Отопление и кондиционирование воздуха - эксплуатационные испытания кондиционера
| 1 - ВХОДНОЙ ВОЗДУХОВОД |
|---|
| 2 - ДВИГАТЕЛЬ ВОЗДУХОДУВКИ |
| 3 - БОКОВОЙ ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ ВЫХОД |
| 4 - ПОЭТАЖНЫЙ ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ ВЫХОД |
| 5 - СЕРДЦЕВИНА НАГРЕВАТЕЛЯ |
| 6 - ИСПАРИТЕЛЬ |
Система кондиционирования предназначена для обеспечения пассажирского салона воздухом с низкой температурой и низкой влажностью. Испаритель (6), расположенный в корпусе системы ОВКВ за приборной панелью, охлаждается до температуры, близкой к точке замерзания. Когда теплый влажный воздух проходит через охлажденный испаритель (6), воздух передает свое тепло хладагенту в испарителе (6), и влага в воздухе конденсируется на ребрах испарителя.
Влажность оказывает важное влияние на температуру воздуха, подаваемого внутрь автомобиля. Важно понимать, какое влияние оказывает влажность на производительность Системы кондиционирования. При высокой влажности испарителю приходится выполнять двойную работу. Он должен понижать температуру воздуха, и он должен понижать температуру влаги в воздухе, которая конденсируется на ребрах испарителя. Конденсация влаги в воздухе переносит тепловую энергию в ребра и трубки испарителя. Это уменьшает количество тепла, которое Испаритель может поглотить из воздуха. Высокая влажность сильно снижает способность Испарителя понижать температуру воздуха.
Однако производительность испарителя, используемая для уменьшения количества влаги в воздухе, не тратится впустую. Отжим части влаги из воздуха, поступающего в транспортное средство, добавляет комфорта пассажирам. Хотя владелец может ожидать слишком многого от своей системы кондиционирования воздуха во влажные дни. Тестирование производительности - это лучший способ определить, соответствует ли система стандартам. Этот тест также дает ценные подсказки относительно возможной причины проблемы с системой кондиционирования воздуха.
Для целей этого испытания температура воздуха в испытательном помещении и на транспортном средстве должна составлять не менее 21°C.
- Подсоедините набор манометров впускной коллектор.
- Установите ручку переключателя режимов нагревателя кондиционера (2) в положение панели, ручку регулятора температуры (7) в положение полного охлаждения, кнопку кондиционера в положение включения и ручку переключателя двигателя воздуходувки (6) в положение максимальной скорости.
- Запустите двигатель и удерживайте холостой ход на 1300 об/мин при включенной муфте компрессора.
- Двигатель должен находиться при рабочей температуре. Двери и окна должны быть открыты.
- Вставьте термометр в центральную розетку кондиционер (панели) со стороны водителя. Проработайте на двигателе пять минут.
- В зависимости от температуры и влажности окружающей среды муфта компрессора может работать в циклическом режиме.
- При включенной муфте компрессора запишите температуру нагнетаемого воздуха и давление нагнетания компрессора.
- Сравните температуру нагнетаемого воздуха с графиком «Температура и давление на выходе». Производительность Температура и давление Температура и влажность окружающего воздуха 21 ° C (21°C при 80% влажности) 27 ° C (27°C при 80% влажности) 32 ° C (32°C при 80% влажности) 38 ° C (38°C при 50% влажности) 43 ° C (43°C при 20% влажности) Температура воздуха на выходе из центральной панели от 10 до 13 ° C (от 50 до 13°C) от 14 до 17 ° C (от 58 до 17°C) 15-18 ° C (60-54°C) 17-20 ° C (63-56°C) 14-17 ° C (58-53°C) Давление на входе испарителя в загрузочное отверстие 241-276 кПа (35-40 фунт/кв. дюйм) 262-290 кПа (38-42 фунт/кв. дюйм) 269-296 кПа (39-43 фунт/кв. дюйм) 275-303 кПа (40-44 фунт/кв. дюйм) 262-290 кПа (38-42 фунт/кв. дюйм) Давление на выходе компрессора 1241-1792 кПа (180-260 фунт/кв. дюйм) 1380-1930 кПа (200-280 фунт/кв. дюйм) От 1380 до 1930 кПа (от 200 до 280 фунт/кв. дюйм) от 1655 до 2206 кПа (240-320 фунт/кв. дюйм) 1567-2068 кПа (220-300 фунт/кв. дюйм) Примечание: Температуры нагнетаемого воздуха будут ниже, если влажность будет меньше указанных процентов.
- Сравните давление на выходе компрессора с графиком рабочих температур и давлений. Если давление на выходе компрессора высокое, см. таблицу диагностики давления ниже.
| Диагностика давления | ||
|---|---|---|
| Быстрая цикличность работы сцепления компрессора (десять и более циклов в минуту). | 1. Низкий заряд системы хладагента. | 1. Проверить систему кондиционирования на герметичность. При необходимости отремонтируйте, вакуумируйте и зарядите систему хладагента. |
| Равные давления, но муфта компрессора не сцепляется. | 1. Отсутствие хладагента в системе хладагента. | 1. Проверить систему кондиционирования на герметичность. При необходимости отремонтируйте, эвакуируйте и зарядите кондиционер. |
| 2. Неисправна катушка сцепления компрессора кондиционирования воздуха. | 2. Проверьте катушку сцепления компрессора и при необходимости замените. | |
| 3. Неисправен преобразователь давления в A/C. | 3. Испытайте преобразователь высокого давления переменного тока и при необходимости замените его. | |
| 4. Неисправен модуль управления нагревателем переменного тока. | 4. Протестируйте модуль управления нагревателем кондиционера и при необходимости замените его. | |
| Нормальное давление, но температура воздуха на выходе из центральной панели слишком высока. | 1. Избыток масла хладагента в системе. | 1. Извлеките хладагент из системы хладагента и проверьте содержание масла в хладагенте. При необходимости восстановите уровень масла хладагента. |
| 2. Дверца мешалки не работает или неправильно уплотнена. | 2. Осмотрите дверцу смесителя на предмет правильности работы и герметизации и, при необходимости, исправьте. | |
| 3. Неисправен или не работает привод двери смесителя. | 3. В случае неисправности замените. | |
| Давление на нижней стороне нормальное или немного низкое, а давление на верхней стороне слишком низкое. | 1. Низкий заряд системы хладагента. | 1. Проверить систему хладагента на наличие утечек. При необходимости отремонтируйте, вакуумируйте и зарядите систему хладагента. |
| 2. Поток хладагента через ресивер/осушитель ограничен. | 2. При необходимости замените приемник/осушитель ограниченного доступа. | |
| 3. Поток хладагента через испаритель ограничен. | При необходимости замените змеевик испарителя ограниченного объема. | |
| 4. Неисправен компрессор. | При необходимости замените компрессор. | |
| Давление на нижней стороне нормальное или немного высокое, а давление на верхней стороне слишком высокое. | 1. Воздушный поток конденсатора ограничен. | 1. Проверьте конденсатор на наличие поврежденных ребер, посторонних предметов, препятствующих прохождению воздуха через ребра конденсатора, а также отсутствующих или неправильно установленных воздушных уплотнений. При необходимости очистите, отремонтируйте или замените компоненты. |
| 2. Неработающий вентилятор охлаждения. | 2. Проверьте вентилятор охлаждения и при необходимости замените его. | |
| 3. Перегрузка системы хладагента. | 3. Извлеките хладагент из системы хладагента. При необходимости зарядите систему хладагента до надлежащего уровня. | |
| 4. Воздух в системе хладагента. | 4. Проверить систему хладагента на наличие утечек. При необходимости отремонтируйте, вакуумируйте и зарядите систему хладагента. | |
| 5. Перегрев двигателя. | 5. Проверьте систему охлаждения и при необходимости отремонтируйте. | |
| Слишком высокое давление на стороне низкого давления и слишком низкое давление на стороне высокого давления. | 1. Проскальзывание ремня привода приспособления. | 1. Осмотрите состояние и натяжение приводного ремня приспособления. При необходимости затяните или замените приводной ремень приспособления. |
| 2. Неисправен компрессор. | 2. При необходимости замените компрессор. | |
| Слишком низкое давление на стороне нагнетания и слишком высокое давление на стороне нагнетания. | 1. Ограничение потока хладагента через линии хладагента. | 1. Осмотрите линии хладагента на предмет перегибов, плотных изгибов или неправильной прокладки. При необходимости исправьте трассировку или замените магистраль хладагента. |
| 2. Ограничение расхода хладагента через расширительный клапан кондиционера. | 2. При наличии ограничений замените расширительный клапан. | |
| 3. Ограничение потока хладагента через конденсатор. | 3. При необходимости замените конденсатор с ограниченным доступом. | |
Схема №5
| 1 - РЕЗЕРВУАР ХЛАДАГЕНТА |
|---|
| 2 - БЛОК ДВИГАТЕЛЯ |
| 3 - СЕРДЦЕВИНА НАГРЕВАТЕЛЯ |
| 4 - ЦИРКУЛЯЦИОННЫЙ КЛАПАН ХЛАДАГЕНТА |
| 5 - ЦИРКУЛЯЦИОННЫЙ НАСОС ХЛАДАГЕНТА |
| 6 - ТЕРМОСТАТ |
| 7 - РАДИАТОР |
Перед выполнением следующих испытаний обратитесь к статье ОХЛАЖДЕНИЕ - СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ за процедурами проверки уровня охлаждающей жидкости радиатора, натяжения приводного ремня серпантина, потока воздуха радиатора и работы вентилятора радиатора. Также убедитесь, что линия подачи вакуума вспомогательного оборудования подключена к впускному коллектору двигателя для системы ручного регулирования температуры.
Испытание - муфта компрессора переменного тока
Описания и схемы цепей см. на соответствующих монтажных схемах. Батарея должна быть полностью заряжена перед выполнением следующих тестов. Дополнительную информацию см. в статье СИСТЕМА АККУМУЛЯТОРОВ.
- Подключите амперметр (шкала от 0 до 10 ампер) последовательно с клеммой катушки сцепления. Используйте вольтметр (шкала от 0 до 20 вольт) с зажимными выводами для измерения напряжения на аккумуляторе и катушке сцепления компрессора.
- При переключателе управления режимом отопителя а/ц в любом режиме а/ц, переключателе управления отопителем а/ц в положении ВКЛ, а переключателе электродвигателя воздуходувки в положении наименьшей скорости, запустите двигатель и запустите его на нормальном холостом ходу.
- Напряжение на катушке сцепления компрессора должно быть в пределах 0,2 вольта от напряжения батареи. Если на катушке сцепления имеется напряжение, но показания не находятся в пределах 0,2 вольта от напряжения батареи, проверьте цепь питания катушки сцепления на чрезмерное падение напряжения и отремонтируйте по мере необходимости. Если на катушке сцепления нет показаний напряжения, используйте сканирующее устройство и соответствующую диагностическую информацию для тестирования цепи сцепления компрессора. Следующие компоненты должны быть проверены и отремонтированы по мере необходимости, прежде чем вы сможете завершить тестирование катушки сцепления: Модуль управления нагревателем кондиционер, переключатель режима, датчик давления кондиционер, датчик температуры испарителя кондиционер
- Катушка сцепления компрессора приемлема, если потребляемый ток, измеренный на катушке сцепления, составляет от 2,0 до 3,9 ампер при напряжении электрической системы от 11,5 до 12,5 вольт. Это следует проверять только при температуре рабочей зоны 21°C. Если напряжение системы больше 12,5 вольт, добавьте электрические нагрузки, включив электрические аксессуары, пока напряжение системы не упадет ниже 12,5 вольт. Если показание тока катушки сцепления составляет четыре ампера или более, катушка закорачивается и ее следует заменить. Если показание тока катушки сцепления равно нулю, катушка разомкнута и ее следует заменить.
Испытание на негерметичность
| Предупреждение | Просмотрите предупреждения и предостережения перед выполнением следующей операции. См. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. |
|---|
Если система кондиционирования не охлаждается должным образом, определите, полностью ли заряжена система хладагента. См. ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.
Электронный течеискатель, предназначенный для хладагент хладагент R-134a хладагента, рекомендуется для обнаружения и подтверждения утечек в системе хладагента. Обратитесь к инструкции по эксплуатации, поставляемой производителем оборудования для надлежащего ухода и использования этого оборудования.
Масляный остаток на линиях системы хладагента или вблизи них, соединительных фитингов, компонентов или уплотнений компонентов может указывать на общее место возможной утечки хладагента. Однако точное место утечки должно быть подтверждено электронным течеискателем до ремонта или замены компонентов.
Для обнаружения утечки в системе хладагента выполните одну из следующих процедур:
Как проверить шум компрессора кондиционирования воздуха
При исследовании шума, связанного с кондиционером, вы должны сначала знать условия, при которых возникает шум. К этим условиям относятся: погода, скорость автомобиля, трансмиссия на передаче или нейтрали, частота вращения двигателя, температура двигателя и любые другие особые условия. Шумы, которые развиваются во время работы кондиционера, часто могут вводить в заблуждение. Например: То, что звучит как вышедший из строя передний подшипник или шатун, может быть вызвано незакрепленными болтами, гайками, монтажными кронштейнами или незакрепленным узлом сцепления компрессора.
Приводные ремни чувствительны к скорости. При различных скоростях двигателя и в зависимости от натяжения ремня ремни могут создавать шумы, которые ошибочно принимают за шум компрессора. Неправильное натяжение ремня может вызвать вводящий в заблуждение шум при включенной муфте компрессора, который может не возникнуть при выключенной муфте компрессора. Перед началом этой процедуры проверьте состояние и натяжение ремня привода вспомогательных устройств, как описано в статье «Охлаждение». См. ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.
Схема №6
- Выберите тихую область для тестирования. Максимально продублируйте условия рекламации. Несколько раз включите и выключите компрессор, чтобы четко определить шум компрессора. Слушать компрессор, пока сцепление включено и выключено. Проверьте компрессор с помощью стетоскопа двигателя или длинной отвертки с ручкой, удерживаемой на ухе, чтобы лучше локализовать источник шума.
- Ослабьте все крепежные детали компрессора и затяните его. Затяните гайку крепления муфты компрессора. Убедитесь, что катушка сцепления надежно установлена на компрессоре, а диск сцепления и шкив правильно выровнены и имеют правильный воздушный зазор.
- Чтобы продублировать условие высокой температуры окружающей среды (высокое давление напора), ограничьте поток воздуха через конденсатор. Установить манометр впускной коллектор, чтобы давление нагнетания не превышало 2760 кПа (400 фунт/кв. дюйм).
- Проверьте сантехнику системы хладагента на предмет неправильной прокладки, трения или помех, которые могут вызвать необычные шумы. Также проверьте линии хладагента на наличие перегибов или резких изгибов, которые будут ограничивать поток хладагента, что может вызвать шумы.
- Если шум связан с открытием и закрытием предохранительного клапана высокого давления, регенерируйте, вакуумируйте и перезарядите систему хладагента. Если предохранительный клапан высокого давления все еще не установлен должным образом, замените компрессор переменного тока. См. ДЕМОНТАЖ.
- Если шум связан с засорением жидкости на всасывающей линии, проверьте уровень масла хладагента и зарядку системы хладагента.
- Если шум сохраняется, замените компрессор и повторите операцию. См. ДЕМОНТАЖ.
Испытание расширительного клапана кондиционирования воздуха
Расширительный клапан расположен на стороне двигателя приборной панели рядом с ударной башней.
Расширительный клапан может выйти из строя в трех различных положениях (открытом, закрытом или ограниченном).
- Открытое положение: это приведет к шумному компрессору или отсутствию охлаждения. Причиной может быть сломанная пружина, разбитый шарик или избыточная влажность в системе А/С. При обнаружении неисправности пружины или шарика замените расширительный клапан. Если в системе кондиционирования обнаружена избыточная влага, рециркулируйте хладагент.
- Закрытое положение: Будет низкое давление всасывания и отсутствие охлаждения. Это может быть вызвано неисправностью обтекателя питания или избыточной влажностью в системе кондиционирования воздуха. Если обнаружено, что силовой колпак на расширительном клапане неисправен, замените расширительный клапан. При обнаружении избыточной влаги хладагент рециркулируют.
- Ограниченная диафрагма: Будет низкое давление всасывания и отсутствие охлаждения. Это может быть вызвано мусором в системе хладагента. Если считается, что причиной является мусор, рециркулируйте хладагент и замените расширительный клапан и ресивер/осушитель.