Компрессор кондиционера

Схема №1

Войти

Система остаточного нагрева двигателя (REST) позволяет обогревать автомобиль с выключенным зажиганием. Выключатель REST (4) в регуляторе кондиционер нагревателя активирует эту систему.

Отопление и кондиционирование

В стандартной комплектации этой модели - ручная двухзонная система контроля температуры типа отопление-кондиционирование воздуха.

Схема №2

Войти

Данное транспортное средство оснащено общим корпусом ОВК в сборе. Система объединяет возможности кондиционирования, отопления и вентиляции в едином корпусе, смонтированном под приборной панелью.

Требования к системе охлаждения

Для поддержания уровня производительности Системы отопления и кондиционирования необходимо правильно обслуживать систему охлаждения двигателя. Любые препятствия перед радиатором или конденсатором снизят производительность Систем кондиционирования и охлаждения двигателя.

Система охлаждения двигателя включает в себя сердцевину нагревателя и шланги нагревателя. Обратитесь к статье ОХЛАЖДЕНИЕ - СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ для получения дополнительной информации, прежде чем пытаться выполнить какое-либо обслуживание системы охлаждения двигателя.

Сервисный порт системы хладагента

Два порта обслуживания системы охлаждения используются для зарядки, восстановления/рециркуляции, вакуумирования и тестирования системы кондиционирования воздуха.

Схема №3

Войти

Сервисный порт высокого давления (1) расположен на жидкостной магистрали около передней части моторного отсека за передней решеткой.

Схема №4

Войти

Сервисный порт низкого давления (1) расположен на всасывающей магистрали с левой стороны моторного отсека рядом с ударной установкой.

Система остаточного тепловыделения двигателя (остальное)

Система REST активируется переключателем в элементах управления отопитель-кондиционер, когда зажигание выключено. Эта система обеспечивает циркуляцию остаточного тепла от двигателя к ядру нагревателя. Рециркуляция охлаждающей жидкости осуществляется вспомогательным насосом охлаждающей жидкости, установленным под правой передней фарой. Температура автоматически регулируется в соответствии с настройкой температуры в элементах управления отопитель-кондиционер. Система REST автоматически отключается, когда:

1. Ключ зажигания включен
2. Примерно через 30 минут работы
3. Если напряжение батареи падает ниже 11,5 вольт

Наружный свежий воздух поступает в транспортное средство через верхнее отверстие капота в основании лобового стекла (1) и проходит через камеру повышенного давления в корпус ОВКВ. Затем расход воздуха можно отрегулировать с помощью переключателя скорости двигателя воздуходувки (2) на панели управления нагревателем кондиционера. Свежий воздух затем проходит через испаритель (6) и сердцевину (5) нагревателя и затем выходит в транспортное средство через боковые и напольные вентиляционные отверстия (3-4).

Также важно, чтобы воздухозаборные отверстия были очищены от мусора, потому что частицы листьев и другой мусор, который достаточно мал, чтобы проходить через приточную сетку капота, могут накапливаться внутри корпуса ОВКВ. Эта закрытая, теплая, влажная и темная среда, созданная внутри корпуса Кондиционирование, идеально подходит для роста определенных плесеней, плесени и других грибков. Любое накопление разлагающегося растительного вещества обеспечивает дополнительный источник пищи для грибковых спор, которые могут поступать в корпус со свежим воздухом. Избыточный мусор, а также неприятные запахи, создаваемые разлагающимся растительным веществом и растущими грибками, могут выбрасываться в салон во время работы системы ОВК.

Схема №5

Войти

Компрессор переменного тока (8) приводится в действие приводным ремнем вспомогательного оборудования двигателя. Компрессор (8) переменного тока сжимает газообразный хладагент (7), который нагревается и течет в конденсатор (6). Тепло, полученное в результате сжатия, поглощается из хладагента поверхностью конденсатора (6). Когда хладагент охлаждается, он сжижается, превращаясь в жидкость высокого давления (4). Когда хладагент (4) протекает через приемник/осушитель (5), он очищается от химических и механических примесей. Затем он проходит к расширительному клапану (3), который распыляет охлажденную жидкость (4) низкого давления в испаритель (1), расположенный в потоке свежего воздуха. Хладагент (4) испаряется в испарителе (1). Этот процесс испарения поглощает тепло из свежего воздуха, протекающего по системе трубок и сот, тем самым охлаждая воздух, который вдувается в пассажирский салон. Газ низкого давления затем возвращается в компрессор переменного тока.

Схема №6

Войти

Влага в свежем воздухе конденсируется, а конденсат отводится наружу через слив в корпусе ОВКВ. Воздух сушат. Компрессор переменного тока всасывает хладагент, который стал газообразным из-за поглощения тепла, и снова сжимает его. При работающем двигателе и при включенной воздуходувке охлажденный воздух может поступать в салон через различные выпускные отверстия. Интенсивность охлаждения зависит от заданной температуры пассажирского салона и производительности воздуходувки.

Управление режимом на панели управления нагревателем кондиционера используется для направления кондиционированного воздуха на выбранные выходы системы. Переключатели управления режимами направляют разрежение двигателя для управления дверями режимов, которые управляются вакуумными приводами. Управление режимом переключает электрический ток для управления дверями режима, которые управляются исполнительными механизмами.

1. Управление режимом (1)
2. Контроль температуры пассажиров (2)
3. Кнопка кондиционера (3)
4. Кнопка REST (останов) (4)
5. Контроль температуры водителя (5)
6. Управление вентилятором (6)
7. Задняя кнопка обогрев стекла (7)

Схема №7

Войти

Водяной насос (7) прокачивает хладагент через двигатель (3). Там хладагент поглощает тепло от двигателя (3), нагревая хладагент. Затем нагретый хладагент течет через него в сердцевину нагревателя (4), где тепло передается воздуху в пассажирском салоне. Хладагент, протекающий через сердцевину (4) нагревателя, регулируется клапаном (6) циркуляции хладагента, расположенным в возврате хладагента. Хладагентом можно управлять отдельно для левой и правой сторон.

Хладагент возвращается в водяной насос (7) через шланг возврата хладагента. Циркуляционный насос хладагента (5) установлен между циркуляционным клапаном хладагента (6) и водяным насосом (7). Циркуляционный насос (5) охлаждающей жидкости служит для поддержания равномерного потока нагревательной воды через сердцевину (4) нагревателя даже при низких оборотах двигателя и в режиме использования остаточного тепла двигателя (REST). Основная часть охлаждающей жидкости течет от двигателя (3) к термостату (2) вместо того, чтобы течь через ядро нагревателя (4). Термостат (2) направляет воду через радиатор (8) или непосредственно к водяному насосу (7) в зависимости от температуры.

Схема №8

Войти

В системе смешанного воздуха Blend дверь контролирует количество некондиционного воздуха (или охлажденного воздуха из испарителя), которое может проходить через или вокруг ядра нагревателя (3). Ручка регулировки температуры на панели управления нагревателем кондиционера определяет температуру нагнетаемого воздуха путем включения привода дверцы смесителя, который управляет дверцей смесителя. Это позволяет практически немедленно регулировать температуру воздуха на выходе из системы.

Система отдыха

Насос циркуляции охлаждающей жидкости нагнетает нагретую охлаждающую жидкость в ядро нагревателя, когда двигатель выключен. Когда кнопка REST (4) нажата, температура контролируется модулем управления нагревателем кондиционера (таким же образом, как и при включенном зажигании). Модуль управления нагревателем кондиционера переключает циркуляционный насос хладагента, который приводит в действие рабочее колесо через магнитную муфту. Загорится индикатор в переключателе, показывающий, что система REST активна.

Отопление и кондиционирование воздуха - эксплуатационные испытания кондиционера

Система кондиционирования предназначена для обеспечения пассажирского салона воздухом с низкой температурой и низкой влажностью. Испаритель (6), расположенный в корпусе системы ОВКВ за приборной панелью, охлаждается до температуры, близкой к точке замерзания. Когда теплый влажный воздух проходит через охлажденный испаритель (6), воздух передает свое тепло хладагенту в испарителе (6), и влага в воздухе конденсируется на ребрах испарителя.

Влажность оказывает важное влияние на температуру воздуха, подаваемого внутрь автомобиля. Важно понимать, какое влияние оказывает влажность на производительность Системы кондиционирования. При высокой влажности испарителю приходится выполнять двойную работу. Он должен понижать температуру воздуха, и он должен понижать температуру влаги в воздухе, которая конденсируется на ребрах испарителя. Конденсация влаги в воздухе переносит тепловую энергию в ребра и трубки испарителя. Это уменьшает количество тепла, которое Испаритель может поглотить из воздуха. Высокая влажность сильно снижает способность Испарителя понижать температуру воздуха.

Однако производительность испарителя, используемая для уменьшения количества влаги в воздухе, не тратится впустую. Отжим части влаги из воздуха, поступающего в транспортное средство, добавляет комфорта пассажирам. Хотя владелец может ожидать слишком многого от своей системы кондиционирования воздуха во влажные дни. Тестирование производительности - это лучший способ определить, соответствует ли система стандартам. Этот тест также дает ценные подсказки относительно возможной причины проблемы с системой кондиционирования воздуха.

Для целей этого испытания температура воздуха в испытательном помещении и на транспортном средстве должна составлять не менее 21°C.

1. Подсоедините набор манометров впускной коллектор.
2. Установите ручку переключателя режимов нагревателя кондиционера (2) в положение панели, ручку регулятора температуры (7) в положение полного охлаждения, кнопку кондиционера в положение включения и ручку переключателя двигателя воздуходувки (6) в положение максимальной скорости.
3. Запустите двигатель и удерживайте холостой ход на 1300 об/мин при включенной муфте компрессора.
4. Двигатель должен находиться при рабочей температуре. Двери и окна должны быть открыты.
5. Вставьте термометр в центральную розетку кондиционер (панели) со стороны водителя. Проработайте на двигателе пять минут.
6. В зависимости от температуры и влажности окружающей среды муфта компрессора может работать в циклическом режиме.
7. При включенной муфте компрессора запишите температуру нагнетаемого воздуха и давление нагнетания компрессора.
8. Сравните температуру нагнетаемого воздуха с графиком «Температура и давление на выходе». Производительность Температура и давление Температура и влажность окружающего воздуха 21 ° C (21°C при 80% влажности) 27 ° C (27°C при 80% влажности) 32 ° C (32°C при 80% влажности) 38 ° C (38°C при 50% влажности) 43 ° C (43°C при 20% влажности) Температура воздуха на выходе из центральной панели от 10 до 13 ° C (от 50 до 13°C) от 14 до 17 ° C (от 58 до 17°C) 15-18 ° C (60-54°C) 17-20 ° C (63-56°C) 14-17 ° C (58-53°C) Давление на входе испарителя в загрузочное отверстие 241-276 кПа (35-40 фунт/кв. дюйм) 262-290 кПа (38-42 фунт/кв. дюйм) 269-296 кПа (39-43 фунт/кв. дюйм) 275-303 кПа (40-44 фунт/кв. дюйм) 262-290 кПа (38-42 фунт/кв. дюйм) Давление на выходе компрессора 1241-1792 кПа (180-260 фунт/кв. дюйм) 1380-1930 кПа (200-280 фунт/кв. дюйм) От 1380 до 1930 кПа (от 200 до 280 фунт/кв. дюйм) от 1655 до 2206 кПа (240-320 фунт/кв. дюйм) 1567-2068 кПа (220-300 фунт/кв. дюйм) Примечание: Температуры нагнетаемого воздуха будут ниже, если влажность будет меньше указанных процентов.
9. Сравните давление на выходе компрессора с графиком рабочих температур и давлений. Если давление на выходе компрессора высокое, см. таблицу диагностики давления ниже.

Схема №9

Войти

Перед выполнением следующих испытаний обратитесь к статье ОХЛАЖДЕНИЕ - СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ за процедурами проверки уровня охлаждающей жидкости радиатора, натяжения приводного ремня серпантина, потока воздуха радиатора и работы вентилятора радиатора. Также убедитесь, что линия подачи вакуума вспомогательного оборудования подключена к впускному коллектору двигателя для системы ручного регулирования температуры.

Максимальная выходная мощность нагревателя

Охлаждающая жидкость двигателя подается в ядро нагревателя через два шланга нагревателя. Когда двигатель работает на холостом ходу при нормальной рабочей температуре, установите ручку управления температурой (2 и 5) в полностью горячее положение, ручку переключателя управления режимом (1) в положение подогрева пола, а ручку переключателя двигателя воздуходувки (6) в положение максимальной скорости. С помощью тестового термометра проверьте температуру воздуха, выпускаемого через напольные розетки корпуса ОВК. Сравните показания термометра с таблицей температуры.

Если температура воздуха на выходе из пола слишком низкая, обратитесь к статье ОХЛАЖДЕНИЕ - СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ для проверки спецификаций температуры охлаждающей жидкости двигателя. Оба шланга обогревателя должны быть горячими на ощупь. Шланг нагревателя возврата хладагента должен быть немного холоднее шланга нагревателя подачи хладагента. Если обратный шланг намного холоднее, чем подающий, найдите и устраните препятствие для потока охлаждающей жидкости двигателя в системе охлаждения. Процедуры см. в статье ОХЛАЖДЕНИЕ - СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ.

Затрудненный поток хладагента

Возможные места или причины засорения потока теплоносителя:

1. Зажатые или перекрученные шланги нагревателя.
2. Неправильная прокладка шланга нагревателя.
3. Заглушенные шланги нагревателя или отверстия подачи и возврата на соединениях системы охлаждения.
4. Заглушенный сердечник нагревателя.

Если правильный поток хладагента через систему охлаждения подтвержден, а температура воздуха на выходе нагревателя все еще низкая, может возникнуть механическая проблема.

Механические проблемы

Возможные места или причины недостаточного нагрева:

1. Засоренный воздухозаборник капота.
2. Загроможденные выходы системы нагревателей.
3. Дверь сопряжения работает неправильно.
4. Воздушная система.

Контроль температуры

Если температура воздуха на выходе нагревателя не может быть отрегулирована с помощью ручки (ручек) управления температурой на панели управления нагревателя А/С, может потребоваться следующее обслуживание:

1. Управление нагревателем кондиционера.
2. Привод (ы) дверцы смесителя.
3. Цепи жгута проводов для управления нагревателем кондиционера или привода (приводов) дверцы смесителя.
4. Дверь (двери) сопряжения.
5. Неправильная температура охлаждающей жидкости двигателя.

Технические условия - применение кондиционера

Технические характеристики - зарядная емкость

Зарядная емкость системы хладагент хладагент R-134a хладагента для этого транспортного средства составляет 0 850 кг (1 875 фунта).

Технические условия - крутящий момент

Моменты затяжки

Схема №10

Войти

Шкив (1) на ведущем валу компрессора переменного тока (4) приводится в движение посредством поликлинового ремня. Муфта включает шарикоподшипник (3) вокруг магнитной катушки (5), закрепленной на корпусе компрессора переменного тока. Нажимная пластина (6) с резиновой вставкой (7) соединена с приводным валом (4) компрессора переменного тока шлицами (8), позволяющими ей перемещаться в осевом направлении.

Эксплуатация - муфта компрессора переменного тока

Для начала работы компрессора хладагента модуль управления обогревателем А/С приводит в действие электромагнитную муфту, а на соленоид (5) подается электрический ток. Магнитная сила притягивает прижимную пластину (6) к резиновой вставке (7) и надежно удерживает ее. Это создает связь между двигателем и компрессором. Если соленоид (5) обесточен, то нажимная пластина (6) отжимается резиновой вставкой (7) назад в исходное положение и соединение прерывается.

Муфта также обеспечивает безопасное отключение компрессора. Чтобы механический дефект компрессора не привел к ослаблению ремня привода вспомогательных устройств, электромагнитная муфта расцепляется автоматически. При механическом дефекте компрессор вращается более вяло или даже запирается полностью. Тепло, выделяющееся на поверхности трения, вызывает расплавление плавкого предохранителя (2) в соленоиде (5). Подача тока на соленоид (5) прерывается, и фрикционное соединение разъединяется.

Муфта компрессора переменного тока отдельно не обслуживается. Муфта компрессора переменного тока должна быть заменена как единое целое с компрессором переменного тока.

Испытание - муфта компрессора переменного тока

Описания и схемы цепей см. на соответствующих монтажных схемах. Батарея должна быть полностью заряжена перед выполнением следующих тестов. Дополнительную информацию см. в статье СИСТЕМА АККУМУЛЯТОРОВ.

1. Подключите амперметр (шкала от 0 до 10 ампер) последовательно с клеммой катушки сцепления. Используйте вольтметр (шкала от 0 до 20 вольт) с зажимными выводами для измерения напряжения на аккумуляторе и катушке сцепления компрессора.
2. При переключателе управления режимом отопителя а/ц в любом режиме а/ц, переключателе управления отопителем а/ц в положении ВКЛ, а переключателе электродвигателя воздуходувки в положении наименьшей скорости, запустите двигатель и запустите его на нормальном холостом ходу.
3. Напряжение на катушке сцепления компрессора должно быть в пределах 0,2 вольта от напряжения батареи. Если на катушке сцепления имеется напряжение, но показания не находятся в пределах 0,2 вольта от напряжения батареи, проверьте цепь питания катушки сцепления на чрезмерное падение напряжения и отремонтируйте по мере необходимости. Если на катушке сцепления нет показаний напряжения, используйте сканирующее устройство и соответствующую диагностическую информацию для тестирования цепи сцепления компрессора. Следующие компоненты должны быть проверены и отремонтированы по мере необходимости, прежде чем вы сможете завершить тестирование катушки сцепления: Модуль управления нагревателем кондиционер, переключатель режима, датчик давления кондиционер, датчик температуры испарителя кондиционер
4. Катушка сцепления компрессора приемлема, если потребляемый ток, измеренный на катушке сцепления, составляет от 2,0 до 3,9 ампер при напряжении электрической системы от 11,5 до 12,5 вольт. Это следует проверять только при температуре рабочей зоны 21°C. Если напряжение системы больше 12,5 вольт, добавьте электрические нагрузки, включив электрические аксессуары, пока напряжение системы не упадет ниже 12,5 вольт. Если показание тока катушки сцепления составляет четыре ампера или более, катушка закорачивается и ее следует заменить. Если показание тока катушки сцепления равно нулю, катушка разомкнута и ее следует заменить.

Обрыв сцепления компрессора кондиционирования воздуха

После того, как установлена новая муфта компрессора, выполните цикл муфты компрессора приблизительно двадцать раз (пять секунд включено, затем пять секунд выключено). Во время этой процедуры установите управление нагревателем кондиционера в режим рециркуляции, кнопку кондиционера во включенном положении, переключатель двигателя воздуходувки в положении наивысшей скорости и частоту вращения двигателя от 1500 до 2000 об/мин. Эта процедура (приработка) посадит противоположные трущиеся поверхности и обеспечит более высокую способность сцепления компрессора к крутящему моменту.

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

1. Снимите нижнюю крышку приборной панели (2) с приборной панели (1). См. раздел ДЕМОНТАЖ.
2. Отсоедините электрический разъем двигателя воздуходувки (1) от сброса в дверце двигателя воздуходувки.
3. Сдвиньте опоры замка дверцы двигателя (1) в стороны.
4. Опустите дверцу двигателя воздуходувки. ПРИМЕЧАНИЕ: Электрические выводы представляют собой одностороннее соединение с электродвигателем воздуходувки.
5. Отсоедините электрические выводы синий (2) и красный (3).
6. Отверните винты (1) крепления резистора двигателя вентилятора (4) к узлу двигателя вентилятора.
7. Извлеките резистор электродвигателя вентилятора (4) из сборки.

Резистор электродвигателя воздуходувки

1. Установите резистор двигателя воздуходувки в сборе (4) на корпус нагревателя.
2. Установите винты (1) крепления резистора двигателя воздуходувки к узлу двигателя воздуходувки. ПРИМЕЧАНИЕ: Электрические выводы представляют собой одностороннее соединение с электродвигателем воздуходувки.
3. Подсоедините электрические выводы синий (2) и красный (3).
4. Поверните дверцу двигателя воздуходувки вверх.
5. Сдвиньте опоры замка дверцы двигателя (1) внутрь.
6. Подсоедините электрический соединитель (1) двигателя вентилятора.
7. Установите нижнюю крышку приборной панели. См. УСТАНОВКА.

Описание - модуль управления обогревателем кондиционера

В системе ОВК с ручным регулированием температуры используется комбинация электрического и вакуумного управления. Эти органы управления предоставляют оператору транспортного средства ряд вариантов настройки, помогающих контролировать климат и комфорт внутри транспортного средства. Обратитесь к руководству владельца для получения дополнительной информации о рекомендуемой работе и использовании этих органов управления.

Обе панели модуля управления отопителем кондиционера расположены на приборной панели внутри рулевой колонки и над радио. Панель управления нагревателем кондиционера содержит две ручки (2 и 5) регулирования температуры поворотного типа, ручку (1) переключателя режимов поворотного типа, ручку (6) переключателя скорости электродвигателя воздуходувки поворотного типа и кнопочный выключатель (3) компрессора кондиционера.

Эксплуатация - модуль управления нагревателем кондиционера

Двухзонный контроль температуры обеспечивает боковое изменение комфортных температур, чтобы превысить потребности любого пассажира переднего сиденья.

Панели модуля управления нагревателем кондиционера обслуживаются только как комплектные устройства и не подлежат ремонту. В случае неисправности или повреждения необходимо заменить весь модуль управления нагревателем кондиционера.

Модуль управления нагревателем кондиционера позволяет выполнять регулировки, поступающие от драйвера, такие как:

1. «Температура» путем установки температуры большой палец-колеса. (2 и 5)
2. «Количество воздуха» путем регулировки переключателя воздуходувки. (6)
3. «Распределение воздуха» путем установки переключателя распределения воздуха. (1)
4. «Рециркуляция воздуха» нажатием кнопки рециркуляции воздуха. (4)
5. Включение системы утилизации остаточного тепла двигателя при выключенном зажигании нажатием кнопки REST. (4)
6. Выключение кондиционера нажатием кнопки EC (3).

Модуль управления нагревателем кондиционера, встроенный в модуль кнопочного управления, выполняет все функции регулирования и управления системой, такие как:

1. Автоматическое переключение со свежего воздуха на режим рециркуляции.
2. Электрическое управление компрессором переменного тока.
3. Управление электровентилятором для двигателя/системы кондиционирования.

Как снять модуль управление нагревателем кондиционера

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите радио. См. ДЕМОНТАЖ.
3. Отверните винты панели центральной консоли (1). Расположите в сторону отделочную панель (2). См. раздел ДЕМОНТАЖ.
4. Выдвиньте модуль управления нагревателем кондиционера, нажимая на захватывающие ушки (1) по бокам.
5. Отсоедините электрический соединитель 1, покачивая фиксирующую дугу вниз.
6. Снимите модуль управления нагревателем кондиционера.

Как установить модуль управление обогревателем кондиционера

1. Подсоедините электрический соединитель 1, покачивая фиксирующую дугу вверх.
2. Установите модуль управления нагревателем кондиционера (2), нажимая на захватывающие ушки (1) по бокам.
3. Установите винты центральной консольной панели (1-2). См. УСТАНОВКА.
4. Установите радио. См. УСТАНОВКА.
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите нижнюю панель моторного отсека.
3. Откройте установочную заслонку для левой противотуманной фары, расположенную в левом внутреннем крылышке спереди.
4. Отсоедините разъем жгута температуры окружающего воздуха (2), расположенный рядом с креплением передней панели (1).
5. Открепите от опоры переднего бампера температуру окружающего воздуха.

Как установить датчик температуру окружающей среды

1. Прижмите температуру окружающего воздуха к опоре переднего бампера.
2. Подсоедините соединитель 2 жгута температуры наружного воздуха.
3. Закройте установочную заслонку для левой противотуманной фары, расположенную в левом внутреннем фендервелле.
4. Установите нижнюю панель моторного отсека.
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №21

Войти

1. Снимите центральную консоль. См. раздел ДЕМОНТАЖ.
2. Снимите датчик температуры испарителя, расположенный с левой стороны корпуса отопителя А/С.
3. Отсоедините разъем жгута датчика температуры испарителя от датчика.

Схема №22

Войти

1. Подсоедините жгут датчика температуры испарителя к датчику температуры испарителя (1).
2. Вставьте датчик температуры испарителя (1) в корпус отопителя кондиционера.
3. Установите центральную консоль. См. УСТАНОВКА.

Схема №23

Войти

1. Снимите центральную консоль. См. раздел ДЕМОНТАЖ.
2. Снимите датчик температуры сердцевины нагревателя (1), расположенный на передней стороне корпуса кондиционера нагревателя (2).
3. Отсоедините разъем жгута датчика температуры сердечника нагревателя от датчика.

Как установить датчик температуру сердцевины нагревателя

1. Подключите разъем жгута датчика температуры нагревателя к датчику.
2. Установите датчик температуры сердцевины нагревателя (1) на передней стороне корпуса кондиционера нагревателя (2).
3. Установите центральную консоль. См. УСТАНОВКА.

Схема №24

Войти

1. Откачайте воздух из системы кондиционирования воздуха. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
2. Отсоедините разъем жгута датчика давления (2).
3. Извлеките преобразователь давления переменного тока из приемника/осушителя (1).

Как установить преобразователь давление переменного тока

1. Установите преобразователь давления переменного тока на ресивер/осушитель (1).
2. Подсоедините разъем жгута датчика давления (2).
3. Зарядите систему кондиционирования воздуха. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Схема №25

Войти

1. Снимите бардачок. См. ДЕМОНТАЖ.
2. Отсоедините вакуумные линии (1) от клапана переключения рециркуляции.
3. Отсоединить разъем жгута клапана переключения рециркуляции от клапана переключения рециркуляции.
4. Демонтировать клапан переключения рециркуляции.

Как установить переключающий клапан рециркуляционный воздух

1. Установить клапан переключения рециркуляции.
2. Подсоединить разъем жгута клапана переключения рециркуляции к клапану переключения рециркуляции.
3. Подсоедините вакуумные линии (1) к клапану переключения рециркуляции.
4. Установите бардачок. См. УСТАНОВКА.

Схема №26

Войти

1. Снимите нижнюю крышку приборной панели (2) с приборной панели (1). См. раздел ДЕМОНТАЖ.
2. Отсоедините электрический разъем двигателя воздуходувки (1) от сброса в дверце двигателя воздуходувки.
3. Сдвиньте фиксаторы дверцы двигателя воздуходувки (1) внутрь.
4. Опустите дверцу двигателя воздуходувки.
5. Отверните винты (1) крепления электродвигателя воздуходувки к корпусу нагревателя.
6. Снять двигатель воздуходувки и беличью клетку в сборе.

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите левую нижнюю крышку приборной панели (2) с приборной панели (1).
3. Отсоедините разъем жгута двигателя воздуходувки (1) от сброса в дверце двигателя воздуходувки.
4. Сдвиньте опоры (1) дверцы двигателя воздуходувки в стороны.
5. Опустите дверцу двигателя воздуходувки.
6. Отверните винты (1) крепления электродвигателя воздуходувки к корпусу нагревателя.
7. Снять двигатель воздуходувки и беличью клетку в сборе.

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

1. Установить двигатель воздуходувки и беличью клетку в сборе.
2. Установите винты (1) крепления электродвигателя воздуходувки к корпусу нагревателя.
3. Поверните дверцу двигателя воздуходувки вверх.
4. Установите фиксаторы дверцы двигателя воздуходувки (1), сдвинув их к фиксаторам.
5. Подсоедините разъем жгута двигателя вентилятора (1).
6. Установите левую нижнюю крышку приборной панели (2).
7. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №34

Войти

1. Установить двигатель воздуходувки и беличью клетку в сборе.
2. Установите винты (1) крепления электродвигателя воздуходувки к корпусу нагревателя.
3. Поверните дверцу двигателя воздуходувки вверх.
4. Установите фиксаторы дверцы двигателя воздуходувки (1), сдвинув их к фиксаторам.
5. Подсоедините электрический соединитель (1) двигателя вентилятора.
6. Установите нижнюю крышку приборной панели 2. См. УСТАНОВКА.

Корпус ОВКВ - LHD

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Откачайте хладагент из системы кондиционирования воздуха. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА. ВНИМАНИЕ: Не открывайте систему охлаждения, если температура охлаждающей жидкости ниже 90 ° C. Медленно откройте крышку и сбросьте давление. Не наливайте охлаждающую жидкость в бутылки с напитками. Носить защитные перчатки, защитную одежду и средства защиты глаз.
3. Сбросьте давление в системе охлаждения, повернув крышку на питающем резервуаре для захвата «1», а затем затянув ее обратно в исходное положение.
4. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
5. Снимите хомут шланга горячей воды (1), расположенный внутри, с усилителя тормозов на переборке, затем снимите и отсоедините шланг горячей воды.
6. Снимите два зажима шланга горячей воды (1) со шлангов горячей воды, расположенных на правой стороне переборки, затем снимите два шланга кондиционера с расширительного клапана.
7. Снимите верхнюю секцию (1) приборной панели. См. раздел ДЕМОНТАЖ.
8. Снимите нижнюю приборную панель 2. См. раздел ДЕМОНТАЖ.
9. Снимите нижнюю приборную панель 2. См. раздел ДЕМОНТАЖ.
10. Снимите крышку комбинации приборов (1). См. раздел ДЕМОНТАЖ.
11. Снимите зеленые изоляционные коврики.
12. Отверните гайки держателя комбинации приборов, затем снимите комбинацию приборов. См. раздел ДЕМОНТАЖ.
13. Извлеките модуль дистанционного ввода ключа датчика (SKREEM), отсоединив 2-контактный разъем кабеля CAN от SKREEM (1). Отсоедините 2-контактный разъем жгута для катушки ответчика (1). Отсоедините 18-контактный разъем жгута (1). Отожмите удерживающие язычки (1). Снимите модуль управления SKREEM с опорной плиты. ПРИМЕЧАНИЕ: Это необходимо для снятия опоры приборной панели с автомобиля.
14. Удалите все нейлоновые стяжки жгутов проводов, прикрепляющие жгуты проводов к опоре приборной панели.
15. Снимите разъемы жгута (1) или электрические выводы на туннеле передачи кузова.
16. Отверните болты и гайки (1) крепления рулевой колонки к опоре панели приборов. ПРИМЕЧАНИЕ: Нет необходимости полностью снимать рулевую колонку с автомобиля.
17. Переместите рулевую колонку за пределы рабочей зоны. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что вы приняли необходимые меры предосторожности для отключения системы подушек безопасности.
18. Снимите разъем электрожгута 1 на модуле подушки безопасности пассажира.
19. Снимите воздуховоды нагревателя с левой и правой стороны опоры панели приборов.
20. Отверните гайки (1) на корпусе нагревателя, крепящие его к опоре приборной панели.
21. Снимите болты с опоры панели приборов, крепящие ее к тоннелю трансмиссии кузова.
22. Отверните болты (1) крепления опоры панели приборов к передней части переборки автомобиля.
23. Снимите болты (1) крепления опоры приборной панели к А-стойкам.
24. Отсоедините штуцеры 1 от вакуумного резервуара. ВНИМАНИЕ: Чтобы избежать любого повреждения транспортного средства, может потребоваться помощник, который поможет снять опору приборной панели.
25. Снимите опору приборной панели.
26. Снимите разъем электрического жгута с датчика температуры сердцевины нагревателя, расположенного на передней стороне корпуса нагревателя, и датчика температуры испарителя (1), расположенного на левой стороне корпуса нагревателя.
27. Отсоедините разъем электрического жгута от клапана переключения заслонки свежего воздуха/рециркуляционного воздуха (1), расположенного на правой передней стороне корпуса нагревателя, где были удалены вакуумные линии для резервуара.
28. Удалите все нейлоновые стяжки на корпусе нагревателя, прикрепляя любые жгуты проводов. ВНИМАНИЕ: Чтобы избежать любого повреждения транспортного средства, может потребоваться помощник, который поможет снять опору приборной панели. ВНИМАНИЕ: Обязательно не проливайте остатки охлаждающей жидкости из корпуса отопителя в салон автомобиля.
29. Снимите корпус отопителя с автомобиля, опрокинув его вперед и сняв через дверь со стороны пассажира.

Корпус ОВКВ - RHD

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора (1).
2. Откачайте воздух из системы кондиционирования воздуха. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
3. Отсоедините линии переменного тока от расширительного клапана переменного тока (2). См. ДЕМОНТАЖ.
4. Слейте воду из системы охлаждения. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
5. Отсоедините шланги правого отопителя (1).
6. Отсоедините шланг отопителя за батареей с левой стороны моторного отсека.
7. Снимите руль и рулевую колонку. См. ДЕМОНТАЖ.
8. Снимите панель приборной панели (1), отвернув пять винтов, а затем потянув их в нижней части и вниз в верхней части. См. раздел ДЕМОНТАЖ.
9. Снимите переднюю и заднюю центральные консоли. См. раздел ДЕМОНТАЖ.
10. Снимите верхнюю крышку I/P. См. раздел ДЕМОНТАЖ.
11. Снимите приборную панель и кронштейн в сборе. См. раздел ДЕМОНТАЖ.
12. Отсоедините разъемы жгута SKREEM и снимите модуль SKREEM и монтажный кронштейн. См. ДЕМОНТАЖ.
13. Снимите перчаточный ящик в сборе. См. ДЕМОНТАЖ.
14. Отсоедините разъем жгута подушек безопасности со стороны пассажира (1).
15. Отсоедините разъем электромагнита вакуумного резервуара и вакуумный шланг (2), затем снимите вакуумный резервуар.
16. Отсоедините штуцер (3) клапана переключения рециркуляционного воздуха.
17. Снять центральную I/P опору с болтами переборки и гайками (2).
18. Отсоедините датчик температуры нагревателя (1).
19. Отсоедините датчик температуры испарителя (1).
20. Удалите болты опоры I/P (4) на стойке A с правой и левой сторон опоры I/P.
21. Снимите опору ввода/вывода.
22. Отсоедините дренажные трубки блока ОВКВ.
23. Снимите блок ОВКВ с транспортного средства.

1. Установите блок ОВКВ в транспортное средство.
2. Подсоедините дренажные трубки блока ОВКВ.
3. Установите опорную планку I/P в автомобиль.
4. Установите болты (4) опорной планки I/P, крепящие опорную планку к стойке A с правой и левой сторон опорной планки.
5. Подключите датчик температуры испарителя (1).
6. Подключите датчик температуры нагревателя (1).
7. Установить центральный I/P опорный стержень на болты переборки и гайки (2).
8. Подсоедините штуцер (3) клапана переключения рециркуляционного воздуха.
9. Установите вакуумный резервуар, затем подсоедините электромагнитный соединитель вакуумного резервуара и вакуумный шланг (2).
10. Подсоедините разъем жгута подушек безопасности со стороны пассажира (1).
11. Установите узел перчаточного ящика. См. УСТАНОВКА.
12. Установите модуль SKREEM и монтажный кронштейн. Затем соедините разъемы жгута SKREEM. См. УСТАНОВКА.
13. Установите приборную панель и кронштейн в сборе. См. УСТАНОВКА.
14. Установите верхнюю крышку I/P. См. УСТАНОВКА.
15. Установите переднюю и заднюю центральные консоли. См. УСТАНОВКА.
16. Установите рамку комбинации приборов (1). См. УСТАНОВКА.
17. Установите правую и левую нижнюю крышки приборной панели.
18. Установите рулевую колонку и колесо. См. УСТАНОВКА.
19. Подсоедините шланг нагревателя (1) за батареей.
20. Подсоедините линии переменного тока к расширительному клапану переменного тока (2). Затем подсоедините два шланга нагревателя (1) к корпусу ОВКВ.
21. Подключите отрицательный кабель аккумулятора (1).
22. Зарядите систему кондиционирования воздуха. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
23. При замене сердечника нагревателя промойте систему охлаждения. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
24. Заполните систему охлаждения. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Схема №53

Войти

1. Поверните вилки (1) на 90 ° влево и снимите крышку предохранителя (3).
2. Отверните винт, расположенный в верхней рамке воздушного сопла (2), наклоните дефлектор вверх, чтобы открыть винт (стрелка).
3. Вытяните воздушное сопло назад.

Схема №54

Войти

1. Снимите крышку на центральной консоли. См. раздел ДЕМОНТАЖ.
2. Отверните винты крепления центральной воздушной насадки к крышке центральной консоли (2).
3. Отсоедините зажимы захвата воздушного сопла (3).
4. Снимите воздушное сопло с крышки центральной консоли (4).

Как установить воздуховыпускные отверстие - центральное воздушное сопло

1. Подсоедините зажимы захвата воздушных сопел (3).
2. Установите винты (2) крепления центрального воздушного сопла (1) к крышке центральной консоли (4).
3. Установите крышку на центральную консоль. См. УСТАНОВКА.

Как установить воздуховыпускные отверстие - боковое воздушное сопло

1. Установите боковое воздушное сопло на автомобиль.
2. Установите винт, расположенный в верхней рамке воздушного сопла (2), наклоните дефлектор вверх, чтобы открыть отверстие для винта.
3. Поверните вилки 1 на 90 ° вправо для установки крышки предохранителя.

Схема №55

Войти

1. Канал размораживателя является частью верхней части приборной панели. Существуют пластиковые элементы отделки, которые составляют окончательное распределение воздуховодов. Эти элементы отделки могут быть удалены путем удаления винтов (1) на внешнем крае элемента отделки, внутренний край удерживается на месте язычком, вставленным под верхнюю секцию приборной панели.

Как установить каналы дефростер

1. Установите элемент облицовки канала дефростера в верхнюю часть приборной панели. Затем вверните винт 1.

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

1. Поверните винт на 90 ° (1) на вентиляционном отверстии (4) влево и снимите переднюю крышку (3) с задней части (2).
2. Отверните винт (1) крепления крышки воздуховыпускного отверстия колодца для ног к центральной консоли (2).
3. Сдвиньте панель (2) вперед, чтобы освободить крючки, а затем снимите ее с центральной консоли (1).

Как установить напольный распределительный короб - крышка выхода воздуха из колодца

1. Установите крышку, сдвинув панель назад.
2. Установите винт крепления крышки воздуховыпускного отверстия колодца для ног на центральную консоль.
3. Установите крышку, затем поверните винт на 90 ° вправо.

Описание - трубопроводы/шланги/трубки хладагента

Линии и шланги для хладагента используются для переноса хладагента между различными компонентами системы кондиционирования воздуха:

1. Испаритель (1)
2. Расширительный клапан (3)
3. Приемник/осушитель (5)
4. Конденсатор (6)
5. Компрессор кондиционирования воздуха (8)

Конструкция барьерного шланга с нейлоновой трубкой, которая зажата между резиновыми слоями, используется для хладагент хладагент R-134a систем кондиционирования воздуха. Эта нейлоновая трубка помогает дополнительно удерживать хладагент хладагент R-134a хладагент, который имеет меньшую молекулярную структуру, чем хладагент R-12. Концы шлангов для хладагента изготовлены из легкого алюминия или стали и обычно используют фитинги без припоя.

Любые изломы или резкие изгибы в сантехнике хладагента снизят производительность всей системы кондиционирования. Изломы и резкие изгибы уменьшают поток хладагента в системе. Хорошим правилом для линий хладагента гибкого шланга является сохранение радиуса всех изгибов, по меньшей мере, в десять раз превышающего диаметр шланга. Кроме того, гибкие шланговые линии хладагента должны быть проложены таким образом, чтобы они находились на расстоянии не менее 80 миллиметров (3 дюйма) от выпускного коллектора.

Существует два типа фитингов для хладагента:

1. Перед установкой все фитинги с уплотнительными кольцами необходимо покрыть маслом хладагента. Используйте только уплотнительные кольца правильного размера, разрешенные для использования с хладагент хладагент R-134a хладагентом. Несоблюдение этого требования может привести к утечке.
2. Унифицированные сантехнические соединения с прокладками нельзя обслуживать уплотнительными кольцами. Прокладки не являются многоразовыми и новые прокладки не требуют смазки перед установкой.

Использование надлежащих инструментов при выполнении сантехнического соединения с хладагентом очень важно. Неправильные инструменты или неправильное использование инструментов может привести к повреждению арматуры хладагента. При ослаблении или затяжке трубных фитингов всегда используйте два гаечных ключа. Одним ключом удерживайте одну сторону соединения неподвижной, при этом ослабляя или затягивая вторую сторону соединения вторым ключом.

Хладагент должен быть полностью извлечен из системы перед открытием какого-либо фитинга или соединения. Открывать фитинги следует с осторожностью, даже после восстановления хладагента. Если при ослаблении фитинга будет замечено какое-либо давление, затяните фитинг и снова извлеките хладагент из системы.

Не выбрасывайте хладагент в атмосферу. Используйте хладагент хладагент R-134a устройство для регенерации/рециркуляции хладагента, соответствующее стандарту SAE J2210.

Система хладагента будет оставаться химически стабильной до тех пор, пока используются чистый, не содержащий влаги хладагент хладагент R-134a хладагент и масло хладагента. Грязь, влага или воздух могут нарушить эту химическую стабильность. Если в системе хладагента присутствуют посторонние вещества, могут возникнуть проблемы в работе или серьезные повреждения.

Когда необходимо открыть систему хладагента, подготовьте все необходимое для обслуживания системы. Система хладагента не должна оставаться открытой для атмосферы дольше, чем это необходимо. Заглушите или заглушите все линии и фитинги сразу после их открытия, чтобы предотвратить попадание грязи и влаги. Все линии и компоненты в запасе деталей должны быть закрыты крышками или уплотнены до тех пор, пока они не будут установлены.

Все инструменты, включая оборудование для рециркуляции хладагента, набор датчиков впускной коллектор и испытательные шланги, должны содержаться в чистоте и сухости. Все инструменты и оборудование должны быть рассчитаны на хладагент хладагент R-134a хладагент.

Предупреждения

Предостережения

Испытание на герметичность

Если система кондиционирования не охлаждается должным образом, определите, полностью ли заряжена система хладагента. См. ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.

Электронный течеискатель, предназначенный для хладагент хладагент R-134a хладагента, рекомендуется для обнаружения и подтверждения утечек в системе хладагента. Обратитесь к инструкции по эксплуатации, поставляемой производителем оборудования для надлежащего ухода и использования этого оборудования.

Масляный остаток на линиях системы хладагента или вблизи них, соединительных фитингов, компонентов или уплотнений компонентов может указывать на общее место возможной утечки хладагента. Однако точное место утечки должно быть подтверждено электронным течеискателем до ремонта или замены компонентов.

Для обнаружения утечки в системе хладагента выполните одну из следующих процедур:

Система пустая

1. Откачайте хладагент из системы. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
2. Подсоедините и распределите 0 283 кг (0 625 фунта или 10 унций) хладагент хладагент R-134a хладагента в откачанную систему хладагента. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
3. Разместите автомобиль в свободной от ветра рабочей зоне. Это поможет в обнаружении небольших утечек.
4. При неработающем двигателе используйте электронный хладагент хладагент R-134a течеискатель и ищите утечки. Поскольку хладагент хладагент R-134a хладагент тяжелее воздуха, датчик течеискателя следует медленно перемещать вдоль нижней стороны всех трубопроводов хладагента, соединительной арматуры и компонентов.
5. Чтобы проверить змеевик испарителя на наличие утечек, вставьте электронный щуп течеискателя в центральное выходное отверстие приборной панели. Установите переключатель двигателя воздуходувки в положение наименьшей скорости, кнопку кондиционер в положение On, и выберите режим рециркуляции.

Система низкий (низкий уровень в системе)

1. Разместите автомобиль в свободной от ветра рабочей зоне. Это поможет в обнаружении небольших утечек.
2. Довести систему хладагента до рабочей температуры и давления. Это делается путем обеспечения работы двигателя с включенной системой кондиционирования в течение пяти минут.
3. При неработающем двигателе используйте электронный хладагент хладагент R-134a течеискатель и ищите утечки. Поскольку хладагент хладагент R-134a хладагент тяжелее воздуха, датчик течеискателя следует медленно перемещать вдоль нижней стороны всех трубопроводов хладагента, соединительной арматуры и компонентов.
4. Чтобы проверить змеевик испарителя на наличие утечек, вставьте электронный щуп течеискателя в центральное выходное отверстие приборной панели. Установите переключатель двигателя воздуходувки в положение наименьшей скорости, кнопку кондиционер в положение On, и выберите режим рециркуляции.

Процедура вакуумирования системы хладагента

Если система хладагента была открыта в атмосферу, она должна быть вакуумирована перед тем, как система может быть заряжена. Если влага и воздух попадают в систему и смешиваются с хладагентом, давление в головке компрессора поднимется выше допустимых рабочих уровней. Это приведет к снижению производительности кондиционера и повреждению компрессора. Вакуумирование системы хладагента удалит воздух и выкипит влага из системы при температуре, близкой к комнатной. Для вакуумирования системы хладагента используйте следующую процедуру:

1. Подсоедините к системе охлаждения транспортного средства хладагент хладагент R-134a станцию регенерации/рециркуляции/зарядки хладагента, соответствующую стандарту SAE J2210 и манометр коллектора.
2. Откройте боковые клапаны низкого и высокого давления и запустите вакуумный насос зарядной станции. При показании всасывающего манометра 88 кПа (26 дюймов Рт.ст.) вакуум или больше, закройте все вентили и выключите вакуумный насос. Если в системе хладагента не удается достичь заданного вакуума, то в системе возникает утечка, которую необходимо устранить. См. ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ. Если система хладагента поддерживает заданный вакуум в течение пяти минут, перезапустите вакуумный насос, откройте всасывающие и нагнетательные клапаны и вакуумируйте систему еще в течение десяти минут.
3. Закройте все клапаны и выключите вакуумный насос зарядной станции.
4. Теперь система хладагента готова к загрузке хладагент хладагент R-134a хладагентом. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Описание - сервисное оборудование системы хладагента

При обслуживании системы кондиционирования воздуха должна использоваться хладагент хладагент R-134a станция регенерации/рециркуляции/зарядки хладагента, соответствующая стандарту SAE J2210. Свяжитесь с поставщиком автомобильного сервисного оборудования для оборудования для регенерации/рециркуляции/зарядки хладагента. Обратитесь к инструкции по эксплуатации, поставляемой производителем оборудования для надлежащего ухода и использования этого оборудования.

Может потребоваться набор датчиков впускной коллектор с некоторым оборудованием для рекуперации/рециркуляции/загрузки. Сервисные шланги на используемом наборе манометров должны иметь ручные (поворотное колесо) или автоматические обратные клапаны на концах разъема сервисного порта. Это предотвратит выброс хладагента в атмосферу.

Соединения комплекта манометров впускной коллектор

ШЛАНГ МАНОМЕТРА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ

Шланг низкого давления (синий с черной полосой) крепится к всасывающему сервисному порту. Этот порт расположен на линии всасывания рядом со стороной водителя моторного отсека.

ШЛАНГ МАНОМЕТРА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ

Шланг высокого давления (красный с черной полосой) крепится к разгрузочному сервисному порту. Этот порт расположен на нагнетательной линии между компрессором и входом конденсатора за передней решеткой.

ШЛАНГ ВОССТАНОВЛЕНИЯ/ПЕРЕРАБОТКИ/ЭВАКУАЦИИ/ЗАРЯДКИ

Шланг центрального коллектора (желтый или белый, с черной полосой) используется для восстановления, вакуумирования и зарядки системы хладагента. Когда клапаны низкого или высокого давления на манометрическом блоке впускной коллектор открыты, хладагент в системе будет выходить через этот шланг.

Процедура перезарядки системы хладагента

После того, как система хладагента была проверена на утечки и откачана, в систему может быть введен хладагент.

Станция регенерации/рециркуляции/зарядки хладагент хладагент R-134a хладагента, соответствующая стандарту SAE J2210, должна использоваться для зарядки системы хладагента хладагент хладагент R-134a хладагентом. Обратитесь к инструкции по эксплуатации, поставляемой производителем оборудования для надлежащего ухода и использования этого оборудования.

Способ частичного заряда.

Метод частичного заряда используется для добавления частичного заряда в холодильную систему с низким содержанием хладагента. Для выполнения этой процедуры измеряют температуры на входе в испаритель и на выходе из него. Разница температур измеряется с помощью измерителя температуры с одним или двумя зондами термопары с зажимом. Разность температур на входе в испаритель и на выходе из него будет определять количество необходимого хладагента.

Перед добавлением частичной загрузки хладагента проверьте наличие утечек в системе хладагента. См. ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ. Если обнаружена утечка, сделайте необходимый ремонт перед попыткой полного или частичного заряда хладагента.

1. Присоедините набор манометров впускной коллектор к сервисным портам системы хладагента.
2. Прикрепите два быстросъемных зонда термопар к входной и выходной трубкам змеевика испарителя. Если используется один датчик термопары, прикрепите датчик к впускной трубке испарителя непосредственно перед фланцем соединительного фитинга линии хладагента. Щуп должен соприкасаться с нижней поверхностью входной трубки испарителя. Если используются зонды с двумя термопарами, присоедините зонд 1 к входной трубке испарителя, а зонд 2 - к выходной трубке испарителя. Прикрепите оба зонда к трубкам испарителя непосредственно перед манжетой штуцеров линии хладагента. Зонды должны соприкасаться с нижними поверхностями входного и выходного патрубков испарителя.
3. Откройте все окна или двери пассажирского салона.
4. Установите кнопку кондиционер на элементах управления нагревателем кондиционер во включенное положение, ручку регулировки температуры в положение полного охлаждения, выберите режим рециркуляции и установите переключатель двигателя воздуходувки в положение наивысшей скорости.
5. Запустите двигатель и удерживайте обороты холостого хода двигателя на уровне 1000 об/мин. Дайте двигателю прогреться до нормальной рабочей температуры.
6. В зависимости от температуры окружающей среды, влажности и уровня зарядки системы хладагента муфта компрессора может работать циклически.
7. Поддерживайте обороты холостого хода двигателя на уровне 1000 об/мин.
8. Дайте системе хладагента стабилизироваться от трех до пяти минут, затем запишите температуры впускных и выпускных трубок испарителя. Если используется один зонд, запишите температуру входной трубки испарителя. Затем выньте зонд из входной трубки и прикрепите его к выходной трубке испарителя непосредственно перед манжетой штуцера линии хладагента. Щуп должен соприкасаться с нижней поверхностью выходной трубки испарителя. Дайте термопаре и счетчику время стабилизироваться, затем запишите температуру выходной трубки испарителя. Вычитание показаний температуры впускной трубки из показаний температуры выпускной трубки. Если используются сдвоенные зонды, регистрируйте температуры как на входе, так и на выходе испарителя. Затем вычесть показания температуры впускной трубки из показаний температуры выпускной трубки.
9. Если измеренный перепад температур превышает 22 ° C - 26 ° C (4°C - 8°C), добавить 0,4 кг (14 унций) хладагента.
10. Подождите от трех до пяти минут для стабилизации системы хладагента, затем сделайте второй набор измерений термопары. Запишите разницу температур, чтобы определить, требуется ли дополнительная зарядка.
11. Запишите давление нагнетания компрессора. Если показание выше, чем давление, показанное на ГРАФИКЕ ДАВЛЕНИЯ НА ВЫХОДЕ КОМПРЕССОРА ниже, система может быть перегружена. Если показание равно или ниже давления, показанного на диаграмме ниже, продолжите эту процедуру. График давления на выходе компрессора Температура окружающей среды 16°C 21°C 27°C 32°C 38°C 43°C Давление на выходе компрессора 1378 кПа (200 фунт/кв фунт/кв. дюйм) 1723 кПа (250 фунт/кв. дюйм) 1930 кПа (280 фунт/кв. дюйм) 2206 кПа (320 фунт/кв. дюйм) 2413 кПа (350 фунт/кв. дюйм) ПРИМЕР: Температура окружающей среды составляет 21°C. Температура на входе в испаритель составляет 12°C, а на выходе из испарителя - 10°C. Вычитание температуры впускной трубы из температуры выпускной трубы. Разница составляет -2°C. При перепаде температур -2°C при температуре окружающей среды 21°C система полностью заряжена.
12. Добавьте достаточное количество хладагента, чтобы довести систему хладагента до полного заряда.
13. Отсоедините провод перемычки от разъема электрожгута переключателя циклической муфты низкого давления и вставьте разъем обратно в переключатель.

Процедура регенерации хладагента

Для извлечения хладагента из хладагент хладагент R-134a системы охлаждения должна использоваться J2210 станция регенерации/рециркуляции/зарядки хладагента, соответствующая стандарту SAE хладагент хладагент R-134a. Обратитесь к инструкции по эксплуатации, поставляемой производителем оборудования, для правильного ухода и использования этого оборудования.

Описание - компрессор переменного тока

В системе кондиционирования воздуха используется компрессор Nippondenso с качающейся шайбой двойного действия. Этот компрессор имеет фиксированный рабочий объем 170 кубических сантиметров (10 374 кубических дюйма). На нижней крышке панели предохранителей расположена табличка хладагент хладагент R-134a указывающая на использование хладагента.

Система кондиционирования воздуха использует 1,97 фунта. (0,88 кг) хладагента хладагент хладагент R-134a типа.

Схема №59

Войти

После того как электромагнитная муфта создает фрикционное соединение между двигателем и компрессором, ведущий вал (1) приводит в действие качающуюся шайбу (3). Вращение наклонной качающейся шайбы (3) вызывает перемещение поршней (4) в ходах. Во время такта впуска пар хладагента всасывается через впускной клапан (6). Если поршень (4) перемещается в противоположном направлении, он подает пар хладагента через клапан (7) регулирования давления, при этом пар сжимается и нагревается, в линию хладагента в конденсатор.

Как проверить шум компрессора кондиционирования воздуха

При исследовании шума, связанного с кондиционером, вы должны сначала знать условия, при которых возникает шум. К этим условиям относятся: погода, скорость автомобиля, трансмиссия на передаче или нейтрали, частота вращения двигателя, температура двигателя и любые другие особые условия. Шумы, которые развиваются во время работы кондиционера, часто могут вводить в заблуждение. Например: То, что звучит как вышедший из строя передний подшипник или шатун, может быть вызвано незакрепленными болтами, гайками, монтажными кронштейнами или незакрепленным узлом сцепления компрессора.

Приводные ремни чувствительны к скорости. При различных скоростях двигателя и в зависимости от натяжения ремня ремни могут создавать шумы, которые ошибочно принимают за шум компрессора. Неправильное натяжение ремня может вызвать вводящий в заблуждение шум при включенной муфте компрессора, который может не возникнуть при выключенной муфте компрессора. Перед началом этой процедуры проверьте состояние и натяжение ремня привода вспомогательных устройств, как описано в статье «Охлаждение». См. ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.

Схема №60

Войти

1. Выберите тихую область для тестирования. Максимально продублируйте условия рекламации. Несколько раз включите и выключите компрессор, чтобы четко определить шум компрессора. Слушать компрессор, пока сцепление включено и выключено. Проверьте компрессор с помощью стетоскопа двигателя или длинной отвертки с ручкой, удерживаемой на ухе, чтобы лучше локализовать источник шума.
2. Ослабьте все крепежные детали компрессора и затяните его. Затяните гайку крепления муфты компрессора. Убедитесь, что катушка сцепления надежно установлена на компрессоре, а диск сцепления и шкив правильно выровнены и имеют правильный воздушный зазор.
3. Чтобы продублировать условие высокой температуры окружающей среды (высокое давление напора), ограничьте поток воздуха через конденсатор. Установить манометр впускной коллектор, чтобы давление нагнетания не превышало 2760 кПа (400 фунт/кв. дюйм).
4. Проверьте сантехнику системы хладагента на предмет неправильной прокладки, трения или помех, которые могут вызвать необычные шумы. Также проверьте линии хладагента на наличие перегибов или резких изгибов, которые будут ограничивать поток хладагента, что может вызвать шумы.
5. Если шум связан с открытием и закрытием предохранительного клапана высокого давления, регенерируйте, вакуумируйте и перезарядите систему хладагента. Если предохранительный клапан высокого давления все еще не установлен должным образом, замените компрессор переменного тока. См. ДЕМОНТАЖ.
6. Если шум связан с засорением жидкости на всасывающей линии, проверьте уровень масла хладагента и зарядку системы хладагента.
7. Если шум сохраняется, замените компрессор и повторите операцию. См. ДЕМОНТАЖ.

Как снять компрессор кондиционирование воздуха

1. Откачайте хладагент из системы. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снимите ремень привода приспособления. См. раздел ДЕМОНТАЖ.
4. Поднимите и поддержите транспортное средство.
5. Снимите нижнюю панель моторного отсека.
6. Выверните три болта компрессора (1), крепящие его к блоку двигателя.
7. Снимите болты на линии высокого и низкого давления.
8. Отсоедините разъем жгута ЛА от компрессора.

Как установить компрессор переменный ток

1. Подсоедините соединитель жгута ЛА к компрессору.
2. Установите болты на линии высокого и низкого давления. Затянуть до 23 Н.м (17 футов фунтов).
3. Установите компрессор кондиционера, а затем три болта (1). Затянуть до 23 Н.м (17 футов фунтов).
4. Установите нижнюю панель моторного отсека.
5. Установите ремень привода приспособления. См. УСТАНОВКА.
6. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
7. Загрузить хладагент в систему. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Описание - циркуляционный насос хладагента

Циркуляционный насос хладагента используется для поддержания равномерного потока хладагента через ядро нагревателя даже при низких оборотах двигателя и в режиме использования остаточного тепла двигателя (R.E.S.T.).

Функция в режиме обогрева

Количество охлаждающей жидкости, закачиваемой в ядро нагревателя при работающем двигателе, зависит от насоса охлаждающей жидкости. Циркуляционный насос охлаждающей жидкости гарантирует, что вода протекает через сердцевину нагревателя равномерно без пузырьков даже на низких скоростях. Циркуляционный насос хладагента управляется модулем управления нагревателем кондиционера.

Функция с использованием остаточного тепла двигателя

Насос циркуляции охлаждающей жидкости, нагнетает нагретую охлаждающую жидкость в сердцевину нагревателя при выключенном двигателе. При нажатии кнопки R.E.S.T. температура контролируется модулем управления нагревателем кондиционера (таким же образом, как и при включенном зажигании). Модуль управления нагревателем кондиционера переключает электродвигатель для циркуляционного насоса хладагента, который приводит в действие рабочее колесо через магнитную муфту.

Схема №61

Войти

1. Слейте хладагент из системы. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
2. Снимите фару в сборе (4) с правой стороны транспортного средства. См. ДЕМОНТАЖ.
3. Отсоедините разъем жгута насоса циркуляции охлаждающей жидкости от насоса циркуляции охлаждающей жидкости (3).
4. Отсоедините два шланга (2) от циркуляционного насоса охлаждающей жидкости (3).
5. Снимите два болта (1) с циркуляционного насоса охлаждающей жидкости (3).
6. Снимите циркуляционный насос охлаждающей жидкости (3).

Как установить циркуляционный насос хладагент

1. Установите в автомобиль циркуляционный насос охлаждающей жидкости (3).
2. Установите два болта (1) крепления циркуляционного насоса охлаждающей жидкости (3) к автомобилю.
3. Установите штуцер жгута насоса циркуляции охлаждающей жидкости на насос циркуляции охлаждающей жидкости (3).
4. Установите два шланга (2) циркуляционного насоса охлаждающей жидкости (3).
5. Установите фару в сборе на автомобиль. См. УСТАНОВКА.
6. Заполнить систему хладагента. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Схема №62

Войти

Конденсатор кондиционера расположен в воздушном потоке перед радиатором охлаждения двигателя. Конденсатор преобразует хладагент из газообразного в жидкое состояние. Он крепится к транспортному средству двумя болтами (1) и к магистралям А/С с арматурой.

Эксплуатация - кондиционер конденсатора

Когда газ-хладагент (7) отдает свое тепло, он конденсируется. Когда хладагент покидает конденсатор (6), он становится жидким хладагентом высокого давления (4). Объем воздуха, протекающего над ребрами конденсатора (6), имеет решающее значение для надлежащего охлаждения системы кондиционирования воздуха. Поэтому важно, чтобы перед отверстиями решетки радиатора в передней части транспортного средства не было никаких предметов или посторонних материалов на ребрах конденсатора (6), которые могли бы препятствовать надлежащему потоку воздуха. Кроме того, любые установленные на заводе воздушные уплотнения или кожухи должны быть надлежащим образом переустановлены после обслуживания радиатора или конденсатора.

Конденсатор (6) не подлежит ремонту и, в случае неисправности или повреждения, подлежит замене. См. ДЕМОНТАЖ.

Как снять кондиционер конденсатор

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Откачайте хладагент из системы кондиционирования воздуха. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА. ВНИМАНИЕ: Открывать систему охлаждения следует только тогда, когда температура охлаждающей жидкости ниже 90 ° С. Медленно откройте колпачок и уменьшите давление. Пользоваться защитными перчатками, спецодеждой и защитными очками.
3. Сбросьте давление в системе охлаждения, повернув крышка радиатора на резервуаре для улавливания «1».
4. Снимите вентилятор радиатора. См. ДЕМОНТАЖ.
5. Снимите емкость с охлаждающей жидкостью (1). См. раздел ДЕМОНТАЖ.
6. Удалите линии хладагента (1) из конденсатора.
7. Ослабьте крепление соединительных фитингов конденсатора (1-2).
8. Наклоните радиатор вперед и снимите конденсатор.

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

1. Установите конденсатор.
2. Затяните крепление для соединительных фитингов конденсатора (1-2).
3. Установите линии хладагента (1) в конденсатор. Затянуть до 24 Н.м (18 фут-фунтов).
4. Установите радиатор. См. раздел УСТАНОВКА.
5. Установите нижний шланг радиатора на радиатор.
6. Установите верхний шланг радиатора (1) на радиатор.
7. Установите вентилятор радиатора (1). См. раздел УСТАНОВКА.
8. Установите емкость для охлаждающей жидкости 1. См. УСТАНОВКА.
9. Залейте хладагент. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
10. Зарядите хладагент в системе хладагента. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
11. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Описание - испаритель кондиционера

Змеевик испарителя расположен в корпусе ОВКВ под приборной панелью. Змеевик испарителя расположен в корпусе системы ОВКВ таким образом, что весь воздух, поступающий в корпус, должен проходить через ребра испарителя, прежде чем он будет распределен по каналам и выпускным отверстиям системы. Однако воздух, проходящий над ребрами змеевика испарителя, будет кондиционирован только при включении компрессора и циркуляции хладагента через трубки змеевика испарителя.

Эксплуатация - испаритель кондиционера

Хладагент поступает в испаритель из измерительной трубы в виде низкотемпературной жидкости низкого давления. При обтекании воздухом ребер испарителя влажность воздуха конденсируется на ребрах, а тепло от воздуха поглощается хладагентом. Поглощение тепла заставляет хладагент кипеть и испаряться. Хладагент становится газом низкого давления до того, как он покидает испаритель.

Змеевик испарителя не может быть отремонтирован, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить. См. ДЕМОНТАЖ.

Как снять испаритель кондиционер

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

1. Снимите корпус системы ОВКВ. См. ДЕМОНТАЖ.
2. Снимите сердечник нагревателя. См. ДЕМОНТАЖ.
3. Снимите планку клапана на верхней части корпуса Кондиционирование, отвернув четыре винта и удалив алюминиевые линии из корпуса.
4. Отсоедините вакуумные линии от вакуумного элемента (2).
5. Отсоедините корпус воздуходувки от корпуса воздухораспределителя, открепите два скользящих зажима (1).
6. Снимите четыре пружинных зажима.
7. Отверните винт (1) за расширительным клапаном.
8. Снимите прокладку из пенопласта.
9. Снимите верхнюю секцию корпуса воздухораспределителя, сняв пружинные зажимы.
10. Извлеките испаритель из корпуса.

Как установить испаритель кондиционер

1. Установите испаритель на корпус.
2. Установите верхнюю секцию корпуса воздухораспределителя, установив пружинные зажимы.
3. Установите прокладку из пенопласта.
4. Установите винт 1 за расширительный клапан.
5. Подсоедините корпус вентилятора к корпусу воздухораспределителя, зажмите два скользящих зажима (1).
6. Установите четыре пружинных зажима.
7. Подсоедините вакуумные линии к вакуумному элементу.
8. Установите планку клапана.
9. Установить сердцевину нагревателя. См. УСТАНОВКА.
10. Установить корпус ОВКВ. См. УСТАНОВКА.

Как снять жидкостный трубопровод

Схема №72

Войти

1. Откачайте воздух из системы кондиционирования воздуха. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
3. Снимите левое переднее колесо и шину в сборе.
4. Снимите панель ниши переднего внутреннего колеса.
5. Удалите жидкостную линию (1) из приемника/осушителя.
6. Удалите жидкостную линию (1) из конденсатора.

Как установить жидкостный трубопровод

Любые изломы или резкие изгибы в сантехнике хладагента снизят производительность всей системы кондиционирования. Изломы и резкие изгибы уменьшают поток хладагента в системе. Хорошим правилом для линий хладагента гибкого шланга является сохранение радиуса всех изгибов, по меньшей мере, в десять раз превышающего диаметр шланга. Кроме того, гибкие шланговые линии хладагента должны быть проложены таким образом, чтобы они находились на расстоянии не менее 80 миллиметров (3 дюйма) от выпускного коллектора.

При работе компрессора кондиционирования воздуха в системе хладагента образуются высокие давления. Следует проявлять особую осторожность, чтобы убедиться, что каждое из соединений системы хладагента герметично и не имеет утечек. Рекомендуется проверять все гибкие шланговые линии хладагента не реже одного раза в год, чтобы убедиться, что они находятся в хорошем состоянии и правильно проложены.

1. Установите жидкостную линию (1) в конденсатор. Затянуть до 24 Н.м (18 фут-фунтов).
2. Установите жидкостную линию (1) к ресиверу/осушителю. Затянуть до 17 Н.м (12 фут-фунтов).
3. Установите панель колодца переднего внутреннего колеса.
4. Установите левое переднее колесо и шину в сборе.
5. Зарядите систему кондиционирования воздуха. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Как снять всасывающая линия

Схема №73

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Извлеките хладагент из системы хладагента. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
3. Отверните гайку фиксатора 1 с расширительного клапана 3.
4. Сдвиньте всасывающую линию от шпильки и жидкостной линии. Удалите линии из зажима.
5. Поднимите и поддержите транспортное средство.
6. Отверните болты компрессора (1).
7. Снимите всасывающую линию с компрессора.
8. Снимите всасывающую магистраль в сборе с автомобиля.

Как установить всасывающая линия

1. Установите всасывающую линию к компрессору. Затяните крепежный болт до 23 Н.м (18 фут-фунтов).
2. Установите болты компрессора кондиционирования воздуха (1). См. УСТАНОВКА.
3. Сдвиньте линию всасывания и линию жидкости по шпильке расширительного клапана. Затяните гайку (1) до 10 Н.м (88 дюймов фунтов.).
4. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
5. Откачайте хладагент из системы. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
6. Зарядите систему хладагента. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Описание - расширительный клапан кондиционера воздуха

Расширительный клапан расположен в передней части корпуса нагревателя-кондиционер между жидкостной и всасывающей линиями и змеевиком испарителя. Расширительный клапан распыляет хладагент в испаритель.

Расширительный клапан является калиброванным на заводе-изготовителе устройством и не может быть отрегулирован или отремонтирован. При неисправности или повреждении необходимо заменить расширительный клапан. См. ДЕМОНТАЖ.

Схема №74

Войти

При включении компрессора переменного тока давление в испарителе снижается, в результате чего диафрагма (1) прогибается вниз под углом. Толкатель (3) следует за движением диафрагмы и отжимает шарик клапана (4) от его седла против усилия пружины (5). Хладагент распыляется в испаритель через открытый клапан. Поскольку движение диафрагмы (1) зависит от давления на впуске, а также от температуры на выходе испарителя, впрыскивается только то количество хладагента, которое может быть испарено оптимальным образом.

Испытание расширительного клапана кондиционирования воздуха

Расширительный клапан расположен на стороне двигателя приборной панели рядом с ударной башней.

Расширительный клапан может выйти из строя в трех различных положениях (открытом, закрытом или ограниченном).

1. Открытое положение: это приведет к шумному компрессору или отсутствию охлаждения. Причиной может быть сломанная пружина, разбитый шарик или избыточная влажность в системе А/С. При обнаружении неисправности пружины или шарика замените расширительный клапан. Если в системе кондиционирования обнаружена избыточная влага, рециркулируйте хладагент.
2. Закрытое положение: Будет низкое давление всасывания и отсутствие охлаждения. Это может быть вызвано неисправностью обтекателя питания или избыточной влажностью в системе кондиционирования воздуха. Если обнаружено, что силовой колпак на расширительном клапане неисправен, замените расширительный клапан. При обнаружении избыточной влаги хладагент рециркулируют.
3. Ограниченная диафрагма: Будет низкое давление всасывания и отсутствие охлаждения. Это может быть вызвано мусором в системе хладагента. Если считается, что причиной является мусор, рециркулируйте хладагент и замените расширительный клапан и ресивер/осушитель.

Как снять расширительный клапан кондиционер воздуха

1. Откачайте хладагент из системы. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
2. Отвинтите гайку 1.
3. Снимите линии давления.
4. Отвинтите винты (2).
5. Снимите расширительный клапан (3) с напорных линий.

Как установить расширительный клапан кондиционер воздуха

1. Установите расширительный клапан (3) в линии нагнетания. ПРИМЕЧАНИЕ: Винты затягивайте равномерно во избежание перекоса.
2. Установите болты 2. Затянуть до 8 Н.м (71 дюйм фунт.).
3. Замените уплотнительные кольца. Установите линии нагнетания.
4. Наверните гайку 1. Затянуть до 10 Н.м (88 дюймов фунт.).
5. Зарядите кондиционер, проверьте, нет ли утечки. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Описание - сердцевина нагревателя

Сердцевина нагревателя расположена в корпусе ОВКВ под приборной панелью. Представляет собой теплообменник, выполненный из рядов трубок и ребер.

Эксплуатация - сердцевина нагревателя

Охлаждающая жидкость двигателя постоянно циркулирует через шланги нагревателя к ядру нагревателя (3). Когда хладагент течет через ядро нагревателя (3), тепло, отводимое от двигателя, передается ребрам и трубкам ядра нагревателя. Воздух, направляемый через сердцевину нагревателя, забирает тепло от ребер сердцевины нагревателя. Дверца управления температурой позволяет управлять температурой воздуха на выходе нагревателя, контролируя, сколько воздуха, проходящего через корпус Кондиционирование, направляется через ядро нагревателя (3). Скорость двигателя вентилятора (2) управляет объемом воздуха, проходящего через корпус Кондиционирование.

Сердечник нагревателя не подлежит ремонту, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить. См. ДЕМОНТАЖ. Дополнительную информацию о системе охлаждения двигателя см. в статье ОХЛАЖДЕНИЕ - СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ.

Как снять сердцевина нагреватель

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

1. Снимите корпус системы ОВКВ. См. ДЕМОНТАЖ.
2. Отверните болты на крышке 1.
3. Раскрепите пружинные зажимы.
4. Снимите крышку.
5. Снимите направляющую для проточной трубы отопительной воды (2).
6. Снимите возвратную линию нагревательной воды (1).
7. Снимите сердцевину нагревателя вместе с трубами отопительной воды.
8. Снимите фиксатор (1) и снимите трубу с сердечника нагревателя.

Как установить сердцевина нагреватель

1. Установите трубы отопительной воды на сердцевину нагревателя, затем установите зажим (1).
2. Установите теплообменник вместе с трубами отопительной воды.
3. Подсоедините ярмо розетки для проточной трубы отопительной воды.
4. Установите возвратную линию теплофикационной воды (1).
5. Установите направляющую (2) для проточной трубы отопительной воды.
6. Установите крышку 1.
7. Зажмите пружинные зажимы.
8. Установите болты на крышку. ПРИМЕЧАНИЕ: При замене сердечника нагревателя промойте систему охлаждения. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
9. Установить корпус ОВКВ. См. УСТАНОВКА.

Описание - ресивер/осушитель

Ресивер/осушитель установлен в моторном отсеке между конденсатором и является частью узла жидкостной линии (1). Фильтр/осушитель не подлежит ремонту, если фильтр/осушитель неисправен, поврежден, оставлен открытым для атмосферы или загрязнен, необходимо заменить узел линии. См. ДЕМОНТАЖ.

Эксплуатация - ресивер/осушитель

Ресивер/осушитель (5) выполняет фильтрацию для предотвращения загрязнения расширительного клапана (3) посторонними веществами, содержащимися в хладагенте. Внутри емкости приемника/осушителя (5) установлен мешок с влагопоглотителем для поглощения влаги, которая могла попасть в систему хладагента и попасть в нее. Кроме того, в периоды высокой потребности в работе кондиционер приемник/осушитель (5) действует как резервуар для хранения избытка хладагента. Хладагент поступает в приемник/осушитель (5) в виде низкотемпературной жидкости высокого давления из конденсатора (6).

Как снять ресивер/осушитель

1. Откачайте хладагент из системы. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
2. Отсоедините электрический соединитель 2.
3. Снимите верхнюю напорную магистраль (1).
4. Снимите датчик давления хладагента (2).
5. Поднимите и поддержите транспортное средство.
6. Снимите колесо и шину в сборе.
7. Снимите левое внутреннее крыло (передняя секция), отвернув пластиковые гайки и винты, крепящие панель к вкладышу внутреннего крыла.
8. Снимите напорную магистраль 1.
9. Отверните установочные гайки (2).
10. Снимите приемник/осушитель с автомобиля.

Как установить ресивер/осушитель

1. Установите ресивер/осушитель на автомобиль.
2. Наверните установочные гайки 2.
3. Установите нижнюю напорную магистраль 1. Затянуть до 17 Н.м (12 фут-фунтов).
4. Установить левое внутреннее крыло (передняя секция).
5. Установите колесо и шину в сборе.
6. Установите датчик давления хладагента (2).
7. Установите верхнюю напорную магистраль 1. Затянуть до 17 Н.м (12 фут-фунтов).
8. Подсоедините электрический соединитель 2.
9. Заправьте систему хладагентом.

Описание - хладагент

Хладагентом, используемым в этой системе кондиционирования воздуха, является HydroFluoroCarbon (HFC), тип хладагент хладагент R-134a. В отличие от R-12, который является хлорфторуглеродом (CFC), хладагент хладагент R-134a хладагент не содержит озоноразрушающего хлора. хладагент хладагент R-134a хладагент является нетоксичным, невоспламеняющимся, прозрачным и бесцветным сжиженным газом.

Даже если хладагент хладагент R-134a не содержит хлора, его необходимо регенерировать и рециркулировать так же, как и хладагенты типа CFC. Это связано с тем, что хладагент хладагент R-134a является парниковым газом и может способствовать глобальному потеплению.

Эксплуатация - хладагент

Хладагент хладагент R-134a хладагент не совместим с хладагентом R-12 в системе кондиционирования воздуха. Даже небольшое количество R-12, добавленное в хладагент хладагент R-134a систему хладагента, приведет к выходу из строя компрессора, образованию масляного осадка хладагента или снижению производительности системы кондиционирования воздуха. Кроме того, синтетические масла хладагента поли-алкиленгликоль (PAG), используемые в системе хладагент хладагент R-134a хладагента, несовместимы с маслами хладагента на минеральной основе, используемыми в системе хладагента R-12.

Хладагент хладагент R-134a сервисные порты системы хладагента, соединительные муфты инструментов для обслуживания и баллоны для дозирования хладагента были разработаны с уникальными фитингами для обеспечения того, чтобы система хладагент хладагент R-134a случайно не была загрязнена неправильным хладагентом (R-12). Кроме того, в моторном отсеке транспортного средства и на компрессоре имеются таблички, указывающие обслуживающему персоналу, что система кондиционирования воздуха оборудована хладагент хладагент R-134a.

Описание - охлаждающее масло

Масло хладагента, используемое в хладагент хладагент R-134a системах хладагента, представляет собой смазку на основе синтетического поли-алкиленгликоля (PAG), не содержащую воска. Масла R-12 на минеральной основе несовместимы с маслами PAG и никогда не должны вводиться в хладагент хладагент R-134a систему охлаждения.

Доступны различные масла PAG, и каждое из них содержит свой пакет присадок. Компрессор 10PA17, используемый в этом транспортном средстве, предназначен для использования масла хладагента ND8 PAG. Для обслуживания системы хладагента используйте только масло этого же типа.

Эксплуатация - масло хладагента

После выполнения любой операции по регенерации или рециркуляции хладагента всегда пополняйте систему хладагента тем же количеством рекомендованного масла хладагента, которое было удалено. Слишком малое количество масла хладагента может привести к повреждению компрессора, а слишком большое количество может снизить производительность системы кондиционирования воздуха.

Масло-хладагент PAG гораздо более гигроскопично, чем минеральное масло, и будет поглощать любую влагу, с которой оно вступает в контакт, даже влагу в воздухе. Масляный контейнер PAG всегда должен быть плотно закрыт, пока он не будет готов к использованию. После использования немедленно откиньте масляный контейнер, чтобы предотвратить загрязнение влагой.

Процедура проверки масла хладагента

Когда система кондиционирования воздуха собрана на заводе, все компоненты, кроме компрессора, не содержат хладагента. После зарядки и эксплуатации системы хладагента масло хладагента в компрессоре распределяется по всей системе хладагента. Аккумулятор, испаритель, конденсатор и компрессор будут удерживать значительное количество необходимого масла хладагента.

Важно иметь правильное количество масла в системе хладагента. Это обеспечивает надлежащую смазку Компрессора. Слишком малое количество масла приведет к повреждению компрессора. Слишком большое количество масла приведет к снижению холодопроизводительности Системы кондиционирования.

Нет необходимости проверять уровень масла в компрессоре или добавлять масло, если не произошла потеря масла. Потеря масла может произойти из-за разрыва или утечки из трубопровода хладагента, соединительного фитинга, компонента или уплотнения компонента. В случае утечки добавьте 30 миллилитров (1 жидкую унцию) масла хладагента в систему хладагента после ремонта. Потеря масла хладагента будет проявляться в месте утечки наличием влажной, блестящей поверхности вокруг утечки.

При замене аккумулятора, змеевика испарителя или конденсатора необходимо добавить охлаждающее масло. См. таблицу «Холодопроизводительность» ниже. При замене компрессора масло хладагента должно быть слито из старого компрессора и измерено. Слейте все масло хладагента из нового компрессора, затем заполните новый компрессор тем же количеством масла хладагента, которое было слито из старого компрессора.

Схема №78

Войти

Клапан циркуляции хладагента (3) регулирует количество хладагента, протекающего через шланги нагревателя (1-2) к сердечнику нагревателя.

Работа - циркуляционный клапан хладагента

Когда на шкале температуры установлено значение «MIN», модуль управления нагревателем кондиционера переключает соленоид клапана циркуляции хладагента (3) на землю, соленоид втягивает и блокирует поток хладагента через ядро нагревателя (2) отдельно с левой и правой стороны. Если для шкалы температуры установлено значение «MAX», то модуль управления нагревателем кондиционера прерывает заземление, ток не проходит через соленоид и максимальное количество хладагента проходит через ядро нагревателя (2).

При нормальной работе модуль управления нагревателем переменного тока периодически переключает заземление. Время блокировки и закрытия циркуляционного клапана хладагента зависит от отклонений между фактической температурой и заданной температурой.

Утилизация остаточного тепла двигателя

В режиме использования остаточного тепла двигателя внутренняя температура регулируется таким же образом, как и во время движения; циркуляция хладагента осуществляется циркуляционным насосом хладагента.

Как снять циркуляционный клапан хладагент

Схема №79

Войти

1. Сбросьте давление в системе охлаждения, повернув крышка радиатора на резервуаре, чтобы поймать «1».
2. Ослабьте верхний винт теплозащитного экрана. Затем снимите теплозащитный экран.
3. Отсоедините шланги горячей воды.
4. Ослабьте хомуты на водяных шлангах нагревателя (2).
5. Снимите водяной шланг нагревателя.
6. Отсоедините электрический соединитель 1 на клапане циркуляции охлаждающей жидкости.
7. Снимите резиновые крепления (6) с мест крепления со стороны кузова.
8. Снимите клапан циркуляции охлаждающей жидкости.

Как установить клапан циркуляцию хладагента

1. Установить клапан циркуляции охлаждающей жидкости.
2. Установите резиновые крепления в точки крепления со стороны кузова.
3. Подсоедините электрический соединитель 1 на клапане циркуляции охлаждающей жидкости.
4. Установите водяной шланг нагревателя (2).
5. Затянуть хомуты шлангов на водяном шланге отопителя.
6. Отсоедините шланг горячей воды.
7. Затяните верхний винт теплозащитного экрана.
8. Верхняя часть системы охлаждения. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.