентиляционных шлангах картера (1 и 3).

Описание системы ограничений выбросов

Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) состоит из дроссельной вставки (2) в виде вытяжной трубы и шлангов (1 и 3), соединенных между крышками головки цилиндров и дроссельной вставкой (2).

В этом автомобиле используется широтно-импульсно-модулированный EVAP продувочный соленоид. Соленоид регулирует скорость потока пара из фильтра EVAP в корпус дросселя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет частотой, с которой работает соленоид, чтобы настроить объем пара для каждого цилиндра.

Операция

МУП подает питание на соленоид EVAP только тогда, когда двигатель находится при рабочей температуре, но обесточивает его в периоды замедления. При обесточивании продувка парами не производится.

Электромагнит продувки EVAP с широтно-импульсной модуляцией регулирует скорость продувки паров топлива из парового баллона и топливного бака во впускной коллектор двигателя.

Схема №9

Рис. 9: ДЕМОНТАЖ - RHD. Chrysler Crossfire I final — Рис. 9: ДЕМОНТАЖ - RHD

Отсоедините разъем жгута от электромагнита 2.
Отсоедините шланги пара (1 и 4) от соленоида (3).
Снимите электромагнит 3 с кронштейна 5.

Схема №10

Рис. 10: ДЕМОНТАЖ - LHD. Chrysler Crossfire I final — Рис. 10: ДЕМОНТАЖ - LHD

Отсоедините разъем жгута от электромагнита 2.
Отсоедините шланги пара (1 и 4) от соленоида (3).
Снимите электромагнит 3 с кронштейна 5.

Установка - LHD

Установите электромагнит 3 на кронштейн 5.
Подсоедините шланги для пара (1 и 4) к соленоиду (3).
Подсоедините соединитель 2 к соленоиду 3.

Монтаж - RHD

Установите электромагнит 3 на кронштейн 5.
Подсоедините шланги для пара (1 и 4) к соленоиду (3).
Подсоедините соединитель 2 к соленоиду 3.

Описание - крышка заливной горловины

Пластиковая/металлическая крышка топливозаправщика устанавливается с поворотом на 1/4 на конец трубки топливозаправщика. Его назначение - удержание паров и топлива в топливном баке.

Работа - крышка заливной горловины

Крышка топливного бака включает в себя двухходовой предохранительный клапан, который закрывается в атмосферу при нормальных условиях эксплуатации. Предохранительный клапан калибруется для открытия при давлении 172 мбар (2,5 фунта/кв.дюйм) или вакууме 20 мбар (8 дюймов). H2O) происходит в топливном баке. При сбросе давления или разрежения клапан возвращается в нормально закрытое положение.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:	ДЛЯ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ ПЕРЕД ОТСОЕДИНЕНИЕМ КАКОГО-ЛИБО КОМПОНЕНТА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ СНИМИТЕ КРЫШКУ ЗАЛИВНОЙ ГОРЛОВИНЫ.

Описание - утилизация паров при перегрузке топлива на борту

Бортовая система рекуперации паров при заправке (ORVR) используется для удаления избыточных паров в топливном баке во время заправки.

Схема №11

Рис. 11: ЭКСПЛУАТАЦИЯ - УТИЛИЗАЦИЯ ПАРОВ ПРИ ПЕРЕГРУЗКЕ ТОПЛИВА НА БОРТУ. Chrysler Crossfire I final — Рис. 11: ЭКСПЛУАТАЦИЯ - УТИЛИЗАЦИЯ ПАРОВ ПРИ ПЕРЕГРУЗКЕ ТОПЛИВА НА БОРТУ

Бортовая система рекуперации паров при заправке (ORVR) является устройством контроля выбросов. Принцип, используемый в системе ORVR, заключается в том, что топливо, протекающее в топливную наливную трубу (3), создает эффект аспирации, который втягивает воздух в топливную наливную трубу (3). Во время заправки топливный бак (2) выпускается в контейнер (7) EVAP для улавливания выходящих паров. При поступлении воздуха в наливную трубку (3) отсутствуют пары топлива, выходящие в атмосферу. Как только заправочные пары улавливаются контейнером EVAP (7), система продувки транспортного средства, управляемая компьютером, вытягивает пары из контейнера для сжигания двигателя. Расход пара измеряется соленоидом продувки EVAP (6) таким образом, чтобы влияние на управляемость или выбросы из выхлопной трубы было минимальным или отсутствовало вообще.

Когда топливо начинает течь через топливную наливную трубу (3), оно открывает нормально закрытый обратный клапан топливной наливной трубы (4) и поступает в топливный бак (2). Пар или воздух вытесняется из резервуара через выпускные/переворачивающие клапаны резервуара (1) в контейнер EVAP (7). Пар абсорбируется в канистре (7) до тех пор, пока поток пара в трубопроводах не прекратится, либо после прекращения заправки, либо в результате того, что уровень топлива в баке поднимается достаточно высоко, чтобы закрыть обратные клапаны в клапанах вентиляции/опрокидывания бака (1). Топливозаправочная трубка (3) также содержит обратный клапан (5) переполнения топливного бака. При повышении уровня топлива обратный клапан переполнения топливного бака (5) герметизирует находящийся в баке конец топливозаправочной трубки (3). Это в значительной степени предотвращает переполнение топливного бака (2). В этот момент заправки транспортного средства давление в баке увеличивается, обратный клапан (4) топливозаправочной трубки закрывается (предотвращая выплескивание топлива из бака обратно в оператора), и топливо затем поднимается вверх по наливной трубке (3), чтобы перекрыть раздаточную форсунку.

Описание - паровая канистра

Канистра EVAP расположена над брызгозащитным экраном перед правой осью заднего моста.

Эксплуатация - паровая канистра

В этом автомобиле используется не требующая технического обслуживания испарительная (EVAP) канистра, заполненная гранулами активированного угля. Пары топливного бака выпускаются в канистру, где они поглощаются гранулами активированного угля. Канистра временно удерживает пары топлива до тех пор, пока вакуум во впускном коллекторе не втянет их в камеру сгорания. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) очищает контейнер с помощью электромагнита продувки EVAP с широтно-импульсной модуляцией. РСМ очищает контейнер с заданными интервалами и условиями работы двигателя.

Схема №12

Рис. 12: УДАЛЕНИЕ - ПАРОВАЯ КАНИСТРА. Chrysler Crossfire I final — Рис. 12: УДАЛЕНИЕ - ПАРОВАЯ КАНИСТРА

Схема №13

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
Поднимите и поддержите транспортное средство.
Снимите гайки крепления экрана с экрана разбрызгивания.
Снимите брызгозащитный экран.
Аккуратно отсоедините шланги для пара/вакуума/вентиляции (2).
Сдвиньте контейнер EVAP (4) влево от монтажного кронштейна.
Отсоедините разъем жгута запорного клапана (1) угольного фильтра.
Нажмите на стопорный язычок (2), чтобы освободить запорный клапан (1) угольного фильтра.
Удерживая язычок замка (2) в положении освобождения, поверните запорный клапан (1) угольного фильтра по часовой стрелке и извлеките его из фильтра EVAP.
Выбросьте старое уплотнительное кольцо (3).

Как установить паровая канистра

Установите запорный клапан угольного фильтра (1) на фильтр EVAP (2) с помощью нового уплотнительного кольца (3).
Подсоедините разъем жгута запорного клапана (1) угольного фильтра.
Подсоедините шланги 2.
Сдвиньте контейнер EVAP вправо на монтажный кронштейн.
Установить брызгозащитный экран и стопорные гайки.
Опустите автомобиль.
Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Технические характеристики системы ограничений выбросов

Описание	Н.м	Фут. Фунтов.	В. Фунтов.
КЛАПАН рециркуляция отработавших газов К ГОЛОВКЕ ЦИЛИНДРА	31	23	275
ТРУБА ЭГР К КЛАПАНУ ЭГР	11	-	95
ЭГР ВО ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР	11	-	95
ЭЛЕКТРОМАГНИТ ЭГР К КЛАПАНУ ЭГР	11	-	95

Моменты затяжки

Схема №14

Рис. 14: ДЕМОНТАЖ - ЭЛЕКТРОМАГНИТ рециркуляция отработавших газов. Chrysler Crossfire I final — Рис. 14: ДЕМОНТАЖ - ЭЛЕКТРОМАГНИТ рециркуляция отработавших газов

Схема №15

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
Снимите корпус воздухоочистителя.
Отсоедините разъем жгута электромагнита (1).
Отсоедините вакуумные линии соленоида (2).
Снимите электромагнит с болта крепления клапана (2).
Выверните клапан к крепежному болту 1 головки цилиндров.
Очистите поверхности прокладки. Старую прокладку утилизировать.
При необходимости очистите каналы рециркуляция отработавших газов.

Как установить электромагнит ЭГР

Установите электромагнит на клапан и свободно установите электромагнит на болт клапана (2).
Установите болт клапана 1 в головку цилиндра. Затянуть до 31 Н.м (23 фута фунтов).
Затяните электромагнит на болте клапана (2) до 11 Н· м (95 дюймов фунтов.).
Подсоедините вакуумные шланги (2).
Подсоедините разъем жгута электромагнита ЭГР (1).
Установите корпус воздухоочистителя.
Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №16

Рис. 16: ДЕМОНТАЖ - ТРУБКА рециркуляция отработавших газов. Chrysler Crossfire I final — Рис. 16: ДЕМОНТАЖ - ТРУБКА рециркуляция отработавших газов

Снимите корпус воздухоочистителя.
Отверните болты 1 крепления трубки рециркуляция отработавших газов на впускном коллекторе.
Отверните гайку (2) фланца трубки рециркуляция отработавших газов на клапане рециркуляция отработавших газов.
Снимите трубку рециркуляция отработавших газов.
Очистите поверхности прокладок на трубке рециркуляция отработавших газов и впускном коллекторе. Старую прокладку утилизировать.

ПримечаниеЛюбая свободная грязь может осесть между трубкой и коллектором и вызвать утечку вакуума, что приведет к грубому холостому ходу и снижению вакуума в коллекторе.

Как установить трубка рециркуляцию отработавших газов

Ослабьте затяжку гайки (2) фланца трубки рециркуляция отработавших газов на клапане рециркуляция отработавших газов.
Установите новую прокладку между трубкой и впускным коллектором.
Вверните трубные болты 1 во впускной коллектор. Затянуть до 31 Н.м (23 фута фунтов).
Затяните гайку фланца трубки рециркуляция отработавших газов (2) до 11 Н.м (95 дюймов фунтов.).
Установите корпус воздухоочистителя.

Схема №17

Рис. 17: ОПИСАНИЕ - рециркуляция отработавших газов клапан. Chrysler Crossfire I final — Рис. 17: ОПИСАНИЕ - рециркуляция отработавших газов клапан

Рециркуляция отработавших газов клапан состоит из трех основных компонентов:

Клапан рециркуляция отработавших газов
Электромагнит рециркуляция отработавших газов
Трубка рециркуляция отработавших газов

Клапан рециркуляция отработавших газов (3) расположен в правой задней части двигателя и прикреплен к правой головке цилиндров, справа от корпуса дроссельной заслонки (4). Электромагнит рециркуляция отработавших газов (2) прикреплен к клапану рециркуляция отработавших газов (3) со стороны корпуса дроссельной заслонки клапана. Трубка рециркуляция отработавших газов (1) соединяет клапан рециркуляция отработавших газов (3) с задней частью впускного коллектора (5).

Работа - клапан рециркуляции отработавших газов

Поток рециркуляции выхлопных газов определяется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Для заданного набора условий блок управления силовым агрегатом рассчитывает идеальный поток рециркуляции выхлопных газов, чтобы минимизировать выбросы NOx и максимизировать экономию топлива путем регулировки положения стержня. Положение штифта контролируется электромагнитом рециркуляция отработавших газов. блок управления силовым агрегатом регулирует рабочий цикл питания, подаваемого на катушку соленоида, для получения правильного положения.

Схема №18

Рис. 18: ДЕМОНТАЖ - КЛАПАН рециркуляция отработавших газов. Chrysler Crossfire I final — Рис. 18: ДЕМОНТАЖ - КЛАПАН рециркуляция отработавших газов

Схема №19

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
Снимите корпус воздухоочистителя.
Отсоедините разъем жгута электромагнита (1).
Отсоедините соленоид от вакуумной линии клапана (2).
Отверните гайку (2) фланца трубки ЭГР на клапане.
Снимите электромагнит с болта крепления клапана (3).
Выверните клапан к крепежным болтам головки цилиндров (1).
Очистите поверхности прокладки. Старую прокладку утилизировать.
При необходимости очистите каналы рециркуляция отработавших газов.

Схема №20

Рис. 20: УСТАНОВКА КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов. Chrysler Crossfire I final — Рис. 20: УСТАНОВКА КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов

Расположите новую прокладку между клапаном и головкой цилиндров.
Свободно установите передний болт клапана 1 на головку цилиндра, болт не затягивайте.
Установите электромагнит на клапан и свободно установите электромагнит 3 на болт клапана.
Свободно установите задний болт 2 клапана на головку цилиндра, болт не затягивайте.
Ослабьте затяжку гайки (2) фланца трубки ЭГР на клапане.
Затяните клапан на болтах головки цилиндров (1) до 31 Н.м (23 фута/фунта).
Затяните гайку фланца (2) на 11 Н.м (95 дюймов фунтов.).
Затяните электромагнит на болте клапана (3) до 11 Н· м (95 дюймов фунтов.).
Подсоедините разъем жгута электромагнита (1).
Подсоедините вакуумный шланг (2).
Установите корпус воздухоочистителя.
Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №21

Рис. 21: ОПИСАНИЕ - СИСТЕМА НАГНЕТАНИЯ ВОЗДУХА. Chrysler Crossfire I final — Рис. 21: ОПИСАНИЕ - СИСТЕМА НАГНЕТАНИЯ ВОЗДУХА

1 - КРАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУШНОГО НАСОСА (ЛЕВ.)
2 - ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ впускной коллектор
3 - СОЛЕНОИД ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУШНОГО НАСОСА
4 - ВОЗДУШНЫЙ НАСОС
5 - ВАКУУМНЫЙ ОБРАТНЫЙ КЛАПАН
6 - КРАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУШНОГО НАСОСА (ПРАВ)
-

Этот автомобиль оснащен воздушным насосом, который впрыскивает воздух в выхлопные газы, чтобы уменьшить выбросы во время прогрева двигателя. Нагнетаемый в выхлоп воздух заставит каталитические нейтрализаторы быстрее нагреваться. Это улучшит уровни выбросов во время холодного старта. Система переключения воздушного насоса включает в себя воздушный насос (4) с двумя клапанами переключения воздушного насоса (1 и 6), соленоид переключения воздушного насоса (3), реле воздушного насоса, вакуумный обратный клапан (5) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Реле воздушного насоса расположено в модуле управления реле и может быть легко идентифицировано с помощью метки модуля управления реле. Воздушный насос монтируется к верхнему центру крышки ГРМ двигателя. Клапаны переключения воздушного насоса (1 и 6) расположены в передней, верхней части двигателя, установлены непосредственно перед левой и правой крышками цилиндров. Соленоид переключения воздушного насоса (3) установлен на правой передней части двигателя, чуть ниже клапана переключения воздушного насоса RH (6).

Схема №22

Рис. 22: ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМЫ НАГНЕТАНИЯ ВОЗДУХА. Chrysler Crossfire I final — Рис. 22: ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМЫ НАГНЕТАНИЯ ВОЗДУХА

Допускается поступление воздуха в выхлоп при одновременном срабатывании реле воздушного насоса, воздушного насоса (1) и электромагнита переключения воздушных насосов (4) после запуска двигателя на время до 2 1/2 минут. Для активации системы также должны быть выполнены следующие условия:

Температура охлаждающей жидкости> 10°C, но <60°C
Частота вращения двигателя <3000 об/мин
Дроссельный клапан не широко открыт

После включения система впрыска воздуха остается отключенной до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не упадет с> 60°C до <40°C.

Воздушный насос (1) всасывает воздух через необслуживаемый фильтр и накачивает его к клапанам переключения воздушного насоса (3 и 6). Клапаны переключения воздушного насоса (3 и 6) предотвращают обратный поток выхлопных газов в воздушный насос (1).

Соленоид переключения воздушного насоса (4) снабжается вакуумом из впускного коллектора через обратный клапан (5). Когда соленоид переключения воздушного насоса (4) активирован, он пропускает вакуум двигателя к клапанам переключения воздушного насоса (3 и 6). Воздух, который подается через трубку переключения воздушного насоса (2), нагнетается через клапаны в отверстия головки цилиндров к выхлопу. Впрыснутый воздух реагирует с горячими выхлопными газами в выпускном отверстии. Происходит окисление монооксидов углерода (СО) и углеводородов (НС), что приводит к дополнительному повышению температуры выхлопных газов.

Технические условия - крутящий момент

Описание	Н.м	Фут. Фунтов.	В. Фунтов.
КРОНШТЕЙН КРЕПЛЕНИЯ ВОЗДУШНОГО НАСОСА	20	-	177

Моменты затяжки

Схема №23

Рис. 23: ДЕМОНТАЖ - ВОЗДУШНЫЙ НАСОС. Chrysler Crossfire I final — Рис. 23: ДЕМОНТАЖ - ВОЗДУШНЫЙ НАСОС

Схема №24

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
Снимите корпус воздухоочистителя.
Отсоедините трубку переключения воздушного насоса (1).
Отсоедините соединитель 2 жгута воздушных насосов.
Отверните стопорный болт (2) воздушного насоса.
Снимите воздушный насос (1) с кронштейна (3) крепления воздушного насоса.

Схема №25

Рис. 25: УСТАНОВКА ВОЗДУШНОГО НАСОСА. Chrysler Crossfire I final — Рис. 25: УСТАНОВКА ВОЗДУШНОГО НАСОСА

Схема №26

Поместите воздушный насос (1) в удерживающий кронштейн воздушного насоса (3).
Установите стопорный болт 2 воздушного насоса. Затянуть болт до 20 Н.м (177 дюймов фунтов.).
Подсоедините штуцер 2 жгута воздушного насоса.
Подсоедините трубку переключения воздушного насоса (1).
Установите корпус воздухоочистителя.
Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №27

Рис. 27: ДЕМОНТАЖ - ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ СОЛЕНОИД. Chrysler Crossfire I final — Рис. 27: ДЕМОНТАЖ - ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ СОЛЕНОИД

Схема №28

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
Снимите корпус воздухоочистителя.
Отсоедините разъем 2 электрожгута переключения воздушного насоса.
Отсоедините вакуумные линии (1).
Оттяните фиксирующий язычок соленоида переключения воздушного насоса (1) от соленоида переключения воздушного насоса (2).
Снимите электромагнит переключения воздушного насоса (2) с кронштейна крепления электромагнита переключения воздушного насоса (3).

Как установить электромагнит переключение

Расположите электромагнит переключения воздушного насоса (2) над монтажным кронштейном электромагнита переключения воздушного насоса (3) и опускайте до тех пор, пока электромагнит переключения воздушного насоса (1) не защелкнется на месте.
Подсоедините вакуумные линии (1).
Подсоедините разъем электрожгута переключения воздушного насоса (2).
Установите корпус воздухоочистителя.
Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №29

Рис. 29: ДЕМОНТАЖ - ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН. Chrysler Crossfire I final — Рис. 29: ДЕМОНТАЖ - ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
Снимите корпус воздухоочистителя.
Отсоедините вакуумную линию (3).
Отсоедините трубку переключения воздушного насоса (2).
Снимите стопорный болт (4) клапана переключения воздушного насоса.
Демонтировать клапан переключения воздушного насоса (1) утилизировать старую прокладку.

Как установить переключающий клапан

Установите новую прокладку между впускным коллектором и клапаном переключения воздушного насоса (1).
Установите стопорный болт 4. Затянуть болт до 20 Н.м (177 дюймов фунтов.).
Подсоедините вакуумную линию (3).
Подсоедините трубку переключения воздушного насоса (2).
Установите корпус воздухоочистителя.
Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Глоссарий терминов

APPS	Датчик положения педали акселератора
AAT	Температура окружающего воздуха
ABS	Антиблокировочная система (ABS)
ASD	Автоматическое завершение работы
BARO	Барометрический
CGW	Центральный шлюз
CKP	Датчик положения коленвала
CMP	Датчик положения распредвала
CMTC	Компьютер Compass/Mini-Trip
DCHA	Вспомогательный отопитель дизельной кабины
DLC	Диагностический разъём (DLC)
DTC	Код неисправности (DTC)
EATX	Электронный Автоматический трансмиссия
ECT	Температура охлаждающей жидкости
ECM	Блок управления двигателем
EGR	Рециркуляция отработавших газов
ETC	Электронное управление дроссельной заслонкой
GEN	Генератор
GPEC	Глобальный контроллер двигателя силового агрегата
FCM	Передний модуль управления
FDCM	Модуль управления приводом
IAT	Температура всасываемого/всасываемого воздуха
IAC	Регулятор холостого хода
IOD	Отключение зажигания
IPM	Встроенный модуль питания
JTEC	Jeep Truck Контроллер двигателя
KS	Датчик детонации
LDP	Насос для обнаружения утечек
MAP	Давление воздуха во впускном коллекторе
MDS	Многополюсная система
MIC	Механическая приборная панель
MIL	Контрольная лампа неисправности (MIL)
MTV	Клапан настройки впускной коллектор
NGC	Контроллер нового поколения
NVLD	Обнаружение утечек в естественном вакууме
O2S	Датчик кислорода (лямбда-зонд)
OBD	Бортовая система диагностики
PDC	Центр распределения электроэнергии
PCI	Программируемый интерфейс связи
PCM	Блок управления силовым агрегатом (PCM)
PCV	Принудительная вентиляция картера
PEP	Периферийный порт расширения
SBEC	Одноплатный контроллер двигателя
SCM	Модуль рулевого управления
С наддувом	Управление скоростью
SKIM	Модуль иммобилайзера ключа часового
SKIS	Система иммобилайзера ключа часового
СКРИМ	Модуль дистанционного ввода ключа часового
SKREES	Система дистанционного ввода ключа часового
SOL	Соленоид
SRV	Короткий клапан бегунка
TCM	Блок управления трансмиссией (TCM)
TCC	Муфта блокировки гидротрансформатора
TIP	Давление на входе дроссельной заслонки
TIPM	Полностью интегрированный модуль питания
TP	Положение дроссельной заслонки
TPMS	Система контроля давления в шинах
TRS	Датчик диапазона передачи
VSS	Датчик/сигнал скорости транспортного средства
WCM	Модуль беспроводного управления

Процесс контроля OBDII

Для оказания помощи техническим специалистам на местах в обеспечении функционирования и эксплуатации мониторов БД II была разработана следующая процедура. Порядок, приведенный в следующей процедуре, предназначен для того, чтобы технический специалист мог эффективно завершить каждый мониторинг и установить состояние готовности CARB за минимально возможное время.

ПримечаниеПосле начала процесса запуска монитора не выключайте зажигание. При выключении ключа зажигания условия включения монитора будут потеряны. EVAP контроль запускается после выключения ключа. При выполнении команды аккумулятор Disconnect или Selecting Erase коды неисправностей будет удалена информация о готовности CARB и вся дополнительная информация бортовая система диагностики II.

Контроль предварительных проверок:

Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём транспортного средства.
Включите зажигание, КЛЮЧ ВКЛ - ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛ. Следите за загоранием лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время проверки колбы. Лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должна иметь загорающуюся, если нет, ремонтную лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Использование инструмента сканирования для проверки расшифровка кода ошибки, связанных с трансмиссией. Убедитесь в отсутствии расшифровка кода ошибки, связанных с выбросами. Если присутствует расшифровка кода ошибки выбросов, мониторы бортовая система диагностики II могут не работать, и готовность CARB не будет обновляться. расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, должен быть отремонтирован, а затем очищен. После очистки расшифровка кода ошибки необходимо запустить и завершить мониторинг БД, чтобы установить состояние готовности CARB.

С помощью средства сканирования проверьте состояние готовности CARB.

Все ли местоположения состояния готовности CARB читаются ДА?

ДА - все контрольно-измерительные устройства завершены, и данное транспортное средство готово к вводу/вводу в эксплуатацию или испытанию на выбросы.
НЕТ - для запуска/завершения всех доступных мониторов необходимо выполнить следующую процедуру.

ПримечаниеТолько мониторы, которые не являются ДА в состоянии готовности CARB, должны быть завершены. Для каждого монитора необходимо выполнение определенных критериев. Наиболее эффективный порядок запуска мониторов описан ниже, включая предложения по содействию процессу.

Обнаружение утечек в системе испарительных выбросов с помощью монитора продувки

Этот монитор требует цикла охлаждения, обычно ночного замачивания в течение не менее 8 часов без работы двигателя. Температура окружающей среды должна снизиться за ночь - рекомендуется стоянка автомобиля снаружи. Для проведения этого испытания уровень топлива должен быть заполнен на 15-85%. Критерии для монитора EVAP:

Время выключения двигателя более одного часа.
Уровень топлива между 15% и 85%.
Запустить температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха в пределах 10°C.
Транспортное средство запускается и работает до тех пор, пока монитор продувки не сообщит результат.

ПримечаниеЕсли транспортное средство не сообщает результат и условия, где правильно. Для выхода из строя монитора небольших утечек может потребоваться до двух недель. НЕ используйте этот тест для определения неисправности. Используйте соответствующую процедуру служебной информации для поиска небольшой утечки. Если нет неисправностей и условия правильны, этот тест будет запущен и сообщит о пропуске. Обратите внимание, что тест на небольшую утечку может обнаружить утечки менее 10 тысяч дюймов. Если присутствует небольшая утечка, требуется приблизительно одна неделя нормального вождения, чтобы сообщить о неисправности.

Catalyst/O2 монитор

Данные Catalyst и O2 контроль собираются и обрабатываются одновременно. Большинство транспортных средств должны будут двигаться с шоссейной скоростью (менее 50 миль/ч) (73 км/ч) в течение нескольких минут. Некоторые автомобили запускают монитор на холостом ходу в приводе. Если транспортное средство оснащено механической коробкой передач, использование 4-й передачи может помочь в выполнении критериев работы монитора.

Обороты двигателя от 1200 до 3000.
Температура двигателя выше 70°C
Время работы двигателя более 92 секунд
Абсолютное давление во впускном коллекторе в диапазоне 10-20 кПа (7,5-15 рт. ст.)
Скорость транспортного средства между 20-70 миль/ч (29-103 км/ч)

Рециркуляция отработавших газов контроля (Контроль рециркуляции отработавших газов)

После того, как транспортное средство достигнет указанных ниже условий, и во время сброса дроссельной заслонки будет запущен монитор рециркуляция отработавших газов.

Обороты двигателя между 1375-2500
Температура двигателя выше 70°C
Время работы двигателя более 125 секунд
Скорость транспортного средства от 25 до 70 миль/ч (37-103 км/ч)

Монитор нагревателя датчика O2

Этот монитор теперь непрерывно работает после подачи питания на нагреватели. Информация о проходе будет обрабатываться при отключении питания.

Монитор пропусков зажигания

Misfire контроль - это непрерывный двухходовой монитор. Монитор использует два разных теста/счетчика:

ПримечаниеАдаптивный числитель должен быть изучен до того, как блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запустит монитор пропусков. Модуль блок управления силовым агрегатом обновляет адаптивный числитель при каждом нажатии клавиши и повторно запоминается после отключения батареи. Монитор пропусков зажигания не будет работать до тех пор, пока адаптивный числитель не обновится с момента последнего отключения батареи. Если адаптивный числитель равен значению по умолчанию, то блок управления силовым агрегатом знает, что адаптивный числитель не был изучен, и не разрешает запуск монитора пропусков зажигания. Если адаптивный числитель превышает калиброванный процент, блок управления силовым агрегатом устанавливает расшифровка кода ошибки для положение коленвала NOT LEARNED и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Счетчик оборотов 200 - ищет пропуски зажигания, которые могут вызвать немедленное повреждение катализатора.
Счетчик 1000 оборотов - ищет пропуски зажигания, которые могут привести к увеличению выбросов в 1,5 раза по сравнению со стандартами Федеральной процедуры испытаний (FTP). Это испытание должно также выявить процент пропусков зажигания, которые могут привести к тому, что «транспортное средство, демонстрирующее долговечность», не пройдет испытание на выбросы выхлопной трубы в соответствии с программой осмотра и технического обслуживания.

Описание - диспетчер задач

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отвечает за эффективную координацию работы всех компонентов, связанных с выбросами. блок управления силовым агрегатом также отвечает за определение правильности работы диагностических систем. Программное обеспечение, предназначенное для выполнения этих обязанностей, называется Диспетчер задач.

Эксплуатация - диспетчер задач

Диспетчер задач определяет, какие тесты выполняются, когда и какие функции выполняются, когда. Многие из диагностических этапов, требуемых БД II, должны выполняться в конкретных условиях эксплуатации. Программное обеспечение Task Manager организует и расставляет приоритеты диагностических процедур. Задача диспетчера задач состоит в том, чтобы определить, подходят ли условия для запуска тестов, контролировать параметры отключения для каждого теста и записывать результаты теста. Ниже перечислены обязанности программного обеспечения диспетчера задач:

Последовательность испытаний
Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)
Индикатор отключения
Хранение данных стоп-кадра
Окно «Похожие условия»

Последовательность испытаний

Во многих случаях системы выбросов должны не пройти диагностические тесты более одного раза, прежде чем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) осветит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Эти тесты известны как «два монитора поездки». Другие тесты, которые включают лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после единичного отказа, известны как «мониторы одного отключения». Поездка определяется как «запуск транспортного средства и его эксплуатация в соответствии с критериями, необходимыми для запуска данного монитора».

Многие из диагностических тестов должны выполняться при определенных условиях эксплуатации. Однако бывают случаи, когда тесты не могут быть запущены из-за того, что выполняется другой тест (конфликт), другой тест не пройден (ожидание) или диспетчер задач установил сбой, который может привести к сбою теста (приостановка).

Ожидание В некоторых ситуациях диспетчер задач не будет запускать монитор, если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) подсвечивается и ошибка сохраняется с другого монитора. В этих ситуациях диспетчер задач откладывает мониторинг В ожидании разрешения исходной неисправности. Диспетчер задач не запускает тест, пока проблема не будет устранена. Например, если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит при сбое датчика кислорода, диспетчер задач не запускает монитор Catalyst, пока не будет устранен сбой датчика кислорода. Поскольку Catalyst контроль основан на сигналах от датчика кислорода, выполнение теста приведет к неточным результатам.
Конфликт Бывают ситуации, когда диспетчер задач не запускает тест, если выполняется другой монитор. В этих ситуациях последствия работы другого монитора могут привести к ошибочному отказу. Если этот конфликт присутствует, монитор не запускается до тех пор, пока конфликтующее условие не пройдет. Скорее всего, монитор будет запущен позже после прохождения конфликтующего монитора. Например, если выполняется мониторинг топливной системы, диспетчер задач не запускает монитор рециркуляция отработавших газов. Поскольку оба теста отслеживают изменения соотношения воздух/топливо и адаптивную компенсацию топлива, мониторы будут конфликтовать друг с другом.
Приостановка Время от времени диспетчер задач может не допустить возникновения неисправности, связанной с двумя рейсами. Диспетчер задач приостанавливает созревание отказа, если существует условие, которое может вызвать ошибочный отказ. Это предотвращает освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для неправильной неисправности и позволяет более точную диагностику. Например, если в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) хранится информация о сбое срабатывания датчика кислорода и монитора рециркуляция отработавших газов, диспетчер задач может продолжать работу монитора рециркуляция отработавших газов, но приостанавливает результаты до тех пор, пока монитор датчика кислорода не пройдет проверку или не выйдет из строя. В этот момент диспетчер задач может определить, действительно ли система рециркуляция отработавших газов неисправна или неисправен датчик кислорода.

Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Менеджер задач блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) осуществляет подсветку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Диспетчер задач включает подсветку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при сбое теста, в зависимости от критериев сбоя монитора.

Экран диспетчера задач показывает как запрошенное состояние контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), так и фактическое состояние контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится после завершения теста для третьей поездки, состояние Requested контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) изменяется на OFF. Однако контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным до следующего ключевого цикла. Во время цикла ключа для третьей хорошей поездки запрашиваемое состояние контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключено, в то время как фактическое состояние контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включено. После следующего цикла ключа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не высвечивается, и оба состояния контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) считываются как OFF.

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)

В бортовая система диагностики II различные отказы расшифровка кода ошибки имеют разные приоритеты в соответствии с правилами. В результате приоритеты определяют освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и стирание расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки вводятся в соответствии с индивидуальным приоритетом. расшифровка кода ошибки с более высоким приоритетом перезаписывают расшифровка кода ошибки с более низким приоритетом.

Приоритеты

Приоритет 0 - Коды неисправностей, не связанных с выбросами
Приоритет 1 - Отказ на одно отключение или отказ на два отключения для нетопливной системы и отсутствия пропусков зажигания.
Приоритет 2 - Отказ на одно отключение или отказ на два отключения для топливной системы (обогащенной/обедненной) или пропуск зажигания.
Приоритет 3 - Отказ двух срабатываний для нетопливной системы и отсутствие пропусков зажигания или неполадки в одном срабатывании.
Приоритет 4 - Два отказа отключения или зрелый отказ для топливной системы (насыщенный/обедненный) и пропуски зажигания или один катализатор отключения, повреждающий пропуски зажигания.

Отказы, не связанные с выбросами, не имеют приоритета. Один отказ отключения из двух отказов отключения имеет низкий приоритет. Более высокий приоритет имеют два отказа отключения или зрелые неисправности. Отказы на одно и два отключения топливной системы и монитора пропусков зажигания имеют приоритет перед отказами нетопливной системы и без пропусков зажигания.

Самоочистка расшифровки кода ошибки

При одном отключении компонентов или систем контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается при неудачном испытании, и расшифровка кода ошибки сохраняются.

Два монитора отключения являются компонентами, требующими отказа в двух последовательных отключениях для освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При неудаче первого теста диспетчер задач вводит код созревания. Если компонент не проходит тест во второй раз, код созревает и устанавливается расшифровка кода ошибки.

После трех хороших поездок контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет, и диспетчер задач автоматически переключает счетчик поездок на счетчик циклов прогрева. расшифровка кода ошибки автоматически стираются после 40 циклов прогрева, если компонент не выходит из строя снова.

Для мониторов пропусков зажигания и топливной системы компонент должен пройти испытание в окне Similar Conditions (Аналогичные условия), чтобы записать хорошую поездку. Окно сходных условий - когда обороты двигателя находятся в пределах ± 375 об/мин, а нагрузка - в пределах ± 10% от момента возникновения неисправности.

ПримечаниеВажно понимать, что компонент не должен выходить из строя при аналогичном окне работы для созревания. Он должен пройти тест в окне аналогичных условий, когда он не смог записать хорошее отключение для стирания расшифровка кода ошибки для пропусков зажигания и мониторов топливной системы.

Расшифровка кода ошибки можно стереть в любое время с помощью средства сканирования. Стирание расшифровка кода ошибки сканирующим устройством стирает всю информацию бортовая система диагностики II. Инструмент сканирования автоматически отображает предупреждение о том, что стирание расшифровка кода ошибки также стирает все данные монитора бортовая система диагностики II. Сюда входит вся информация о счетчиках для циклов прогрева, срабатываний и стоп-кадра.

Индикатор отключения

Отключение необходимо для запуска мониторов и тушения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). В терминах БД II поездка - это набор условий эксплуатации транспортного средства, которые должны быть выполнены для запуска конкретного монитора. Все поездки начинаются с ключевого цикла.

Хорошая поездка

Счетчики Good Trip следующие:

Конкретная хорошая поездка
Хорошая поездка топливной системы
Осечка Хорошая поездка
Альтернативный Good Trip (отображается как Global Good Trip на инструменте сканирования)
Циклы прогрева

Конкретная хорошая поездка

Термин Good Trip имеет различные значения в зависимости от обстоятельств:

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен, отключение определяется как завершение работы монитора датчика кислорода и монитора катализатора в одном цикле привода.
Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен и расшифровка кода ошибки был установлен монитором топлива или монитором пропусков (оба монитора непрерывные), транспортное средство должно работать в окне похожих условий в течение определенного периода времени.
Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен и расшифровка кода ошибки был установлен диспетчером задач под управлением монитора однократного срабатывания (такого как монитор датчика кислорода, монитор катализатора, монитор продувочного потока, монитор насоса для обнаружения утечек, монитор рециркуляция отработавших газов или монитор нагревателя датчика кислорода), хорошим срабатыванием является то, когда монитор проходит при следующем запуске.
Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, и был установлен любой другой расшифровка кода ошибки выбросов (не монитор бортовая система диагностики II), хорошее отключение происходит, когда монитор датчика кислорода и монитор катализатора завершены, или две минуты работы двигателя, если монитор датчика кислорода и монитор катализатора были остановлены из работы.

Хорошая поездка топливной системы

Чтобы считать хорошую поездку (требуется три) и отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), должны возникнуть следующие условия:

Двигатель в замкнутом контуре
Окно «Работа в аналогичных условиях»
Краткосрочный, умноженный на долгосрочный меньше порогового значения
Меньше порогового значения в течение заданного времени

Если все предыдущие критерии удовлетворены, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) считает хорошую поездку (требуется три) и выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Осечка Хорошая поездка

Если выполняются следующие условия, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) считает одну хорошую поездку (три необходимые) для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель):

Работа в аналогичном окне
1000 оборотов двигателя без пропусков зажигания

Циклы прогрева

После того, как контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был погашен счетчиком Good Trip, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) автоматически переключается на счетчик цикла прогрева, который можно просмотреть на сканирующем устройстве. Циклы прогрева используются для стирания расшифровка кода ошибки и стоп-кадров. Для того чтобы ИКМ мог самостоятельно стереть расшифровка кода ошибки и стоп-кадр, должно произойти сорок циклов прогрева. Цикл прогрева определяется следующим образом:

Температура охлаждающей жидкости двигателя должна начинаться ниже и подниматься выше 71°C
Температура охлаждающей жидкости двигателя должна повыситься на 4,4°C
Дальнейшие отказы отсутствуют

Хранение данных стоп-кадра

Как только происходит сбой, диспетчер задач записывает несколько условий работы двигателя и сохраняет их в стоп-кадре. Стоп-кадр считается одним кадром информации, снимаемой бортовым регистратором данных. При возникновении неисправности блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет входные данные от различных датчиков, чтобы технические специалисты могли определить, при каких условиях эксплуатации автомобиля произошел отказ.

Данные, хранящиеся в Freeze Frame, обычно записываются, когда система выходит из строя в первый раз за два сбоя отключения. Данные стоп-кадра будут перезаписаны только другой ошибкой с более высоким приоритетом.

ПримечаниеСтирание расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования или путем отключения батареи также очищает все данные стоп-кадра.

Окно «Похожие условия»

В окне Similar Conditions (Похожие условия) отображается информация о работе двигателя во время мониторинга. Абсолютные абсолютное давление во впускном коллекторе (нагрузка на двигатель) и обороты двигателя сохраняются в этом окне при возникновении отказа. Есть два разных Похожих условия Окна: Топливная система и Осечка.

Топливная система

Окно сходных условий топливной системы - индикатор того, что «Абсолютный абсолютное давление во впускном коллекторе при отказе топливной системы» и «обороты в минуту при отказе топливной системы» все находятся в одном диапазоне, когда произошел отказ. Обозначается переключением с 'NO' на 'YES'.
Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе When топливо Sys Fail (Абсолютная абсолютное давление во впускном коллекторе при отказе топливной системы) - сохраненное показание абсолютное давление во впускном коллекторе в момент отказа. Информирует пользователя, при какой нагрузке двигателя произошел отказ.
Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе - прямое считывание нагрузки двигателя, чтобы помочь пользователю получить доступ к окну Similar Conditions.
Обороты в минуту When топливо Sys Fail (Число оборотов при отказе топливной системы) - запомненное значение числа оборотов в момент отказа. Информирует пользователя, при каких оборотах двигателя произошел сбой.
Обороты двигателя - прямое считывание оборотов двигателя, чтобы помочь пользователю получить доступ к окну Similar Conditions.
Коэффициент адаптивной памяти - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует как краткосрочную компенсацию, так и долгосрочную адаптивность для расчета коэффициента адаптивной памяти для общей коррекции топлива.
До нейтрализатора кислородный датчик (лямбда-зонд) Volts (Напряжение до датчика) - Текущее показание датчика кислорода для индикации его рабочих характеристик. Например, застрявшие постные, застрявшие богатые и т.д.
SCW Time in стекло (Similar Conditions стекло Time in стекло) - таймер, используемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который указывает, что после выполнения всех аналогичных условий, если в SCW было достаточно хорошее время работы двигателя без обнаружения отказа. Этот таймер используется для инкрементации Good Trip.
Счетчик аварийного отключения топливной системы - счетчик аварийного отключения, используемый для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для расшифровка кода ошибки топливной системы. Для увеличения значения параметра топливная система Good Trip двигатель должен находиться в окне Similar Conditions (Аналогичные условия), коэффициент адаптивной памяти должен быть меньше калиброванного порогового значения, а коэффициент адаптивной памяти должен оставаться ниже этого порогового значения в течение калиброванного периода времени.
Проверка Done This Trip (Проверка завершена во время отключения) - показывает, что монитор уже был запущен и завершен во время текущего отключения.

ОСЕЧКА

Same Misfire Warm-Up State (Такое же состояние прогрева при пропуске зажигания) - указывает, произошел ли пропуск зажигания при прогреве двигателя выше 71°C.
In Similar Misfire стекло - Индикатор того, что 'Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе When Misfire Occur' и 'обороты в минуту When Misfire Occur' все находятся в одном диапазоне, когда произошел сбой. Обозначается переключением с 'NO' на 'YES'.
Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе When Misfire Occur - Сохраненное показание абсолютное давление во впускном коллекторе во время сбоя. Информирует пользователя, при какой нагрузке двигателя произошел отказ.
Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе - прямое считывание нагрузки двигателя, чтобы помочь пользователю получить доступ к окну Similar Conditions.
Обороты в минуту When Misfire Occur (Число оборотов в минуту при пропуске срабатывания) - сохраненное значение числа оборотов в минуту в момент сбоя. Информирует пользователя, при каких оборотах двигателя произошел сбой.
Обороты двигателя - прямое считывание оборотов двигателя, чтобы помочь пользователю получить доступ к окну Similar Conditions.
Коэффициент адаптивной памяти - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует как краткосрочную компенсацию, так и долгосрочную адаптивность для расчета коэффициента адаптивной памяти для общей коррекции топлива.
Счетчик 200 оборотов - отсчет 0-100 циклов 720 градусов.
SCW Cat 200 Rev Counter - Подсчитывает в аналогичных условиях.
SCW FTP 1000 Rev Counter - счетчики 0-4 в аналогичных условиях.
Misfire Good Trip Counter - подсчитывает до трех, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Данные об пропусках зажигания - данные, собранные во время испытания.
Проверка Done This Trip (Тест выполнен - это отключение) - указывает YES (Да), когда тест выполнен.

Примечание