Главная/Chrysler/Crossfire/Chrysler Crossfire I final (2008-2008)/Руководство по ремонту/Сцепление

Сцепление

Пошаговое руководство по теме «Сцепление» для автомобиля Chrysler Crossfire I final (2008–2008). Демонтаж, установка, регулировка и диагностика с иллюстрациями.

1 подраздел 1 статья 20 иллюстраций ~10 минут чтения

# Трансмиссия

# Сцепление

Схема №1

Механизм сцепления состоит из маховика, одного диска сухого типа и крышки сцепления диафрагменного типа. Для работы подшипника выключения сцепления используется гидравлическая рычажная передача. Маховик крепится болтами к заднему фланцу коленчатого вала. Крышка сцепления крепится болтами к маховику с диском сцепления, расположенным между этими двумя компонентами. Система сцепления обеспечивает механическую связь между двигателем и трансмиссией. Система предназначена для обеспечения того, чтобы полный крутящий момент на выходе двигателя передавался на трансмиссию, в то же время изолируя трансмиссию от импульсов зажигания двигателя, чтобы минимизировать такие проблемы, как дребезжание передачи.

Сцепление работает с рычажной передачей, усилием зажима и трением. Диск служит фрикционным элементом, а крышка сцепления в виде диафрагмы обеспечивает усилие зажима. Педаль сцепления, гидравлическая передача и выжимной подшипник обеспечивают рычажную передачу.

Общий резервуар для тормозной системы и системы сцепления смонтирован на приборной панели. Толкатель главного цилиндра сцепления соединен с педалью сцепления. При нажатии на педаль сцепления рабочий цилиндр приводится в действие главным цилиндром сцепления, установленным на педальном узле. Затем выжимной подшипник нажимает на пальцы пружины крышки сцепления, тем самым сбрасывая давление на диск сцепления и позволяя коленчатому валу двигателя раскручиваться независимо от входного вала трансмиссии.

Предупреждение

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

СОБЛЮДАЙТЕ ОСТОРОЖНОСТЬ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ КОМПОНЕНТОВ СЦЕПЛЕНИЯ. УСТАНОВЛЕННЫЕ НА ЗАВОДЕ ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ НЕ СОДЕРЖАТ АСБЕСТОВЫХ ВОЛОКОН. ПЫЛЬ И ГРЯЗЬ НА ДЕТАЛЯХ СЦЕПЛЕНИЯ МОГУТ СОДЕРЖАТЬ АСБЕСТОВЫЕ ВОЛОКНА ИЗ КОМПОНЕНТОВ AFTERMARKET. ВДЫХАНИЕ ЧРЕЗМЕРНЫХ КОНЦЕНТРАЦИЙ ЭТИХ ВОЛОКОН МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К СЕРЬЕЗНЫМ ТЕЛЕСНЫМ ПОВРЕЖДЕНИЯМ. НАДЕВАЙТЕ РЕСПИРАТОР ВО ВРЕМЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ И НИКОГДА НЕ ЧИСТИТЕ КОМПОНЕНТЫ СЦЕПЛЕНИЯ СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ ИЛИ СУХОЙ ЩЕТКОЙ. ЛИБО ОЧИСТИТЕ КОМПОНЕНТЫ ВЕТОШЬЮ, УВЛАЖНЕННОЙ ВОДОЙ, ЛИБО ИСПОЛЬЗУЙТЕ ПЫЛЕСОС, СПЕЦИАЛЬНО ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЙ ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ВОЛОКОН АСБЕСТА И ПЫЛИ. НЕ ДОПУСКАЙТЕ ОБРАЗОВАНИЯ ПЫЛИ ПРИ ШЛИФОВАНИИ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ. ЗАМЕНИТЕ ДИСК, ЕСЛИ ФРИКЦИОННЫЙ МАТЕРИАЛ ПОВРЕЖДЕН ИЛИ ЗАГРЯЗНЕН. ВСЮ ПЫЛЬ И ГРЯЗЬ, СОДЕРЖАЩУЮ АСБЕСТОВЫЕ ВОЛОКНА, УТИЛИЗИРУЙТЕ В ГЕРМЕТИЧНЫХ МЕШКАХ ИЛИ КОНТЕЙНЕРАХ. ЭТО ПОМОЖЕТ МИНИМИЗИРОВАТЬ ВОЗДЕЙСТВИЕ НА СЕБЯ И НА ДРУГИХ. СОБЛЮДАЙТЕ ВСЕ РЕКОМЕНДУЕМЫЕ МЕТОДЫ БЕЗОПАСНОСТИ, ПРЕДПИСАННЫЕ УПРАВЛЕНИЕМ ПО БЕЗОПАСНОСТИ И ГИГИЕНЕ ТРУДА (OSHA) И АГЕНТСТВОМ ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ (EPA), ДЛЯ ОБРАБОТКИ И УТИЛИЗАЦИИ ПРОДУКТОВ, СОДЕРЖАЩИХ АСБЕСТ.

Вести автомобиль на обычных скоростях. Переключать трансмиссию по всем диапазонам передач и наблюдать за действием сцепления. Если сцепление дребезжит, схватывается, проскальзывает или не расцепляется должным образом, снимите и осмотрите компоненты сцепления. Если проблема связана с шумом или жестким переключением, может потребоваться дополнительная диагностика, так как коробка передач или другой компонент трансмиссии могут быть неисправны.

Загрязнение жидкости является частой причиной неисправностей сцепления. Масло, вода или гидравлическая жидкость сцепления на поверхности диска сцепления и нажимного диска будут вызывать дребезжание, проскальзывание и захват. Осмотрите компоненты на предмет загрязнения маслом, гидравлической жидкостью или брызгами воды/дороги.

Загрязнение масла указывает на утечку либо на заднем главном уплотнении, либо на входном валу трансмиссии. Утечки гидравлической жидкости сцепления обычно происходят из поврежденных уплотнений рабочего цилиндра. Накопление тепла, вызванное проскальзыванием между крышкой сцепления, диском и маховиком, может привести к выпеканию остатков масла на компоненты. Глазеобразный остаток колеблется по цвету от янтарного до черного.

Загрязнение дороги брызгами вызывается попаданием грязи/воды в корпус сцепления из-за ослабленных болтов и/или трещин корпуса. Езда по глубоководным лужам может заставить воду/разбрызгивание дороги в корпус через такие отверстия.

Проблемы выключения сцепления или сцепления вызваны износом или повреждением компонентов сцепления. Визуальный осмотр выпускаемых компонентов обычно выявляет проблемный компонент.

Проблемы с выпуском могут привести к жесткому переключению и шуму. Проверьте наличие утечек в гидравлических цилиндрах сцепления и соединительной линии. Другие причины включают изношенный/ослабленный диск сцепления, крышку сцепления или выжимной подшипник.

Проблемы с зацеплением могут привести к пробуксовке, дребезжанию/дрожанию и шумной работе. Причинами могут быть загрязнение диска сцепления, износ, перекос или повреждение маховика. Визуально проверьте, чтобы определить фактическую причину проблемы.

Компоненты сцепления должны находиться в правильном совмещении с коленчатым валом и входным валом трансмиссии. Несоосность, вызванная чрезмерным биением или короблением любого компонента сцепления, может привести к заеданию, дребезжанию и неправильному выключению сцепления.

Перед установкой проверьте диск сцепления. Осевое (торцевое) биение нового диска не должно превышать 0,50 мм (0 020 дюйма) Измерьте биение на расстоянии около 6 мм (1/4 дюйма) от внешнего края лицевой стороны диска. Если биение слишком велико, получите другой диск.

Перед установкой проверьте состояние сцепления. Деформированная крышка или диафрагменная пружина приведет к захвату и неполному освобождению или зацеплению. Будьте осторожны при обращении с крышкой и диском. Удар может исказить крышку, диафрагменную пружину, пальцы расцепления и ступицу диска сцепления.

При позиционировании диска на маховике используйте инструмент для выравнивания. Инструмент предотвращает случайное смещение, которое может привести к искажению крышки и повреждению диска.

Частой причиной перекоса крышки сцепления (и последующей несоосности) является неправильная затяжка болтов.

Биение маховика

При подозрении на несоосность проверьте биение маховика. Биение маховика не должно превышать 0,08 мм (0 003 дюйма) Измерить биение по внешнему краю торца маховика циферблатным индикатором.

Общими причинами биения являются:

Тепловое коробление
Неправильная механическая обработка
Неправильная затяжка болтов
Неправильная посадка на фланце коленчатого вала
Посторонний материал на фланце коленчатого вала

Обработка маховиком не рекомендуется. Поверхность сцепления маховика обработана до уникального контура, и обработка сведет на нет эту особенность. Незначительные надрезы маховика могут быть очищены вручную с помощью шлифовального инструмента с зернистостью 180 или с помощью оборудования для шлифования поверхности. Удалите только достаточное количество материала, чтобы уменьшить царапины (приблизительно 0 001-0 003 дюйма). Не рекомендуется снимать тяжелые заготовки. Замените маховик, если задиры сильные и глубже 0 076 мм (0 003 дюйма). Чрезмерное удаление припуска может привести к растрескиванию или короблению маховика после установки; он также может ослабить маховик и помешать правильному выключению сцепления.

Очистите фланец коленчатого вала перед монтажом маховика. Грязь и смазка на поверхности фланца могут вызвать чрезмерное биение. При переустановке маховика используйте новые болты и закрепите их замком Mopar® замок и Seal или эквивалентным. Болты маховика затягивайте только с указанным моментом. Чрезмерное затягивание может исказить ступицу маховика, вызывая биение.

Диагностическая карта

Диагностическая карта описывает общие проблемы сцепления, причины и исправление. Условия, причины и корректирующие действия указаны в указанных столбцах.

Состояние	ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ	ИСПРАВЛЕНИЕ
ИЗНОШЕННЫЙ ДИСК, ОБРАЩЕННЫЙ К	1. Нормальный износ.	1. Замените крышку и диск.
	2. Водитель часто ездит на сцеплении (проскальзывает). Приводит к быстрому перегреву и износу.	2. Замените крышку и диск.
	3. Недостаточное натяжение пружины диафрагмы крышки сцепления.	3. Замените крышку и диск.
ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ, ОБРАЩЕННЫЙ К ЗАГРЯЗНЕННОЙ МАСЛОМ, СМАЗКОЙ ИЛИ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ЖИДКОСТЬЮ СЦЕПЛЕНИЯ.	1. Течь у заднего главного уплотнения двигателя или уплотнения входного вала трансмиссии.	1. Замените соответствующее уплотнение.
	2. Чрезмерное количество смазки, нанесенной на шлицы входного вала.	2. Удалите смазку и нанесите нужное количество смазки.
	3. Разбрызгивание дороги, попадание воды в жилье.	3. Замените диск сцепления. Очистите крышку сцепления и используйте повторно, если она в хорошем состоянии.
	4. Утечка из рабочего цилиндра.	4. Замените исполнительный гидроцилиндр.
МУФТА РАБОТАЕТ С ЧАСТИЧНЫМ РАСЦЕПЛЕНИЕМ.	1. Отпустите заедание подшипника или обвязку и не возвращается в нормальное рабочее положение.	1. Ошибка проверки. При необходимости замените выжимной подшипник/рабочий цилиндр и фиксатор переднего подшипника коробки передач.
МАХОВИК НИЖЕ МИНИМАЛЬНОЙ ТОЛЩИНЫ.	1. Неправильная обработка маховика. Маховик имеет излишнюю конусность или излишнее удаление материала.	1. Замените маховик.
ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ, КРЫШКА И/ИЛИ ДИАФРАГМА ПРУЖИННЫЕ ДЕФОРМИРОВАННЫЕ ИЛИ ДЕФОРМИРОВАННЫЕ.	1. Грубое обращение. Ударная гнутая крышка, пружина или диск.	1. При необходимости замените диск или крышку.
	2. Неправильная процедура затяжки болтов.	2. Затяните крышку сцепления с помощью надлежащей процедуры.
С МАХОВИКОВОЙ СТОРОНЫ ДИСКА, РАЗОРВАННОГО, ЗАРИФЛЕННОГО ИЛИ ИЗНОШЕННОГО.	1. Забитая или забитая поверхность маховика.	1. По возможности исправьте состояние поверхности. При необходимости замените маховик и диск.
	2. Залипание диска сцепления или обвязка на входном валу трансмиссии.	2. Смазать шлицы высокотемпературной смазкой.
ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ, ОБРАЩЕННЫЙ В СТОРОНУ СГОРЕВШЕГО. СИЛЬНО ОСТЕКЛЕННЫЕ ПОВЕРХНОСТИ НАЖИМНЫХ ПЛАСТИН МАХОВИКА И КРЫШКИ.	1. Частая эксплуатация при высоких нагрузках или жестких условиях разгона.	1. Правильное состояние поверхности маховика и нажимной пластины. Замените крышку сцепления и диск. Оповещение драйвера о причине проблемы.
	2. Водитель часто ездит (проскальзывает) на сцеплении. Приводит к быстрому износу и перегреву диска и крышки.	2. Правильное состояние поверхности маховика и нажимной пластины. Замените крышку сцепления и диск. Оповещение драйвера о причине проблемы.
ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ ЗАКРЕПЛЕН НА ШЛИЦАХ ВХОДНОГО ВАЛА.	1. Шлицы ступицы диска сцепления повреждены при монтаже.	1. По возможности очистите, смажьте и смажьте шлицы ступицы. При необходимости замените диск.
ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ ЗАКРЕПЛЕН НА ШЛИЦАХ ВХОДНОГО ВАЛА.	2. Шлицы входного вала шероховатые, поврежденные или корродированные.	2. По возможности очистить, сгладить и смазать шлицы вала. При необходимости замените входной вал.
ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ, РЖАВЫЙ ДО МАХОВИКА, И/ИЛИ НАЖИМНОЙ ДИСК.	1. Сцепление не используется в течение длительного периода времени (например, длительное хранение транспортного средства).	1. Песок ржавые поверхности с шлифовальной шкуркой 180. При необходимости замените крышку сцепления и маховик.
ПОДХВАЧЕННЫЙ, НЕЗАКРЕПЛЕННЫЙ ПОДШИПНИК ПИЛОТА ИЛИ ИЗНОШЕНЫ РОЛИКИ.	1. Подшипник взведен при монтаже.	1. Установите и смажьте новый подшипник.
	2. Подшипник неисправен.	2. Установите и смажьте новый подшипник.
	3. Подшипник не смазан.	3. Установите и смажьте новый подшипник.
	4. Несоосность сцепления.	4. Осмотрите сцепление и при необходимости исправьте. Установите и смажьте новый подшипник.
СЦЕПЛЕНИЕ НЕ ВЫЙДЕТ ИЗ ЗАЦЕПЛЕНИЯ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ.	1. Низкий уровень гидравлической жидкости сцепления.	1. При необходимости замените гидравлические компоненты сцепления.
	2. Крышка сцепления свободна.	2. Соблюдайте надлежащую процедуру затяжки болтов.
	3. Диск сцепления погнут или искажен.	3. Замените диск сцепления.
	4. Пружина диафрагмы крышки сцепления изогнута или деформирована.	4. Замените крышку сцепления.
	5. Диск сцепления, установленный задним ходом.	5. Правильно снимите и установите диск сцепления.
	6. Неисправность главного или ведомого цилиндров сцепления.	6. При необходимости замените гидравлические компоненты.
СКРИП ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ.	1. Шарнирный палец ослаблен.	1. По возможности затяните шкворень. При необходимости замените педаль сцепления.
	2. Втулка главного цилиндра не смазана.	2. Смазать втулку главного цилиндра.
	3. Втулки педалей изношены или треснули.	3. Заменить и смазать втулки.
ПЕРЕТЯЖКА И/ИЛИ ОБВЯЗКА ПЛУНЖЕРА ГЛАВНОГО ИЛИ РАБОЧЕГО ЦИЛИНДРА СЦЕПЛЕНИЯ	1. Износ или коррозия компонентов главного или ведомого цилиндров.	1. При необходимости замените гидравлические компоненты сцепления.
ВЫЖИМНОЙ ПОДШИПНИК ШУМНЫЙ.	1. Выжимной подшипник неисправен или поврежден.	1. Замените выжимной подшипник/рабочий цилиндр.
КОНТАКТНАЯ ПОВЕРХНОСТЬ ВЫЖИМНОГО ПОДШИПНИКА ПОВРЕЖДЕНА.	1. Неправильная крышка сцепления или пальцы выключения погнуты или искажены.	1. Замените крышку сцепления и отпустите подшипник/рабочий цилиндр.
	2. Выжимной подшипник неисправен или поврежден.	2. Замените выжимной подшипник/рабочий цилиндр.
	3. Несоосность выжимного подшипника.	3. Проверьте и исправьте биение компонентов сцепления. Проверьте переднюю втулку подшипника на наличие повреждений/центровки. Ремонт по мере необходимости.
ЧАСТИЧНОЕ ЗАЦЕПЛЕНИЕ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ. ОДНА СТОРОНА ДИСКА ИЗНОШЕНА, А ДРУГАЯ СТОРОНА ОСТЕКЛЕНА И СЛЕГКА ИЗНОШЕНА.	1. Неправильное положение нажимного диска сцепления.	1. Замените диск сцепления и крышку.
	2. Крышка сцепления, пружина или пальцы расцепителя изогнуты или деформированы.	2. Замените диск сцепления и крышку.
	3. Диск сцепления поврежден или искажен.	2. Замените диск сцепления.
	4. Несоосность сцепления.	4. Проверьте центровку и биение маховика, диска и крышки сцепления. При необходимости исправьте.

Схема №2

Рис. 2: ПРОЦЕДУРА ПРОКАЧКИ ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА СЦЕПЛЕНИЯ. Chrysler Crossfire I final — Рис. 2: ПРОЦЕДУРА ПРОКАЧКИ ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА СЦЕПЛЕНИЯ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:	РИСК ОТРАВЛЕНИЯ ВСЛЕДСТВИЕ ГЛОТАНИЯ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ. РИСК ТРАВМЫ ИЗ-ЗА КОНТАКТА ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ С КОЖЕЙ И ГЛАЗАМИ.

ПримечаниеЗаливайте тормозную жидкость только в подходящие, соответствующим образом маркированные контейнеры. При работе с тормозной жидкостью надевайте защитную одежду и защитные очки.

Схема №3

Схема №4

Снимите крышку резервуара главного тормозного цилиндра (1).
Подсоедините стравливатель давления к резервуару главного тормозного цилиндра.
Поднимите и поддержите транспортное средство.
Снимите резиновую пробку для доступа к винту стравливания (1).
Снимите резиновый колпачок винта спускного устройства.
Откройте винт стравливания (1) на рабочем цилиндре.
Дайте тормозной жидкости течь до тех пор, пока не останется пузырьков и жидкость не станет прозрачной.
Закройте винт стравливания.
Установите резиновый колпачок винта стравливания.
Установите резиновую пробку для доступа к винту стравливания.
Опустите автомобиль.
Отсоедините стравливатель давления.
Установите крышку бачка главного тормозного цилиндра.
Проверьте работу сцепления.

Момент затяжки

Описание	Н.м	Фут. Фунтов.	В. Фунтов.
Болты маховика	45	33	398
Болты рабочего цилиндра	10	7	89
Болты крышки сцепления	25	18	221

Моменты затяжки

Схема №5

Рис. 5: СЦЕПЛЕНИЕ. Chrysler Crossfire I final — Рис. 5: СЦЕПЛЕНИЕ

Схема №6

Рис. 6: ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ. Chrysler Crossfire I final — Рис. 6: ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ

Схема №7

Снимите коробку передач. См. ДЕМОНТАЖ. ПРИМЕЧАНИЕ: Постепенно снимайте болты крышки сцепления на 1-1 1/2 оборота за раз.
Ослабьте болты (1) на крышке сцепления.
Отметьте отношение крышки сцепления к маховику.
Отверните болты 1 на крышке сцепления.
Снимите крышку сцепления (1) и диск сцепления (2).

Схема №8

Рис. 8: ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ. Chrysler Crossfire I final — Рис. 8: ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ

Схема №9

При повторном использовании крышки сцепления требуется регулировка на диске сцепления. Используйте старый выжимной подшипник или отрезок трубы для сброса давления диафрагмы. Установите регулировочное кольцо на метку, как показано на иллюстрации.
Расположите диск сцепления и крышку сцепления на маховике.
Ослабьте затяжку болтов крышки сцепления (1).
Установите универсальный инструмент для центровки сцепления (1).
Совместите диск сцепления с маховиком. ПРИМЕЧАНИЕ: Постепенно затягивайте болты крышки сцепления от 1 до 1 1/2 оборота за раз.
Затяните болты крышки сцепления (1) до тех пор, пока все болты не будут полностью посажены. Затяните болты до 25 Н· м (18 фут-фунтов).
Снимите инструмент для центровки сцепления (1).
Установите коробку передач. См. УСТАНОВКА.

Схема №10

Рис. 10: КРЫШКА СЦЕПЛЕНИЯ. Chrysler Crossfire I final — Рис. 10: КРЫШКА СЦЕПЛЕНИЯ

Узел крышки сцепления (1), иногда называемый нажимным диском, представляет собой диафрагменный тип с цельной пружиной и множеством расцепляющих пальцев (2). Крышка сцепления крепится к маховику двигателя (3) восемью болтами.

Крышка сцепления (1) в сборе прижимает диск сцепления к маховику. При нажатии на выжимной подшипник давление, оказываемое на диск сцепления пружиной крышки сцепления, уменьшается. При приложении дополнительного усилия к выжимному подшипнику подшипник прижимает пальцы (2) диафрагменной пружины внутрь на опорах. Это действие перемещает крышку сцепления (1) назад, ослабляя усилие зажима на диске. В этот момент диск сцепления расцепляется и обгоняется.

Снимите коробку передач. См. ДЕМОНТАЖ.
Ослабьте болты (1) на крышке сцепления.
Отметьте отношение крышки сцепления к маховику. ПРИМЕЧАНИЕ: Постепенно снимайте болты крышки сцепления на 1-1 1/2 оборота за раз.
Отверните болты 1 на крышке сцепления.
Снимите крышку сцепления (1).

При повторном использовании крышки сцепления требуется регулировка. Используйте старый выжимной подшипник или отрезок трубы для сброса давления диафрагмы. Установите регулировочное кольцо на метку, как показано на иллюстрации.
Расположите диск сцепления и крышку сцепления на маховике.
Ослабьте затяжку болтов крышки сцепления (1).
Установите универсальный инструмент для центровки сцепления (1).
Выровняйте диск сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: Постепенно затягивайте болты крышки сцепления от 1 до 1 1/2 оборота за раз.
Затяните болты крышки сцепления (1) до тех пор, пока все болты не будут полностью посажены. Затянуть до 25 Н· м (18 фут-фунтов).
Снимите инструмент для центровки сцепления (1).
Установите коробку передач. См. УСТАНОВКА.

Схема №11

Рис. 11: ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР. Chrysler Crossfire I final — Рис. 11: ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:	РИСК ОТРАВЛЕНИЯ ВСЛЕДСТВИЕ ГЛОТАНИЯ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ. РИСК ТРАВМЫ ИЗ-ЗА КОНТАКТА ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ С КОЖЕЙ И ГЛАЗАМИ.

Схема №12

Схема №13

Схема №14

Снимите нижнюю приборную панель (5) на стороне водителя. См. раздел ДЕМОНТАЖ.
Снимите модуль управления освещением (4). ВНИМАНИЕ: Избегайте загрязнения внутренней отделки и ковра тормозной жидкостью.
Отсоедините подающий шланг главного цилиндра сцепления (1) от резервуара главного цилиндра тормоза.
Отсоедините подающий шланг главного цилиндра сцепления (1) на главном цилиндре сцепления.
Отсоедините напорную магистраль главного цилиндра сцепления (1) на главном цилиндре сцепления и закройте ее крышкой.
Снимите пружину (3) педали сцепления, стопорные гайки (2) и стопорное кольцо (1).
Поверните главный цилиндр сцепления против часовой стрелки и снимите с автомобиля.

Главный тормозной цилиндр

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:	РИСК ОТРАВЛЕНИЯ ВСЛЕДСТВИЕ ГЛОТАНИЯ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ. РИСК ТРАВМЫ ИЗ-ЗА КОНТАКТА ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ С КОЖЕЙ И ГЛАЗАМИ.

Установите главный цилиндр сцепления на педаль и поверните его по часовой стрелке.
Наверните стопорные гайки 2 на кронштейн в сборе. Затянуть гайки до 10 Н.м (89 дюймов фунтов.).
Установите стопорное кольцо 1 на шпильку педали.
Установите пружину 3 на педаль.
Подсоедините линию нагнетания жидкости главного цилиндра сцепления (1).
Подсоедините шланг подачи жидкости главного цилиндра сцепления (1).
Снимите хомут с подающего шланга главного цилиндра сцепления.
Установите модуль управления освещением 4.
Установите нижнюю приборную панель (5) на стороне драйверов. См. УСТАНОВКА.
Стравите давление в гидравлической системе сцепления. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
Проверьте правильность включения сцепления.

Схема №15

Рис. 15: ВЫЖИМНОЙ ПОДШИПНИК/РАБОЧИЙ ЦИЛИНДР. Chrysler Crossfire I final — Рис. 15: ВЫЖИМНОЙ ПОДШИПНИК/РАБОЧИЙ ЦИЛИНДР

1 - РАБОЧИЙ ЦИЛИНДР
2 - ЛИНИЯ ЖИДКОСТИ
3 - ВЫЖИМНОЙ ПОДШИПНИК
4 - ВИНТ СПУСКНИКА

Подшипник выключения сцепления интегрирован с ведомым цилиндром сцепления для плавной работы. За счет исключения вилки выключения сцепления требуется меньше усилий для выключения сцепления. Даже приложение давления к выжимному подшипнику увеличивает срок службы подшипника.

Выжимной подшипник/рабочий цилиндра

Выжимной подшипник приводится в действие рабочим цилиндром в корпусе сцепления. Усилие рабочего цилиндра заставляет выжимной подшипник войти в контакт с диафрагменной пружиной. При приложении дополнительного усилия подшипник давит пальцами диафрагменной пружины внутрь на опоры. Это действие перемещает нажимной диск назад, ослабляя усилие зажима на диске сцепления. Отпускание давления на педаль снимает гидравлическое давление сцепления. Выжимной подшипник затем отходит от диафрагменной пружины, что позволяет нажимному диску оказывать зажимное усилие на диск сцепления.

Схема №16

Рис. 16: ВЫЖИМНОЙ ПОДШИПНИК/РАБОЧИЙ ЦИЛИНДР. Chrysler Crossfire I final — Рис. 16: ВЫЖИМНОЙ ПОДШИПНИК/РАБОЧИЙ ЦИЛИНДР

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:	РИСК ОТРАВЛЕНИЯ ВСЛЕДСТВИЕ ГЛОТАНИЯ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ. РИСК ТРАВМЫ ИЗ-ЗА КОНТАКТА ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ С КОЖЕЙ И ГЛАЗАМИ.

Снимите коробку передач. См. ДЕМОНТАЖ.
Снимите болты рабочего цилиндра сцепления/выжимного подшипника (1).
Снимите рабочий цилиндр сцепления/выжимной подшипник и пластмассовую шайбу с картера коробки передач.
Осмотрите рабочий цилиндр сцепления/выжимной подшипник на наличие признаков утечки и износа.
При необходимости замените все изношенные детали.

Поместите рабочий цилиндр/выжимной подшипник в корпус раструба.
Установите болты рабочего цилиндра/выжимного подшипника (1). Затяните болты до 10 Н.м (89 дюймов фунтов.).
Установите коробку передач. См. УСТАНОВКА.
Стравите давление в гидравлической системе сцепления. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Маховое колесо

Маховик представляет собой тяжелую пластину, прикрепленную болтами к задней части коленчатого вала. Маховик содержит кольцевое зубчатое колесо по внешней окружности для зацепления со стартером для обеспечения возможности проворачивания двигателя. Задняя поверхность маховика служит ведущим элементом к диску сцепления.

Маховик служит для гашения импульсов стрельбы двигателя. Большой вес маховика относительно вращающейся массы компонентов двигателя служит для стабилизации потока мощности к остальной части трансмиссии. Коленчатый вал имеет тенденцию пытаться ускоряться и замедляться в ответ на импульсы зажигания цилиндра. Маховик гасит эти импульсы, поглощая энергию, когда коленчатый вал вращается, и высвобождая энергию обратно в систему, когда коленчатый вал замедляется.